常見電力機車故障處理

常見電力機車故障處理

第一節(jié)SS4G電力機車的應急故障處理

一、受電弓不起1、后弓不起，升前弓維持運行回段處理。2、雙弓不起時，確

認門聯(lián)鎖是否出來，名供風塞門是否開啟。3、門聯(lián)鎖未出來時，人為綁扎287YV。

4、515KF故障時，短接533線與534線升弓《注意：此時門聯(lián)已無保護作用，

進高壓室必須確認降弓到位，鑰匙取出》。

二、主斷合不上

1、確認全車司機控制器零位，零位燈亮。

2、二次合閘，若不行，確認降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，

關145塞門，開168塞門人為閉合，降弓過跨。

3、如567KA吸合，則將PX機轉換開關置于自起位，確認567KA釋放，閉合

合閘扳扭繼續(xù)運行。

4、注意事項

（1）、人為合主斷前必須確認567KA未吸合，過分相時先關各輔機扳鈕，

再降弓過跨。（2）、人為合主斷后，由于各保護動作時主斷不跳閘，司機應密

切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機加強機械間巡視。（3）、自起PX

機時司機注意看故障顯示屏PX機燈顯示，副司機確認PX機起動正常。

三、主斷斷不開

1、查603QA是否正常。2、關各輔機扳鈕，降弓過跨.3、關145塞門、開

168塞門。4、注意事項：同主斷合不上。無顯示跳閘

1、除零壓，將2360s置故障位。2、轉電子柜A/B組。3、斷開603QA不在

跳閘時，降弓過跨。4、將保護切除。5、主斷本身故障時，關145塞門、開168

塞門。人為合主斷，關各輔機扳鈕，降弓過跨。6、注意事項：同主斷合不上。

1、201KM不吸合，倒風機位運行。2、213KM不吸合，切單節(jié)運行。

3、劈相機燈不滅213KM不釋放，啟動電阻甩不開，人為摘283AK或者

556KAo

4、啟動電阻燒損時，排除接地處所，倒接線232#線使用備用電阻或者倒風

機位運行(風機代劈相機時，副司機應到非控制端監(jiān)視風機啟動正常)。

5、倒風機位方法

(1)、將242QS打風機位，(2)、將296QS拉至電容位。

劈相機起，各輔機不起：

1、533KT常閉接點不良，短接533KT上561#577嗅2、注意事項：劈

相機啟動3秒后再啟動各輔機。

五、切除牽引風機

1、將相應的故障隔離閘刀575QS或者576QS置“故障”位，并將相應的三相

自動開關219QA或者220QA置“分”位。2、如需使用電阻制動時，應將相應風機

冷卻的兩臺牽引機電隔離閘刀拉至下合位。

六、切除制動風機

1、相應的故障隔離開關581QS或者582QS置“故障”位，并將相應的三相自

動開關223QA或者224QA置于“分”位。2、如需使用電阻制動時，應將相應風機

冷卻的兩臺牽引機電隔離閘刀拉至下合位。

七、切除變壓器風機或者油泵

1、將相應的故障隔離開關584QS或者599QS置于故障位，并將相應的三相

自動開關227QA或者228QA置于分位。2、運行中加強機械間巡視，根據外界溫

度高低，可拆除變壓器兩側側墻濾網，變壓器油溫不可高與75℃,變壓器油溫接

近75℃時，到站后停車冷卻。

八、切除非控制節(jié)

1、非控制節(jié)主斷路器在斷開位后，將非節(jié)236QS、586QS均置于“故障”位。

2、將非節(jié)668QS置于“重聯(lián)，位。3、將非節(jié)電子柜A/B組開關置0位。

九、切除控制節(jié)

1、確認控制節(jié)主斷路器在斷開位后，將控制節(jié)236QS、586QS均置于“故障”

位。2、將控制節(jié)668QS置于“重聯(lián)”位。3、將控制節(jié)556KA固定在吸合位（確認

兩位置開關轉換到位）。4、將控制節(jié)242QS置于“試驗”位（中間位）。

十、先后節(jié)電機電流差別大：1、將電子柜倒B組運行。

十一、切除故障節(jié)牽引機電

1、引時，將相應的機電故障隔離閘刀置于中間位。

2、需要使用電阻制動時，將相應的故障隔離閘刀置于下合位。

十二、豫備燈滅，全車無流

1、控制節(jié)有路線接觸器吸合聲：

（1）、倒輔臺控制。（2）、倒B組運行。（3）、斷電子柜控制脫扣609QA,使電子

失電間隔10S擺布閉合。（4）、非控制節(jié)570QS在閉合位，使之斷開。

如控制節(jié)569KA吸合，甩線史理或者短接控制節(jié)569KA上401#419#線。（5）、

運記插件故障，短接N558線與N1558線。（6）、短接556KA常開聯(lián)鎖上557

線與5585線。

2、控制節(jié)無路線接觸器吸合聲：短接一號低壓柜532KT上的531線與561KA

的501線。

十三、豫備燈滅，一節(jié)有流一節(jié)無流

1、非控制節(jié)有路線接觸器吸合聲，倒B組運行。2、非控制節(jié)無路線接觸器

吸合聲，短接一號低壓柜532KT上的531線與5612KA上的501線。3、無流節(jié)

678ZKA常閉聯(lián)鎖466#420#線粘連，使之斷開。

十四、竄車

1、倒輔臺運行。2、倒B組運行。3、若無效時，某一架竄車時切除該架，

某一節(jié)竄車時切除該節(jié)。4、切車架的方法：拔除該架整流柜？5#或者76#插頭，

將該架索引機電閘刀置中間位。

十五、兩位置轉換開關不轉換

1、人為捅558KA。2、人為扳至控制位置。

十六、豫備燈不滅

1、主斷閉合不到位，人為閉合。2、確認兩位置開關轉換到位，頂死556KA

《切記確保風機運行正?！稯

十七、電空閘故障：倒空氣位運行。

十八、控制節(jié)制動缸緩解，非控制節(jié)不能緩解：93重聯(lián)閥故障，打開非節(jié)156

塞門。

十九、單缸制動器不緩解1、將單閥緩解。2、將單缸

制動器棘鉤拉開，行程調開最3、用大撬棍撬回。

二十、主電路接地時

1、牽引機電燈伴有主接地燈亮時或者某一架主接地燈亮時，切除該架兩臺

牽引機電（必須拉下相應故障隔離閘刀），將該架的接地閘刀置于接地位，同時拔

下該架相應主整流柜75#或者76#插頭，并加強機械間巡視。

2、如在切機電、切變流柜、拉接地閘刀后，仍不能切除時（主電路中有放

電、燒損現(xiàn)象），切車節(jié)維持運行。

3、如不能切除時，檢查97KE或者98KE是否范卡，消除卡滯或者甩掉97KE

或者98KE上的544#線。

4、凡浮現(xiàn)主電路接地故障進行切除時，應將牽引機電故障隔離閘刀均置于

中間位。故障節(jié)住手使用電阻制動。

二十一、原邊過流燈亮，跳主斷

1、原邊過流燈亮伴有牽引機電燈亮時，倒B組或者切除相應架的牽引機電,

拔相應主整流柜的75#或者76#插頭。

2、手柄離零或者電壓上升至500V跳閘，原邊過流燈亮拔75#或者76#插頭。

3、合閘就跳原邊過流燈亮，確認無異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運行。

二十二、輔接地1、切除電爐，熱風機，空調，

電暖氣（轉換開關和自動開關同時切除）。

2、重合閘還跳將237QS置故障位。

二十三、電源屏不充電

1、轉換電源柜A/B組開關。2、如不行將重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。

二十四、輔助壓縮機泵風慢或者打風不起

1、輔助風缸排水閥169塞門控制風缸97塞門關閉。2、如不行關控制風路總

風供給閥140塞門。3、如仍不行關145塞門，人為合閘，輔助風缸達500kpa以上

時，升弓打風?？傦L達定壓后，確認降弓到位后，恢復全部寒門。

二十五、轉換電子柜A/B組的方法

1、方法：（1）先將控制節(jié)電子柜轉換開關置中間位。（2）再將非控制節(jié)電子

柜轉換開關置中間位。（3）間隔3s以上將非控制節(jié)電子柜轉換開關置B

組。（4）將控制節(jié)電子柜轉換開關置B組。

2、注意事項：轉換前必須確認司機控制器0位，換向手柄0位。二

十六、轉空氣位方法

1、空氣制動閥置于緩解位，電控制動器運轉位。2、將電空轉換扳鍵置于空

氣位。3、調整53調壓閥至列車管定壓600kpa。4、將電空轉換閥153置空氣位。

5、153閥排風不止時關閉157塞門。

二十七、運行中受電弓刮壞的處理

電力機車運行中發(fā)現(xiàn)接觸網擺動較大或者機車受電弓刮壞時，按下列辦法處理:

1、斷電降弓、即將停車，初步檢查后及時聯(lián)系匯報。2、確認弓網損壞情況，

在被刮壞的機車受電弓不超高、不接地的情況下，換弓運行。

3、當機車受電弓超高或者接地時，按《朔黃鐵路聯(lián)合運輸安全管理細則》

159條中有關規(guī)定執(zhí)行。

4、上車頂前必須升弓驗電，兩人同時確認無電、先將機車備用接地線的一

端固定在鋼軌上，再將另一端掛在接觸網上，方可上車頂作業(yè)。

5、上車頂檢查受電弓被刮壞狀態(tài)，將故障受電弓綁好，排除接地處所，拆

除導電桿，將587QS置于故障位，拆除接地線，換弓運行。

6、如受電弓被刮下車頂或者雖在車頂，但可能會因振動而掉下時，應將其

移至路線旁，不得侵入鄰線，清理車頂遺物，排除接地處所，拆除接地線，換弓

運行。

7、注意事項：（1）接到停電命令時與行調核對停電時間并對表，嚴格按命令

規(guī)定時間作業(yè)。在車頂處理故障時，禁止接觸接觸網導線部份。（2）對車頂?shù)慕?/p>

地處所必須一次處理徹底，防止造成二次頂電。（3）如在停電時間內作業(yè)未完,

必須重新辦理請求停電手續(xù)，嚴禁超過停電時間作業(yè)。

二十八、車頂瓷瓶故障的處理

1、聽到車頂瓷瓶有放炮聲或者有較大電弧網壓表無電壓時，應即將斷電停車,

進行檢查無異狀時，升弓合閘不影響供電時，可繼續(xù)運行，回段處理。

2、如發(fā)生二次放炮，則車頂有接地部份，須請求停電上車頂處理（辦理停

電手續(xù)按《朔黃鐵路聯(lián)合運輸安全管理細則》159條中有關規(guī)定執(zhí)行）。

3、瓷瓶故障時，須拆除相應導電桿，其拆除方法是：（1）故障瓷瓶在受電弓

與“主斷”之間時，拆除相應導電桿后換弓運行。（2）故障瓷瓶在兩“主斷”之間時,

拆除相應導電桿后，升雙弓運行，注意過分相必須降下一個受電弓。（3）“主斷”瓷瓶

故障時，排除接地處所，隔離開關置于分閘狀態(tài)。586QS置于“故障叫立，單節(jié)運

行。

第二節(jié)自SS4型電力機車常見故障及應急處理辦法

1、換端控制（制動機）的方法。

當本節(jié)機車（運行方向節(jié)）制動機故障，由“電空”位轉至“空氣”位后仍不能正

常使用時，應換端控制制動機。（1）停車后，在保證列車管減壓制動情況下，取

出大、小閘手柄并試驗確認本機車列車管手動放風閥作用良好。（2）將本節(jié)機車

重聯(lián)閥轉換按鈕放“補機”位，它節(jié)機車重聯(lián)閥轉換按鈕放“本機''位，合上它節(jié)機

車控制電源柜“監(jiān)控信號''自動開關。（3）在它節(jié)機車裝好大、小閘手柄，向運記

正確輸入車站代碼、貨補等數(shù)據，適時在預告或者出站信號機處校正運記距離，

保持兩司機室運記距離顯示一致。（4）副司機根據運記提供的信息，聽從司機指揮

在后節(jié)機車司機室進行制動機的操作。（5）司機在本節(jié)（運行方向節(jié)）機車司機室了

望、進行除制動機以外的操作，當發(fā)現(xiàn)危及行車安全或者人身安全時，應即將采

取果斷措施：通知副司機或者捅緊急停車按鈕、拉列車管手動放風閥使列車緊急

停車。（6）嚴禁使用解鎖靠標，二次向前帶速度不得超過5KM/H。

2、運行途中登上機車車頂處理故障時的安全規(guī)定

運行途中，必須登上機車車頂處理故障時，司機應親自向電調提出停電申請

或者向車站值班員說明情況，由車站值班員代理司機向電調提出請求停電申請，

司機應記住停電命令號碼、停電時間及調度員姓名，在越過開始停電的時間后，

先升弓判斷接觸網是否確實停電、驗證無電后，由副司機監(jiān)督司機掛好接地線（

接地線應先將接地線端可靠接地，再掛接觸網端），再從變壓器室車頂天窗登上

車

頂處理故障。待車頂故障處理完畢，所有人均已安全處所后，由副司機監(jiān)督司機

撤除接地線，再由司機親自或者通過車站值班員通知電調，辦理送電手續(xù)。嚴禁

司機未親自申請停電，而利用供電部門停電之機登上機車頂處理故障。

3、某節(jié)機車輔助壓縮機故障（總風缸、控制風缸無風）時的開弓方法

（1）將輔助壓縮機故障節(jié)機車的控制電源柜“輔壓縮機''自動開關斷開。（2）將

輔助壓縮機正常節(jié)機車的受電弓風壓隔離開關置“故障”位，并關閉其97#風路

塞門，用輔助壓縮機打風，待輔助風缸風壓達到600KPa以上時，升弓用主壓縮

機打風。當總風缸風壓達到450KPa以上時斷電，將受電弓風壓隔離開關置回“運

行”位。（3）將輔助壓縮機故障節(jié)機車的控制電源柜輔壓縮機”自動開關閉合，重

合主斷，兩節(jié)機車將同時工作。

4、運行途中，某節(jié)機車因故障須拆除該節(jié)門聯(lián)鎖保護閥287YV接線或者短接該

節(jié)車受電弓風壓繼電器515KF接點時的操作方法及安全注意事二頁：（1）若僅拆除該

節(jié)門聯(lián)鎖保護閥接線時，在拆線后，應關閉高壓室門，拉下該節(jié)門聯(lián)鎖手把鎖環(huán)并

將其與門軸綁死；若要短接該節(jié)機車受電弓風壓繼電器515KF的接點時，應按拆

除保護閥接線的方法處理后再短接。（2）按上述方法處理后，該節(jié)門聯(lián)鎖則失去了

保護乘務員人身安全的作用，途中確須進入高壓室時，必須攜帶主按鍵箱電聯(lián)鎖

開關鑰匙并確認受電弓己經降下，才干松開綁死的門聯(lián)鎖手把鎖環(huán)。（3）采用此種

故障運行辦法，司機必須設法向車間管理人員匯報，以便安排人員添乘或者對接

班人員進行安全教育。

5、門聯(lián)鎖卡死或者漏風時的故障處理

（1）門聯(lián)鎖卡死可用小撬棍或者手錘敲打門聯(lián)鎖伐桿，使其恢復正常。

（2）漏風不大情況下，可把52#號調壓閥風壓調高些，維持運行。

（3）如若上述處理都不行，可拆除該節(jié)門聯(lián)鎖保護閥接線，再短接該節(jié)機

車受電弓風壓繼電器515KF接點，升另一節(jié)車的受電弓維持運行。

6、運行途中，發(fā)現(xiàn)接觸網擺動異常的處理

(1)即將斷電，降弓，并采取緊急停車措施；司機即將通過“運記”及時鎖

定發(fā)生地點，副司機后部了望，確認弓網狀態(tài)。

(2)停車后，即將檢查受電弓、接觸網是否受損；若刮弓，按刮弓進行處

理，未刮弓時，應換弓維持運行，并及時向列車調度員或者車站值班員進行匯報,

若使用一切通訊工具均不能完整匯報時，到前方站應壓標停車向車站值班員匯

報。

(3)列車到達終點站，機車入庫后，司機必須親自登上機車車頂對受電弓

進行詳細檢查。

7、某臺受電弓的自動降弓裝置的切除方法

(1)將該臺受電弓“主斷控制器”置“停用”位。

(2)若自動降弓裝置仍動作時，應按途中登上機車車頂處理故障的有關安

全規(guī)定登上車頂，將該臺受電弓自動裝置ADD的關閉閥置“關”位。

8、運行途中，某臺受電弓降不下來時的處理

(1)若為升弓電空閥不失電，可將其受電弓隔離開關置“故障”位或者拆掉受

電弓電空閥一根接線；若為升弓電空閥卡死不釋放，則在關閉該臺受電弓風路

塞門后，松開該風路塞門與受電弓間的風管接頭，若為DAS2COO受電弓可松開其

空氣濾清器的排水閥將風放掉，升另一臺受電弓維持運行。

9、閉合電鑰匙，零位燈不顯示原因及處理：

(1)“控制器”單極自動開關60gA跳閘，恢復。⑵司機鑰匙聯(lián)鎖570QS接點不

良，短接570QS接點(564與466線)。(3)532KT接點不良，短接532KT接點。(4)

627AC的零位接點或者628AC的取柄位接點不良或者568KA線圈燒損，可人為頂

上568KA。(6)零位燈電路故障，維持運行。

10、制動風機故障故障現(xiàn)象:

（l）LCU故障。（2）兩個制動風機均不起，扳鍵開關及相關接線故障（3）

209KM或者210KM不吸合，接觸器本身故障或者接線松。（4）起制動風機浮現(xiàn)輔

接地或者輔過流，制動風機不身燒損。

處理：（l）LCU轉換至另一組。（2）老車短接I號端子柜577線與590

線，裝LCU新車則短接I號端子柜560線與548線，此時起劈相機后制動風機自動

起來，需要住手時則斷主斷。（3）檢查未吸合接觸器的接線，正常則將相應的

故障隔離開關581QS和582QS置故障位，相應架的兩臺牽引機電故障閘刀置故障

位（下合）（4）將相應的故障隔離開關581QS和582QS置故障位，相應架的兩

臺牽引機電故障閘刀置故障位（下合）。

11、控制回路接地故障現(xiàn)象：兩節(jié)車控制回路燈亮，接地自動開關616QA脫。

原因：（1）車外659XS插座670線接地，為進水所致。⑵蓄電池或者蓄

電池內部聯(lián)線接地，為蓄電池本身故障或者安裝時不注意所致。

處理：判斷哪一節(jié)接地，如果斷哪一節(jié)的601QA,另一節(jié)故障消失，即為

該節(jié)接地，斷開故障節(jié)負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關

601QA,合重聯(lián)自動開關617QA,重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位，鈕子開關675sB置

運行位。

12、U0V整流系統(tǒng)故障

故障現(xiàn)象：控制電壓低于77V,主斷合不上，自動常用制動等。

原因：（1）600QA交流電源自動開關脫。（2）電源柜整流插件故障。

處理：（1）重合600QA交流電源自動開關。（2）轉換電源柜A、B組開

美,無效斷開故障節(jié)負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關

601QA,合重聯(lián)自動開關617QA,重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位，鈕子開關675sB置

運行位。

13、蓄電池故障故障現(xiàn)象：斷主斷DKL燈亮，起常用制動，斷主斷后主斷合

不上。

原因；蓄電池本身故障或者連線斷。

處理：斷開故障節(jié)負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關

601QA,合重聯(lián)自動開關617QA,重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位，鈕子開關675sB

置運行位。

14、控制電壓過高或者波動原因：（1）整流插件故障。（2）整流反饋故障。

處理：（1）將電源柜A、B組轉另一組。（2）斷開故障節(jié)負載閘刀667QS、蓄電

池閘刀666QS和蓄電池自動開關601QA,合重聯(lián)自動開關617QA,重聯(lián)閘刀

668QS置重聯(lián)位，鈕子開關675sB置運行位。

16、監(jiān)控故障故障現(xiàn)象：（1）監(jiān)控主機失電（2）監(jiān)控速度掉零。原因：（1）繼電器

665KA不吸合。（2）速度傳感器及路線故障。處理：（1）JZ系列老式繼電器則人為

將其固定在吸合位，對于MORS繼電器則可拔出與非控制節(jié)機車的665KA互換。

（2）主要針對老車，檢查司機后部里的螺母及接線是否松，若正常則拆開975接線

柱，先選1根接到977線上，如果故障還在則改接另一根。

17、假空轉故障現(xiàn)象：空轉燈連續(xù)亮且惰行時也浮現(xiàn)，引起全車或者某架電流

波動。

原因：（1）電子柜防空轉插件故障。（2）速度傳感器及路線故障。

處理：（1）將電子柜轉換至另一組。（2）將電子柜空轉故障鈕子開關轉至“

切除叫立。（3）利用電子柜判斷是哪一軸的速度信號故障，然后在I號端子柜里拆

開故障位的速度信號線,1、2、3、4軸分別為1611、1612、1613、1614線，用絕

緣膠帶包好；具體電子柜的判斷方法為：運行時將司控手柄置零位，機車惰行，

觀察電子柜防空轉插件的7B、8B、9B、10B燈，各燈亮分別代表1、2、3、4軸速

度故障。

18、電空制動控制器放運轉位

（1）三針一致，過量供給

原因：a、255檢查電控閥下閥口漏。

處理；a、更換255檢查電控閥。

（2）均衡風缸與列車管均無壓力

原因：a、電源開關未合。b、電一空轉換扳鍵未在電空位。c、緊急閥及

電連鎖故障。d、緩解電空閥故障。

處理：a、電控制動控制器在各位置均不能工作，則恢復電源開關。b、空氣

制動閥移緩解位，均衡風缸有壓力上升，但不能達定壓，則轉換扳鍵至電空位。

c、斷開464開關即恢復充風。檢查緊急閥及連鎖，一時無法修復，即應斷開464

鈕子開關。d、手按258緩解電空閥頭部，即能充風。檢查258電空閥，一時無法

修復，轉空氣位控制。（3）均衡風缸有壓力，列車管無壓力

原因：a、53中立電空閥下閥口未復位或者被異物墊住。b、中繼閥遮斷閥

卡，不復位。

處理：a、電空制動控制器手柄置中立位2~3次，看是否能恢復正常，若

運轉位253中立電空閥繼續(xù)排風不止，關閉157塞門，轉換至空氣位控制，檢查

更換253中立電空閥。b、轉空氣位控制后，列車管仍無壓力，拆檢遮斷閥，

一時修復不好，抽出遮斷閥，維持運行，到段檢查。

（4）列車管表針來回擺動，有大排氣聲

原因：a、緊急閥或者電動放風閥排風口未關死。b、中線閥排風口關閉不嚴。

處理：a、電空制動控制器手柄在運轉與緊急位間來回挪移幾次，仍未見效，

則關閉相應的塞門116或者117,故障排除，即為相應部位的故障，維持運行；

當117塞門關閉后，采用手動放風閥來緊急制動b、同上處理，仍有排風聲，則

維持運行，但需注意制動后保壓時的列車管壓力變化。（5）制動后中立位移運

轉位，均衡風缸不充風

原因：a、258緩解電空閥接線松脫或者803線無電b、203止回閥固死或者過

風

慢。c、157塞門關閉。

處理：a、檢查258緩解電空閥接線及803線，運行中可手按充氣按鈕，當均

衡風缸壓力達到列車管規(guī)定壓力時即松手(注意此時不得按消除按鈕)，或者轉

空氣位控制。b、抽出203止回閥清洗，并吹掃管路。C、恢復157塞門至開位。

(6)均衡風缸及列車管壓力升壓緩慢

原因：a、中繼閥主膜板破。b、DKL故障。c、259重聯(lián)電空閥卡漏。

處理：a、電空制動控制器放制動位不減壓，拆檢中繼閥。運行中則用手動放

風閥減壓，待停車后拆中繼閥，抽出供風閥，維持運行。b、充風先快后慢。轉空

氣位恢復正常，維持運行。c、轉空氣位操作正常。則確認259重聯(lián)電空閥故障，

檢修此閥。運行中，則轉空氣位操作。18、電空制動控制器放中立位(1)初放中立

位，就有初制動減壓量

原因：a、209壓力開關故障。b、DKL板有故障。

處理：a、檢查258緩解電空閥是否得電；短接壓力開關209連鎖則恢復正常,

即可確認該壓力開關故障。運行中遇該故障，維持運行，注意初放中立位即有

減壓，其于正常。b、更換DKL控制板。

(2)制動后中立位，均衡風缸壓力繼續(xù)下降原因：a、某端空氣制動閥轉換柱塞

第二道O形圈漏。b、257制動電空閥上閥口不嚴。c、DKL控制板故障。

曬：a、檢查調壓閥53(54)溢流孔，判斷泄露端?？刂贫薕形圈漏，可在減

壓后放中立位，將電空扳鍵轉至空氣位，空氣制動閥回運轉位后，扳鍵再扳回電

空位即可緩解。非控制端O形圈漏，則須轉至空氣位運行。b、更換257制動電空

閥，或者轉空氣位控制。c、更換DKL控制板，運行中轉空氣位控制。(3)制動后

移中立位，均衡風缸保壓，列車管壓力下降

原因：a、中繼閥排風口K嚴。b、列車管及折角塞門泄露。

處理：a、更換中繼閥排風閥膠墊。運用中可輕擊中繼閥體，停車時用最大

減壓量排風，以吹落排風口異物，維持運行。b、檢修列車管各接頭并研磨折角

塞門。運用中維持運行，到段檢修。

(4)制動后移中立位，有較大回風

原因：a、259重聯(lián)電空閥及258緩解電空閥下閥口不嚴。b、DKL板故障。

處理：a、減壓后移重聯(lián)位，仍有回升現(xiàn)象，則判斷為258電空閥故障，反

之則為259電空閥故障。更換不良電空閥。運行中轉空氣位控制。b、更換DKL

板，運行中轉空氣位控制。

(5)制動后回中立位，均衡風缸及列車管又恢復定壓

原因：a、258緩解電空閥故障。b、209壓力開關故障。

處理：a、觀察回升定壓緩解，則為電空閥口漏，拆檢電空閥。運行時則應轉

空氣位控制。b、若258電空閥得電，則應斷開其聯(lián)鎖，維持運行；若減壓緩慢，

且回中立位有緩慢回升，則為壓力開關膜板小破故障，轉空氣位運行，回段檢

修。(6)減壓后回中立位，制動缸不保壓

原因：a、254排1電空閥故障。b、分配閥故障。

處理：a、查254電空閥排風口有排風聲，在單機運行時必須將該閥進風口

堵死，維持運行。此時單緩用手緩解。b、查254電空閥及作用管系、工作風

缸均不漏，則維持運行，需保持機車制動力時可推空氣制動閥至制動位，回段檢

修分配閥。

19、電空制