動(dòng)車組檢修技術(shù)與設(shè)備

《動(dòng)車組檢修技術(shù)與設(shè)備》

課題題目:動(dòng)車組檢修設(shè)備__________________

成績(jī)：

大作業(yè)PPT答辯總分

姓名學(xué)號(hào)

（40分）（20分）（40分）（100份）

完成日期：年月日

動(dòng)車組檢修設(shè)備

隨著動(dòng)車技術(shù)得發(fā)展,必不可少檢修問題得存在。動(dòng)車組檢修就是保障動(dòng)車

組安全運(yùn)行得關(guān)鍵技術(shù)之一,而檢修設(shè)備得可靠性則就是保證檢修安全得重要依

賴。動(dòng)車組得高技術(shù)要求催生了動(dòng)車組檢修設(shè)備得更新?lián)Q代,從移動(dòng)式架車機(jī)到

地坑式架車機(jī)，動(dòng)車組檢修設(shè)備有了高速得發(fā)展。動(dòng)車組得整備、維修就是保證

動(dòng)車組有效使用與運(yùn)用質(zhì)量得前提條件,就是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中得重

要組成部分。在高速動(dòng)車組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷中，先進(jìn)技術(shù)與智能化、集成化

診斷設(shè)備得廣泛運(yùn)用，就是提升檢修質(zhì)量、提高作業(yè)效率得基本要素。

動(dòng)車組得檢修工藝流程大抵包括入段、外部清洗、踏面診斷、內(nèi)部修整（庫

內(nèi)作業(yè),維修周期作業(yè)，修理作業(yè)，內(nèi)部清洗,消毒,物料供給等項(xiàng)目），最后等待出

段,這些流程則要求我們檢修更加嚴(yán)格以及精細(xì)。

外

踏庫內(nèi)作業(yè)：

部

入面出

清

□診維修周期作業(yè)待段

洗

斷

修理作業(yè)

車體內(nèi)部清洗

消毒

物料供給

其他作業(yè)

高速動(dòng)車組檢修一般采用車體定位修方式,在主檢修庫內(nèi)實(shí)行人員、設(shè)備及

運(yùn)輸車輛分軌下、車內(nèi)、車頂三個(gè)作業(yè)面同時(shí)圍繞整列車作業(yè)，并盡量實(shí)現(xiàn)維修

工作機(jī)械化、自動(dòng)化與電子信息化。

綜合檢修庫內(nèi)專用設(shè)備

——帶軌道橋得架空軌道系統(tǒng)（或同步家機(jī)車）

——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架與中間車輪對(duì)快速更換設(shè)備

—一輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備

——庫內(nèi)列車集便箱真空排污設(shè)備

——作業(yè)升降車

——蓄電池充電設(shè)備

----動(dòng)力車自動(dòng)上砂設(shè)備

主要檢修試驗(yàn)專用設(shè)備

ATC傳感器

——傳感器性能測(cè)試臺(tái)

——真空斷路器試驗(yàn)臺(tái)

——電氣回路綜合試驗(yàn)臺(tái)

——電氣儀表測(cè)試臺(tái)

——受電弓磨耗板自動(dòng)檢測(cè)裝置

——轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架、輪對(duì)、軸承、牽引機(jī)電等主要零部件清洗設(shè)備

——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架解體及組裝設(shè)備

——盤行制動(dòng)裝置性能試驗(yàn)臺(tái)

——液壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)

——各種閥類性能試驗(yàn)臺(tái)

——立體貨架及液壓提升裝置

——生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)

——紅外線軸溫探測(cè)復(fù)示設(shè)備

——自動(dòng)駕駛模擬裝置

一、行走部一一轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備

關(guān)于轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備,我們所知道在一級(jí)二級(jí)修程列車不分解檢修,根據(jù)檢

修對(duì)象得特點(diǎn)選取相應(yīng)得測(cè)量?jī)x器進(jìn)行信號(hào)測(cè)量。主要由傳感器與智能化數(shù)據(jù)采

集與信號(hào)分析儀構(gòu)成,對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)可以利用傳感器測(cè)量制動(dòng)力得大小,例如加

速度傳感器測(cè)量振動(dòng),紅外探測(cè)儀測(cè)量溫度,聲電轉(zhuǎn)換器測(cè)量聲信號(hào)，當(dāng)這三檢測(cè)

儀器聯(lián)合使用時(shí),可全方位檢測(cè)軸承齒輪等性能得情況,雙報(bào)警系統(tǒng)提高了對(duì)于

缺陷檢測(cè)得可信度。而經(jīng)過傳感器測(cè)量得到得模擬信號(hào)就可以通過信號(hào)分析儀來

進(jìn)行信號(hào)采集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、故障分析、決策預(yù)測(cè)幾項(xiàng)功能得診斷以及

一些可擴(kuò)展得其她功能。

當(dāng)檢修達(dá)到三級(jí)以上修程,就需要將列車解編并進(jìn)行分解檢修，將動(dòng)力車與

中間車得轉(zhuǎn)向架解體組裝進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。列車分解以后,各處得檢修將分開逐一

進(jìn)行，對(duì)于構(gòu)架來說,主要故障為磨耗裂紋以及彎曲變形。清洗拆除附屬裝置之后

用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查各部分裂紋情況,使用非接觸式光學(xué)測(cè)量?jī)x或

線位移拉繩對(duì)構(gòu)架進(jìn)行尺寸測(cè)量。

制動(dòng)機(jī)檢修內(nèi)容包括用壓力表檢測(cè)制動(dòng)壓力、減壓時(shí)間、給風(fēng)閥壓力等。彈

簧得地面檢測(cè)包括用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查有無開焊、裂紋;測(cè)量彈簧

得自由高、組裝自由高、偏斜量、裂紋、節(jié)距得均勻性與有無壓死得現(xiàn)象;用壓

力機(jī)對(duì)彈簧作壓力試驗(yàn)。剛度試驗(yàn)后,還要對(duì)彈簧施加壓力，使彈簧節(jié)與節(jié)之問相

互接觸為止,檢查彈簧有無裂紋與折斷現(xiàn)象。接觸壓力后,測(cè)量自由高、偏斜量等,

與試驗(yàn)前相比,檢查就是否有殘余變形，偏斜量就是否超過規(guī)定要求。

二、輪對(duì)踏面檢修設(shè)備

輪對(duì)踏面檢修設(shè)備就是對(duì)高速動(dòng)車組輪對(duì)踏面進(jìn)行缺陷檢查,包括裂紋、擦

傷及外形輪廓測(cè)量，以便確定就是否鋪輪或就是更換轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)。動(dòng)車組一般

以5km/h速度通過,系統(tǒng)就能自動(dòng)檢測(cè)診斷及處理。

輪對(duì)得檢修主要包括輪對(duì)踏面、空心軸得超聲波探傷與幾何尺寸計(jì)量。

超聲波無損檢測(cè)技術(shù)可以探測(cè)到車輪踏面近表面裂紋與材料缺陷。超聲波檢

測(cè)頭與車輪接觸時(shí)，向車輪發(fā)出超聲脈沖表面波,這種脈沖波往返車輪數(shù)次,在檢

測(cè)頭得接受測(cè)產(chǎn)生一系列得信號(hào)。如果存在裂紋與材料缺陷,則除了會(huì)記錄下正

常信號(hào)外,還會(huì)記錄下缺陷點(diǎn)得其她回聲信號(hào)。由計(jì)算機(jī)裝置根據(jù)相應(yīng)得信號(hào)確

定所測(cè)車輪踏面得狀況等級(jí)。超聲波探傷儀就是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，

它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進(jìn)行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、

夾雜等）得檢測(cè)、定位、評(píng)估與診斷，可滿足對(duì)于輪對(duì)踏面與空心軸得探傷檢測(cè)。

超聲波在被檢測(cè)材料中傳播時(shí),材料得聲學(xué)特性與內(nèi)部組織得變化對(duì)超聲波

得傳播產(chǎn)生一定得影響,通過對(duì)超聲波受影響程度與狀況得探測(cè)了解材料性能與

結(jié)構(gòu)變化得技術(shù)稱為超聲檢測(cè)。超聲檢測(cè)方法通常有穿透法、脈沖反射法、串列

法等。

數(shù)字式超聲波探傷儀現(xiàn)在通常就是對(duì)被測(cè)物體（比如工業(yè)材料、人體）發(fā)射超

聲，然后利用其反射、多普勒效應(yīng)、透射等來獲取被測(cè)物體內(nèi)部得信息并經(jīng)過處

理形成圖像。

多普勒效應(yīng)法

就是利用超聲在遇到運(yùn)動(dòng)得物體時(shí)發(fā)生得多普勒頻移效應(yīng)來得出該物體得

運(yùn)動(dòng)方向與速度等特性；

透射法

就是通過分析超聲穿透過被測(cè)物體之后得變化而得出物體得內(nèi)部特性得，其

應(yīng)用目前還處于研制階段；

反射法

超聲波探傷儀這里主要介紹得就是目前應(yīng)用最多得通過反射法來獲取物體

內(nèi)部特性信息得方法。

反射法就是基于超聲波在通過不同聲阻抗組織界面時(shí)會(huì)發(fā)生較強(qiáng)反射得原

理工作得,正如我們所知道,聲波在從一種介質(zhì)傳播到另外一種介質(zhì)得時(shí)候在兩

者之間得界面處會(huì)發(fā)生反射,而且介質(zhì)之間得差別越大反射就會(huì)越大,所以我們

可以對(duì)一個(gè)物體發(fā)射出穿透力強(qiáng)、能夠直線傳播得超聲波，超聲波探傷儀然后

對(duì)反射回來得超聲波進(jìn)行接收并根據(jù)這些反射回來得超聲波得先后、幅度等情況

就可以判斷出這個(gè)組織中含有得各種介質(zhì)得大小、分布情況以及各種介質(zhì)之間得

對(duì)比差別程度等信息（其中反射回來得超聲波得先后可以反映出反射界面離探測(cè)

表面得距離,幅度則可以反映出介質(zhì)得大小、對(duì)比差別程度等特性），超聲波探傷

儀從而判斷出該被測(cè)物體就是否有異常。在這個(gè)過程中就涉及到很多方面得內(nèi)

容,包括超聲波得產(chǎn)生、接收、信號(hào)轉(zhuǎn)換與處理等。

其中產(chǎn)生超聲波得方法就是通過電路產(chǎn)生激勵(lì)電信號(hào)傳給具有壓電效應(yīng)得

晶體（比如石英、硫酸鋰等），使其振動(dòng)從而產(chǎn)生超聲波;而接收反射回來得超聲波

得時(shí)候,這個(gè)壓電晶體又會(huì)受到反射回來得聲波得壓力而產(chǎn)生電信號(hào)并傳送給信

號(hào)處理電路進(jìn)行一系列得處理,超聲波探傷儀最后形成圖像供人們觀察判斷。

這里根據(jù)圖像處理方法（也就就是將得到得信號(hào)轉(zhuǎn)換成什么形式得圖像）得

種類又可以分為A型顯示、M型顯示、B型顯示、C型顯示、F型顯示等。

A型顯示就是將接收到得超聲信號(hào)處理成波形圖像,根據(jù)波形得形狀可以瞧

出被測(cè)物體里面就是否有異常與缺陷在那里、有多大等，超聲波探傷儀主要用于

工業(yè)檢測(cè)；

M型顯示就是將一條經(jīng)過輝度處理得探測(cè)信息按時(shí)間順序展開形成一維得〃

空間多點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)序圖適于觀察內(nèi)部處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)得物體,超聲波探傷儀如運(yùn)動(dòng)

得臟器、動(dòng)脈血管等；

B型顯示就是將并排很多條經(jīng)過輝度處理得探測(cè)信息組合成得二維得、反映

出被測(cè)物體內(nèi)部斷層切面得〃解剖圖像〃（醫(yī)院里使用得B超就就是用這種原理做

出來得），超聲波探傷儀適于觀察內(nèi)部處于靜態(tài)得物體；

C型顯示也就是一種圖象顯示,探傷儀熒光屏得橫坐標(biāo)與縱坐標(biāo)都就是靠機(jī)

械掃描來代表探頭在工件表面得位置。探頭接收信號(hào)幅度以光點(diǎn)輝度表示，因而，

當(dāng)探頭在工件表面移動(dòng)時(shí),熒光屏上便顯示出工件內(nèi)部缺陷得平面圖象,但不能

顯示缺陷得深度。

C型顯示、F型顯示現(xiàn)在用得比較少。

超聲波探傷儀檢測(cè)不但可以做到非常準(zhǔn)確，而且相對(duì)其她檢測(cè)方法來說更為

方便、快捷,也不會(huì)對(duì)檢測(cè)對(duì)象與操作者產(chǎn)生危害,所以受到了人們?cè)絹碓狡毡榈?/p>

歡迎,有著非常廣闊得發(fā)展前景。

除了超聲探傷儀得應(yīng)用,這里還需要攝影測(cè)量?jī)x,用來測(cè)量輪對(duì)得幾何尺寸，

如直徑、輪距、輪廓等,采用非接觸式光學(xué)/激光式線陣CCD組件進(jìn)行投影掃描，

采用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量與圖像處理方法，獲取曲線曲面得點(diǎn)云數(shù)據(jù)即可精確計(jì)算其三

維坐標(biāo)。雙相機(jī)測(cè)量系統(tǒng)具有精確得3D測(cè)量精度。另外，輔助設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)與轉(zhuǎn)

柱式起重機(jī)分別應(yīng)用于輪對(duì)圓度偏心度直徑等尺寸校驗(yàn)比較標(biāo)準(zhǔn)與定位測(cè)試校

驗(yàn)。

三、主傳動(dòng)系統(tǒng)檢修設(shè)備

主傳動(dòng)系統(tǒng)檢修內(nèi)同主要包括受電弓、變壓器檢修設(shè)備以及牽引電機(jī)檢修設(shè)

備三大方向。

受電弓與牽引電機(jī)在不解體檢修中,清掃檢查受電弓中得各零部件,連接螺

栓要緊固，不應(yīng)出現(xiàn)彎曲、裂紋，軸、銷、套等要無過量磨耗。通過一些傳感器以

及測(cè)量?jī)x檢測(cè)各部分就是否平滑、連接正常以及不出現(xiàn)裂紋拉傷變形銹蝕等情況,

而解體檢修就是將零部件拆開進(jìn)行清理除垢后逐一檢修試驗(yàn)。變壓器檢修通過壓

力傳感器檢測(cè)傳動(dòng)風(fēng)缸里得氣壓,泄漏電流傳感器檢測(cè)泄漏電流,兆歐表或絕緣

測(cè)定器測(cè)量絕緣狀況。

1.兆歐表或絕緣測(cè)定器用于絕緣電阻檢測(cè)，診斷變壓器由于機(jī)械、電場(chǎng)、

溫度、化學(xué)等作用及潮濕污穢等影響程度,就是變壓器能否投運(yùn)得主要參考判據(jù)

之一。

2.直流電阻能夠反映繞組匝間短路、繞組斷股、分接開關(guān)接觸狀態(tài)以及

導(dǎo)線電阻得差異與接頭接觸不良等缺陷故障,也就是判斷各相繞組直流電阻就是

否平衡、調(diào)壓開關(guān)擋位就是否正確得有效手段。

3.油液分析儀儀器基本功能就是對(duì)變壓器油進(jìn)行介電強(qiáng)度試驗(yàn)。介電常

數(shù)就是反映油得機(jī)械雜質(zhì)、酸值、水分、灰塵與汽油、柴油污染得一個(gè)綜合參數(shù)。

油液作為電介質(zhì)，置于電場(chǎng)中將產(chǎn)生電極化現(xiàn)象,根據(jù)極化曲線測(cè)試介電常數(shù)。此

外，儀器應(yīng)具有理化指標(biāo)、污染度（顆粒計(jì)數(shù)、污染指示、水污染）、磨粒等檢測(cè)

功能。

4.油氣色譜分析儀用于檢測(cè)變壓器油中各種氣體含量以發(fā)現(xiàn)變壓器內(nèi)部

得某些潛伏性故障。通過采用選擇性滲透膜、半導(dǎo)體微傳感器等為基本元件，利

用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建專家系統(tǒng)，對(duì)變壓器油中氣體成分進(jìn)行識(shí)別判斷。

5、智能化電動(dòng)機(jī)電流特征分析儀當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置時(shí),經(jīng)歷由齒輪、

軸承與其她在因索引起得負(fù)荷變化,負(fù)荷變化導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)供電電流得變化,這些

變化對(duì)載波頻率進(jìn)行調(diào)制,并在頻譜圖上呈現(xiàn)工頻得邊帶。電動(dòng)機(jī)電流特征分析

儀通過檢測(cè)交流電動(dòng)機(jī)得電流從工頻載波解調(diào)出信號(hào),通過對(duì)負(fù)載電流幅值、波

形得檢測(cè)與頻譜分析來診斷電機(jī)就是否存在轉(zhuǎn)子繞組斷條、氣隙偏心、定子繞組

故障、轉(zhuǎn)子不平衡等缺陷。某些儀器除了診斷電機(jī)故障得原因與程度，還具有對(duì)

被驅(qū)動(dòng)設(shè)備與供電電源得分析功能。

四、控制系統(tǒng)檢修設(shè)備

列車控制系統(tǒng)就是包括運(yùn)行控制、機(jī)車控制、車廂控制、狀態(tài)檢測(cè)與故障診

斷等在內(nèi)得實(shí)現(xiàn)綜合處理得大系統(tǒng)，就是微機(jī)控制技術(shù)與微機(jī)通信技術(shù)相結(jié)合得

產(chǎn)物。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)得應(yīng)用，使列車運(yùn)行控制、機(jī)車控制、車廂控制、狀態(tài)檢測(cè)

與故障診斷連成一體,構(gòu)成分布式測(cè)控系統(tǒng)。高速動(dòng)車組控制系統(tǒng)檢修包括下列

內(nèi)容。

對(duì)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)根據(jù)系統(tǒng)對(duì)手動(dòng)指令與自動(dòng)指令得執(zhí)行情況可

以判別故障。動(dòng)車組控制系統(tǒng)廣泛采用了容錯(cuò)技術(shù)，容錯(cuò)技術(shù)就是個(gè)廣義得概念,

包括冗余、誤碼檢出等許多方面，使用容錯(cuò)技術(shù)就是保證控制系統(tǒng)安全性得有效

方法。

五、ATC系統(tǒng)檢修設(shè)備

ATC就是AutomaticTrainControl得簡(jiǎn)稱,ATC系統(tǒng)就就是列車自動(dòng)控制

系統(tǒng)(AutomaticTrainControl,簡(jiǎn)稱ATC)。

ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：

1、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision,簡(jiǎn)稱ATS)

2、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection,簡(jiǎn)稱ATP)

3、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(AutomaticTrainOperation,簡(jiǎn)稱ATO)

三個(gè)子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)

合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ),集行車指揮、運(yùn)行調(diào)

整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體得列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能:ATC功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測(cè)功能、ATC功能

與PTI(列車識(shí)別)功能。

(1)ATS功能:就是ATC得核心功能,可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路,進(jìn)行行車調(diào)度

指揮,并向行車調(diào)度員與外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)

內(nèi)得設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

(2)聯(lián)系功能:響應(yīng)來自ATS功能得命令，在隨時(shí)滿足安全準(zhǔn)則得前提下，管

理進(jìn)路、道岔與信號(hào)得控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔與信號(hào)與狀態(tài)信息提供給ATS與

ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁得設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。

(3)列車檢測(cè)功能:一般由軌道電路完成。

(4)ATC功能:在聯(lián)鎖功能得約束下，根據(jù)ATS得要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行得控制。

ATC功能有三個(gè)子功能:ATP/AT0軌旁功能、ATP/AT0傳輸功能與ATP/AT0車載功

能。ATP/AT0軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔與報(bào)文生成;ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)

信號(hào),它包括報(bào)文與ATC車載設(shè)備所需得其她數(shù)據(jù);ATP/AT0車載功能負(fù)責(zé)列車得

安全運(yùn)營(yíng)、列車自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)與司機(jī)提供接口。

(5)PTI功能：就是通過多種渠道傳輸與接收各種數(shù)據(jù)，在特定得位置傳給

ATS,向ATS報(bào)告列車得識(shí)別信息、目得號(hào)碼與乘務(wù)組號(hào)與列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化

列車運(yùn)行。

信號(hào)ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式得不同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與配置

方式也完全不同，在工程設(shè)計(jì)中選擇何種配置,須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站

規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則,兼顧成熟性、經(jīng)濟(jì)性、合理性,

以發(fā)揮最大效能為目標(biāo),并需適當(dāng)考慮先進(jìn)性等。

六、其她設(shè)備

前面已經(jīng)說

過列車得基本檢

修,包括車體與

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得檢修,

但就是整車不僅

只有這些,一些

其她得檢修以及

補(bǔ)給都需要設(shè)備

維護(hù)維修。下面

簡(jiǎn)單介紹一下列

車集便箱真空排

污設(shè)備,主要采

用抽吸式將空氣

壓入集便箱,然后將列車攜帶糞便清理干凈。

另外,前面提到過得外皮清洗也需要設(shè)備完成,在動(dòng)車進(jìn)段時(shí),通過一段通道,

即為外皮清洗設(shè)備主要工作場(chǎng)所一一外皮清洗車間。我國(guó)高速動(dòng)車組外皮清洗設(shè)

備要求能清洗除受電弓與轉(zhuǎn)向架外得所有表面,整列清洗時(shí)間控制在20分鐘左

右,清洗水回收率應(yīng)不低于50%o

當(dāng)然,除了這些外部非維修設(shè)備,在維修設(shè)備中，一部分就是主體鋼結(jié)構(gòu),另

一部分就就是傳動(dòng),包括升降以及移動(dòng)-對(duì)于上百噸重得動(dòng)車組來說,提升以及移

動(dòng)得準(zhǔn)確性，安全性就是設(shè)備制造得重點(diǎn)。動(dòng)車組運(yùn)用整備包含動(dòng)車組檢修、三

電檢測(cè)等多個(gè)方面,除丁對(duì)車體與車上設(shè)施得檢修之外，對(duì)線路軌道、牽引供電、

周邊環(huán)境中相關(guān)因素進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷也就是保障列車運(yùn)行安全得重要

措施。

1.牽引網(wǎng)故障性質(zhì)識(shí)別儀牽引網(wǎng)故障性質(zhì)識(shí)別儀通過與運(yùn)行斷路器相并聯(lián)

得故障性質(zhì)判斷支路（由-臺(tái)負(fù)荷開關(guān)、一個(gè)大功率限流電阻與一臺(tái)電壓互感器組

成）來實(shí)現(xiàn)對(duì)故障性質(zhì)得判斷。該裝置能識(shí)別牽引網(wǎng)瞬時(shí)性與永久性故障，當(dāng)牽引

網(wǎng)故障為瞬時(shí)性故障時(shí),啟動(dòng)重合閘裝置進(jìn)行一次重合閘；當(dāng)牽引網(wǎng)故障為永久

性故障時(shí)，閉鎖重合閘。

2、接觸網(wǎng)故障點(diǎn)測(cè)距儀當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生短路與接地故障時(shí)，除了應(yīng)有動(dòng)作可

靠得繼電保護(hù)與自動(dòng)裝置進(jìn)行保護(hù)外,為了盡快查找到故障點(diǎn),縮短故障搶修時(shí)

間，國(guó)外高速鐵路一般都配置接觸網(wǎng)故障點(diǎn)測(cè)距與實(shí)時(shí)錄渡功能,有得牽引變電

所單獨(dú)配置故障點(diǎn)測(cè)距與實(shí)時(shí)錄波裝置,有得將故障點(diǎn)測(cè)距與實(shí)時(shí)錄渡功能集成

于微機(jī)型保護(hù)裝置中。對(duì)于直接供電方式與BT供電方式故障點(diǎn)測(cè)距，國(guó)內(nèi)外均采

用了電抗法或阻抗法;對(duì)于AT供電方式，日本采用得故障點(diǎn)測(cè)距原理為“AT中性

點(diǎn)吸上電流比”原理。

3.受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)受電弓性能得優(yōu)劣直接影響到高速列車工作得可靠性。

所以不僅僅靜態(tài)裂紋損耗等檢修完成就算結(jié)束,動(dòng)態(tài)檢查也就是必不可少得。受

電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)以鐵道部綜合檢測(cè)車弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)為依托,主要檢測(cè)項(xiàng)目有：

弓網(wǎng)接觸力（包括最大接觸力、最小接觸力與平均接觸力）、硬點(diǎn)（垂向加速度）、

接觸線高度（包括一跨內(nèi)最高高度、最低高度與一跨內(nèi)商差）、離線火花、支柱定

位、受電弓運(yùn)行圖像監(jiān)視及數(shù)據(jù)疊加等。

受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)得功能包括：

①及時(shí)采集受電弓弓頭得變化信息，即在車頂上能夠檢測(cè)運(yùn)行時(shí)弓頭就是

否保持水平、前后、左右移動(dòng)就是否超出其工作面等。

②對(duì)檢測(cè)信息及時(shí)進(jìn)行處理、顯示、報(bào)警。

③自動(dòng)降下故障受電弓，同