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《企業(yè)節(jié)能技術(shù)》測(cè)試題一、填空題1汽車(chē)節(jié)油效果的好壞一般能(
)來(lái)表示2我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:不采用特殊的低溫起動(dòng)裝置,汽油機(jī)在—10攝氏度以下的氣溫條件下,(
)秒以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。3提高充所效率,需要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的(
)過(guò)程4在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中,決定氣體流動(dòng)性質(zhì)量重要的參數(shù)是(
)5在我國(guó)及歐洲,汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)是(
)6汽車(chē)采用無(wú)級(jí)變速后,燃油經(jīng)濟(jì)性并不能顯著提高的百折不回是(
)下降7時(shí)間控制式的共軌噴射系統(tǒng),可以通過(guò)控制(
)和調(diào)節(jié)共軌腔中壓力達(dá)到控制噴油率的目的。8汽車(chē)在運(yùn)行中,使用降檔原則是(
)充分利用高速檔。9對(duì)增壓空氣進(jìn)行(
),對(duì)提高功率,減輕爆燃都十分有利。10乳化油中水珠的(
)效應(yīng)引起了燃油二次霧化。11汽油機(jī)電控系統(tǒng)中控制燃油量的基本參數(shù)是空氣流量和(
)12決定柴油機(jī)流動(dòng)性的是柴油的(
)13汽車(chē)車(chē)速達(dá)到某一臨界車(chē)速,滾動(dòng)陰力迅速增大,此時(shí)輪胎發(fā)生(
)現(xiàn)象。14柴油機(jī)規(guī)定供油最不符合要求,可通過(guò)調(diào)節(jié)(
)來(lái)調(diào)整。15當(dāng)汽車(chē)在平坦良好的道路上行駛時(shí),大多在部分負(fù)荷下工作,可通過(guò)(
)技術(shù)節(jié)油。二、單項(xiàng)選擇題1載貨汽車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)時(shí),其發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于A恒速工況B螺旋槳工況C面工況D點(diǎn)工況2、汽油機(jī)萬(wàn)有特性等油耗曲線()收斂。A、在高速區(qū)向大負(fù)荷B在高速區(qū)向小負(fù)荷C在低速區(qū)的大負(fù)荷D在低速區(qū)向小負(fù)荷3、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是A燃燒緩慢,等容度低B燃燒緩慢,等容度高C燃燒變快,等容度低D燃燒變快,等容度高4、下列容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃的選項(xiàng)是A降低壓縮比B縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯xC提高燃油辛烷值D增大負(fù)荷5、發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓后,通常要作的調(diào)整是A增加供油時(shí)間B增大供油量C減小氣門(mén)重疊角D增大壓縮比6、發(fā)動(dòng)機(jī)采用節(jié)油環(huán)后,除了節(jié)油,發(fā)動(dòng)機(jī)A動(dòng)力明顯改變,CO含量明顯下降B動(dòng)力明顯改變,CO含量無(wú)明顯變化C動(dòng)力無(wú)明顯改變,CO含量明顯下降D動(dòng)力無(wú)明顯改變,CO含量無(wú)明顯變化7、使用子午線輪通順,在急轉(zhuǎn)彎時(shí),應(yīng)適當(dāng)減速,以免A外傾角過(guò)大,降低橫向穩(wěn)定性B外傾角過(guò)小,降低橫向穩(wěn)定性C后傾角過(guò)大,降低橫向穩(wěn)定性D后傾角過(guò)小,降低橫向穩(wěn)定性8、轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)大概為()左右A0.10B0.3.C0.60D0.809、下列潤(rùn)滑油中,更適合低溫使用的是A5WB10WC15WD20W10、采用有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)系的轎車(chē),其傳動(dòng)效率可取為A0.7~0.75B0.82~0.85C0.9~0.92D0.95~0.9811、我國(guó)采用的輪胎規(guī)格表示方法中,低壓胎用B-b表示,其中B表示A輪胎斷面高度B輪胎斷面寬度C輪胎的名義外徑D輪輞直徑12、某些汽車(chē)設(shè)置超速檔,是為提高
行駛速度。A超載B滿載C半載D空載13、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度應(yīng)保持在A70~75度B75~80度C80~85度D85~90度14、電控燃油控制系統(tǒng)是通過(guò)控制進(jìn)入汽缸內(nèi)的輔助空氣量,進(jìn)而控制
轉(zhuǎn)速。A怠速B最高C額定D最佳15、對(duì)于載貨汽車(chē),一般可調(diào)查參數(shù)只有A車(chē)輪外傾B主銷內(nèi)傾C主銷后傾D前束16、可用于可燃混合氣最大可能稀化的節(jié)油點(diǎn)火裝置是A突出型長(zhǎng)電極火花塞B索勒分火頭C等離子點(diǎn)火器D高效兩用點(diǎn)火線圈17、下列方法中,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率最有效的方法是A增加氣缸數(shù)B增大氣缸直徑C提高轉(zhuǎn)速D提高平均有效壓力18發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性中燃油消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速的增大,其變化是A先降后升
B先升后降C一直上升D一直下降19與發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率的大小,成的比的是A氣缸數(shù)B平均有效壓力C轉(zhuǎn)速D沖程數(shù)20采用燃油摻水乳化,省油效果最好的是摻水率為A10%B15%C20%D25%21、發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積所輸出的功叫A平均有效壓力B有效功C有效功率D有效轉(zhuǎn)矩22、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率,在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為
左右時(shí)最低。A20%B40%C60%D80%23、汽車(chē)等速百公里油耗公式中,油耗與
參數(shù)成下比。APe和be
BPe和UaCbe和UaDPe和r24、下列措施不能改善汽車(chē)車(chē)身空氣動(dòng)力性能,降低空氣陰力的是A車(chē)頭棱角圓滑B采用導(dǎo)流罩C減小汽車(chē)質(zhì)量D采用前部擾流器25、汽車(chē)運(yùn)行時(shí),充分采用
可降低汽車(chē)百公里油耗A高速低檔B中速高檔C中速低檔D高速高檔三、名詞解釋題1、指示性能指標(biāo)2、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性3、熱起動(dòng)4、柴油的發(fā)火性5、空氣霧化節(jié)油器四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述汽車(chē)燃油壓力調(diào)節(jié)裝置的作用,并說(shuō)明和一般減壓閥的不同點(diǎn)。2、簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣
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