煤礦井下輔助運輸設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1總則

1.0.1為推廣應(yīng)用煤礦井下生產(chǎn)建設(shè)的先進技術(shù)和經(jīng)驗，簡化煤礦井下輔助運

輸系統(tǒng)，提升煤礦井下輔助運輸系統(tǒng)的安全性和靈活性，減少輔助運輸人員，提

高煤礦井下輔助運輸?shù)纳a(chǎn)效率，保證設(shè)計水平和設(shè)計質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于煤炭工業(yè)井工開采的新建、改建及擴建礦井可行性研究、

初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。

1.0.3煤礦井下輔助運輸設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟合理、環(huán)保節(jié)能和安全高

效的原則，因地制宜地采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，實現(xiàn)煤礦井下輔

助運輸智能化運行。

1.0.4煤礦井下輔助運輸設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

的規(guī)定。

?1?

2術(shù)語與符號

2.1術(shù)語

2.1.1輔助運輸auxiliaryhaulage

完成人員、矸石、材料、設(shè)備等從一地點運送到另一地點的工作過程。

2.1.2軌道運輸tracktransport

利用軌道作承托導(dǎo)向體，以車輛作運輸容器的運送方式。

2.1.3架線電機車trolleyelectriclocomotive

用架空線供電的礦用電機車。

2.1.4礦用防爆型蓄電池電機車explosion-proofbatterylocomotive

電動機、控制器、燈具、電纜插銷等為隔爆型，蓄電池采用防爆措施的電機

車。

2.1.5礦用防爆型柴油機車explosion-proofdiesellocomotive

使用防爆柴油機作動力，低污染排放的機車。

2.1.6膠套輪機車rubbertyredlocomotive

車輪踏面包敷特種材料以加大粘著系數(shù)提高爬坡能力的礦用機車。

2.1.7齒軌車racklocomotive

借助道床上的齒條與機車上的齒輪實現(xiàn)增加爬坡能力的礦用機車。

2.1.8繩牽引ropetraction

鋼絲繩牽引礦車。

2.1.9無極繩絞車endlessropewinch

驅(qū)動循環(huán)運行鋼絲繩牽引礦車運輸?shù)牡V用絞車。

2.1.10無極繩連續(xù)牽引車conventionalrailendlessropedriventransport

system

由無極繩絞車、張緊裝置、梭車、輪組、尾輪等部件以鋼絲繩串聯(lián)形成的運

行于普通軌道上的輔助運輸設(shè)備。

2.1.11單軌吊車overheadmonorail

在懸吊的單軌上運行，由驅(qū)動車或牽引車、制動車、承載車等組成的運輸設(shè)

備。

2.1.12防爆型無軌膠輪車explosion-proofrubberwheelcar

?2?

以低污染防爆柴油機或蓄電池作動力，采用橡膠輪胎，在煤礦井下無軌巷道

中運行，完成輔助運輸任務(wù)的礦用車輛。

2.1.13雙載帶式輸送機double-roadbeltconveyor

擁有無極撓性輸送帶上下層同時載運物料的輸送機。

2.1.14架空乘人裝置overheadmannedequipment

在井巷中采用無極繩系統(tǒng)運送人員的一種乘人裝置。

2.1.15井底車場pitbottom

連接井筒和井下主要運輸巷的一組巷道和硐室的總稱。

2.1.16采區(qū)車場districtstation

采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷、大巷或采區(qū)石門相連接的一組巷道和硐室的總

稱。

2.1.17躲避硐室refugehole

在斜井或巷道一側(cè)專為人員躲避行車或爆破作業(yè)危害而開鑿的硐室。

2.1.18換裝硐室loadingstationroom

用于礦車或平板車與無軌膠輪車運輸或單軌吊車運輸相互換卸載的硐室。

2.1.19智能監(jiān)控系統(tǒng)Intelligentsurveillancesystem

智能監(jiān)控系統(tǒng)是采用圖像處理、模式識別和計算機視覺技術(shù)，通過在監(jiān)控系統(tǒng)

中增加智能視頻分析模塊，借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理能力過濾掉視頻畫面無用

的或干擾信息、自動識別不同物體，分析抽取視頻源中關(guān)鍵有用信息，快速準(zhǔn)確

的定位事故現(xiàn)場，判斷監(jiān)控畫面中的異常情況，并以最快和最佳的方式發(fā)出警報

或觸發(fā)其它動作，從而有效進行事前預(yù)警，事中處理，事后及時取證的全自動、

全天候、實時監(jiān)控的智能系統(tǒng)。

2.2符號

B——巷道斷面凈寬；

B——彎道巷道加寬寬度；

b——運輸設(shè)備寬度；

b1——巷道不行人側(cè)單軌吊設(shè)備與巷道側(cè)壁或支護的間隙；

b2——單軌吊車載物運行的最大寬度；

b3——巷道行人一側(cè)單軌吊設(shè)備與巷道側(cè)壁或支護的間隙；

b4——對開運行的單軌吊車或運輸設(shè)備最突出部分之間的安全間隙；

?3?

b5——運輸設(shè)備與巷道側(cè)壁的最小間距；

F——牽引力；

Fem——空列車運行時，牽引電動機的牽引力；

FL——重列車運行時，牽引電動機的牽引力；

fd——運行比阻力；

fh——機車車輛下滑力；

fK——運行阻力系數(shù)；

fm——機車車輛靜摩擦力；

G——運輸最大質(zhì)量；

Gd——機車及配套設(shè)備自重；

Go——梭車質(zhì)量；

Gy——每一集裝箱或承載車（梁）凈載質(zhì)量；

g——重力加速度；

H——巷道斷面凈高；

h——無軌運輸設(shè)備總高度；

h1——運輸設(shè)備與巷道頂壁的最小間距；

h2——單軌吊車運輸設(shè)備高度；

h3——單軌吊車運輸設(shè)備與巷道底板、鋪底之間的安全間隙；

k——運輸（提升）不均衡系數(shù)；

k1——無軌膠輪車運載量利用系數(shù)；

k2——無軌膠輪車工作時間利用系數(shù)；

k3——乘車延誤系數(shù)；

ks——速度影響系數(shù)；

L——運輸距離；

l——列車制動距離；

ld——吊椅敷設(shè)間距；

m1——乘坐人員的質(zhì)量；

mo——運人車輛的質(zhì)量；

N——運輸機車臺數(shù)；

N1——列車礦車數(shù)；

?4?

Nn——列車數(shù)；

Nr——每班運人需用機車臺數(shù)；

n——牽引礦車數(shù)量；

n1——乘車人數(shù)；

nb——最大班下井人數(shù)；

nM——電機車牽引電動機的數(shù)量；

nr——運人能力；

nw——每車乘人數(shù)；

P——往返次數(shù)；

Q——設(shè)備的運輸能力（t/h)；

Q1——運矸量；

Q2——運其它設(shè)備、材料折算量；

Qb——班提升（運輸）量；

Qh——運載貨物的質(zhì)量；

Qk——每輛礦車的載重量；

Qw——無軌膠輪車運載量；

Qy——次提升量；

qc——每輛礦車的質(zhì)量；

qg——單位長度鋼絲繩質(zhì)量；

qj——機車質(zhì)量；

qz——機車制動質(zhì)量；

R1—膠輪車內(nèi)輪曲率半徑；

R2—膠輪車外輪曲率半徑；

S——乘人裝置上、下人員休止時間；

T——運輸時間；

Tj——人員運送時間；

Tr——乘人裝置在運輸段內(nèi)所需總時間；

t——無軌膠輪車往返一次總時間；

t1——裝車時間；

t2——卸車時間；

?5?

t3——無軌膠輪車調(diào)車等待停歇時間；

td——裝載和調(diào)車輔助時間；

tG——掛車間隔時間；

tt——調(diào)車作業(yè)總時間；

ty——提升循環(huán)（往返）一次所需（運行）時間；

v——運行速度；

vk——空車運行速度；

v0——列車制動前運行速度；

vz——重車運行速度；

W——運行阻力；

Wbem——空列車運行時，列車的單位運行阻力；

WbL——重列車運行時，列車的單位運行阻力；

Wr——坡道對列車的單位運行阻力；

Zx——一次串車數(shù)；

Z——成組（列）礦車（集裝箱或承載車）數(shù)；

1——膠套（膠）輪與軌道（路面）間的滾動摩擦系數(shù)；

2——承載車輪與軌道間的滾動摩擦系數(shù)；

3——膠套（膠）輪與軌道（路面）間的滑動摩擦系數(shù)；

4——齒軌車與齒軌、軌道間的滾動摩擦系數(shù)；

y——重列車運行阻力系數(shù)；

z——制動時的粘著系數(shù)；

——運行巷道坡度；

max——運行巷道最大坡度；

——鋼絲繩摩擦阻力系數(shù)。

?6?

3基本規(guī)定

3.0.1井下輔助運輸方式應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、煤層賦存條件和開采技術(shù)條件，結(jié)

合礦井開拓方式、采（盤）區(qū)布置、運輸物料和運輸量綜合確定。

3.0.2井下輔助運輸系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)滿足井下人員和各種物料的運輸要求；

2宜與礦井井下煤炭運輸系統(tǒng)相協(xié)調(diào)、配套；

3應(yīng)減少輔助運輸工作人員，實現(xiàn)輔助運輸連續(xù)化、高效化；

4滿足雙向運輸要求；

5煤巷及半煤巖巷的煤和夾矸等宜進入回采煤流系統(tǒng)運輸，巖巷掘進的矸

石可在井下處理。

3.0.3礦井井下應(yīng)采用與煤炭運輸系統(tǒng)分離的獨立輔助運輸系統(tǒng)，應(yīng)采用機械

化運輸，宜實現(xiàn)輔助運輸智能化運行。

3.0.4當(dāng)?shù)V井采用副平硐、緩坡斜井、副斜井開拓，且采區(qū)上（下）山沿煤層

布置巷道傾角適宜時，從井筒至井底車場、大巷和采區(qū)上、下山至回采巷道，其

輔助運輸宜采用直達運輸。

3.0.5井下輔助運輸系統(tǒng)的單軌吊車、膠套輪機車、齒軌車和無極繩連續(xù)牽引

車應(yīng)具有可靠的制動系統(tǒng)。

3.0.6井下輔助運輸選用的電動機和電氣設(shè)備應(yīng)符合下列要求：

1在低瓦斯、高瓦斯礦井的井底車場、總進風(fēng)巷和主要進風(fēng)巷可選用礦用

一般型；

2其它運行的巷道和硐室選用礦用防爆型。

3.0.7防爆柴油機車牽引必須配備防爆監(jiān)控和安全保護裝置，當(dāng)柴油機的表面

溫度、排氣溫度及油壓超出規(guī)定的安全值時，應(yīng)能及時報警并自動停機。

?7?

4輔助運輸方式

4.0.1煤礦井下可選用以下輔助運輸方式：

1軌道機車運輸；

2繩牽引運輸；

3單軌吊車運輸；

4無軌膠輪車運輸；

5帶式輸送機運輸；

6架空乘人裝置運輸。

4.0.2煤礦井下輔助運輸設(shè)備可選用機車牽引和繩牽引方式。

4.0.3井下輔助運輸方式宜采用單一運輸方式?？刹捎靡砸环N運輸方式為主、

多種運輸方式組成的混合運輸系統(tǒng)。

4.0.4在不同運輸方式的轉(zhuǎn)換處，應(yīng)設(shè)置物料換裝站或人員轉(zhuǎn)乘站。

4.0.5地質(zhì)構(gòu)造簡單，近水平煤層的大、中型礦井，輔助運輸宜采用無軌運輸

系統(tǒng)。其井筒的輔助運輸（提升）應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平硐和緩坡斜井宜采用無軌運輸，井筒應(yīng)滿足全部運輸車型裝運直接進

出的要求；

2采用副立井的礦井，提升容器應(yīng)滿足井下最大物件的裝運、主力無軌運

輸車型直接進出和大型無軌運輸車型拆解上井加油的要求。

4.0.6采用軌道運輸系統(tǒng)的礦井，應(yīng)根據(jù)礦井的具體條件合理確定大巷、采區(qū)

巷道的牽引方式，并在以下位置設(shè)置車場：

1不同牽引方式的轉(zhuǎn)換處；

2采用多臺纏繞式絞車、無極繩絞車或無極繩連續(xù)牽引車接力運輸時，在

兩臺牽引裝置的交接處。

4.0.7采用帶式輸送機提升的主斜井，宜采用架空乘人裝置運送人員。

?8?

5軌道機車運輸

5.1一般規(guī)定

5.1.1井下輔助運輸距離較長、運輸巷道坡度小于5‰時可選用軌道電機車或柴

油機車運輸。

5.1.2軌道鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1軌道運輸巷道與井底車場軌道鋪設(shè)，根據(jù)運輸設(shè)備類型、使用地點確定，

應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦巷道斷面和交岔點設(shè)計規(guī)范》GB50419、《煤礦斜井井

筒及硐室設(shè)計規(guī)范》GB50415、《煤礦井下車場及硐室設(shè)計規(guī)范》GB50416、《煤

炭工業(yè)礦井設(shè)計規(guī)范》GB50215的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

2卡軌車軌道有專用異型軌、槽鋼軌和普通軌，根據(jù)選型卡軌車配套采用。

普通軌卡軌車運行時宜在彎道和起伏坡道兩側(cè)加設(shè)護軌裝置。

5.1.3采用軌道運輸?shù)牡V井，其軌道機車動力源選擇應(yīng)符合如下規(guī)定：

1低瓦斯礦井進風(fēng)的主要運輸巷道，可使用架線電機車，并使用不燃性材

料支護；

2低瓦斯礦井的主要回風(fēng)巷、采區(qū)進(回)風(fēng)巷應(yīng)使用符合防爆要求的機車。

3煤（巖）與瓦斯突出礦井、瓦斯噴出區(qū)域及新建高瓦斯礦井應(yīng)選用礦用

防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車；

4改擴建高瓦斯礦井在用的架線電機車運輸系統(tǒng)，沿煤層或者穿過煤層的

巷道應(yīng)采用砌碹或者錨噴支護；有瓦斯涌出的掘進巷道的回風(fēng)流，不應(yīng)進入有架

線的巷道中；應(yīng)采用炭素滑板或者其他能減小火花的集電器。

5.1.4機車牽引列車組成和機車臺數(shù)計算，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1列車組成應(yīng)按重列車上坡啟動、牽引電機溫升和重列車下坡制動三個條

件計算，取其最小值作為列車組成；

2機車臺數(shù)應(yīng)根據(jù)全礦井或水平投產(chǎn)初期和達產(chǎn)時不同的要求確定。應(yīng)按

初期所需臺數(shù)配置機車，并應(yīng)按后期所需臺數(shù)選擇供電設(shè)備和配套設(shè)施。機車的

在籍臺數(shù)應(yīng)按工作臺數(shù)1.25倍確定；

3機車只承擔(dān)全部輔助運輸任務(wù)時，每班機車臺數(shù)可按下式計算：

k(Q1Q2)11

N[1.33L(tt)]（5.1.3）

N1QkTvzvk

?9?

式中：N——運輸機車臺數(shù)（臺/班）；

k——運輸不均衡系數(shù)，取1.25；

Q1——運矸量（t/班）；

Q2——運其它設(shè)備、材料折算量（t/班）；

N1——列車礦車數(shù)（輛/列）；

Qk——每輛礦車的載重量（t/輛）；

T——運輸時間（h/班）；

L——運輸距離（km）；

vz——重車運行速度（km/h）；

vk——空車運行速度（km/h）；

tt——調(diào)車作業(yè)總時間（h）。

5.1.5列車的制動距離可按下式驗算：

0.04147v2

l0（5.1.4）

qzgz

(y)g

qjN1(Qkqc)

式中：l——列車制動距離（m）；

v0——列車制動前運行速度（km/h）；

qz——機車制動質(zhì)量，為機車全部質(zhì)量，如有制動車應(yīng)包括制動車的全部

質(zhì)量（t）；

g——重力加速度，9.8m/s2；

z——制動時的粘著系數(shù)，撒砂時取0.17；

qj——機車質(zhì)量（t）；

qc——每輛礦車的質(zhì)量（t/輛）；

y——重列車運行阻力系數(shù)；

——運行巷道坡度（‰）。

5.1.6機車牽引電動機牽引力應(yīng)按下列公式計算：

qj+nqc

Fem=(Wbem+Wr)（5.1.5-1）

nM

qj+n(qcQk)

FL=(WbL-Wr)（5.1.5-2）

nM

?10?

式中：Fem——空列車運行時，牽引電動機的牽引力（N）；

FL——重列車運行時，牽引電動機的牽引力（N）；

n——牽引礦車數(shù)量（輛）；

nM——電機車牽引電動機的數(shù)量（臺）；

Wbem——空列車運行時，列車的單位運行阻力（N/t）；

WbL——重列車運行時，列車的單位運行阻力（N/t）；

Wr——坡道對列車的單位運行阻力（N/t）。

5.2架線電機車運輸

5.2.1架空線應(yīng)符合下列規(guī)定：

1架空線懸掛高度、與巷道頂或者棚梁之間的距離等,應(yīng)保證機車及牽引最

大物件的安全運行；

2架空線的直流電壓不得超過600V；

3經(jīng)由地面架空線路引入井下的供電線路和電機車架線，應(yīng)在入井處裝設(shè)

防雷電裝置。

5.2.2軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1兩平行鋼軌之間，每隔50m應(yīng)連接1根斷面不小于50mm2的銅線或者其他具

有等效電阻的導(dǎo)線。線路上所有鋼軌接縫處，應(yīng)用導(dǎo)線或者采用軌縫焊接工藝加

以連接，連接后每個接縫處的電阻應(yīng)符合要求。不回電的軌道與架線電機車回電

軌道之間，應(yīng)加以絕緣。第一絕緣點設(shè)在2種軌道的連接處；第二絕緣點設(shè)在不

回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離應(yīng)大于1列車的長度。在與架線電機

車線路相連通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不應(yīng)與軌道相接觸。

2由地面直接入井的軌道、金屬架構(gòu)及露天架空引入(出)井的管路，應(yīng)在

井口附近對金屬體設(shè)置不少于2處的良好的集中接地。

5.3礦用防爆型蓄電池電機車運輸

5.3.1機車井下充電時應(yīng)設(shè)置充電硐室。充電硐室內(nèi)的充電及其他電氣設(shè)備應(yīng)

采用礦用防爆型。

5.3.2選用的電池應(yīng)配置充放電安全保護裝置。機車的牽引質(zhì)量、臺數(shù)等確定

后，還應(yīng)滿足每臺機車在一個班內(nèi)完成運輸工作而不需要更換蓄電池。

5.4礦用防爆柴油機車運輸

?11?

5.4.1選用的礦用防爆柴油機車應(yīng)符合中國Ⅲ階段或以上階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.4.2礦用防爆柴油機車排氣口的排氣溫度不應(yīng)超過77℃,其表面溫度不應(yīng)

超過150℃。

5.5防爆膠套輪機車運輸

5.5.1井下運輸線路起伏不平、運距不長、運量不大的運輸系統(tǒng)及掘進配套的

運輸設(shè)備、大巷或上下山采用齒軌機車系統(tǒng)的接力延伸環(huán)節(jié)，可采用防爆膠套輪

機車牽引。防爆膠套輪機車不宜在有淋水巷道中運行。

5.5.2防爆膠套輪機車運行坡度不宜大于5°。

5.5.3防爆膠套輪機車的運輸能力及牽引特性可參照設(shè)備各自的牽引特性曲線

確定。

5.5.4防爆膠套輪機車的牽引力可按下式計算：

（5.5.4）

F=g(qjqcQh)sing[1qj+qcQh)]cos

式中：F——牽引力（kN）；

g——重力加速度（m/s2）；

qj——機車質(zhì)量(t)；

qc——每輛礦車的質(zhì)量（t/輛）；

Qh——運載貨物的質(zhì)量（t）；

——運行巷道坡度（°）；

1——膠套輪與軌道間的滾動摩擦系數(shù)，取0.02～0.03；

2——承載車輪與軌道間的滾動摩擦系數(shù)，取0.007～0.010。

5.5.5防爆膠套輪機車車輛下滑力可按下式計算：

（5.5.5）

fh=g(qjqcQh)singqcQh)cos

式中：fh—機車車輛下滑力（kN）。

5.5.6防爆膠套輪機車車輛靜摩擦力可按下式計算：

（）

fm=gqjcos5.5.6

式中：fm——機車車輛靜摩擦力（kN）；

3——膠套輪與軌道間的滑動摩擦系數(shù)，不得小于0.40。

5.5.7防爆膠套輪機車運行的防滑性能可按下式計算：

f

m2（5.5.7）

fh

?12?

5.5.8防爆膠套輪機車的制動力應(yīng)為額定牽引力的1.5～2倍。

5.6齒軌車運輸

5.6.1齒軌車運行坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1水平大巷的線路坡度小于7‰時，機車可靠車輪黏著鋼軌運行，不需鋪

設(shè)齒軌，機車粘著運行與齒軌運行轉(zhuǎn)換處應(yīng)設(shè)置齒軌導(dǎo)入裝置；

2水平大巷或坡度不大的主要上、下山巷道，當(dāng)局部傾角大于5°，且巷

道底板無底臌及很少積水時，軌道中間可鋪設(shè)齒軌采用齒軌車運輸；

3除卡軌齒軌車外，運行坡度不宜大于8°，當(dāng)坡度大于8°時，除需鋪設(shè)

齒軌外，還需在齒軌兩側(cè)增設(shè)護軌；

4防爆膠套輪機車齒軌卡軌車在大于5°坡道上應(yīng)鋪設(shè)齒軌；

5使用卡軌齒軌車時坡度不宜大于12°。

5.6.2齒軌車運輸應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運輸距離大于100m時，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟比較后確定；

2齒軌車運行速度不應(yīng)大于2.5m/s；

3齒軌車通過的彎道曲率半徑：水平方向不應(yīng)小于10m，垂直方向不應(yīng)小

于23m。

5.6.3齒軌車的牽引力可按下式計算：

（5.6.3）

F=g(qjqcQh)sing[qj+qcQh)]cos

式中：F——牽引力（kN）；

g——重力加速度（m/s2）；

qj——機車質(zhì)量(t)；

qc——每輛礦車的質(zhì)量（t/輛）；

Qh——運載貨物的質(zhì)量（t）；

——運行巷道坡度（°）；

2——承載車輪與軌道間的滾動摩擦系數(shù)，取0.007～0.010；

4——齒軌車與齒軌、軌道間的滾動摩擦系數(shù)，取0.015。

?13?

6繩牽引運輸

6.1一般規(guī)定

6.1.1副斜井及采區(qū)上（下）山（或暗斜井）、工作面巷道、掘進工作面的輔助

運輸(提升)可采用繩牽引運輸設(shè)備，在水平或低坡度起伏不平的巷道中可采用無

極繩絞車或無極繩連續(xù)牽引車。

6.1.2繩牽引運輸距離應(yīng)符合下列規(guī)定:

1采用單繩纏繞式絞車時應(yīng)由絞車的允許容繩量確定；

2采用無極繩絞車或無極繩連續(xù)牽引車時宜小于2000m或根據(jù)運行要求

及選用設(shè)備的技術(shù)性能確定。

6.2單繩纏繞式絞車牽引

6.2.1煤礦井下能滿足下放要求的傾斜井巷可采用單繩纏繞式絞車。

6.2.2采用單繩纏繞式絞車牽引的傾斜巷道傾角應(yīng)符合下列規(guī)定:

1副斜井與暗斜井不應(yīng)大于25°；

2采區(qū)上（下）山不宜大于25°。

6.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升應(yīng)滿足《煤礦提升系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB/T

51065相關(guān)內(nèi)容要求和遵守下列規(guī)定:

1在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)跑車防護裝置；

2在上部平車場入口及接近變坡點處安設(shè)阻車器；

3在變坡點下方略大于1列車長度的地點設(shè)置擋車欄；

4當(dāng)為甩車場時，在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置；

5上述擋車裝置應(yīng)為常閉型。

6.2.4調(diào)度絞車牽引應(yīng)符合下列規(guī)定:

1空、重車輛的調(diào)度編組站場，或短距離內(nèi)的輔助運輸可采用調(diào)度絞車牽

引；

2調(diào)度絞車的選型應(yīng)根據(jù)所需的牽引力、牽引速度和容繩量確定；

3調(diào)度絞車的電氣配備應(yīng)具有隔爆性能；

4調(diào)度絞車不應(yīng)運送人員；

5斜井及上（下）山不應(yīng)使用調(diào)度絞車。

?14?

6.2.5傾斜井巷使用絞車提升應(yīng)遵守下列規(guī)定:

1傾斜井巷上端具有足夠的過卷距離，過卷距離應(yīng)根據(jù)巷道傾角、設(shè)計載

荷、最大提升速度和實際制動力等參量確定，并有1.5倍的備用系數(shù)；

2串車提升的各車場設(shè)有信號硐室、躲避硐室或候車硐室，候車硐室具有

足夠的空間。

6.2.6多水平運輸?shù)膬A斜巷道應(yīng)采用單鉤提升，系統(tǒng)的中部車場宜采用甩車場，

上部車場宜采用平車場。

6.2.7傾斜巷道提升運輸可按下列公式計算:

1一次提升量:

kQt

Qby（6.2.8-1）

y3600T

式中：Qy——一次提升量（t）；

k——提升不均衡系數(shù)；

Qb——班提升量（t/班）；

ty——提升循環(huán)一次所需時間（s）；

T——運輸時間（h/班）。

2傾斜巷道提升一次串車數(shù)：

Qy

ZX（6.2.8-2）

Qk

式中：Zx——一次串車數(shù)（輛）；

Qk——每輛礦車的載重量（t/輛）。

6.2.8一次串車提升的終端荷重不得大于礦車連接器允許強度。

6.3無極繩絞車牽引

6.3.1煤礦井下運輸巷道、中間平巷、采區(qū)上、下山的單區(qū)間輔助運輸或多區(qū)

間輔助運輸可采用無極繩絞車牽引。

6.3.2采用無極繩絞車牽引應(yīng)符合下列規(guī)定：

1不運送液壓支架的巷道，傾角不宜大于18°；需運送液壓支架的巷道，

傾角不宜大于10°。采用無極繩絞車作輔助運輸?shù)膬A斜巷，應(yīng)設(shè)置跑車防護裝

置；

?15?

2無極繩絞車牽引運輸線路彎道處的轉(zhuǎn)角不宜小于120°，彎道平面曲率

半徑宜大于40m；

3在軌道的水平曲線和豎曲線段，應(yīng)有可靠的導(dǎo)繩、壓繩、托繩裝置；

4礦車與牽引繩或牽引車的連接應(yīng)牢固可靠；

5線路空繩運行不應(yīng)影響行人和其他設(shè)施、設(shè)備的運行。

6.3.3無極繩絞車牽引在多區(qū)間系統(tǒng)運行時，應(yīng)在礦車摘掛鉤處設(shè)置車場，車

場應(yīng)為坡度不大于3‰、長度大于車組長度5m的水平段。

6.3.4無極繩絞車牽引運輸宜設(shè)有機械化摘掛鉤裝置。

6.3.5無極繩絞車牽引運輸宜采用雙軌，一側(cè)為重車運行，另一側(cè)為空車運行。

6.3.6無極繩絞車硐室應(yīng)設(shè)在重車方向的終端。

6.3.7無極繩絞車運輸能力可按下式計算：

3600QZ

Qk（6.3.7）

tG

式中：Q——設(shè)備的運輸能力（t/h)；

Qk——每輛礦車的載重量（t/輛）；

Z——成組礦車數(shù)；

tG——掛車間隔時間（s），當(dāng)采用自溜或機械方法摘掛鉤時tG取25s、自

動摘掛鉤時取20s~22s，人工推車時取40s。

6.4無極繩連續(xù)牽引車運輸

6.4.1井下采區(qū)巷道掘進后配套材料、設(shè)備的運輸，可采用無極繩連續(xù)牽引車。

其運輸工況應(yīng)適用于回采工作面大型設(shè)備的運輸。

6.4.2無極繩連續(xù)牽引車運行應(yīng)符合下列規(guī)定:

1運行傾角宜小于18；

2運輸距離宜小于2000m或依據(jù)選用設(shè)備特性確定；

3水平曲率半徑不小于9m，但彎道處不得有變坡和道岔；

4豎曲率半徑不小于15m；

5多區(qū)間系統(tǒng)運行時，應(yīng)在礦車摘掛鉤處設(shè)置車場，車場應(yīng)為坡度不大于

3‰、長度大于車組長度5m的水平段。

6.4.3無極繩連續(xù)牽引車應(yīng)根據(jù)井下實際使用條件采用下列布置形式:

?16?

1當(dāng)用于往復(fù)式單向運輸時,可采用軌道內(nèi)側(cè)布置或軌道內(nèi)外側(cè)布置；

2當(dāng)用于采區(qū)運輸時,可采用雙軌雙向布置，與單軌往復(fù)式運輸相比增加一

輛梭車；

3當(dāng)受運輸線路巷道的限制時，可將牽引絞車和張緊裝置布置在與運輸線

路相交的巷道或硐室內(nèi)。

6.4.4無極繩連續(xù)牽引車系統(tǒng)運行阻力可按下式計算：

W=(GGo)(fKcosmaxsinmax)gqggL/1000(6.4.4)

式中：W——運行阻力(kN)；

G——運輸最大質(zhì)量(t)；

Go——梭車質(zhì)量(t)；

fK——運行阻力系數(shù)，取0.02；

max——運行巷道最大坡度（°）；

g——重力加速度（m/s2）；

——鋼絲繩摩擦阻力系數(shù)，取0.25；

qg——單位長度鋼絲繩質(zhì)量(kg/m)；

L——運輸距離（m）。

6.4.5無極繩連續(xù)牽引車選型的無極繩絞車額定牽引力F應(yīng)大于計算阻力W。

?17?

7單軌吊車運輸

7.1一般規(guī)定

7.1.1井下巷道底臌或底板條件差，且頂板穩(wěn)定性好的礦井，可采用單軌吊車

運輸。

7.1.2單軌吊車運行牽引性能及運輸能力應(yīng)符合設(shè)備相應(yīng)的特性曲線。

7.1.3單軌吊車中，應(yīng)配備1～2臺安全制動裝置。制動力總和應(yīng)不小于額定牽

引力的1.5～2倍。

7.1.4單軌吊車運輸系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)具有跟車司機能進行直接停車的功能。繩牽引

單軌吊運輸系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)具有與牽引絞車司機聯(lián)絡(luò)用的信號裝置。

7.1.5單軌吊車連接裝置的安全系數(shù)：運人時不小于13，運物時不小于10。

7.1.6單軌吊車運輸?shù)膽覓斓踯墤?yīng)安全可靠，懸掛結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用錨噴（桿）支護時，每個吊軌懸掛點應(yīng)采用雙錨桿或錨索吊掛；

2采用礦用工字鋼梯形棚支護時，可用頂梁或在頂梁間加小短梁懸掛吊軌，

支架間應(yīng)設(shè)縱向拉桿；

3U型可縮性金屬支護時，可采用支架頂梁懸掛吊軌，支架間應(yīng)設(shè)縱向拉

桿；

4料石或混凝土墻金屬橫梁支護時，可采用橫梁懸掛吊軌；

5以上懸掛吊軌應(yīng)滿足對錨桿錨固力或?qū)覓禳c進行預(yù)定集中載荷試驗的

要求；

6吊軌及懸掛點應(yīng)按列車運行中的最大負載進行設(shè)計，需要時可增設(shè)懸掛

點。

7.1.7單軌吊車吊軌應(yīng)符合下列規(guī)定：

1單軌吊車吊軌宜采用I140E型和I140型專用軌，并應(yīng)與單軌吊車設(shè)備

型號相配套選用。吊軌起始端、終止端應(yīng)設(shè)置阻車機構(gòu)；

2單軌吊車吊軌設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）直軌每段長度不應(yīng)大于3m；

2）水平彎軌曲率半徑不應(yīng)小于4m，每節(jié)弧長不應(yīng)大于2m，弧長超過

1.6m時，應(yīng)在其中點設(shè)一吊耳；

3）垂直彎軌曲率半徑不應(yīng)小于10m，每節(jié)弧長不應(yīng)大于3m，弧長超過

?18?

1.6m的凸軌，應(yīng)在其中點設(shè)一吊耳；

4）當(dāng)采用Ⅰ140型軌道時，其垂直彎軌的弧長不應(yīng)大于2m。

3同一線路應(yīng)使用同型號吊軌，吊軌接頭間隙不應(yīng)大于3mm，高低和左右

允許偏差分別不大于為2mm和1mm，接頭擺角垂直不應(yīng)大于7°，水平不應(yīng)大于

3°；

4道岔軌型應(yīng)與吊軌型號一致，并宜布置在不大于5°的吊軌線路段，道

岔活動軌的擺角不應(yīng)大于11°；

5單軌吊吊軌懸掛結(jié)構(gòu)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第7.1.2條的規(guī)定。道岔框架4個懸

掛點的受力應(yīng)均勻，對每個懸掛點應(yīng)做不小于90kN預(yù)定集中荷載試驗。

7.2機車牽引單軌吊車運輸

7.2.1機車牽引單軌吊車吊軌線路的豎曲率半徑不應(yīng)小于10.0m，吊軌線路的

水平曲率半徑不應(yīng)小于4.0m。機車牽引單軌吊車可運行于分岔巷道。

7.2.2用于防爆柴油機車單軌吊車的傾斜巷道傾角不應(yīng)大于25°，用于防爆蓄

電池單軌吊車的傾斜巷道傾角不應(yīng)大于15°。

7.2.3機車牽引單軌吊車軌道岔宜布置于不大于5°的吊軌線路段，道岔活動

軌的擺角不應(yīng)大于11°。

7.2.4防爆柴油機車單軌吊車的井下配風(fēng)量應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第14.0.7條規(guī)定執(zhí)行。

7.2.5機車牽引單軌吊車運輸能力可按下式計算：

F

QGd（7.2.5）

g(sinfdcos)

式中：Q——設(shè)備的運輸能力（t)；

F——牽引力（kN）；

g——重力加速度（m/s2）；

——運行巷道坡度（°）；

fd——運行比阻力（kN/t），水平直道不大于300N/t，水平彎道不大于

550N/t；

Gd——機車及配套設(shè)備自重（t)。

7.2.6機車牽引單軌吊車運送材料、設(shè)備、矸石的機車臺數(shù)可按下列公式計算：

1機車往返一次運行時間可按下式計算：

?19?

2L

ty（7.2.6-1）

60ksv

式中：ty——往返一次運行時間（s）；

L——運輸距離（m）

ks——速度影響系數(shù)，一般取0.8；

v——運行速度(m/s)。

2每臺機車每班往返次數(shù)可按下式計算：

60T

P（7.2.6-2）

tytd

式中：P——往返次數(shù)(次/臺?班)；

T——運輸時間（h/班）；

td——裝載和調(diào)車輔助時間（min）。

3每班需用列車數(shù)可按下式計算：

kQb

Nn（7.2.6-3）

ZGy

式中：Nn——列車數(shù)（列/班）；

k——運輸不均衡系數(shù)，取1.2；

Qb——班運輸量（t）；

Z——成列集裝箱或承載車（梁）數(shù)；

Gy——每一集裝箱或承載車（梁）凈載質(zhì)量（t）。

4單軌吊車機車臺數(shù)可按下式計算：

Nn

N（7.2.6-4）

P

式中：N—運輸機車臺數(shù)（臺/班）。

7.3繩牽引單軌吊車運輸

7.3.1采用繩牽引單軌吊車運行的傾斜巷道傾角不應(yīng)大于25°，單軌吊車吊軌

線路的豎曲率半徑不應(yīng)小于10.0m。

7.3.2繩牽引單軌吊車應(yīng)用于運行線路長度固定、運輸距離不宜大于2000m、

且無分岔的巷道。

?20?

7.4單軌吊車起吊梁

7.4.1單軌吊車起吊梁額定起吊質(zhì)量應(yīng)滿足最大重物運輸要求，且當(dāng)起吊梁提

升重力達到額定值時，提升重物應(yīng)平穩(wěn)可靠，運行暢通，無卡阻現(xiàn)象。

?21?

8無軌膠輪車運輸

8.0.1地質(zhì)條件簡單，采用緩坡斜井開拓或平硐開拓的近水平煤層礦井的輔助

運輸設(shè)備，可選用防爆型無軌膠輪車。

8.0.2無軌膠輪車運行的傾斜巷道傾角一般不宜大于6°，局部不大于14°。

巷道傾角小于6°時，連續(xù)坡道長度應(yīng)小于1000m，大于1000m時，宜每隔800m

左右增加不宜小于50m的緩沖平段。巷道傾角大于等于6°時，連續(xù)坡道長度應(yīng)

小于500m，大于500m時，宜每隔500m左右增加不宜小于50m的緩沖平段。運

行轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)備相應(yīng)的技術(shù)性能選取。

8.0.3副井為立井開拓，條件適宜時井下輔助運輸可采用防爆型無軌膠輪車，

可采用整體直達、摘掛拖車等運輸方式，在井底車場或就近合適地點設(shè)置換裝站。

8.0.4無軌膠輪車運人時不應(yīng)超過25km/h，運送物料時不應(yīng)超過40km/h。

8.0.5井下行駛特殊車輛或者運送超長、超寬物料時，應(yīng)制定以下安全措施：

1運送物料超出貨廂長度1/3、單側(cè)超出貨廂寬度150mm時，應(yīng)采取強化的

捆綁固定措施，在車輛上設(shè)置警示閃光燈，在車輛后方設(shè)置有“危險”字樣警示

的反光牌；

2禁止相向車輛行駛，加大同向行駛車輛間的間距；

3車輛運行速度不應(yīng)超過規(guī)定最高運行速度的70%；

4避開人員集中上下井時間。

8.0.6長坡段巷道內(nèi)應(yīng)采取車輛失速安全措施，可設(shè)置避險車道硐室等；巷道

轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)置防撞裝置，可設(shè)置反光條防撞帶、沙體防撞物等；人員躲避硐室、

車輛躲避硐室附近應(yīng)設(shè)置標(biāo)識。

8.0.7無軌膠輪車所需最大牽引力可按下式計算:

Fg(qQ)sing(qQ)cos

jh1jh（8.0.7）

式中：F——牽引力（kN）；

g——重力加速度（m/s2）；

qj——機車質(zhì)量（t）；

Qh——運載貨物的質(zhì)量（t）；

——運行巷道坡度（°）；

?22?

1——膠輪與路面間的滾動摩擦系數(shù)，混凝土路面取0.010～0.012；處

理后的碎石路面取0.012～0.020；碎石、砂石路面取0.015～

0.025。

8.0.8無軌膠輪車運行速度應(yīng)按照機車的牽引特性曲線選定。無軌膠輪車往返

一次運行時間可按下式計算：

2L

tk（8.0.8）

y60v

式中：ty——往返一次運行時間（min）；

k—運輸不均衡系數(shù),取1.1～1.2；

L——運輸距離（m）；

v——運行速度(m/s)。

8.0.9無軌膠輪車運輸能力可按下列公式計算：

1無軌膠輪車往返一次總時間可按下式計算：

ttttt

123y（8.0.9-1）

式中：t——無軌膠輪車往返一次總時間(min)；

t1——裝車時間(min)；

t2——卸車時間(min)，在正常情況下，取0.5min～1.0min；

t3——無軌膠輪車調(diào)車等待停歇時間(min),它與裝卸地點的布置形式尺

寸大小有關(guān)，調(diào)車時間可取1min，等待停歇時間包括在裝卸點等

裝、等卸和難以預(yù)見的停車時間，其影響因素較多，應(yīng)按具體情況

確定，可取2min～4min。

2無軌膠輪車臺班運輸能力可按下式計算:

60QT

QWkk（8.0.9-2）

bt12

式中：Qb——無軌膠輪車臺班運輸量(t)；

Qw——無軌膠輪車運載量(t)；

T——運輸時間（h/班）；

k1——無軌膠輪車運載量利用系數(shù)可取k1=0.9；

k2——無軌膠輪車工作時間利用系數(shù),每日一班工作k2=0.9，兩班工作的

?23?

k2=0.85，三班工作k2=0.8。

8.0.10無軌膠輪車臺數(shù)可按下式計算:

kQ

N（8.0.10）

Qb

式中：N——運輸機車臺數(shù)（臺/班）；

k——運輸不均衡系數(shù)，可取1.05～1.15；無軌膠輪車的備用臺數(shù)可取

15%～20%的備用系數(shù)；

Q——班運輸量(t)。

8.0.11無軌膠輪車防滑條件應(yīng)按下列公式確定：

1無軌膠輪車下滑力可按下式計算：

fg(qQ)sing(qQ)cos

hjh1jh（8.0.11-1）

式中：fh—無軌膠輪車下滑力（kN）。

2無軌膠輪車靜摩擦力可按下式計算：

fg(qQ)cos

m3jh（8.0.11-2）

式中：fm——機車車輛靜摩擦力（kN）；

3——膠輪與路面間的滑動摩擦系數(shù),不得小于0.6。

3無軌膠輪安全防滑必須符合下式規(guī)定：

f

m2（8.0.11-3）

fh

?24?

9輔助運輸車輛配備

9.1一般規(guī)定

9.1.1當(dāng)井下輔助運輸方式與煤炭運輸方式一致時，其運輸車輛配備宜按煤炭

運輸方式選型；當(dāng)井下輔助運輸方式與煤炭運輸方式不一致時，其輔助運輸車輛

配備應(yīng)由輔助運輸牽引方式確定。

9.1.2運輸車輛配備數(shù)量應(yīng)根據(jù)采掘機械化水平、采煤工作面、掘進工作面的

設(shè)置、輸送物料的種類、數(shù)量、最大班下井人員數(shù)量、運距等因素計算確定，并

宜考慮5～15%的備用系數(shù)。

9.1.3軌道機車人車、單軌吊車人車、卡軌車人車和無軌膠輪人車應(yīng)符合本標(biāo)

準(zhǔn)第11章的有關(guān)規(guī)定。

9.2軌道運輸車輛

9.2.1當(dāng)井下軌道運輸用于散裝物料、小型物件裝運時可采用礦車車輛。

9.2.2為適應(yīng)井下需要應(yīng)配備的專用車輛，其車架或車盤上應(yīng)設(shè)有能固定物件

的構(gòu)件。

9.2.3采用軌道運輸時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運送矸石、材料，應(yīng)選用1t、1.5t或3t固定車箱式礦車及材料車；

2運送大件重型設(shè)備，應(yīng)配備專用平板車；

3拱形支架用量較大時，可配備專用車輛；

4運送特種材料，應(yīng)根據(jù)具體要求選用相應(yīng)車輛；

5運送人員，應(yīng)配備人員專用車輛。

9.2.4采用軌道運輸時，車輛配備數(shù)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1輔助運輸采用固定式礦車數(shù)量，其備用數(shù)量宜為使用數(shù)量的5﹪～10﹪；

2綜采礦井，配備采煤工作面搬遷時，運送設(shè)備的平板車宜為60輛，配

備運送其他設(shè)備的平板車宜為20輛；普采礦井，配備平板車宜為30輛；

3礦井各類材料車，應(yīng)根據(jù)運距和運量計算確定；

4平板車、材料車的備用量，宜為礦井使用量的5﹪～10﹪。

?25?

9.3單軌吊車運輸列車

9.3.1單軌吊車運輸列車的承載設(shè)備和配套車輛應(yīng)包括安全制動車，專用乘人

裝置、集裝箱或集裝箱式礦車及與之配套的起吊梁。

9.3.2專用乘人裝置、集裝箱或集裝箱式礦車及與之配套的起吊梁的備用量宜

為礦井使用量的5﹪～10﹪。

9.4無軌膠輪車運輸車輛

9.4.1采用礦用防爆型無軌膠輪車，應(yīng)根據(jù)運輸功能要求，配備液壓支架搬運

車、鏟運車、多功能車、材料車及人員輸送車等各類專用車輛。

9.4.2無軌膠輪車車輛可采用由牽引機車和承載車組成的鉸接式無軌膠輪車，

鉸接式無軌膠輪車的承載部可根據(jù)運送物件的要求更換為不同用途的車型。當(dāng)運

載物料較穩(wěn)定、運載量較小時，可采用整體式無軌膠輪車。

9.4.3各類特征規(guī)格型號的無軌膠輪車車輛配備應(yīng)根據(jù)輸送物料的種類、數(shù)量、

運距等因素計算確定，其備用數(shù)量宜為使用數(shù)量的15﹪。

?26?

10帶式輸送機運輸

10.1運矸帶式輸送機

10.1.1當(dāng)井下掘進矸石量較大時，可采用帶式輸送機運矸，帶式輸送機的設(shè)

置，應(yīng)結(jié)合輸送地點、輸送能力、運距、傾角等因素綜合比較確定。應(yīng)采取有效

措施控制矸石粒度，減小裝載時對輸送帶的沖擊和磨損。且應(yīng)符合下列規(guī)定：

1向上運輸時不應(yīng)大于15°；

2向下運輸時不應(yīng)大于12°；

3輸送的矸石流動性較大時，應(yīng)減少帶式輸送機傾角；

4向上運輸要求坡度更大時，應(yīng)采用大傾角帶式輸送機。

10.1.2運矸帶式輸送機設(shè)計選型應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《帶式輸送機工程技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)》GB50431進行。

10.2雙載帶式輸送機

10.2.1在巷道坡度、寬度和高度允許的情況下，掘進工作面需要連續(xù)雙向運

輸時可采用雙載帶式輸送機。

10.2.2雙載帶式輸送機應(yīng)設(shè)有安全可靠的裝料、卸料裝置和防護措施。

10.2.3雙載帶式輸送機要求下層輸送帶運送的物料應(yīng)適應(yīng)帶式輸送機的結(jié)

構(gòu)，不應(yīng)超大、超長、超重。

10.2.4雙載帶式輸送機的速度應(yīng)根據(jù)輸送物料的能力、輸送物料的特性及搬

運裝卸條件進行選取，一般不宜超過2.5m/s。

?27?

11人員運送

11.1一般規(guī)定

11.1.1井下長度超過1.5km的主要運輸平巷或者高差超過50m的人員上下的

主要傾斜井巷，應(yīng)當(dāng)采用機械方式運送人員。

11.1.2采用乘人裝置運送人員時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1運送人員的裝置應(yīng)為專用乘人裝置，并按規(guī)定取得煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)

志證書；

2設(shè)計應(yīng)按照專車、專程運輸攜帶爆炸物品、易燃性物品或腐蝕性物品

的人員，以上物品不應(yīng)同時運輸；

3單軌吊的乘人裝置，兩端應(yīng)設(shè)置制動裝置，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護裝置；

4無極繩連續(xù)牽引車的乘人裝置，應(yīng)設(shè)置卡軌裝置、制動裝置，跟車人

員；

5采用平巷人車運送人員時，列車行駛速度不應(yīng)超過4m/s；

6采用無軌膠輪車運送人員時，運行速度不應(yīng)超過25km/h。

11.1.3設(shè)置乘人站點，乘人站點應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)設(shè)置完備的照明、信號通信系統(tǒng)；

2架空線應(yīng)安設(shè)分段開關(guān)或自動停送電開關(guān)，人員上下列車時應(yīng)切斷該區(qū)

段架空線電源；

3應(yīng)設(shè)置人員上、下平臺，路面應(yīng)做防滑處理；

4雙軌巷道乘車站點應(yīng)設(shè)信號區(qū)間閉鎖，人員上下車時，其他車輛不應(yīng)進

入乘人車場。

11.1.4乘人裝置運行與線路巷道之間的間隙要求應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第12章的有關(guān)

規(guī)定。

11.2軌道運輸人員

11.2.1應(yīng)根據(jù)井巷傾角，按下列規(guī)定選用適宜的專用乘人裝置：

1在平巷運送人員時，應(yīng)選用平巷專用乘人裝置；

2在傾斜巷道運送人員時，應(yīng)選用具有卡軌裝置，并具有制動功能的傾斜

井巷專用乘人裝置；

?28?

3在井下起伏巷道運送人員時，應(yīng)選用具有卡軌裝置，并具有制動功能的

起伏巷專用乘人裝置。

11.2.2專用乘人裝置宜選用座椅可調(diào)節(jié)式。

11.2.3卡軌車乘人裝置，應(yīng)符合下列要求：

1行走車軸應(yīng)能在水平面內(nèi)回轉(zhuǎn)，前軸應(yīng)能在垂直面內(nèi)擺動一定的角度；

2車體自身應(yīng)裝設(shè)有防掉道的卡軌裝置。

11.2.4井下采用乘人裝置運送人員時，運人裝置數(shù)量應(yīng)根據(jù)運輸距離、最大

班人員數(shù)量等具體條件計算確定。

11.2.5在乘人站點附近應(yīng)設(shè)置停放乘人裝置的巷道或硐室。

11.2.6乘人裝置數(shù)量和運行時間可按下列公式計算：

1從乘車點至下車點所需總時間可按下式計算：

LS

Tr（11.2.6-1）

60ksv60

式中：Tr——乘人裝置在運輸段內(nèi)所需總時間(min)；

L——運輸距離（m）；

ks——速度影響系數(shù)，取0.8；

v——運行速度(m/s)；

S——乘人裝置上、下人員休止時間，8人/輛以下平巷人車，可取20s，

每輛車每增加1人增加1s；兩側(cè)同時上下人員的斜巷乘人裝置休

止時間宜按25s～30s計算，同側(cè)上下人員的斜巷乘人裝置，休止

時間宜按80s～90s計算；單軌吊乘人裝置可在斜巷乘人裝置的休

止時間基礎(chǔ)上增加10s。

2運送人員的機車臺數(shù)可按下式計算：

nb

N

r（11.2.6-2）

n1

式中：Nr——每班運人需用機車臺數(shù)(臺/班)；

nb——最大班下井人數(shù)(人/班)；

n1——乘車人數(shù)(人/列)。

11.3無軌膠輪車運輸人員

?29?

11.3.1無軌膠輪牽引車摘掛專用載人車廂時，專用載人車廂的安全控制系統(tǒng)

應(yīng)與無軌膠輪牽引車直接相連。

11.3.2無軌膠輪運人車能力可按下列公式計算：

1無軌膠輪運人車運輸最大牽引力可按下式計算：

（11.3.2-1）

F(monwm1)(sin1cos)g

式中：F——牽引力（N）；

mo——運人車輛的質(zhì)量（kg）；

nw——每車乘人數(shù)（個）；

m1——乘坐人員的質(zhì)量（kg/人）；

——運行巷道坡度（°）；

1——膠輪與路面間的滾動摩擦系數(shù)，混凝土路面取0.010～0.012；處

理后的碎石路面取0.012～0.020；碎石、砂石路面取0.015～

0.025；

g——重力加速度（m/s2）。

2無軌膠輪運人車在運輸區(qū)段內(nèi)所需時間可按下式計算：

LS

Tk（11.3.2-2）

r60v60

式中：Tr——無軌膠輪運人車在運輸段內(nèi)所需時間(min)；

k—運輸不均衡系數(shù)，可取1.2；

L——運輸距離（m）；

v——運行速度(m/s)；

S——乘人裝置上、下人員休止時間，兩側(cè)同時上下人員的乘人裝置，休

止時間宜按25s～30s計算，同側(cè)上下人員的乘人裝置，休止時間

宜按90s～100s計算。

3運送人員的膠輪車臺數(shù)可按下式計算：

Qb

Nr（11.3.2-3）

nw

式中：Nr——每班運人需用機車臺數(shù)(臺/班)；

Qb——無軌膠輪車臺班運輸量(人)。

11.3.3無軌膠輪運人車應(yīng)設(shè)置工作制動、緊急制動和停車制動，工作制動必

?30?

須采用濕式制動器。