輪機(jī)長(zhǎng)管理船舶設(shè)備工作實(shí)踐探討

隨著國(guó)際貿(mào)易和海上物流量的不斷增加，船舶設(shè)備自動(dòng)化程度不斷提高，對(duì)船舶輪機(jī)長(zhǎng)提出了更高的要求。為了避免和減少海難事故和海洋污染，一個(gè)合格的輪機(jī)長(zhǎng)不僅要具備迅速、果斷、準(zhǔn)確地分析故障、判斷故障并及時(shí)排除故障的能力，同時(shí)還要保證船舶機(jī)電設(shè)備適航性、保護(hù)海洋和大氣環(huán)境、保障海上生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)船東和公司利益等。下面將根據(jù)個(gè)人的工作體會(huì)，提出輪機(jī)長(zhǎng)在輪機(jī)管理工作過(guò)程中認(rèn)為需要掌握的一些知識(shí)點(diǎn)供同行參考。一、了解輪機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)與業(yè)務(wù)輪機(jī)長(zhǎng)作為船上輪機(jī)部門(mén)的最高行政主管和技術(shù)主管，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)整個(gè)機(jī)艙所涉及的設(shè)備、人員、環(huán)境保護(hù)負(fù)總責(zé)。負(fù)責(zé)組織輪機(jī)部的全面工作，并對(duì)其他部門(mén)所管設(shè)備的技術(shù)管理進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)；貫徹執(zhí)行預(yù)防檢修制度和技術(shù)操作規(guī)程，使各種設(shè)備保持良好技術(shù)狀態(tài)；貫徹執(zhí)行公司和船長(zhǎng)的上級(jí)指示，確保船舶安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成運(yùn)輸任務(wù)；執(zhí)行輪機(jī)部的值班制度，指導(dǎo)并監(jiān)督值班人員嚴(yán)格遵守機(jī)艙工作制度；船舶進(jìn)出港口、靠離移泊，狹窄水道或其他繁忙條件下航行時(shí)，按照駕駛臺(tái)的指令迅速、正確地操縱主機(jī)，并保持正常的工況參數(shù)；審核批準(zhǔn)由大管輪匯總編制的部門(mén)年度和航次的預(yù)防檢修工作計(jì)劃；檢查各種機(jī)電設(shè)備的工作情況，及時(shí)糾正不正確的運(yùn)行參數(shù)和操作方法。二、船舶設(shè)備管理要點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)1、認(rèn)真做好交接班工作，盡快熟悉船舶設(shè)備狀況船上常說(shuō)，新上船的輪機(jī)長(zhǎng)不如在船2個(gè)月的機(jī)工，所以新上船的輪機(jī)長(zhǎng)要向船上的老員工詢問(wèn)請(qǐng)教。作為一名新上船的輪機(jī)長(zhǎng)，做好接班工作對(duì)于入職后盡快熟悉船舶技術(shù)狀況、履行職責(zé)是必不可少的一步。輪機(jī)長(zhǎng)交接班應(yīng)嚴(yán)格按照體系文件的規(guī)定執(zhí)行，文件、證書(shū)交接，并在交班輪機(jī)長(zhǎng)的指引下對(duì)機(jī)艙、舵機(jī)間、分油間及其他機(jī)電設(shè)備間進(jìn)行巡視，有疑問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)溝通、弄明白，包括燃潤(rùn)料、淡水、污油水存量等。上述一切疑問(wèn)、核對(duì)清楚后，雙方方可簽字完成交接，同時(shí)還要向交班輪機(jī)長(zhǎng)了解輪機(jī)部人員的技術(shù)水平、工作表現(xiàn)等。在順利接班之后，還應(yīng)盡快熟悉以下內(nèi)容。（1）各機(jī)電設(shè)備技術(shù)狀況、維護(hù)修理工作的進(jìn)展、重點(diǎn)設(shè)備的特殊操作和注意事項(xiàng)：機(jī)電設(shè)備維護(hù)的執(zhí)行情況，如PMS（PlanManagementSystem，計(jì)劃管理系統(tǒng)）項(xiàng)目執(zhí)行情況，是否有到期未完成的項(xiàng)目，當(dāng)前是否有急需處理的保養(yǎng)/修理工作；了解前任期間做過(guò)的重大維護(hù)修理項(xiàng)目（如吊缸等），是否有記錄或照片保存供參考、保存在何處；了解前任期間主要設(shè)備出現(xiàn)過(guò)的大故障、原因及處理過(guò)程等。（2）完整的船舶機(jī)電設(shè)備技術(shù)資料，包括圖紙、說(shuō)明書(shū)及相關(guān)技術(shù)文件、證書(shū)等，按設(shè)備逐一核對(duì)歸類(lèi)，缺少的應(yīng)說(shuō)明原因。這里面應(yīng)特別注意與應(yīng)急防污相關(guān)的證書(shū)，如ISPP、IOPP、IAPP、EIAPP等。雖然現(xiàn)在船上的上述證書(shū)一般由船長(zhǎng)保管，但輪機(jī)長(zhǎng)也應(yīng)持有一份復(fù)印件，并特別注意上述證書(shū)附件中標(biāo)注的各設(shè)備技術(shù)參數(shù)（或規(guī)格），如附件中注明的船上各污油/水艙柜的容量，焚燒爐、油水分離器的處理能力，主、副機(jī)的噴油定時(shí)，核準(zhǔn)的關(guān)鍵備件（如噴油嘴）的IMO（InternationalMaritimeOrganization，國(guó)際海事組織的識(shí)別碼）編號(hào)等數(shù)據(jù)，這些對(duì)于船上油類(lèi)記錄簿的記錄、主輔機(jī)保養(yǎng)/工況調(diào)整至關(guān)重要。（3）船舶設(shè)備備件的管理情況、庫(kù)存情況，如：在申請(qǐng)備件/物料、送岸翻修的備件清單，是否有急需申請(qǐng)的備件/物料；是否列有備件/物料申請(qǐng)單的清單，存放于何處；機(jī)艙專(zhuān)用工具、儀器、量具的保管情況，應(yīng)完好可用、數(shù)量齊全。2、做好船舶設(shè)備的技術(shù)管理，保證船舶設(shè)備適航、安全環(huán)保（1）保證維護(hù)保養(yǎng)到位船舶機(jī)電設(shè)備的絕大多數(shù)故障/事故發(fā)生之前都有一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，如先出現(xiàn)磨損、老化、腐蝕、松動(dòng)、臟堵等現(xiàn)象。首先，依據(jù)說(shuō)明書(shū)和公司的PMS定時(shí)維護(hù)保養(yǎng)是防止這類(lèi)故障發(fā)生的有效辦法之一，因此，一定要嚴(yán)格執(zhí)行公司的PMS并記錄，輪機(jī)長(zhǎng)要監(jiān)督到位，不能只做紙面工作。其次，輪機(jī)長(zhǎng)作為總負(fù)責(zé)人，對(duì)PMS執(zhí)行的質(zhì)量要把關(guān)，高質(zhì)量完成拆裝修理工作，不能走過(guò)場(chǎng)。最后，為了彌補(bǔ)PMS的不足，作為輪機(jī)長(zhǎng)務(wù)必做到定時(shí)而頻繁地巡察或測(cè)試所轄機(jī)電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，多與機(jī)艙其余人員溝通了解，對(duì)每一設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)都要了然于心，發(fā)現(xiàn)隱患立即督促輪機(jī)員處理。其中特別要注意主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、鍋爐、裝卸貨設(shè)備及應(yīng)急防污設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。例如，主機(jī)正常航行轉(zhuǎn)速及最高轉(zhuǎn)速是多少，相應(yīng)的負(fù)荷、最高排溫是多少，主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能描述（如惡劣海況、恒定油門(mén)等）模式的切換，各安全保護(hù)動(dòng)作的閾限值，操縱位置的轉(zhuǎn)換等；各臺(tái)輔機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)如何，能承擔(dān)的負(fù)荷各是多少，對(duì)應(yīng)的最高排溫是多少，航行中廢氣鍋爐產(chǎn)汽是否夠用，上次廢氣側(cè)清洗時(shí)間，輔鍋爐膛耐火壁狀況如何，燃燒器技術(shù)狀況如何；甲板克令吊狀態(tài)如何（如有）、功率多大，多少臺(tái)吊同時(shí)用時(shí)需增開(kāi)發(fā)電機(jī)等；應(yīng)急消防泵、CO2滅火系統(tǒng)、救生救助艇機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、焚燒爐、油水分離器等應(yīng)急防污設(shè)備的操作/測(cè)試/檢查/記錄情況、性能如何等。機(jī)艙為全船提供電力、動(dòng)力等，是船舶的“心臟”，而柴油機(jī)主機(jī)就是“心臟”的主要設(shè)備，為船舶的海上航行提供動(dòng)力，所以船舶設(shè)備的管理中柴油機(jī)主機(jī)是重中之重，下面介紹船用柴油機(jī)主機(jī)的工作原理。船用柴油機(jī)主機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，燃油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣5個(gè)過(guò)程，這5個(gè)過(guò)程周而復(fù)始地循環(huán)叫工作循環(huán)。以二沖程柴油機(jī)為例，經(jīng)過(guò)廢氣增壓器壓縮和空冷器冷卻后的新鮮空氣聚集在掃氣總管，在活塞頭下行打開(kāi)位于缸套底部的掃氣口時(shí)進(jìn)入氣缸，并在活塞頭上行關(guān)閉掃氣口時(shí)壓縮氣缸內(nèi)的空氣，使空氣溫度和壓力急劇上升，接近上死點(diǎn)時(shí)達(dá)到600~700℃，點(diǎn)燃此時(shí)噴入氣缸內(nèi)的燃油油霧，氣缸內(nèi)壓力可以達(dá)到10MPa左右，溫度達(dá)到1400℃以上；高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下行而做功；在上死點(diǎn)后某一時(shí)刻燃燒基本結(jié)束，同時(shí)位于氣缸上部的排氣閥打開(kāi)，排除廢氣，廢氣推動(dòng)增壓器葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)壓縮新鮮空氣，周而復(fù)始（圖1、圖2）。圖1船用柴油機(jī)主機(jī)工作原理在柴油機(jī)主機(jī)的日常檢管理檢查中，需要特別注意的每航次或每月都要通過(guò)掃氣口檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸。特別是2000年后開(kāi)始使用低硫燃油（0.5%），由于低硫燃油諸多問(wèn)題，需要格外小心；柴油機(jī)廠家也發(fā)函提醒船東、輪機(jī)人員做好掃氣口檢查工作，判斷主機(jī)氣缸工作狀態(tài)，避免陷于被動(dòng)。下面就掃氣口檢查的內(nèi)容簡(jiǎn)短闡述：將活塞盤(pán)車(chē)至下死點(diǎn)前，可以通過(guò)掃氣口觀察活塞頂部的積炭、積液、燒蝕情況，排除油嘴漏油、缸套裂紋等情況；往上部氣缸查看缸套潤(rùn)滑情況和掃氣口周?chē)g、結(jié)炭、刮傷等情況，如果掃氣口上邊緣部分形成黑斑，主要時(shí)汽缸油與空氣中的水份反應(yīng)形成的，可以加大注油量或換用高堿值的氣缸油，增強(qiáng)清潔能力，去除黑斑。將活塞環(huán)露于掃氣口，檢查活塞頭部、活塞環(huán)槽上下區(qū)域結(jié)炭情況，潤(rùn)滑情況；用木棒用力壓活塞的搭口附近，檢查活塞環(huán)的彈性；是否有斷環(huán)、粘著等；將活塞頭、環(huán)槽區(qū)域分區(qū)，記錄結(jié)炭情況。繼續(xù)向上盤(pán)車(chē)，活塞裙部越過(guò)掃氣口，檢查活塞桿與活塞頭連接螺栓和保險(xiǎn)絲緊固情況。檢查活塞桿表面磨損情況；同時(shí)檢查掃氣總管口琴閥、鼓風(fēng)機(jī)葉輪、總管和掃氣室的積炭，及時(shí)清除，以減輕缸套的磨損。特別注意每個(gè)缸掃氣室放殘管路要保持暢通，以免積炭過(guò)多，加劇缸套磨損或引起掃氣箱著火。檢查露在掃氣室底部的填料函的狀態(tài)，是否有彈簧斷簧現(xiàn)象。掃氣口檢查最好在長(zhǎng)水路結(jié)束停機(jī)后檢查，看到比較真實(shí)的活塞、缸套潤(rùn)滑、磨損情況，同時(shí)對(duì)判斷氣缸內(nèi)燃燒情況、氣缸油注油率是否合適提供參考。每次檢查都要拍照、按照說(shuō)明書(shū)的要求做好記錄，以持續(xù)觀察活塞、缸套磨損數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注油率，以期柴油機(jī)保持良好的工況。需要注意的是，掃氣總管屬于密閉空間，應(yīng)嚴(yán)格按照體系文件中《進(jìn)入密閉空間檢查表》的要求，進(jìn)入前要徹底通風(fēng)，并測(cè)氧氣含量不低于21%，測(cè)量可燃?xì)怏w濃度要低于0.2%，并把測(cè)量結(jié)果記錄在表中；進(jìn)入人員姓名、人數(shù)、時(shí)間；人員全部出來(lái)時(shí)間；總管關(guān)閉的時(shí)間。另外檢查時(shí)帶進(jìn)掃氣室里的所有工具、物品在檢查結(jié)束后都要全部帶出來(lái)，避免遺漏在掃氣室內(nèi)，危害主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。船用柴油機(jī)主機(jī)通過(guò)掃氣口的相關(guān)檢查見(jiàn)圖3。圖3活塞環(huán)、掃氣口及缸套檢查（2）完善設(shè)備技術(shù)數(shù)據(jù)歸檔并善加利用設(shè)備的各種運(yùn)行、測(cè)量、設(shè)定數(shù)據(jù)與照片很能說(shuō)明設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，一定要妥善保存、善加利用。設(shè)備的運(yùn)行、測(cè)量等參數(shù)記錄可用來(lái)縱向（和以前比）或橫向（多機(jī)對(duì)比）比較得出該設(shè)備技術(shù)狀態(tài)趨勢(shì)及當(dāng)前是否正常，甚至可估算出關(guān)鍵零部件的使用壽命、合理保養(yǎng)周期等；設(shè)備參數(shù)設(shè)定則會(huì)影響設(shè)備的功能表現(xiàn)，也會(huì)影響設(shè)備使用壽命，保養(yǎng)周期等。設(shè)備維修、調(diào)試過(guò)程拍照片已經(jīng)成為現(xiàn)今船上機(jī)電技術(shù)管理非常普遍的做法。因此，作為輪機(jī)長(zhǎng)一定要保證這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)地得到記錄，妥善保存，并加以分析利用。（3）遵守操作規(guī)程機(jī)電設(shè)備的使用操作都是有一定的規(guī)程/步驟，錯(cuò)誤的操作輕則導(dǎo)致操作失敗、損傷設(shè)備、功能失效，重可導(dǎo)致機(jī)毀人亡，無(wú)論是上述哪種后果都不是人們想看到的。違規(guī)操作不僅傷機(jī)器還不安全，因此遵循一定的操作規(guī)程/步驟必不可少。作為輪機(jī)長(zhǎng)一定要確保相關(guān)人員在操作前進(jìn)行足夠的操作培訓(xùn)或指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)不熟悉者及時(shí)安排培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作者堅(jiān)決制止，務(wù)必做到熟悉者操作，不熟悉者不操作或不單獨(dú)操作，防止意外發(fā)生，保障船員生命安全和延長(zhǎng)設(shè)備壽命。（4）主次協(xié)調(diào)正常營(yíng)運(yùn)的船舶都會(huì)有裝貨、航行、卸貨等這些環(huán)節(jié)，方可達(dá)到盈利的目的。因此，其相關(guān)的設(shè)備如主推進(jìn)裝置、舵機(jī)、錨絞機(jī)、艙蓋開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)（如有）、航行設(shè)備、安全環(huán)保設(shè)備等就顯得尤為重要，作為輪機(jī)長(zhǎng)一定要妥善利用機(jī)艙資源，優(yōu)先保證上述設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及監(jiān)控，確保處于良好狀態(tài)，避免由此造成的船期延誤、安全環(huán)保事件發(fā)生。（5）加強(qiáng)船舶備件、燃潤(rùn)物料監(jiān)管，保障補(bǔ)給并合理控制庫(kù)存機(jī)艙備件、燃潤(rùn)物料雖然都有各自負(fù)責(zé)分管的輪機(jī)員，但輪機(jī)長(zhǎng)還是要多重視這方面的工作，督促、指導(dǎo)他們對(duì)之進(jìn)行合理恰當(dāng)?shù)墓芾?。關(guān)于備件/物料管理要密切注意各類(lèi)備件/物料每月的消耗及庫(kù)存情況，綜合考慮船舶安全，航線特點(diǎn)、消耗特點(diǎn)、保養(yǎng)計(jì)劃、法規(guī)要求、公司體系文件規(guī)定等因素決定何時(shí)申請(qǐng)及每次申請(qǐng)量；督促各分管人員妥善管理各自備件/物料，包括接收檢查、入庫(kù)、保管存放、分類(lèi)編號(hào)、記錄、清點(diǎn)、可再用舊件保存等工作都要做到位，杜絕浪費(fèi)或新件未用已報(bào)廢的情況發(fā)生；核實(shí)大管輪匯總的申請(qǐng)單各項(xiàng)資料（如船名、機(jī)型、廠商、編號(hào)等）是否正確，數(shù)量是否合理，如認(rèn)為偏差太大應(yīng)就此與主管輪機(jī)員協(xié)商了解再定奪。最后給各申請(qǐng)單按公司管理體系規(guī)范編號(hào)后交船長(zhǎng)發(fā)到公司。督促大管輪對(duì)送船的備件/物料認(rèn)真核對(duì)驗(yàn)收，對(duì)型號(hào)不對(duì)、質(zhì)量低劣、貨品不對(duì)的物資及時(shí)退貨處理，對(duì)重要備件/物料輪機(jī)長(zhǎng)要親自驗(yàn)收，一定要確認(rèn)無(wú)誤方可簽收蓋章，保留好簽收單發(fā)往公司。（6）認(rèn)真貫徹公司安全管理體系，保障安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)每條船上推行的安全管理體系（SafetyManagementSystem，SMS）是公司根據(jù)ISM（InternationalSafetyManagement，國(guó)際安全管理）規(guī)則而制定，能使公司人員（如船員）有效實(shí)施公司安全和環(huán)境保護(hù)方針的結(jié)構(gòu)化、文件化的體系，是海上人命財(cái)產(chǎn)安全及環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)有力的保障，幾乎涉及船舶操作的所有方面。輪機(jī)長(zhǎng)作為公司SMS在機(jī)艙部門(mén)執(zhí)行的主要負(fù)責(zé)人，應(yīng)熟悉安全管理體系總的構(gòu)架及與船舶操作相關(guān)的具體內(nèi)容，在日常工作中認(rèn)真、徹底地遵照?qǐng)?zhí)行，確保安全與環(huán)保，及時(shí)糾正不符合事項(xiàng)。體系文件中的各操作手冊(cè)、程序手冊(cè)及應(yīng)急計(jì)劃一定要銘記于心，尤其是各類(lèi)應(yīng)急計(jì)劃，它不僅是平時(shí)應(yīng)急反應(yīng)演練模板，更是緊急情況下的應(yīng)變指導(dǎo)說(shuō)明書(shū)。三、輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)機(jī)艙人員管理人力資源是輪機(jī)長(zhǎng)管理船舶設(shè)備活動(dòng)中最具決定性的因素之一，設(shè)備操作保養(yǎng)維修效果的好與壞、可靠性適航性如何，關(guān)鍵時(shí)刻團(tuán)隊(duì)處理緊急情況的能力，整個(gè)部門(mén)的工作效率等，由整個(gè)機(jī)艙人員的綜合素質(zhì)、分工合作、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、安全意識(shí)以及輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)組織能力等決定，其中輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)組織能力有決定性的影響力。輪機(jī)長(zhǎng)管理船舶設(shè)備的工作其實(shí)就是管理好人，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做到：多方溝通，充分了解每個(gè)人的能力和不足，善加利用和輔導(dǎo)；以身作則，利用各種方法，充分調(diào)動(dòng)各成員的工作積極性，鼓勵(lì)大家將各自學(xué)習(xí)所得、經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜?lái)分享，共同研究，共同進(jìn)步；應(yīng)以身作則，鼓勵(lì)大家勇于承認(rèn)工作中所犯的錯(cuò)誤，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；客觀、正確地認(rèn)識(shí)和評(píng)估每個(gè)人的工作能力，任人唯賢，提拔新人要看個(gè)人能力和工作態(tài)度；在平時(shí)工作生活中要尊重各人的人格、民族風(fēng)俗；工作之余可積極參加各類(lèi)娛樂(lè)活動(dòng)，與大家聯(lián)絡(luò)感情，了解關(guān)心各人心理狀態(tài)，開(kāi)導(dǎo)疏通。對(duì)個(gè)人生活方面有困難的，能幫則幫；對(duì)機(jī)艙內(nèi)部其他人與人之間的關(guān)系密切注意，發(fā)現(xiàn)矛盾及時(shí)調(diào)解，對(duì)待下屬要一視同仁，不區(qū)別對(duì)待、不帶頭搞小團(tuán)伙。輪機(jī)長(zhǎng)的任務(wù)就是將機(jī)艙所有人員聚成一個(gè)“大團(tuán)伙”，即高度合作團(tuán)隊(duì)。四、設(shè)備管理中樹(shù)立安全意識(shí)據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，大部分的船舶安全事故是由人為因素造成的，如個(gè)人粗心大意、安全防范意識(shí)差、設(shè)備操作失當(dāng)?shù)?。因此，日常工作要切?shí)按照公司的體系文件來(lái)開(kāi)展，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，筑牢安全防線。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)結(jié)合公司的各種“安全檢查表”，嚴(yán)格按照“安全第一”的精神，加強(qiáng)對(duì)船員安全意識(shí)的訓(xùn)練和管理。首先，要監(jiān)督每個(gè)人在工作中規(guī)范穿戴個(gè)人的防護(hù)用具。其次，對(duì)將要進(jìn)行的設(shè)備操作維修作業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，要逐一消除可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)隱患并做好應(yīng)急保障措施。例如，主機(jī)吊缸作業(yè)需要考慮的有人員安全、機(jī)器安全及備件安全：人員安全主要是召開(kāi)工前安全會(huì)，明確人員分工，聯(lián)絡(luò)方式，操作步驟、重點(diǎn)事項(xiàng)；機(jī)器和備件的安全體現(xiàn)在作業(yè)之前要熟讀說(shuō)明書(shū)，起吊工具要事前檢查、測(cè)試，嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)要求的作業(yè)步驟來(lái)進(jìn)行，同時(shí)準(zhǔn)備好可能需要的備件。每個(gè)機(jī)型都可能有其特殊的要求