某隧道工程風(fēng)險評估

一.國內(nèi)外隧道工程風(fēng)險評估技術(shù)現(xiàn)狀二.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的辨識三.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的估計四.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的評價五.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的控制六.結(jié)論和建議匯報內(nèi)容

風(fēng)險評估最早于二十世紀70年代開始應(yīng)用于美國的核電廠的安全性分析,隨后在諸如化學(xué)工業(yè),環(huán)境保護,航天工程,醫(yī)療衛(wèi)生,工程建設(shè)等廣泛的領(lǐng)域得以推廣和應(yīng)用。一.國內(nèi)外隧道工程風(fēng)險評估技術(shù)現(xiàn)狀

國外在隧道工程的風(fēng)險分擔和管理方面進行了較多研究，如國際隧道協(xié)會開展了隧道工程風(fēng)險分擔的研究，并對隧道工程合同風(fēng)險的分擔提出了25條建議。1974~1991隧道合同風(fēng)險分擔工作組

1991~目前隧道合同實踐工作組國際隧道協(xié)會合同實踐工作組No.3

對合同關(guān)系的主要方面提出了25條建議(1978to1992)

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ContractualSharingofRisks

(AdvancesinTunnellingTechnologyandSubsurfaceUse,Vol.1,Nr.2,pp.

191-197,1981)-

RecommendationoftheWorkingGroup"ContractualSharingofRisks"

(AdvancesinTunnellingTechnologyandSubsurfaceUse,Vol.3,Nr.4,pp.

195-203,1983)-ContractualSharingofRisk:TheInternationalPerspective

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.3,Nr.2,pp.

101-140,1988)-ITARecommendationsonContractualSharingofRisks

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.5,Nr.4,pp.

337-341,1990)-ITARecommendationsonContractualSharingofRisks

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.7,Nr.1,pp.

5-8,1992)-ITARecommendationsonContractualSharingofRisks

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.7,Nr.4,pp.

393-397,1992)地下工程風(fēng)險的合同分擔:國際隧道協(xié)會的觀點?(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.10,Nr.4,pp.

433-437,1995)?國際隧道協(xié)會對合同類型的建議書

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.11,Nr.4,pp.

411-429,1996)國際隧協(xié)正式通過的25條建議（合同風(fēng)險分擔工作組）建議名稱擬定時間國際隧協(xié)正式通過的年份與地點1變更條件的條款1976～19791979－亞特蘭大，美國2充分闡明可以得到的地下信息1976～19791979－亞特蘭大，美國3消除責(zé)任否認1976～19791979－亞特蘭大，美國4承包商資格預(yù)審1977～19791979－亞特蘭大，美國5合同價格的變化1978～19801980－布魯塞爾，比利時6爭議1978～19801980－布魯塞爾，比利時7地層的支護1978～19811981－尼斯，法國8地層的特性1979～19821982－布賴頓，英國9投標和簽訂合同1979～19821982－布賴頓，英國10預(yù)付工程款1979～19811981－尼斯，法國11巖石中的量測問題1980～19871987－墨爾本，澳大利亞12合同的執(zhí)行1980～19831983－華沙，波蘭13調(diào)整保險程序1980～19831983－華沙，波蘭14施工期間工程師的任務(wù)1980～19871987－墨爾本，澳大利亞15通行權(quán)和許可證1984～19861986－佛羅倫薩，意大利16由業(yè)主供應(yīng)機械、設(shè)備、公用設(shè)施和材料1984～19861986－佛羅倫薩，意大利17選擇的報價1984～19861986－佛羅倫薩，意大利18工程周圍的保護1984～19871987－墨爾本，澳大利亞19有關(guān)水的量測問題1984～19871987－墨爾本，澳大利亞20承包商――提供資金1987～19891989－多倫多，加拿大21工程的分包1987～19891989－多倫多，加拿大22施工現(xiàn)場的安全1987～19901990－成都，中國23第三方的工程監(jiān)督1987～19901990－成都，中國24簽訂合同后變更建議的處理1989～19921992－阿卡普爾科，墨西哥25工程的終止或中止1990～19921992－阿卡普爾科，墨西哥風(fēng)險分擔的25條建議的分類法律方面的建議財務(wù)方面的建議技術(shù)方面的建議計量方面的建議合同簽訂方面的建議建議1建議5建議7建議11建議4建議2建議10建議8建議19建議9建議3建議12建議14建議17建議6建議13建議15建議22建議21建議20建議16建議23建議25建議18建議24

挪威的研究認為:合理的風(fēng)險分擔有利于控制工程造價和縮短工期,對業(yè)主和承包商雙方有利。因此挪威采取一種把作業(yè)項目轉(zhuǎn)化為時間當量（實際單位作業(yè)耗時）的方法，以減少合同糾紛。

新加坡深埋污水隧洞系統(tǒng)工程（250km隧洞）從初步設(shè)計到施工都進行了風(fēng)險管理；

在項目啟動之前進行了風(fēng)險辨識，列出了一系列的風(fēng)險，并在擬定招標文件、資格預(yù)審、評標以及合同管理的各階段，加強了風(fēng)險的管理。實踐證明，工程初期進行的風(fēng)險辨識和制定的控制措施是風(fēng)險管理的重要方面。

美國西雅圖地鐵的風(fēng)險分析(對城市密集區(qū)的開發(fā)、復(fù)雜的地質(zhì)條件、地震活動帶、設(shè)計施工總承包合同有關(guān)的風(fēng)險進行了分析和評估）美國

瑞典將風(fēng)險分析方法應(yīng)用到斯德哥爾摩環(huán)行公路隧道的決策中。 荷蘭開發(fā)了用于運營公路隧道風(fēng)險評估的計算機模型（TunPrim），該模型可以進行定量的運營公路隧道風(fēng)險評估

1994年10月21日，英國倫敦Heathrow機場快速地鐵線隧道施工引起地面大塌陷，雖然未引起人員傷亡，但確是當時英國25年來最嚴重的土木工程事故。恢復(fù)工作用了兩年時間，耗資1.5億美元，為原合同價的三倍。

該事故是保險公司損失慘重的最典型實例之一。曾經(jīng)一度，保險公司拒絕提供地下工程保險，不論是以什么價格。他們認為保險是一項業(yè)務(wù)，保險公司沒有義務(wù)非得給地下工程提供保險。

事故后，英國組織專門工作組經(jīng)過幾年的調(diào)查研究認為“事故應(yīng)該通過有效的風(fēng)險管理來避免”。

為了管理好與隧道設(shè)計和施工有關(guān)的風(fēng)險，英國隧道學(xué)會和英國保險公司協(xié)會2003年9月聯(lián)合推出了《英國隧道工程風(fēng)險管理實施聯(lián)合條例》。 條理規(guī)定：在英國超過100萬英鎊的隧道工程的保險，都必須按此條理執(zhí)行。風(fēng)險分析具體步驟如下：風(fēng)險辨識風(fēng)險的量化確定消除風(fēng)險的預(yù)案確定風(fēng)險控制方法在合同中明確各方的風(fēng)險分擔在許多大型基礎(chǔ)設(shè)施項目中，保險是作為一項降低風(fēng)險的措施，但條例規(guī)定保險不能作為降低隧道工程風(fēng)險的一項單一措施。12345該條例已經(jīng)在英國實施。計劃以此條例為藍本，進行必要的修改和補充，形成能用作國際隧道工程風(fēng)險管理的條例。

在隧道工程風(fēng)險管理方面，雖然國外進行了較多的研究，但由于隧道工程的多樣性和復(fù)雜性，研究還不系統(tǒng)、完善。 我國對重大工程的經(jīng)濟評價、環(huán)境評價、社會評價均有相關(guān)規(guī)定，但工程風(fēng)險的評估尚未納入工程體系，與國外相比，在工程的風(fēng)險分析和評估方面的研究相對滯后。隧道工程是高風(fēng)險的工程，風(fēng)險管理尤顯重要

由于隧道工程比其他地面工程更為復(fù)雜、困難、危險，因而具有更大的風(fēng)險。 如2003年7月1日，上海地鐵四號線，黃浦江隧道口工地發(fā)生地面沉降，隨后導(dǎo)致中山南路一棟八層高樓房嚴重傾斜，董家渡路口一段長三十米的防汛墻崩堤，直接經(jīng)濟損失1.5億元左右以及嚴重的社會影響。 上海軌道交通四號線由4家保險公司共同承保，其中平安保險占整個保單40%的份額，太平洋保險占30%份額，人保財險和大眾保險各占20%和10%的份額，保險范圍涉及建工險和第三方責(zé)任險，總保額確定為人民幣56.46億元。保險期限與建筑期相同，即從2000年12月16日至2004年底工程項目竣工驗收之日止。建工險和第三者責(zé)任險，承保費率為3.05‰（國際上重大工程的投保費率通常為7‰至8‰。目前正在理賠。

瑞典Hallands?s鐵路隧道瑞典Hallands?s鐵路隧道施工概況年代方法進度1993敞開TBM16m遇到嚴重風(fēng)化層，暫停1993-1996鉆爆法3000m承包商退出

1996-1997開挖中間導(dǎo)坑，增加4個工作面6000m涌水，60l/s，引起地表水井干枯(地下水下降100m,影響150農(nóng)場和山上居民)

，試驗80種灌漿材料后，采用Rhoca-Gil

有毒漿液注漿，嚴重污染地下水，毒死了牲畜，影響惡劣，工程被迫停工,承包商退出1998~1999進行地下水的凈化工作

2002重新招標，采用混合盾構(gòu)施工目前正在施工，預(yù)計2010年完工開展野三關(guān)隧道工程風(fēng)險評估的重要意義

野三關(guān)隧道地處巖溶強烈發(fā)育區(qū)，有斷層、煤層、瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象，其工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道施工中不可避免的會遇到各種風(fēng)險，開展風(fēng)險評估及控制研究十分必要。

對一個大型的隧道工程項目進行風(fēng)險評估研究，在我國鐵路隧道工程界是第一次。由于涉及面很廣、問題復(fù)雜、工作量很大，很難在短期內(nèi)對隧道工程進行全面的風(fēng)險分析和評估。根據(jù)野三關(guān)隧道工程的特點和目前的進展情況，這次風(fēng)險評估和控制主要針對施工階段的“安全風(fēng)險”和“環(huán)境風(fēng)險”進行。

風(fēng)險評估的程序

風(fēng)險管理目標確定、風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制方案、方案計劃實施、檢查和反饋等。二.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的辨識風(fēng)險辨識的主要內(nèi)容

風(fēng)險辨識是風(fēng)險評估與控制的基礎(chǔ)。風(fēng)險因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否準確將影響風(fēng)險評估和控制過程。風(fēng)險辨識主要內(nèi)容有:

在隧道工程項目施工過程中有哪些風(fēng)險應(yīng)當考慮？引起這些風(fēng)險的主要因素有哪些？這些風(fēng)險的后果及其嚴重程度如何？123基本風(fēng)險類型及其構(gòu)成表(1)風(fēng)險名稱風(fēng)險構(gòu)成(風(fēng)險表現(xiàn)形式)風(fēng)險1隧道涌突水、突泥1．1巖溶暗河系統(tǒng)涌水突泥（1）1號管道流：位于野三關(guān)隧道南1km，于洞身間隔有P2w,T2d1隔水層，對隧道無影響（2）2號管道流：位于隧道北1.5km,且高出洞身300m以上，對隧道無直接影響（3）3號地下河：長度10200m,匯水面積9.25km2,隧道從地下河下方通過，高出洞身300~400m，且有隔水層，涌水可能性不大，但可通過斷裂形成高壓突水（4）4號地下暗河系統(tǒng)：長度10540m，匯水面積8.35km2。該地下河主河道在DK129+600上方通過，高出洞身僅約60m，涌水可能性較大，且水量較大。（5）5號管道流：長度2330m，匯水面積8.39km2,發(fā)育高程800~1000m，于隧道洞身標高接近至高出150m，隧道涌水時在其水力范圍內(nèi)。1．2斷裂帶涌突水、突泥（1）柳山拐斷裂：破碎帶寬2~5m，斷距<10m，地下水補給范圍小，涌水規(guī)模極?。?）堰潭沖斷裂：斷裂規(guī)模捕打，穿切隧道可能性較小，涌水可能性較?。?）大坪斷裂F12：破碎帶寬1~26m，斷距約5m，但規(guī)模較大，可將二疊系地下水引入隧道，估計突水突泥規(guī)模不大（4）望碑斷裂F13：破碎帶寬1~5m，線路基本避開F13對洞身的影響（5）水洞坪斷裂F16：破碎帶較窄，也可能引二疊系地下歲入隧道造成突水突泥，估計突水突泥規(guī)模不大（6）葉家灣斷裂F17：破碎帶寬1~15m，斷距15m，透水性好，易形成巖溶通道，將二疊系地下水引入隧道，造成較大規(guī)模的突水突泥（7）孫家埡斷裂F18：破碎帶寬5~15m，易將二疊系地下水引入，造成大規(guī)模的突水突泥（8）巖上斷裂F19：破碎帶寬2~3m，易產(chǎn)生裂隙滲透水（9）陽坡斷裂F20：影響帶寬10~15m，裂隙滲透水（10）廟坪斷裂F21：影響帶寬15~30m，透水性好，形成溶隙，造成較大突水突泥（11）韓家山斷裂F22：影響帶寬約15m，有可能形成巖溶裂隙滲透水（12）響水坪斷裂F23：影響帶寬15~100m，透水性好，可能形成巖溶通道風(fēng)險2．巖溶洞穴及充填物對隧道的危害（1）架空結(jié)構(gòu)：大空洞位于隧道標高，使隧道懸空（2）洞穴充滿巖溶堆沉積物，開挖時可能坍塌（3）隧道各部位（拱、墻、底板）局部遇到小規(guī)模的溶洞（4）隧道外圍不太厚的地方存在巖溶洞穴，存在頂、底、側(cè)板的安全厚度問題風(fēng)險3．隧道頂部地表水源枯竭（1）因隧道開挖，形成新的地下水排泄通道，改變原有地表、地下水系統(tǒng)的補、徑、排條件，生態(tài)改變（2）地表水全部入滲，無法貯存（3）井、泉枯竭，無法恢復(fù)風(fēng)險4．隧道頂部地面塌陷和房屋裂損（1）溶洼—落水洞連接，P1m和T1d2強巖溶化地層（2）1~5m殘坡積粘土，塌陷規(guī)模與土層厚度呈正比（3）地表水、地下水下滲導(dǎo)致覆蓋土無浮托力及真空吸蝕作用（4）季節(jié)性暴雨作用，地下水強烈（5）建筑物強度不足，如土坯墻等不受力結(jié)構(gòu)風(fēng)險5圍巖失穩(wěn)風(fēng)險5.1．斷裂破碎帶及影響帶隧道塌方冒頂（圍巖失穩(wěn)類型之一）（1）一般少水或無水斷裂帶如5-1，5-2，5-3，5-4，5-5，5-8，5-11，有小型塌方的可能（2）含水較大的斷裂帶：如5-6，5-7，5-10，5-12，可能有較大規(guī)模塌方冒頂（3）節(jié)理切割，平緩傾斜，硬軟相間層狀地層，可能產(chǎn)生頂板坍塌，落石掉塊風(fēng)險5.2．圍巖碎脹擴容、大變形（圍巖失穩(wěn)類型之三）（1）軟弱和軟質(zhì)巖，σc≤15MPa（2）較大的切向應(yīng)力，σ?>44.78Mpa風(fēng)險5.3軟弱圍巖（1）第四系覆蓋層，主要對洞口段的影響（2）軟質(zhì)巖,（3）破碎巖基本風(fēng)險類型及其構(gòu)成表(2)風(fēng)險6．隧道洞口邊仰坡失穩(wěn)（滑坡、崩塌對環(huán)境影響）（1）進口：陡崖、塊狀灰?guī)r，有坡積層（2）出口：薄層灰?guī)r夾頁巖，表層覆蓋土層厚1~10m，崩坡積土夾塊石（3）出口：已存在順層滑坡，滑壁后沿高1~2m，有馬刀樹等跡象風(fēng)險7．正洞、平導(dǎo)、斜井棄碴場對環(huán)境的影響（1）進口正洞、平導(dǎo)棄碴場占地惡化環(huán)境（2）出口正洞、平導(dǎo)棄碴場占地惡化環(huán)境（3）1#斜井、副井棄碴場占地惡化環(huán)境（4）2#斜井、副井棄碴場占地惡化環(huán)境風(fēng)險8．煤系地層瓦斯及采空區(qū)危害（煤系地層有害氣體及采空區(qū)危害）（1）吳家坪2號無煙煤，瓦斯?jié)舛取?，但瓦斯?jié)舛炔痪鶆?，仍需注意?）馬鞍段煤層基本為N2和CO2，按規(guī)范為無瓦斯突出地層，但擴散快，壓力大，壓力為0.58MPa（3）煤層厚<2m，有否開采后殘留的采空區(qū)影響隧道安全風(fēng)險9．巖爆（1）新鮮、完整硬質(zhì)巖，σc≥65MPa（2）較大的切向應(yīng)力，σ?>24.90Mpa（3）埋深>400m（4）干燥，無地下水（5）無巖溶空洞、洞穴風(fēng)險10．高溫地?zé)幔ê瑹崛?）隧道最大埋深685m（2）地溫梯度不明（3）斷裂是否切穿到可能含熱水的O、∈地層，臨喀斯特排泄面附近可能有熱泉風(fēng)險11．隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損（1）巖溶管道流高壓水頭，高水壓導(dǎo)致，本隧道巖溶發(fā)育，存在可能性（2）腐蝕性地下水對混凝土的腐蝕，本隧道僅S45點上局部有弱腐蝕（3）普遍的滲漏水，影響隧道長期穩(wěn)定及運營風(fēng)險12.其他基本風(fēng)險類型及其構(gòu)成表(3)各項基本風(fēng)險、引起風(fēng)險的因素及其權(quán)重基本風(fēng)險F1：隧道涌突水、突泥

巖溶暗河系統(tǒng)突水突泥（F1.1）。其引起風(fēng)險因素及其權(quán)重如下：

1號管道流：位于野三關(guān)隧道南1km，與洞身間隔有P2w,T2d1隔水層，對隧道無影響,因此權(quán)重為0；

2號管道流：位于隧道北1.5km,且高出洞身300m以上，對隧道無直接影響,權(quán)重為0；

3號地下河：長度10200m,匯水面積9.25km2,隧道從地下河下方通過，高出洞身300~400m，且有隔水層，涌水可能性不大，但可通過斷裂形成高壓突水,權(quán)重為0.2；

4號地下暗河系統(tǒng)：長度10540m，匯水面積8.35km2。該地下河主河道在DK129+600上方通過，高出洞身僅約60m，涌水可能性較大，且水量較大,權(quán)重為0.4；

5號管道流：長度2330m，匯水面積8.39km2,發(fā)育高程800～1000m，與隧道洞身標高接近至高出150m，隧道涌水時在其水力范圍內(nèi),權(quán)重為0.4。12345斷裂帶涌突水突泥（F1.2）

其引起風(fēng)險因素及其權(quán)重如下：

柳山拐斷裂：破碎帶寬2～5米，斷距<10米，地下水補給范圍小，涌水規(guī)模極小，權(quán)重0.01；堰譚沖斷裂：斷裂規(guī)模不大，穿切隧道可能性較小，涌水可能性較小，權(quán)重0.01；大坪斷裂F12：破碎帶寬1～26m，斷距約5m，但規(guī)模較大，可將二疊系含水層的地下水引入隧道，估計涌水突泥規(guī)模不大，權(quán)重0.02；望碑斷裂F13：破碎帶寬1～5m，線路基本避開F13對洞身的影響，權(quán)重0.00；水洞坪斷裂F16：破碎帶較窄，也可能引起二疊系含水層的地下水入隧道造成突水突泥，估計突水突泥規(guī)模不大，權(quán)重0.02；葉朝灣斷裂F17：破碎帶寬1～15m，斷距15m，透水性好，易形成巖溶通道，將二疊系含水層的地下水引入隧道，造成較大規(guī)模突水突泥，權(quán)重0.21；孫家埡斷裂F18：破碎帶寬5～15m，易將二疊系地下水引入，造成大規(guī)模突水突泥，權(quán)重0.24；巖上斷裂F19：影響帶寬2～3m，易產(chǎn)生裂隙滲透水，權(quán)重0.01；陽坡斷裂F20：影響帶寬10～15m,裂隙滲透水，權(quán)重0.01；廟坪斷裂F21：影響帶寬15～30m,透水性好，形成溶隙，造成較大突水突泥，權(quán)重0.22；韓家山斷裂F22：影響帶寬約15m,有可能形成巖溶裂隙滲透水，權(quán)重0.01；響水坪斷裂F23:影響帶寬15～100m，透水性好，可能形成巖溶通道，權(quán)重0.24。123456789101112圖2－3基本風(fēng)險F1的構(gòu)成

基本風(fēng)險F2：巖溶洞穴及充填物對隧道的危害該風(fēng)險屬于安全風(fēng)險。它的風(fēng)險因素包括：架空結(jié)構(gòu)：大空洞位于隧道標高，易造成隧道懸空，權(quán)重0.1；洞穴充滿巖溶堆積物，開挖時可能導(dǎo)致坍塌，權(quán)重0.2；隧道各部位（拱、墻、底板）局部遇到小規(guī)模的溶洞，需要特殊處理權(quán)重0.35；隧道主體外圍巖存在巖溶洞穴，存在頂、底、側(cè)板的安全厚度問題，權(quán)重0.35。

1234基本風(fēng)險F3

：隧道頂部地表水源枯竭

這項風(fēng)險事件對環(huán)境的影響較大。其引起風(fēng)險的因素包括：因隧道開挖，形成新的地下水排泄通道，改變原有地表、地下水系統(tǒng)的補、徑、排條件，生態(tài)改變，權(quán)重0.8；地表水全部入滲，無法貯存，權(quán)重0.1；井、泉枯竭，無法恢復(fù)，權(quán)重0.1。123其風(fēng)險因素包括：溶洼—落水洞連接，P1m和T1d2強巖溶地層， 權(quán)重0.2；

1~5m殘坡積粘土，塌陷規(guī)模與土層厚度呈正 比， 權(quán)重0.2；地表水、地下水下滲導(dǎo)致覆蓋土無浮托力及 真空吸蝕作用，權(quán)重0.2；季節(jié)性暴雨作用，地下水運動劇烈，權(quán)重0.2；建筑物強度不足，如土坯墻等不受力結(jié)構(gòu),權(quán) 重0.2。

基本風(fēng)險F4：隧道頂部地面塌陷和房屋裂損12345斷裂破碎帶及影響帶隧道塌方（F5.1），權(quán)重為0.34，其引起風(fēng)險因素及權(quán)重如下：一般少水或無水斷裂帶，有小型塌方的可能，權(quán)重為0.1；含水較大的斷裂帶，可能有較大規(guī)模塌方，權(quán)重較大，為

0.8；節(jié)理切割，平緩傾斜，硬軟相間層狀地層，可能產(chǎn)生頂板坍塌，落石掉塊，其權(quán)重為0.1。圍巖碎脹擴容、大變形（F5.2），權(quán)重0.33，其引起風(fēng)險因素為主要是志留系泥頁巖及二疊系吳家坪組、三疊系大冶組下部泥頁巖段等軟質(zhì)區(qū)，屬極高應(yīng)力區(qū)，具體為：軟弱和軟質(zhì)巖，實測最大抗壓強度≤15Mpa；較大的切向應(yīng)力，σ?>44.78Mpa。軟弱圍巖（F5.3），權(quán)重0.33，其引起風(fēng)險因素為：第四系覆蓋層，主要對洞口段的影響；軟質(zhì)巖層；破碎巖基本風(fēng)險F5：圍巖失穩(wěn)12312123該風(fēng)險事件的因素有：進口：陡崖、塊狀灰?guī)r，有坡積層，權(quán)重0.4

出口：薄層灰?guī)r夾頁巖，表層覆蓋土層厚1～10m，崩坡積土夾塊石，權(quán)重0.3；出口：已存在順層滑坡，滑壁后沿高

1～2m，有馬刀樹等跡象，權(quán)重0.3?；撅L(fēng)險F6：隧道洞口邊仰坡失穩(wěn)

（滑坡、崩塌對環(huán)境影響）123基本風(fēng)險F7：正洞、平導(dǎo)、斜井棄碴場對

環(huán)境的影響123該風(fēng)險包括三個影響因素：進口正洞、平導(dǎo)棄碴場占地惡化環(huán)境,

權(quán)重0.4；出口正洞、平導(dǎo)棄碴場占地惡化環(huán)境，權(quán)重0.4；斜井棄碴場占地惡化環(huán)境，權(quán)重0.2。該風(fēng)險因素包括：二疊系上統(tǒng)吳家坪組的煤為2號無煙煤，瓦斯?jié)舛取?，但瓦斯?jié)舛炔痪鶆?，需要注意，?quán)重0.3；二疊系下統(tǒng)棲霞組馬鞍段煤層基本為N2和

CO2，按規(guī)范為無瓦斯突出地層，但擴散快，壓力大，權(quán)重0.3；煤層厚<2m，有否開采后殘留的采空區(qū)影響隧道安全，權(quán)重0.4?；撅L(fēng)險F8：煤系地層有害氣體及采空區(qū)危害123引起風(fēng)險的因素：新鮮、完整硬質(zhì)巖，σc≥65Mpa，權(quán)重0.3；較大的切向應(yīng)力，σ?>24.90Mpa，權(quán)重0.3；埋深>400m，權(quán)重0.2；干燥，無地下水，權(quán)重0.1；無巖溶空洞、洞穴、斷裂存在的完整地段，權(quán)重0.1?；撅L(fēng)險F9：巖爆12345風(fēng)險F10：高溫地?zé)幔ê瑹崛?23風(fēng)險因素包括：隧道最大埋深685m，權(quán)重0.3；地溫梯度不明，權(quán)重0.3；斷裂是否切穿到可能含熱水的O、∈地層，臨喀斯特排泄面附近可能有熱泉，權(quán)重0.4?；撅L(fēng)險F11:隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損123風(fēng)險因素有：巖溶管道流高壓水頭，本隧道巖溶發(fā)育，存在可能性，權(quán)重0.6；腐蝕性地下水對混凝土的腐蝕，本隧道僅S45

點上局部有弱腐蝕，權(quán)重0.1；普遍的滲漏水，影響隧道長期穩(wěn)定及運營，權(quán)重0.3基本風(fēng)險F12：其他風(fēng)險其他風(fēng)險是指：引起安全性風(fēng)險和影響環(huán)境風(fēng)險的其他不可預(yù)見性因素。野三關(guān)隧道工程基本風(fēng)險系統(tǒng)的構(gòu)成基本風(fēng)險的分類基本風(fēng)險判斷矩陣標度及其含義標度含義1表示兩個因素相比，具有同樣重要性3表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素稍微重要5表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素明顯重要7表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素強烈重要9表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素極端重要安全風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險權(quán)重判斷矩陣野三關(guān)隧道工程施工風(fēng)險類型（A）影響環(huán)境風(fēng)險（A2）安全性風(fēng)險（A1）（0.844）（0.156）圖2—2野三關(guān)隧道工程施工風(fēng)險類型構(gòu)成示意圖基本風(fēng)險Fi相對于安全風(fēng)險和

環(huán)境風(fēng)險的權(quán)重計算基本風(fēng)險Fi相對于施工風(fēng)險A的

總風(fēng)險權(quán)重計算已知安全性風(fēng)險權(quán)重B1＝0.844，影響環(huán)境風(fēng)險權(quán)重B2＝0.156，則基本風(fēng)險Fi（i=1,2,…12）相對于施工風(fēng)險A的總風(fēng)險權(quán)重Wi（i=1,2,…12）的計算如下：

Wi=WA—i×Bm

式中：A＝1，2i=1,2,…12m=1,2野三關(guān)隧道工程風(fēng)險估計方法的選擇

根據(jù)以往特征相似的隧道工程施工中，曾經(jīng)發(fā)生的安全和影響環(huán)境的事件,結(jié)合野三關(guān)隧道工程的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等環(huán)境因素，憑借專家的經(jīng)驗，分析和估計基本風(fēng)險事件發(fā)生的概率、所產(chǎn)生的后果(損失值)及每一項后果發(fā)生的可能性(概率)，因此,隧道工程風(fēng)險的估計是屬于一種介于主觀估計和客觀估計之間的“中間估計”。三.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的估計隧道工程風(fēng)險估計是為了回答:“隧道工程的風(fēng)險有多大?”的問題。采用“風(fēng)險期望—損失值”估計的方法,可以較圓滿的達到野三關(guān)隧道工程風(fēng)險估計的目的。風(fēng)險期望—損失值估計方法是一種估計風(fēng)險事件發(fā)生的幾種后果(如:延誤工期、人員傷亡、……)的損失值及每種后果發(fā)生的概率，由此即可作出“風(fēng)險大小”的估計。

熟悉已確定的野三關(guān)隧道工程施工基本風(fēng)險的構(gòu)成、引起風(fēng)險因素及其權(quán)重的資料。收集以往我國隧道工程施工中的安全性事故和影響環(huán)境事故的資料；了解各項事故的形成因素及其產(chǎn)生的后果（損失值）狀況。專家組采用調(diào)查會的形式，在討論、交流上述信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合野三關(guān)隧道工程的設(shè)計、施工、水文、地質(zhì)等資料，用德爾菲法，集思廣益每一項基本風(fēng)險Fi（i=1,2,…12）發(fā)生的概率Pi歸納、匯總。專家組對每項風(fēng)險事件的后果性質(zhì)、損失值大小及引起該后果的概率進行面對面的廣泛議論，自由地發(fā)表自己的見解。用德爾菲專家函詢方法，由專家組專家，以背靠背的形式，就風(fēng)險事件后果性質(zhì)、損失值及其后果概率做出專家調(diào)查意見表。采用統(tǒng)計分析的方法，將各個專家調(diào)查意見匯總，即為本項目風(fēng)險估計的結(jié)果。野三關(guān)隧道工程風(fēng)險估計的具體步驟123456四.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的評價風(fēng)險估計只是對工程項目基本風(fēng)險分別進行了估計或量化。而風(fēng)險評價則考慮基本風(fēng)險綜合起來的整體風(fēng)險。

野三關(guān)隧道工程各項基本風(fēng)險的總損失值估計為14293.8萬元；在考慮各項基本風(fēng)險發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，該工程項目的期望損失值（風(fēng)險估計值）為11960.8萬元；應(yīng)用風(fēng)險位能的概念，從風(fēng)險評價值的計算和排序結(jié)果可見：基本風(fēng)險F1（隧道涌突水、突泥）應(yīng)屬于A類風(fēng)險，即風(fēng)險控制的第一重點；基本風(fēng)險F2（巖溶洞穴及充填物對隧道的危害）、基本風(fēng)險F5（圍巖失穩(wěn)）、基本風(fēng)險F11（隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損）等應(yīng)屬于B類風(fēng)險，即次重點控制對象。評價結(jié)論

風(fēng)險控制是風(fēng)險管理的一個組成部分，其實質(zhì)是在風(fēng)險辯識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價等風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，針對工程項目施工可能存在的風(fēng)險因素，積極采取控制技術(shù)以清除風(fēng)險因素或減小風(fēng)險的危險性。也就是說，在事故發(fā)生之前，降低事故發(fā)生的可能性；在事故發(fā)生時，將損失減少到最低限度，從而達到降低風(fēng)險損失的目的。五.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險的控制

風(fēng)險控制技術(shù)類型很多，對一般項目而言，主要控制技術(shù)有：避免風(fēng)險、損失控制、分散風(fēng)險和轉(zhuǎn)移風(fēng)險等。風(fēng)險技術(shù)的選擇因項目特征而異。野三關(guān)隧道工程的風(fēng)險特征是：風(fēng)險發(fā)生概率大、后果損失嚴重。因此，其風(fēng)險的控制主要應(yīng)采用損失控制技術(shù)。

采用重點分析法（巴雷特Pareto曲線法），選出重點控制對象。選出項目數(shù)占8%，風(fēng)險估計值占76%的A類風(fēng)險（即基本風(fēng)險F1：隧道涌突水、突泥）作為第一重點控制對象；選出項目數(shù)占25%，而風(fēng)險估計值占15%的B類風(fēng)險（基本風(fēng)險F2、F5、F11）作為次重點控制對象。

重點風(fēng)險：隧道涌突水突泥風(fēng)險的控制

加強地質(zhì)預(yù)報施工期根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘測資料，加強巖溶強烈發(fā)育段、重點斷層帶及暗河管道流系統(tǒng)段增加水平定向鉆探的綜合地質(zhì)預(yù)報，綜合應(yīng)用各種地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報方法，特別是采用有效的涌水突泥預(yù)報方法，提高地質(zhì)預(yù)報準確度，在隧道開挖前，判斷巖溶及斷層涌突水突泥的可能性。1注漿封堵對于預(yù)測預(yù)報發(fā)現(xiàn)和確定的涌突水突泥地段，采用超前帷幕預(yù)注漿封堵并確定封堵成功后再進行開挖的控制措施，注漿封堵一段再開挖，可以有效的控制涌突水突泥。2暗河管道改道對于大的暗河巖溶管道或地下暗河，由于其水量巨大，在隧道內(nèi)通過時，需要將管道或暗河改道通過。

3

采用如上綜合風(fēng)險控制措施，其對風(fēng)險控制概率估