高鐵路基地基處理技術(shù)講義

高鐵路基地基處理技術(shù)2目錄高速鐵路路基工程地基處理高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)3高速鐵路路基沉降的組成1高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)4高速鐵路路基工程地基處理概述2新技術(shù)研究與應(yīng)用531高速鐵路路基沉降的組成路基在列車荷載作用下發(fā)生的變形列車行駛時(shí)路基面產(chǎn)生的彈性變形運(yùn)營(yíng)階段由行車引起的基床累積下沉路堤本體的壓密下沉地基沉降（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理4路基在列車荷載作用下發(fā)生的變形：在列車荷載的作用下，路基的變形既有彈性變形，同時(shí)又有塑性變形。彈性變形是列車通過(guò)時(shí)列車荷載短暫作用而產(chǎn)生的，主要發(fā)生在路基的基床部位，尤其是基床表層。路基的彈性變形最終將反映在軌面的彈性變形之中，如果彈性變形大，車速就不可能提高。1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理5路基在列車荷載作用下發(fā)生的變形：塑性變形是指在運(yùn)營(yíng)階段由行車引起的基床累積下沉。它是由列車通過(guò)道床傳遞到路基面的動(dòng)荷載引起的?；怖鄯e下沉是一個(gè)累積的過(guò)程，是不可恢復(fù)的。采用合理的基床結(jié)構(gòu)型式可有效控制基床的過(guò)量累積下沉。少量的累積下沉可通過(guò)調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)來(lái)處理。1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理6路基本體的壓密下沉路基填土的壓密下沉屬永久下沉，是由填土的自重（包括線路上部建筑）引起的。由散體材料填筑而成的路基本體產(chǎn)生一定的壓密下沉是正常的。但如果下沉量較大，說(shuō)明填土的壓實(shí)密度不足、強(qiáng)度低，容易形成不均勻變形。過(guò)大的下沉還會(huì)破壞路基面的排水條件以至不能保持良好的橫向排水坡度。世界各國(guó)關(guān)于路堤填土的壓密下沉通常都是通過(guò)控制填料質(zhì)量和提高壓實(shí)密度予以保證的。路堤填土的工后壓密下沉量約為填土高度的0.1～1.0％；1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理7地基沉降路堤本體產(chǎn)生的沉降可通過(guò)填料材質(zhì)和施工質(zhì)量來(lái)控制。地基土體具有復(fù)雜性和多樣性，需針對(duì)工程情況進(jìn)行具體分析，控制路基沉降主要是控制地基的沉降。特別對(duì)于軟弱土地基來(lái)說(shuō)，由于軟弱土的高壓縮、低滲透特性，不僅沉降量大而且需延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間才能完成。需對(duì)地基進(jìn)行沉降分析。1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理8定義：施工完成以后，路基產(chǎn)生的沉降。過(guò)去我國(guó)相關(guān)規(guī)范定義為路基竣工開(kāi)始鋪軌后產(chǎn)生的沉降，即示意圖中△S2。目前已經(jīng)按以鋪軌完成后計(jì)算工后沉降，即示意圖中△S3。（2）工后沉降1高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理9工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)在保證列車安全、舒適運(yùn)行的前提下，路基允許工后沉降量的確定主要是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，即為滿足工后沉降量所進(jìn)行地基的處理費(fèi)用與運(yùn)行期線路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用大致平衡。工程實(shí)踐表明，工后沉降量控制過(guò)嚴(yán)，會(huì)使地基處理費(fèi)用大幅度上升，在某些地質(zhì)條件下，即使采取地基處理措施，完全消除工后沉降也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此較為現(xiàn)實(shí)的辦法是將工后沉降控制在某一允許的范圍內(nèi)，做到既安全又經(jīng)濟(jì)。1高速鐵路路基沉降的組成（2）工后沉降高速鐵路路基工程地基處理10工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)有砟軌道根據(jù)設(shè)計(jì)速度分250km/h和300、350km/h兩個(gè)序列，并規(guī)定了工后沉降速率的控制，因?yàn)槌两邓俾蔬^(guò)快，短時(shí)間內(nèi)沉降過(guò)大，會(huì)造成維修困難而危及行車安全，同時(shí)，維修量加大會(huì)影響線路的通過(guò)能力。1高速鐵路路基沉降的組成（2）工后沉降高速鐵路路基工程地基處理11工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道路基工后沉降應(yīng)符合扣件調(diào)整能力和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降不宜超過(guò)15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑符合Rsh≥0.4Vsj2時(shí)，允許的工后沉降為30mm。路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的工后沉降差不應(yīng)大于5mm，不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000。1高速鐵路路基沉降的組成（2）工后沉降高速鐵路路基工程地基處理12（1）地基處理對(duì)象及其特征地基處理是指為提高地基承載力，改變其變形性質(zhì)或滲透性質(zhì)而采取的人工處理地基的方法。歐美國(guó)家稱地基處理，亦有稱地基加固。2高速鐵路路基工程處理概述高速鐵路路基工程地基處理13（2）地基處理對(duì)象及其特征

軟弱地基2高速鐵路路基工程處理概述（1）地基處理對(duì)象及其特征高速鐵路路基工程地基處理14特殊土地基2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理對(duì)象及其特征（1）地基處理對(duì)象及其特征高速鐵路路基工程地基處理15（2）地基處理的目的1.提高地基的抗剪強(qiáng)度，增加其穩(wěn)定性;地基處理的目的2.降低地基土的壓縮性，減少地基的沉降變形;3.改善地基土的滲透特性，減少地基滲漏或加強(qiáng)其穩(wěn)定性;4.改善地基土的動(dòng)力特性，提高地基的抗振性能;5.改善特殊土地基的不良特性，滿足工程設(shè)計(jì)要求.2高速鐵路路基工程處理概述高速鐵路路基工程地基處理16（3）地基處理的目的地基的破壞屬于剪切破壞。因此，可以通過(guò)提高地基土的抗剪強(qiáng)度來(lái)提高地基的強(qiáng)度和承載力。從而防止結(jié)構(gòu)倒塌、路基沉陷和邊坡失穩(wěn)等。

改善土的抗剪特性2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的17（3）地基處理的目的

改善土的壓縮特性土的壓縮機(jī)理：土中的孔隙的減少。由于孔隙中含有水和氣，壓縮速度受排水和排氣特性的影響。減小建筑物的沉降和不均勻沉降；減小施工引起的地面沉降；減小降水產(chǎn)生的固結(jié)沉降。2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的高速鐵路路基工程地基處理18（3）地基處理的目的改善土的透水特性土的透水性能主要受孔隙大小（滲透性）和排水距離的影響?？梢酝ㄟ^(guò)減小孔隙和填充孔隙的方法來(lái)減小土的滲透性；也可以在土中植入透水性好的介質(zhì)（砂石樁和排水樁）來(lái)增加其滲透特性。地下水位下基坑開(kāi)挖的止水；砂土液化中的排水。2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的高速鐵路路基工程地基處理19改善土的動(dòng)力特性

松散粉細(xì)砂的液化機(jī)理

在動(dòng)力荷載作用下，松散粉細(xì)砂有結(jié)構(gòu)變密的趨勢(shì)，從而導(dǎo)致孔壓增加，產(chǎn)生液化現(xiàn)象。因此，可通過(guò)增加密度、減小動(dòng)剪切應(yīng)力和改良排水條件3個(gè)方面來(lái)處理液化地基。

改善特殊土的不良地基特性

改善黃土的濕陷性；改善膨脹土的脹縮性；改善凍土的凍脹和融沉特性。2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的高速鐵路路基工程地基處理20（3）地基處理方法地基處理的分類方法多種多樣，按時(shí)間可分為臨時(shí)處理和永久處理；按處理深度分為淺層處理和深層處理；按處理土性對(duì)象分為砂性土處理和粘性土處理，飽和土處理和非飽和土處理；也可按地基處理的加固機(jī)理進(jìn)行分類。

因?yàn)楝F(xiàn)有的地基處理方法很多，新的地基處理方法還在不斷發(fā)展，要對(duì)各種地基處理方法進(jìn)行精確分類是困難的。常見(jiàn)的分類方法主要是按照地基處理的加固機(jī)理進(jìn)行分類。在此，將地基處理技術(shù)分為常用地基處理技術(shù)和新型地基處理技術(shù)，新型地基處理技術(shù)是隨著高速鐵路和公路的快速發(fā)展，及其對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)施沉降和不均勻沉降控制的高要求，經(jīng)過(guò)論證和大量試驗(yàn)研究而產(chǎn)生的一些地基處理的新技術(shù)。2高速鐵路路基工程處理概述21§5.2高速鐵路路基沉降控制技術(shù)高速鐵路路基地基處理的目的主要是控制地基工后沉降，同時(shí)改善地基承載力，這也是高速鐵路路基地基處理的特點(diǎn)。

（3）地基處理方法22淺層處理地基處理方法沖擊碾壓法換填墊層法排水固結(jié)真空預(yù)壓堆載預(yù)壓動(dòng)力固結(jié)強(qiáng)夯置換法強(qiáng)夯法復(fù)合地基樁網(wǎng)/柱筏結(jié)構(gòu)地基（鋼筋混凝土灌注樁、預(yù)應(yīng)力管柱）注漿法樁板結(jié)構(gòu)地基復(fù)合地基散體材料樁砂樁碎石樁柔性樁攪拌樁旋噴樁灰土（水泥土）擠密樁柱錘沖擴(kuò)樁半剛性樁：CFG樁2高速鐵路路基工程處理概述（4）地基處理方法分類高速鐵路路基工程地基處理23當(dāng)軟弱土地基的承載力、穩(wěn)定或沉降變形不能滿足上部荷載對(duì)地基的要求，而軟弱土層的厚度又不很大時(shí)，常采用換填土墊層來(lái)處理軟弱地基。主要適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)（1）換填地基處理高速鐵路路基工程地基處理24一般處理深度為0.5~3m。3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)（1）換填地基處理高速鐵路路基工程地基處理挖除軟土25一般處理深度為0.5~3m。3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)（1）換填地基處理高速鐵路路基工程地基處理?yè)Q填后26沖擊碾壓也稱非圓碾壓，是一種沖擊與揉搓作用相結(jié)合的壓實(shí)方法。沖擊碾壓適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基的填前碾壓，填方達(dá)到標(biāo)高后的追密擊實(shí)等。（2）沖擊碾壓3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理高振幅、低頻率的沖擊碾壓27

排水固結(jié)法是指利用排水固結(jié)原理，在軟土地基內(nèi)設(shè)置豎向排水體，鋪設(shè)水平排水墊層，在預(yù)壓荷載作用下，排除土體內(nèi)孔隙水、提高土體強(qiáng)度，以達(dá)到提高地基承載力，減少工后沉降的一種加固地基方法。排水固結(jié)法由加壓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理高速鐵路路基工程地基處理281）常用地基處理技術(shù)排水固結(jié)加壓系統(tǒng)排水系統(tǒng)豎向排水體水平排水體普通砂井袋裝砂井塑料排水帶砂墊層堆載預(yù)壓真空預(yù)壓降水預(yù)壓電滲排水真空聯(lián)合堆載預(yù)壓排水固結(jié)1）常用地基處理技術(shù)（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)291）常用地基處理技術(shù)堆水預(yù)壓

堆載預(yù)壓加固（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理30

真空預(yù)壓加固鋪設(shè)不透氣的密封膜（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)31

真空預(yù)壓加固鋪設(shè)排水用砂墊層（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)32

真空預(yù)壓加固出膜連接及抽真空系統(tǒng)安裝（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)33

真空預(yù)壓加固布置抽真空主濾管（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)34降水預(yù)壓法是借助于井點(diǎn)抽水降低地下水位，以增加土的有效自重應(yīng)力，從而達(dá)到預(yù)壓的目的。抽水前水位線抽水后水位降落線濾水管抽水井管降水預(yù)壓原理

降水預(yù)壓加固（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理35

電滲預(yù)壓加固電滲預(yù)壓是在土中插入金屬電極并通以直流電，由于直流電場(chǎng)作用，土中的水分從陽(yáng)極流向陰極，將水在陰極排除且無(wú)補(bǔ)充水源的情況下，引起土層的壓縮固結(jié)。AB水力坡降線

電滲預(yù)壓與降水預(yù)壓一樣，是在總應(yīng)力不變的情況下，通過(guò)減小孔隙水壓力來(lái)增加土的有效應(yīng)力作為固結(jié)壓力的，所以不需要用堆載作為預(yù)壓荷載，也不會(huì)使土體發(fā)生破壞。（3）排水固結(jié)3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理36（4）強(qiáng)夯法地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理強(qiáng)夯法又名動(dòng)力固結(jié)法或動(dòng)力壓實(shí)法，是反復(fù)將夯錘提到一定高度使其自由落下，給地基以沖擊和振動(dòng)能量，從而對(duì)地基進(jìn)行改善和處理。37（4）強(qiáng)夯法地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理夯擊能量以壓縮波、剪切波、面波等形式向地基深處，通過(guò)波動(dòng)的能量使土體發(fā)生壓縮并使土體結(jié)構(gòu)致密，從而達(dá)到提高地基承載力、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等效果。同時(shí)，夯擊能還可提高土層的均勻強(qiáng)度，減小將來(lái)可能出現(xiàn)差異沉降。適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。38（4）強(qiáng)夯法地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理

強(qiáng)夯置換法是采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續(xù)的強(qiáng)夯置換墩。

整式置換樁式置換39（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理水泥土攪拌法是深層攪拌法的一種類型，是利用水泥等材料作為固化劑，就地將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，形成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥加固土，從而提高地基土強(qiáng)度和增大變形模量。

適用于處理正常固結(jié)的淤泥質(zhì)土、粉土、飽和黃土、素填土、黏性土以及無(wú)流動(dòng)地下水的飽和松散砂土等地基。40（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理41（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理42（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理43高壓噴射注漿法是以高速旋轉(zhuǎn)的噴嘴將高壓水泥漿噴入土層，利用帶壓漿液的攪拌使?jié){液與土體充分?jǐn)嚢杌旌希纬蛇B續(xù)的水泥加土柱加固體。（6）高壓噴射注漿法3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理適用于處理淤泥。淤泥質(zhì)土、黏性土、粉土、砂土、碎石土、黃土及人工填土等地基。44（7）擠密樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理擠密樁是在成樁過(guò)程中通過(guò)成孔機(jī)具和填入料將樁間土擠密，由成樁時(shí)的填入料與擠密的樁間土形成復(fù)合地基，處理一種地基處理方法。根據(jù)成樁材料的不同，可以分為砂、碎石和灰土擠密樁。三者的施工原理、工藝基本相同，主要區(qū)別在于砂樁、碎石樁有排水固結(jié)作用而灰土樁沒(méi)有。45（7）擠密樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理46（7）擠密樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理47（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理CFG樁即水泥粉煤灰碎石樁，是指由水泥、粉煤灰、碎石等混合料加水拌和形成高粘結(jié)強(qiáng)度樁，并由樁、樁間土和褥墊層一起組成復(fù)合地基的地基處理方法。48（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理49（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理50（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理51（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理CFG樁復(fù)合地基具有承載力提高幅度大，地基變形小等特點(diǎn)。適用于處理黏性土、粉土、砂土和素填土等地基。對(duì)淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭應(yīng)按地區(qū)經(jīng)驗(yàn)或通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性。52樁板結(jié)構(gòu)路基是隨著鐵路的建設(shè)而出現(xiàn)的一種新型軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)型式，主要由鋼筋混凝土樁基、托梁、承臺(tái)板和樁周土體四大部分組成。樁板結(jié)構(gòu)的樁基豎向穿透松軟土層，可嚴(yán)格控制高速鐵路路基工后沉降；樁周土體對(duì)樁基的側(cè)向抗力，使樁板結(jié)構(gòu)路基具有較大的縱橫向剛度。4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)（9）樁板結(jié)構(gòu)高速鐵路路基工程地基處理53（9）樁板結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理相比于橋梁結(jié)構(gòu)，樁板結(jié)構(gòu)更適用于挖方以及低填方路段，也適用于既有軟弱路基的提速加固處理；相比于樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)等處理措施，樁板結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。另外，樁板結(jié)構(gòu)施工機(jī)具通用、方法簡(jiǎn)易。54使用范圍

適用于基礎(chǔ)變形控制嚴(yán)格的深厚軟弱地基、濕陷性黃土地基低路堤、路塹，橋隧間短路基過(guò)渡段，岔區(qū)路基及既有路基加固，以及新建鐵路路基斜交超淺埋地鐵段。隧隧間短路基橋隧間短路基2）新型地基處理技術(shù)（9）樁板結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理552）新型地基處理技術(shù)工程應(yīng)用

斜交超淺埋地鐵的某客運(yùn)專線樁板結(jié)構(gòu)路基工程。樁板結(jié)構(gòu)路基平面布置圖樁板結(jié)構(gòu)路基縱橫斷面圖及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖

超淺埋地鐵盾構(gòu)上浮與擾動(dòng)問(wèn)題是世界性難題，盾構(gòu)變形是由諸如地層類型、機(jī)具種類及施工狀況等多方面因素綜合作用的結(jié)果。（9）樁板結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理562）新型地基處理技術(shù)工程應(yīng)用通過(guò)施工及試運(yùn)營(yíng)期間的安全評(píng)估，表明：樁板結(jié)構(gòu)有效控制了后續(xù)沉降的發(fā)生，大大降低了新建客運(yùn)專線與既有地鐵的相互影響。地鐵沉降變形分布曲線地鐵水平位移分布曲線樁板結(jié)構(gòu)路基沉降變形時(shí)程曲線（9）樁板結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理57工程應(yīng)用鄭西客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線解決了深厚濕陷性黃土地基、上覆軟土巖溶地基的沉降控制問(wèn)題。深厚濕陷性黃土軟土、巖溶（9）樁板結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理58跨超淺埋地鐵段軟土京滬高速鐵路深厚軟土滬杭客運(yùn)專線

解決了深厚軟土地區(qū)跨超淺埋地鐵路段、深厚軟土地區(qū)低路堤路段的沉降控制與動(dòng)力影響降低問(wèn)題。（9）樁板結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理59六沾復(fù)線地形條件復(fù)雜段淤泥質(zhì)土成綿樂(lè)城際客專軟弱土解決了淤泥質(zhì)土地基地形限制路段、軟弱土地基低路堤路段的沉降控制與施工便捷等問(wèn)題。（9）樁板結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理60陡坡椅型樁板結(jié)構(gòu)路基

椅型樁板結(jié)構(gòu)路基是一種根據(jù)陡坡地段的特殊要求提出的，由鋼筋混凝土樁基、橫梁、承載板與擋土板以及路基填土組成，兼有承載和支擋雙重功能的新型樁板結(jié)構(gòu)路基，其綜合了樁板墻支擋結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)樁板結(jié)構(gòu)路基的技術(shù)特點(diǎn)。（9）樁板結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)61樁筏結(jié)構(gòu)由地基板及褥墊層組成，與剛性樁（預(yù)制管樁、鉆孔灌注樁）共同作用，形成樁筏基礎(chǔ)。筏板與剛性樁之間采用剛性連接，地基加固整體性更好，有利于提高整體穩(wěn)定性。樁筏基礎(chǔ)按其下部的剛性樁基礎(chǔ)全部承擔(dān)樁筏基礎(chǔ)本身及上部路堤、軌道建筑及列車荷載作用進(jìn)行設(shè)計(jì)。樁筏結(jié)構(gòu)適用于基礎(chǔ)變形控制嚴(yán)格、承載力要求高，填土高度大于3m地段的深厚層軟弱地基。（10）樁筏結(jié)構(gòu)地基4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理筏板樁62樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基，是指天然地基在地基處理過(guò)程中，下部土體得到豎直向增強(qiáng)體-“樁”(可帶樁帽)的加強(qiáng)從而形成樁土復(fù)合地基加固區(qū)，并在該區(qū)上部鋪設(shè)水平向增強(qiáng)體-“網(wǎng)”（土工格柵等）從而形成加筋土復(fù)合地基加固區(qū)，使樁-網(wǎng)-土協(xié)同作用、共同承擔(dān)荷載的人工地基。（11）樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理63在地基部分土體中設(shè)置的豎直向增強(qiáng)體“樁”是受力主體，與樁間土形成樁土加固區(qū)，承擔(dān)上部荷載，并傳遞到下部較為堅(jiān)硬的持力層上。在該加固區(qū)上部鋪設(shè)含高強(qiáng)度土工合成材料的加筋墊層“網(wǎng)”，形成柔性拱區(qū)（上部與下部之間的柔性土拱過(guò)渡區(qū)）。樁網(wǎng)復(fù)合地基中的樁起承載作用，是力學(xué)要求；而高強(qiáng)度網(wǎng)則是結(jié)構(gòu)要求，目的是調(diào)整樁土豎向荷載分擔(dān)比與樁土應(yīng)力比，使樁-網(wǎng)-土協(xié)同作用、共同承擔(dān)荷載以減小整體沉降及不均勻沉降。（11）樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基4高速鐵路路基新型地基處理技術(shù)高速鐵路路基工程地基處理樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)適用于基礎(chǔ)變形控制嚴(yán)格、承載力要求高，填土高度大于3m地段的深厚層軟弱地基。成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土五、新技術(shù)研究與應(yīng)用1、輕質(zhì)性：輕質(zhì)性的應(yīng)用核心在于減輕荷載。2、自立性：終凝后可固化自立；固化后對(duì)支擋結(jié)構(gòu)物幾乎沒(méi)有側(cè)壓力。3、密度和強(qiáng)度可調(diào)節(jié)性：容重可調(diào)范圍3-18kN/m3，

強(qiáng)度使用范圍在0.3-20.0MPa。主要工程特性4、良好施工性：集中攪拌制作，軟管泵送，施工便捷，占用作業(yè)面積小，無(wú)須振搗碾壓，工期短。5、耐震特性：密度?。ㄍǔＶ挥衅胀ɑ炷恋?5％），在同等條件下所受到的水平慣性力小，耐震性強(qiáng)。成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土五、新技術(shù)研究與應(yīng)用研究團(tuán)隊(duì)依托鐵總2個(gè)重點(diǎn)課題，開(kāi)展了大量的輕質(zhì)混凝土改性基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、大比例模型實(shí)驗(yàn)和理論分析，形成了高性能輕質(zhì)混凝土配方參數(shù)，提高了輕質(zhì)混凝土材料的強(qiáng)度和延展性，研發(fā)了一套高性能輕質(zhì)混凝土智能化生產(chǎn)設(shè)備，形成了完善的輕質(zhì)混凝土綜合應(yīng)用工藝體系。成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土五、新技術(shù)研究與應(yīng)用路基填筑弱化地基處理強(qiáng)度，降低地基處理成本減小地基附加應(yīng)用，解決路基沉降控制技術(shù)難題五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土路基拓寬減小地基附加應(yīng)力，弱化地基處理強(qiáng)度解決新老路基差異沉降技術(shù)難題不需要放坡，減小土石方工程量，減少占地面積五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土路基拓寬德州高鐵站臺(tái)邦填輕質(zhì)混凝土工程減少地基處理強(qiáng)度，降低對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線的不良影響減小差異沉降，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土過(guò)渡段優(yōu)化橋臺(tái)及軟基處理，降低過(guò)渡段建造成本解決橋臺(tái)后填土壓實(shí)技術(shù)難題控制過(guò)渡段不均勻沉降五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土陡坡路段填筑常規(guī)路堤式擋墻工法穩(wěn)定性難保證，支護(hù)代價(jià)高，工期長(zhǎng)常規(guī)高填深挖工法高填深挖，支護(hù)代價(jià)高，破壞環(huán)境新型輕質(zhì)混凝土工法支護(hù)簡(jiǎn)單，施工速度快，保護(hù)環(huán)境

水平向地震荷載：邊坡穩(wěn)定性系數(shù)：

墻背側(cè)向土壓力：優(yōu)化支擋結(jié)構(gòu)、減少占地面積、降低對(duì)環(huán)境破壞、提高路基工程安全性。五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土覆土減荷降低結(jié)構(gòu)的上覆荷重，確保結(jié)構(gòu)安全地下結(jié)構(gòu)再次加固要簡(jiǎn)單便捷五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土管線回填、保溫、防護(hù)采用輕質(zhì)混凝土回填灌漿具有施工簡(jiǎn)便、回填速度快、回填充實(shí)度高、對(duì)結(jié)構(gòu)壓力小等優(yōu)點(diǎn)。五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土站場(chǎng)路基填筑滬昆線曲靖北站擋墻背后輕質(zhì)混凝土回填工程減小對(duì)支擋結(jié)構(gòu)的荷載：土壓力、地震荷載。解決壓實(shí)技術(shù)難題，減小沉降。五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土站場(chǎng)路基填筑杭州東站輕質(zhì)混凝土擴(kuò)建工程減小填筑體對(duì)既有建筑物的影響解決狹小空間填筑問(wèn)題五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)1：高性能輕質(zhì)混凝土螺旋鋼樁（Screwpile/helicalpile）由若干螺旋葉片焊接在中心鋼軸上，可通過(guò)人工或機(jī)械施加扭矩旋入地面的變截面鋼樁。加長(zhǎng)桿拼接螺栓成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁概念五、新技術(shù)研究與應(yīng)用五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁機(jī)械安裝以覆土（軟土）厚度10m和下臥層是砂巖為例，通過(guò)機(jī)械方式，將10-20cm螺旋鋼樁打入砂巖層內(nèi)1.5m，總打入深度為11.5m，僅需要3-5分鐘。人工安裝以覆土（軟土）厚度5m和下臥層是砂巖為例，通過(guò)人工方式，將5-10cm螺旋鋼樁打入砂巖層內(nèi)0.5m，總打入深度為5.5m，僅需要5-7分鐘。機(jī)械安裝五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁人工安裝五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁突出優(yōu)點(diǎn)適用性廣：從軟土到SPT小于100的風(fēng)化基巖的各種地質(zhì)土層施工快捷高效:無(wú)開(kāi)挖無(wú)棄土，無(wú)需等待混凝土養(yǎng)護(hù)凝結(jié)環(huán)境影響?。簾o(wú)需降地下水，施工噪音小耐久性、穩(wěn)定性：熱鍍鋅后的防腐壽命可達(dá)75~120年（美標(biāo)）抗震性好：鋼材延展性優(yōu)于混凝土樁總體經(jīng)濟(jì)性好：臺(tái)班費(fèi)低、無(wú)棄土處理、樁體直接受荷無(wú)等待快速估算承載力：通過(guò)安裝扭矩值直接快速估算樁體承載力五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁工程應(yīng)用五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁公路沿線標(biāo)識(shí)基礎(chǔ)快速加固工程應(yīng)用五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁公路病害路基邊坡快速加固修復(fù)工程應(yīng)用五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁公路擋墻樁基工程應(yīng)用五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁公路擋墻錨固工程應(yīng)用鐵路接觸網(wǎng)等支架基礎(chǔ)五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁新建房屋基礎(chǔ)及現(xiàn)有地基托換地下結(jié)構(gòu)樁基加固管道基礎(chǔ)及抗浮控制休閑水道快速支撐工程應(yīng)用五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)2：拼接式螺旋鋼樁不同配合比密度自然風(fēng)干條件下不同齡期的強(qiáng)度

為確定設(shè)計(jì)面板強(qiáng)度所需陶粒混凝土配比參數(shù)提供依據(jù)。

為確定陶粒混凝土慢板拆模、吊裝、運(yùn)輸?shù)忍峁┮罁?jù)。不同密度、齡期陶?；炷猎噳K無(wú)側(cè)線抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)C25強(qiáng)度——陶?；炷撩芏?350-1400kg/m3。C30強(qiáng)度——陶?；炷撩芏?450-1500kg/m3。五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)3：陶粒輕質(zhì)混凝土陶粒混凝土試塊陶?；炷猎噳K切割面形狀五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)3：陶粒輕質(zhì)混凝土陶粒混凝土試塊通過(guò)調(diào)整混凝土的微級(jí)配，使用超細(xì)粉提高混凝土的抗?jié)B透性，阻礙水分滲透即可改善泛堿現(xiàn)象。陶?；炷撩姘迥＞咭撞鹧b、輕便根據(jù)設(shè)計(jì)圖A、B型面板模塊制作的模具。五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)3：陶粒輕質(zhì)混凝土陶?；炷撩姘錋、B型面板參數(shù)預(yù)制面板（A型）模塊尺寸（m）高0.550厚0.400長(zhǎng)1.000單塊體積（m3)0.22LC25-30陶?；炷撩芏?500單塊重量（kg）330預(yù)制面板（B型）模塊尺寸（m）高0.550厚0.400長(zhǎng)0.500單塊體積（m3)0.11LC25-30陶?；炷撩芏?500單塊重量（kg）165五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)3：陶粒輕質(zhì)混凝土陶?；炷撩姘逄樟；炷罙、B型面板五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)3：陶粒輕質(zhì)混凝土復(fù)合輕質(zhì)混凝土面板五、新技術(shù)研究與應(yīng)用成熟技術(shù)3：陶粒輕質(zhì)混凝土復(fù)合型構(gòu)件參數(shù)要求：1.兩種材料接觸面不能為平面，應(yīng)設(shè)置成不規(guī)則曲面；2.接