案例分析（公路交通）-第二章交通運(yùn)輸工程設(shè)計(jì)、施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

案例分析（公路交通）-第二章交通運(yùn)輸工程設(shè)計(jì)、施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析1.【案例分析題】某高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目，路線長(zhǎng)24km，行車道寬度22m，瀝青混凝土厚度18cm。在距路線兩端1／3處各有一處適宜設(shè)置（江南博哥）拌和場(chǎng)的場(chǎng)址，上路距離為300m。預(yù)計(jì)每設(shè)置一處拌和站費(fèi)用為80萬元。施工組織提出設(shè)1處和2處的拌和站方案。問題：考慮采用20t以內(nèi)自卸汽車運(yùn)輸，試以定額計(jì)價(jià)分析運(yùn)輸費(fèi)用，選擇拌和站建設(shè)方案。參考解析：(1)綜合平均運(yùn)距即以運(yùn)量占比為權(quán)重的加權(quán)平均運(yùn)距設(shè)置1處拌和站：在線路1／3處，距線路終點(diǎn)分別為8km和16km，平均運(yùn)距為4km和8km，其混合料綜合平均運(yùn)距為：(4×8+8×16)／24+0．3=6．96(km)平均運(yùn)距按7km計(jì)算。

設(shè)置2處拌和站：在線路1／3處，兩個(gè)拌和場(chǎng)供料范圍分別為8km和4km，平均運(yùn)距為4km和2km，其混合料綜合平均運(yùn)距為：(4×8+2×4)／12+0．3=3．63(km)0．13不足增運(yùn)定額單位(0．5km)的半數(shù)，平均運(yùn)距按3．5km計(jì)算。

(2)混合料運(yùn)輸費(fèi)用混合料工程量：0．18×22×24000=95040(m3)按現(xiàn)行《公路工程預(yù)算定額》2-2-13瀝青混合料運(yùn)輸20t以內(nèi)自卸汽車運(yùn)輸，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用：設(shè)置1處拌和站運(yùn)輸費(fèi)用：(5759+12×459)×95040／1000=1070816(元)設(shè)置2處拌和站運(yùn)輸費(fèi)用：(5759+5×459)×95040／1000=765452(元)(3)經(jīng)濟(jì)性比較設(shè)置1處拌和站綜合費(fèi)用：1070816+800000=1870816(元)設(shè)置2處拌和站綜合費(fèi)用：765452+800000×2=2365452(元)結(jié)論：設(shè)置1處拌和站綜合費(fèi)用小于設(shè)置2處拌和站綜合費(fèi)用，因此，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)推薦設(shè)置1處拌和站建設(shè)方案。2.【案例分析題】某地方政府欲投資興建一條高速公路，建設(shè)方案有兩種：(1)大規(guī)模投資30億元；(2)小規(guī)模投資16億元。兩個(gè)方案運(yùn)營(yíng)期均考慮20年，交通量預(yù)測(cè)樂觀與悲觀狀態(tài)概率及每年的損益值見下表。問題：1．試用決策樹法選擇最優(yōu)方案。2．已知基準(zhǔn)折現(xiàn)率6％，(P／A，6％，20)=11．4699，試用含時(shí)間價(jià)值的決策樹法選擇最優(yōu)方案。3．再次詳細(xì)評(píng)估交通量發(fā)展?fàn)顟B(tài)變化，提出了第三個(gè)方案，即先小規(guī)模投資16億元，運(yùn)營(yíng)10年后，如果交通量悲觀，則不再投資，繼續(xù)生產(chǎn)10年；如果交通量樂觀，則再作決策是否再投資14億元擴(kuò)建至大規(guī)模(總投資30億元)，生產(chǎn)10年。前10年和后10年交通量狀態(tài)的概率見下表，大小規(guī)模投資的年損益值同上例。在此情況下不考慮資金的時(shí)間價(jià)值，再次進(jìn)行方案選擇。參考解析：?jiǎn)栴}1：根據(jù)題意繪制決策樹，計(jì)算各狀態(tài)點(diǎn)的期望收益值。

問題1的條件下，選擇大規(guī)模投資。問題2：計(jì)算各狀態(tài)點(diǎn)的收益值的現(xiàn)值。

考慮資金時(shí)間價(jià)值情況下，選擇小規(guī)模投資。問題3：在現(xiàn)有階段投資方案條件下，繪制決策樹。問題3的條件下，且不考慮資金時(shí)間價(jià)值選擇大規(guī)模投資。

3.【案例分析題】某公路工程網(wǎng)絡(luò)圖如下圖，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃原始方案各工作的持續(xù)時(shí)間和估計(jì)費(fèi)用見下表。問題：1．計(jì)算網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃原始方案各工作的時(shí)間參數(shù)，確定原始方案的關(guān)鍵線路和計(jì)算工期。2．若施工合同規(guī)定：工期93d，工期每提前1d獎(jiǎng)勵(lì)施工企業(yè)3萬元，每延期1d罰款5萬元。按原始網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃方案實(shí)施的綜合費(fèi)用。3．若該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃各工作的可壓縮時(shí)間及壓縮單位時(shí)間增加的費(fèi)用見下表．試確定該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃的最低綜合費(fèi)用和相應(yīng)的關(guān)鍵線路，并計(jì)算調(diào)整優(yōu)化后的總工期。(要求寫明調(diào)整優(yōu)化過程)參考解析：?jiǎn)栴}1：采用圖上作業(yè)法，計(jì)算原始方案的節(jié)點(diǎn)時(shí)間以及各工作時(shí)間參數(shù)，確定關(guān)鍵線路和計(jì)算工期。關(guān)鍵線路為B→F→J。計(jì)算工期為98d。問題2：原始方案綜合費(fèi)用計(jì)算：18+40+25+15+40+120+16+37+10+64+16=401(萬元)合同工期93d，工期每延期1d罰款5萬元，延期罰款(98-93)×5=25(萬元)，因此綜合費(fèi)用為401+25=426(萬元)。問題3：進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化：第一步：在關(guān)鍵線路上選擇縮短單位時(shí)間增加費(fèi)用最少的F工作壓縮工期2d，增加費(fèi)用2×2=4(萬元)。第二步：A、C、H、J與B、F、J同時(shí)成為關(guān)鍵工作，選擇H工作和F工作作為調(diào)整對(duì)象，各壓縮2d，增加費(fèi)用2×(1．5+2)=7(萬元)。第三步：A、C、H、J與B、F、J仍同時(shí)為關(guān)鍵工作，選擇A工作和F工作作為調(diào)整對(duì)象，各壓縮1d，增加費(fèi)用1×(2+2)=4(萬元)。優(yōu)化后的關(guān)鍵線路為B→F→J和A→C→H→J?？偣て?3d，最低綜合費(fèi)用401+4+7+4=416(萬元)。4.【案例分析題】某地計(jì)劃新建一座大橋連接通航河流兩岸，建成后評(píng)價(jià)期為20年，預(yù)測(cè)大橋建成后年平均日交通量為20000輛。車輛平均運(yùn)輸時(shí)間及費(fèi)用節(jié)約效益為20元／輛，基準(zhǔn)折現(xiàn)率i取8％，設(shè)計(jì)單位提出了斜拉橋方案(方案一)與連續(xù)梁橋方案(方案二)兩個(gè)方案，具體情況如下。問題：1．分別計(jì)算兩方案的系統(tǒng)效率(SE)、全壽命周期成本(LCC)。2．試用全壽命周期費(fèi)用效率(CE)法比較兩方案的優(yōu)劣，并做出方案選擇。(保留兩位小數(shù))。已知：(A／P，8％，20)=0．1019，(P／A，8％，20)=9．814。參考解析：?jiǎn)栴}1：(1)系統(tǒng)效率SE。方案一：時(shí)間及費(fèi)用節(jié)約效益：2(萬輛／d)×20(元／輛)×365(d)=14600(萬元／年)景觀效益：500(萬元／年)SE=14600+500=15100(萬元／年)方案二：時(shí)間及費(fèi)用節(jié)約效益：2(萬輛／d)×20(元／輛)×365(d)=14600(萬元／年)景觀效益：80(萬元／年)。SE=14600+80=14680(萬元／年)(2)全壽命周期成本LCC=設(shè)置費(fèi)IC+維持費(fèi)SC。需考慮資金時(shí)間價(jià)值，采用等額年值進(jìn)行計(jì)算。方案一：設(shè)置費(fèi)IC=120000×(A／P，8％，20)=12228(萬元／年)維持費(fèi)SC=500+150=650(萬元／年)全壽命周期成本LCC=12228+650=12878(萬元／年)方案二：設(shè)置費(fèi)IC=90000×(A／P，8％，20)=9171(萬元／年)維持費(fèi)SC=200+150+1000=1350(萬元／年)全壽命周期成本LCC=9171+1350=10521(萬元／年)問題2：系統(tǒng)效率CE：方案一CE1．=15100／12878=1．17方案二CE2，=14680／10521=1．40結(jié)論：方案一CE1小于方案二CE2，因此選擇方案二。4.【案例分析題】某地計(jì)劃新建一座大橋連接通航河流兩岸，建成后評(píng)價(jià)期為20年，預(yù)測(cè)大橋建成后年平均日交通量為20000輛。車輛平均運(yùn)輸時(shí)間及費(fèi)用節(jié)約效益為20元／輛，基準(zhǔn)折現(xiàn)率i取8％，設(shè)計(jì)單位提出了斜拉橋方案(方案一)與連續(xù)梁橋方案(方案二)兩個(gè)方案，具體情況如下。問題：1．分別計(jì)算兩方案的系統(tǒng)效率(SE)、全壽命周期成本(LCC)。2．試用全壽命周期費(fèi)用效率(CE)法比較兩方案的優(yōu)劣，并做出方案選擇。(保留兩位小數(shù))。已知：(A／P，8％，20)=0．1019，(P／A，8％，20)=9．814。參考解析：?jiǎn)栴}1：(1)系統(tǒng)效率SE。方案一：時(shí)間及費(fèi)用節(jié)約效益：2(萬輛／d)×20(元／輛)×365(d)=14600(萬元／年)景觀效益：500(萬元／年)SE=14600+500=15100(萬元／年)方案二：時(shí)間及費(fèi)用節(jié)約效益：2(萬輛／d)×20(元／輛)×365(d)=14600(萬元／年)景觀效益：80(萬元／年)。SE=14600+80=14680(萬元／年)(2)全壽命周期成本LCC=設(shè)置費(fèi)IC+維持費(fèi)SC。需考慮資金時(shí)間價(jià)值，采用等額年值進(jìn)行計(jì)算。方案一：設(shè)置費(fèi)IC=120000×(A／P，8％，20)=12228(萬元／年)維持費(fèi)SC=500+150=650(萬元／年)全壽命周期成本LCC=12228+650=12878(萬元／年)方案二：設(shè)置費(fèi)IC=90000×(A／P，8％，20)=9171(萬元／年)維持費(fèi)SC=200+150+1000=1350(萬元／年)全壽命周期成本LCC=9171+1350=10521(萬元／年)問題2：系統(tǒng)效率CE：方案一CE1．=15100／12878=1．17方案二CE2，=14680／10521=1．40結(jié)論：方案一CE1小于方案二CE2，因此選擇方案二。5.【案例分析題】某工程，按如下進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖組織施工。計(jì)劃工期170d，在工程施工完75d時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)工作A已全部完成，工作B剛剛開始，各工作相關(guān)參數(shù)見下表。問題：1．按照進(jìn)度檢查結(jié)果，總工期將拖后多少天?(計(jì)算結(jié)果保留至整數(shù)位)2．為使本單項(xiàng)工程能按原計(jì)劃工期完成，則必須調(diào)整原計(jì)劃，采取趕工措施。問應(yīng)如何調(diào)整原計(jì)劃，既經(jīng)濟(jì)又保證全部工作能在計(jì)劃170d內(nèi)完成，請(qǐng)列出詳細(xì)調(diào)整過程。(計(jì)算結(jié)果保留至整數(shù)位)3．列出經(jīng)優(yōu)化后的關(guān)鍵線路。(計(jì)算結(jié)果保留至整數(shù)位)參考解析：?jiǎn)栴}1：采用圖上作業(yè)法，計(jì)算原進(jìn)度計(jì)劃節(jié)點(diǎn)時(shí)間，確定關(guān)鍵線路及工期。

關(guān)鍵工作A，B，D，H。在工程施工完75d時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)工作A已全部完成，工作B剛剛開始，B的開始時(shí)間應(yīng)為第60d，可知關(guān)鍵工作B拖后15d，將導(dǎo)致總工期延長(zhǎng)15d。問題2：調(diào)整方案。目前總工期拖后15d，此時(shí)的關(guān)鍵線路為：A→B→D→H。工作B趕工費(fèi)率最低，故先對(duì)工作B持續(xù)時(shí)間進(jìn)行壓縮，工作B最大可壓縮5d，因此增加費(fèi)用為5×200=1000(元)，總工期為：185-5=180(d)，關(guān)鍵線路為：A→B→D→H。剩余關(guān)鍵工作中，工作D趕工費(fèi)率最低，故應(yīng)對(duì)工作D持續(xù)時(shí)間進(jìn)行壓縮，但工作D壓縮的同時(shí)，應(yīng)考慮與之平等的各線路，以各線路工作正常進(jìn)展均不影響總工期為限。故工作D只能壓縮5d，因此增加費(fèi)用為5×300=1500(元)，總工期為：180-5=175(d)，關(guān)鍵線路為：A→B→D→H和A→B→C→F→H兩條。剩余關(guān)鍵工作中，存在三種壓縮方式：同時(shí)壓縮工作C、工作D；同時(shí)壓縮工作F、工作D；壓縮工作H。同時(shí)壓縮工作C和工作D的趕工費(fèi)率最低，故應(yīng)對(duì)工作C和工作D同時(shí)進(jìn)行壓縮。工作C最大可壓縮天數(shù)為3d，故本次調(diào)整工作C只能壓縮3d，因此增加費(fèi)用為3×100+3×300=1200(元)，總工期為：175-3=172(d)，關(guān)鍵線路為：A→B→D→H和A→B→C→F→H兩條。剩下壓縮方式中，壓縮工作H趕工費(fèi)率最低，故應(yīng)對(duì)工作H進(jìn)行壓縮。工作H最大可壓縮5d，為控制在170d以內(nèi)完成，工作H壓縮2d即可達(dá)到，按工作H壓縮2d，因此增加費(fèi)用為2×420=840(元)，總工期為：172-2=170(d)。通過以上工期調(diào)整，工作仍能按原計(jì)劃的170d完成。問題3：優(yōu)化后的關(guān)鍵線路：A→B→D→H和A→B→C→F→H6.【案例分析題】某高速公路瀝青路面項(xiàng)目，路線長(zhǎng)36km，行車道寬22m，瀝青混凝土厚度18cm。在距離路線兩段1／3處各1處較平整場(chǎng)地適宜設(shè)置瀝青拌和場(chǎng)，上路距離均為200m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)每設(shè)置1處拌和場(chǎng)的費(fèi)用為90萬元。施工組織提出了設(shè)1處和2處拌和場(chǎng)的兩種施工組織方案進(jìn)行比較。已知:12t自卸汽車運(yùn)輸?shù)?個(gè)1km的基價(jià)為5912元/1000m3，每增運(yùn)0.5km(10km以內(nèi))的基價(jià)為523元/1000m3，每增運(yùn)0.5km(15km以內(nèi))的基價(jià)為492元/1000m3。問題：假設(shè)施工時(shí)工料機(jī)價(jià)格水平與定額基價(jià)一致，請(qǐng)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，選擇費(fèi)用較省的施工組織方案。參考解析：解題思路：本案例主要考核關(guān)于混合料平均運(yùn)距的計(jì)算。一般以拌和站為運(yùn)料起點(diǎn)，計(jì)算混合料的加權(quán)平均運(yùn)距。正確答案：(1)混合料綜合平均運(yùn)距計(jì)算設(shè)置1處拌和場(chǎng)：拌和場(chǎng)設(shè)置在路線1／3處，距路線起終點(diǎn)分別為12km和24km，平均運(yùn)距分別為6km和12km，其混合料綜合平均運(yùn)距為：(12×6+24×12)÷36+0．2=10．2(km)設(shè)置2處拌和場(chǎng)：拌和場(chǎng)設(shè)置在距離路線兩端1／3處，兩個(gè)拌和場(chǎng)供料范圍均為18km，每個(gè)拌和場(chǎng)距