4.1 區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響 高一地理人教版（2019）必修第二冊

——第四章——區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響

Influenceofregionaldevelopmentontrafficlayout▋課程標(biāo)準(zhǔn)○結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。▋學(xué)習(xí)目標(biāo)○掌握交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則。(區(qū)域認(rèn)知)○結(jié)合實(shí)例，理解交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸選擇的影響。(綜合思維)○結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維)▋教學(xué)目標(biāo)○結(jié)合實(shí)例，分析交通布局的一般原則○結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的區(qū)位因素、交通方式的選擇○結(jié)合實(shí)例，分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響情景導(dǎo)入義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放口岸。問題1：義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有月120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場？問題2：是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放航空口岸？Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的一般原則0

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3交通運(yùn)輸需求與交通方式選擇區(qū)域發(fā)展與交通布局CONTENTS0

1交通運(yùn)輸需求與交通方式選擇▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具：火車、軌道列車地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式對象：大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等缺點(diǎn)：造價高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---鐵路運(yùn)輸工具：汽車、卡車對象：短程，量小的貨物地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---公路地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低對象：大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---水運(yùn)地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---航空運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---管道運(yùn)輸名稱特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價高，占地多；要有鐵路線航空運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價格高；運(yùn)量較??；能耗大且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對時間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨；對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高▋現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式---運(yùn)輸能力與特點(diǎn)0

2交通運(yùn)輸布局的一般原則▋交通運(yùn)輸布局的目的與要求交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。人文要求：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。自然要求：受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等影響、制約、選擇。其他要求：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。▋交通運(yùn)輸布局的原則原則一：依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。011985年的福州站運(yùn)輸需求量：小交通線標(biāo)準(zhǔn)：低站場規(guī)模：小現(xiàn)在的福州站運(yùn)輸需求量：大交通線標(biāo)準(zhǔn)：高站場規(guī)模：大▋交通運(yùn)輸布局的原則原則二：適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。如北京大興機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞度量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億旅客的吞度量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位于全球前列的大型國際航空樞紐。←首都機(jī)場大興國際機(jī)場→原則三：因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。▋交通運(yùn)輸布局的原則盤山公路、隧道多建于山丘重嶺、崎嶇山體原則四：盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。▋交通運(yùn)輸布局的原則←京滬高鐵“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。全線1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度1059.7公里，占全線80%，被稱“生態(tài)長龍”←青藏鐵路根據(jù)沿線野生動物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，對相應(yīng)地段設(shè)置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。原則五：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。▋交通運(yùn)輸布局的原則上海虹橋綜合交通樞紐，可實(shí)現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，為乘客的出行帶來極大便利。原則六：其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。▋交通運(yùn)輸布局的原則←新疆鐵路新疆鐵路是中國鐵路的重要組成部分，集中于新疆維吾爾自治區(qū)主要地區(qū)←川藏鐵路川藏鐵路是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家同一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要▋交通運(yùn)輸布局的原則

依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，要依據(jù)運(yùn)輸需求而定

適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)

因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件

盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地

發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)

其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等綜合權(quán)衡0

3區(qū)域發(fā)展與交通布局▋區(qū)域發(fā)展與交通布局--區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建義烏國際博覽中心▋區(qū)域發(fā)展與交通布局--區(qū)域交通運(yùn)輸需求的分布首都國際機(jī)場區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸需求，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展，如首都機(jī)場擴(kuò)建時就適度增加了吞吐設(shè)計(jì)總量,以適應(yīng)未來需求。

京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后,從北京到河北張家口將由原來的3個多小時縮短到1個小時以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布，據(jù)此完成（1）～（2）題。（1）北京北站至延慶站站點(diǎn)密度大的根本原因是()A.人口密度大B.工業(yè)密度大C.景點(diǎn)密度大D.建筑密度大（2）八達(dá)嶺長城站埋藏深度大的原因是()A.保持溫度恒定B.節(jié)約建設(shè)用地C.減輕地面震動D.避免雨水滲漏AC▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—課堂練習(xí)▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—區(qū)域資金水平交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”從這個意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?投資額大投資回收期長資金緊張、技術(shù)水平低交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)交通線和站點(diǎn)稀疏質(zhì)量低當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題在這段發(fā)展時期，為解決突出的交通運(yùn)輸問題，區(qū)域一般需要借助外力中國援助非洲國家鐵路建設(shè)▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—資金與需求矛盾當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃剿?，?jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高貴州省從江縣斗里鎮(zhèn)瑤寨通組公路交通線和站點(diǎn)密集質(zhì)量高經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—資金與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對各項(xiàng)技術(shù)的要求更高▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—資金與技術(shù)發(fā)展水平隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱我國的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)熱棒原理▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—資金與科研水平滬昆高速鐵路貴州段

隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—資金與交通建設(shè)水平北京首都國際機(jī)場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐群成員、世界超大型機(jī)場矮寨大橋，是湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)的高速通道，是包頭—茂名高速公路G65關(guān)鍵控制性工程▋區(qū)域發(fā)展與交通布局—資金與交通設(shè)計(jì)水平▋區(qū)域發(fā)展與交通布局---小結(jié)區(qū)域發(fā)展與交通布局區(qū)域資金水平需求經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平技術(shù)發(fā)展水平科研水平建設(shè)水平設(shè)計(jì)水平區(qū)域運(yùn)輸需求增長區(qū)域運(yùn)輸需求布局▋區(qū)域發(fā)展與交通布局---活動

小組討論，如果你們是城市規(guī)劃團(tuán)隊(duì)，以本市為例，你在設(shè)立高鐵站時會考慮哪些因素？會設(shè)在哪里？提示：城市發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)能力，城市現(xiàn)有交通網(wǎng)，城市發(fā)展平衡，城市區(qū)劃，居民出行需求，成本與效益等多方面考慮。設(shè)立地帶也并不固定，很多城市的高鐵站設(shè)立在城區(qū)的邊緣，原因是城區(qū)邊緣地價較低，高鐵站的建設(shè)成本較低；距離城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。但不同區(qū)域的情況有所不同，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，因地制宜的建設(shè)。交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式五大交通運(yùn)輸方式01區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?2交通運(yùn)輸布局的一般原則01交通運(yùn)輸需求增長02交通運(yùn)輸需求布局交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局01經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平02交通建設(shè)、技術(shù)等與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局▋區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響---課堂小結(jié)1．P企業(yè)生產(chǎn)所需零部件采用中歐班列后，其歐洲工廠實(shí)現(xiàn)“零部件零庫存”，主要得益于中歐班列（）A．高速化 B．專業(yè)化 C．準(zhǔn)時化 D．大型化2．2016年后P企業(yè)產(chǎn)品競爭力明顯增強(qiáng)的原因是（）①降低倉儲成本，產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢②多樣化生產(chǎn)更好滿足消費(fèi)者需求③產(chǎn)品質(zhì)量的明顯提升④準(zhǔn)時生產(chǎn)和準(zhǔn)時運(yùn)輸使產(chǎn)品具有供應(yīng)上的優(yōu)勢A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④CB▋區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響---課堂練習(xí)

2008年某國內(nèi)知名電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在歐洲波蘭設(shè)立工廠。該廠所需的原材料