【北京地鐵S站設(shè)計(jì)與施工探究（任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告）3500字】

北京地鐵S站設(shè)計(jì)與施工研究任務(wù)書(shū)題目樓梓莊站設(shè)計(jì)與施工學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專(zhuān)業(yè)承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位土木工程學(xué)院導(dǎo)師姓名賈曉云導(dǎo)師職稱(chēng)副教授1、主要內(nèi)容對(duì)北京地鐵樓梓莊車(chē)站工作進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)容方面主要有：1）設(shè)計(jì)依據(jù):包括設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的主要規(guī)范和原則。2）工程項(xiàng)目概況：包含該工程的設(shè)計(jì)研究思路、工程進(jìn)行地質(zhì)、水文工作情況；地面網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、建筑物分布、結(jié)構(gòu)與地下管線(xiàn)的位置之間關(guān)系。3）車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：包含荷載組合的確定、ANSYS計(jì)算模型的建立、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算、結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算；明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全性分析。4）施工方法設(shè)計(jì):車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工工藝，明蓋結(jié)構(gòu)的施工工藝，車(chē)站正門(mén)、出口、風(fēng)道等施工方法，施工監(jiān)測(cè)。5）防水設(shè)計(jì)：包括車(chē)站結(jié)構(gòu)防水等。6）外文翻譯、設(shè)計(jì)說(shuō)明等相關(guān)文件及完整的設(shè)計(jì)報(bào)告。附圖：主體結(jié)構(gòu)截面圖、主體結(jié)構(gòu)配筋圖、施工縫防水圖、監(jiān)測(cè)測(cè)量布置圖。2、基本要求1）實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，掌握明挖車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算教學(xué)方法及適用范圍；2）熟悉明挖站的設(shè)計(jì)內(nèi)容并計(jì)算：3)掌握地鐵車(chē)站明挖施工方法及防水措施。3、主要技術(shù)指標(biāo)另見(jiàn)具體資料。4、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)1）《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）；2）《地下鐵道》朱永全、宋玉香編；3）《隧道工程》朱永全、宋玉香編；4）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ50010-2002）；5）《地下工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)》夏明耀等編；6）《軟土地下工程施工》；7）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）；8）《地下工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)》夏明耀等編；9）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》10）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》5、進(jìn)度計(jì)劃第1周外文翻譯；第2周了解資料，查閱規(guī)范，選擇設(shè)計(jì)區(qū)間；第3周工程概況，開(kāi)題報(bào)告；第4~8周隧道主體襯砌結(jié)構(gòu)安全性檢算；第9周?chē)o(hù)結(jié)構(gòu)安全分析；第10~13周施工方法；第14周文整；第15周答辯；年月日開(kāi)題報(bào)告題目樓梓莊站設(shè)計(jì)與施工學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專(zhuān)業(yè)地下工程研究背景及現(xiàn)狀地鐵與城市中的其他國(guó)家交通管理工具方法相比的優(yōu)點(diǎn)是:運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7倍-10倍，時(shí)速可超過(guò)100km,地鐵列車(chē)以電力作為能源，不存在空氣污染問(wèn)題。第二次世界大戰(zhàn)后，地鐵以其獨(dú)特的魅力和不可替代的優(yōu)越性受到大城市的青睞。許多國(guó)家非常重視地鐵的發(fā)展，過(guò)去只有人口在100萬(wàn)以上的城市才能建設(shè)地鐵，但現(xiàn)在許多人口只有10萬(wàn)的城市正在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)地鐵，世界上100多個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)通了300多條地鐵線(xiàn)路，總長(zhǎng)度超過(guò)6000公里。目前世界上很多大城市的地下已經(jīng)形成了幾層樓向四面八方延伸的地鐵線(xiàn)網(wǎng)，有的地下還設(shè)有商業(yè)建筑和娛樂(lè)場(chǎng)所，與地鐵一起形成了地下城市。還有我們很多中國(guó)城市的地鐵與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高涼鐵路網(wǎng)，以解決我國(guó)城市緊張的交通安全運(yùn)輸管理問(wèn)題。地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代地鐵為保證乘客安全，還擁有消防救災(zāi)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)：此外，地鐵列車(chē)還配備了自動(dòng)停車(chē)設(shè)備，當(dāng)車(chē)輛遇到紅燈或其他相關(guān)情況未停車(chē)時(shí)，將迫使列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。列車(chē)還能可以根據(jù)地面信號(hào)相關(guān)規(guī)定的速度，進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整。法國(guó)和加拿大等國(guó)家已經(jīng)采用了最先進(jìn)的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)技術(shù)。這種高度自動(dòng)化的先進(jìn)地鐵系統(tǒng)由地鐵控制中心通過(guò)大型電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控。全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的站間連接、信息系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行和車(chē)輛調(diào)度也完全自動(dòng)化。目前，我國(guó)有35個(gè)人口超過(guò)1億的城市。這些城市有“乘公共汽車(chē)難”的問(wèn)題。中國(guó)是中國(guó)目前這個(gè)世界上動(dòng)工新建地鐵城市最多的國(guó)家企業(yè)之一。除了香港、北京、上海、天津、廣州、深圳、南京的地鐵，還有10多個(gè)城市正在擴(kuò)建、建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)地鐵。綜觀(guān)世界城市交通趨勢(shì)，地鐵發(fā)展前景搶眼。北京地鐵是中國(guó)第一條地下鐵道，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，目前，北京地下鐵道現(xiàn)總長(zhǎng)41.6公里，30個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)站，客運(yùn)量日平均125萬(wàn)人次，北京地鐵的滿(mǎn)載率和單車(chē)運(yùn)行均居世界第一。車(chē)站是地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)很重要的組成一個(gè)部分,地鐵乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過(guò)車(chē)站，它與乘客的關(guān)系發(fā)展極為密切;同時(shí)它又集中進(jìn)行設(shè)置了地鐵運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)教學(xué)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)成本管理控制系統(tǒng)，因此，它對(duì)保證地鐵網(wǎng)絡(luò)安全生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中起著很關(guān)鍵的作用。因此，車(chē)站選址、環(huán)境條件合理、設(shè)計(jì)合理，將直接影響地鐵的社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，影響城市規(guī)劃。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代地鐵車(chē)站出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:車(chē)站人員組成由單一管理功能向多功能方向不斷發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅速增加，給城市交通帶來(lái)了日益嚴(yán)重的矛盾和壓力。與此同時(shí)，地面建筑的建設(shè)使城市的土地利用更加緊張，為了節(jié)約城市土地，立體化城市建設(shè)得到了廣泛重視和迅速發(fā)展。過(guò)去修建的地鐵站大多是為了解決城市客運(yùn)問(wèn)題而修建的?，F(xiàn)在，由于社會(huì)物質(zhì)進(jìn)行文化生活水平的提高，乘客對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提出了一個(gè)更高的要求，地鐵車(chē)站的功能為企業(yè)適應(yīng)能力這一市場(chǎng)變化而得到了我們很大的發(fā)展,如斯德哥爾摩地鐵車(chē)站站廳通常劃分成地鐵使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。公共區(qū)域內(nèi)設(shè)有小店、自動(dòng)售貨機(jī)，個(gè)別車(chē)站還設(shè)有理發(fā)室、照相館、儲(chǔ)物等設(shè)施。巴黎的一個(gè)地鐵站在車(chē)站大廳設(shè)置了一個(gè)小座位區(qū)，為了與車(chē)站客流分開(kāi)，設(shè)計(jì)者將座位區(qū)的地面高度，其中有躺椅、酒吧等。東京日本銀座站還設(shè)置了大型城市地下綜合商場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。在交通的基礎(chǔ)上，地鐵站將逐漸向商業(yè)化和社會(huì)化的方向發(fā)展，由單一功能向多功能發(fā)展。臺(tái)站設(shè)備正朝著高科技化方向發(fā)展，設(shè)施日新月異?？萍及l(fā)展成果的開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)用，對(duì)地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)、管理、設(shè)備更新都起到了一個(gè)很大的推動(dòng)社會(huì)作用。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制管理系統(tǒng)保證了行車(chē)安全，提高了運(yùn)輸效率，改善了工作條件。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、自動(dòng)消防系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施對(duì)車(chē)站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求，使地鐵車(chē)站向現(xiàn)代化、高科技方向發(fā)展。樓梓莊橋西站作為位于東壩大街與機(jī)場(chǎng)發(fā)展第二信息高速路對(duì)于交叉口以及西側(cè)，沿現(xiàn)狀樓梓莊路（東壩大街）東西向自己布置，樓梓莊路現(xiàn)狀道路寬15m，道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)寬度為50m。車(chē)站北側(cè)是林地，站東南角是東旭嘉園的果園中心。車(chē)站周邊規(guī)劃為商業(yè)用地，但尚未規(guī)劃。樓梓莊橋西站為島式車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)277米，總寬21.9米，有效站臺(tái)長(zhǎng)186米，站臺(tái)寬13米，頂板覆土厚度約為3m，車(chē)站主體為地下雙層三跨框架結(jié)構(gòu)型式，采用明挖法施工。站的左端連接到地雷方法間隔，右端為屏蔽方法間隔。本站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)4個(gè)出入口、1個(gè)安全疏散口、2個(gè)風(fēng)道、1個(gè)消防水池等，車(chē)站總建筑面積18276㎡。（1）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)工程土建09設(shè)計(jì)合同》（設(shè)計(jì)合同，2014年8月）（2）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程工程總體設(shè)計(jì)》（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）（3）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程工程線(xiàn)路平面圖、縱斷面圖》（初步設(shè)計(jì)階段，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）（電子文件）（4）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)工程工程巖土工程勘察報(bào)告（初步勘察階段）（勘察編號(hào)：2013勘察022）》（北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司）（電子文件）（5）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》（中國(guó)地震局地殼應(yīng)力研究所，2014年6月）（6）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)工程1:500地形圖測(cè)繪及管線(xiàn)調(diào)查技術(shù)報(bào)告（2013測(cè)量015號(hào)）》（北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，2013年5月）（電子文件）（7）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程工程初步設(shè)計(jì)文件編制內(nèi)容及格式》,《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程初步設(shè)計(jì)文件組成及內(nèi)容》及總體下發(fā)的相關(guān)文件、聯(lián)系單（8）《北京地鐵3號(hào)線(xiàn)工程總體設(shè)計(jì)專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)》（2015年4月）（9）國(guó)家、地方及甲方等下發(fā)的相關(guān)文件設(shè)計(jì)方案通過(guò)對(duì)北京地鐵3號(hào)線(xiàn)樓新莊站地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的分析，結(jié)合詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，查閱大量文獻(xiàn)，應(yīng)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，采用工程類(lèi)比、概率極限狀態(tài)、軟件分析等方法，對(duì)該站進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案設(shè)計(jì)，以掌握地鐵站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)地鐵站的實(shí)際施工。鑒于錨索無(wú)法進(jìn)行實(shí)施,軌排開(kāi)洞范圍內(nèi)又無(wú)法架設(shè)鋼支撐,考慮軌排施工管理階段的全部側(cè)向荷載由主體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以共同發(fā)展承擔(dān)。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，結(jié)構(gòu)的彎矩分布與結(jié)構(gòu)的剛度成正比。在頂板梁、中板梁、基板和結(jié)構(gòu)側(cè)壁（包括周?chē)Y(jié)構(gòu)）一起形成力系統(tǒng)，抵抗橫向負(fù)荷，各自的剛度大小決定各自力的大小。由于底板剛度固定，中板厚度受限(受軌頂風(fēng)道影響),因此,如何通過(guò)選擇一個(gè)合理的頂板梁尺寸及側(cè)墻厚度是決定受力分析體系研究設(shè)計(jì)企業(yè)是否可以科學(xué)技術(shù)合理的關(guān)鍵。進(jìn)度計(jì)劃第1周做好