第十一屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)“捷安杯”城市軌道交通服務(wù)員（學(xué)生組）職業(yè)技能競賽題庫（一）

2019年城市軌道交通服務(wù)員職業(yè)技能大賽理論試題,,,,,,,,,

總序號,知識點,題型,序號,題目,選項,,,,答案

1

,職業(yè)道德與安全基礎(chǔ)知識（100題）,單選（60題）,1,以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是（）。,A.樹立職業(yè)理想,B.強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任,C.提高職業(yè)技能,D.抓住擇業(yè)機(jī)遇,D

2

,,,2,辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動時要做到（）。,A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏,B.奉獻(xiàn)社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家,C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落,D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明,C

3

,,,3,人們在職業(yè)活動中選擇道德行為的直接推動力量是（），它一旦形成，就會積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道德行為。,A.職業(yè)道德情感,B.職業(yè)道德認(rèn)識,C.職業(yè)道德意志,D.職業(yè)道德修養(yǎng),A

4

,,,4,下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是（）。,A.職業(yè)道德與人格無關(guān),B.職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化,C.職業(yè)道德的提高與個人的利益無關(guān),D.職業(yè)道德從一個側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì),D

5

,,,5,關(guān)于誠實守信的說法，你認(rèn)為錯誤的是（）。,A.誠實守信是市場經(jīng)濟(jì)法則,B.誠實守信是企業(yè)的無形資產(chǎn),C.誠實守信是為人之本,D.奉行誠實守信的原則在市場經(jīng)濟(jì)中必定難以立足,D

6

,,,6,通過企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激勵最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了（）。,A.標(biāo)志標(biāo)識,B.企業(yè)文化,C.規(guī)章制度,D.企業(yè)愿景,B

7

,,,7,地鐵運(yùn)營公司的工作職能中，最重要的兩個方面是（）。,A.安全、服務(wù),B.高效、快捷,C.利益、名譽(yù),D.創(chuàng)新、形象,A

8

,,,8,在職業(yè)活動中，主張個人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬于（）。,A.極端個人主義,B.自由主義,C.享樂主義,D.拜金主義,A

9

,,,9,《公民道德建設(shè)實施綱要》指出，要大力倡導(dǎo)以（）、誠實守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵人們在工作中做一個好建設(shè)者。,A.求真務(wù)實,B.愛崗敬業(yè),C.艱苦奮斗,D.以人為本,B

10

,,,10,古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”，就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動中做到（）。,A.忠誠,B.審慎,C.民主,D.勤勉,D

11

,,,11,下列選項中，（）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動的靈魂，還是從業(yè)人員的安身立命之本。,A.敬業(yè),B.節(jié)儉,C.自省,D.尊重,A

12

,,,12,下列選項中（）是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。,A.依法行事,B.敬業(yè)奉獻(xiàn),C.嚴(yán)守秘密,D.服務(wù)社會,B

13

,,,13,在職業(yè)活動中，需要遵循社會道德，其職業(yè)道德規(guī)范主要體現(xiàn)在樹立三個意識，其內(nèi)容不包括（）。,A.安全意識,B.守法意識,C.守規(guī)意識,D.服務(wù)意識,C

14

,,,14,城市軌道交通的一大缺點是（）。,A.載客量小,B.車速慢,C.不舒適,D.噪聲,D

15

,,,15,城市軌道交通存在一定的局限性，如建設(shè)周期長及（）。,A.建設(shè)難度小,B.技術(shù)含量低,C.建設(shè)費(fèi)用高,D.以上均是,C

16

,,,16,事故是一系列因素互為因果，連續(xù)發(fā)生的結(jié)果，這種情況屬于事故的（）特征。,A.偶然性,B.因果性,C.再現(xiàn)性,D.以上均不是,B

17

,,,17,安全生產(chǎn)“五要素”是既相對獨立，又相輔相成的有機(jī)統(tǒng)一體。“五要素”包括安全法制、安全責(zé)任、安全科技、安全投入和（）。,A.安全文化,B.安全教育,C.安全管理,D.安全評價,A

18

,,,18,不列入“三不傷害原則”的是：（）。,A.他人不傷害他人,B.他人不傷害自己,C.自己不傷害自己,D.自己不傷害他人,A

19

,,,19,安全是相對的，當(dāng)風(fēng)險低于某種程度時，則認(rèn)為是安全的。這一觀點的理論依據(jù)是（）理論。,A.因果聯(lián)鎖,B.系統(tǒng)安全,C.擾動起源,D.能量意外釋放,B

20

,,,20,運(yùn)營中發(fā)生突發(fā)情況時，人能立即采取相應(yīng)的措施，排除不安全因素，這屬于人的（）。,A.主導(dǎo)性,B.創(chuàng)造性,C.主觀能動性,D.以上均不是,C

21

,,,21,運(yùn)營人員需具備較好的職業(yè)道德、勞動紀(jì)律，這屬于人的（）素質(zhì)。,A.思想,B.技術(shù)業(yè)務(wù),C.生理,D.群體,A

22

,,,22,影響地鐵安全運(yùn)營的內(nèi)部環(huán)境通常是指（）環(huán)境。,A.自然,B.社會,C.作業(yè),D.以上均不是,C

23

,,,23,安全生產(chǎn)的方針是（）。,A.安全是命、服務(wù)為本,B.安全、便捷、快速,C.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理,D.平平安安上班、高高興興回家,C

24

,,,24,我國安全生產(chǎn)方針中的綜合治理強(qiáng)調(diào)的是（）。,A.抓住重點，遏制重特大事故,B.強(qiáng)化責(zé)任，落實企業(yè)自主管理,C.重在執(zhí)法，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),D.標(biāo)本兼治，重在治本,D

25

,,,25,以下屬于安全法規(guī)的規(guī)范作用的是（）。,A.指引作用,B.評價作用,C.強(qiáng)制作用,D.以上均是,C

26

,,,26,下列不屬于安全管理主要措施的是（）。,A.加強(qiáng)車站的現(xiàn)場安全檢查,B.調(diào)查乘客需求、提高滿意度,C.及時整改車站的各類不安全隱患,D.開展安全工作的宣傳教育和職業(yè)技能培訓(xùn),B

27

,,,27,《地鐵設(shè)計規(guī)范》國標(biāo)中規(guī)定：1米寬樓梯下行方向每小時通過（）人次。,A.4000,B.4100,C.4200,D.4300,C

28

,,,28,《地鐵設(shè)計規(guī)范》國標(biāo)中規(guī)定：1米寬通道雙向混行每小時通過（）人次。,A.3000,B.4000,C.5000,D.6000,B

29

,,,29,地鐵線路直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）。,A.1345mm,B.1435mm,C.1456mm,D.1543mm,B

30

,,,30,設(shè)于（）的信號機(jī)顯示為常紅燈。,A.道岔前方,B.車站發(fā)車方向,C.庫線出庫方向,D.線路盡頭位置,D

31

,,,31,（）是主要為車站提供換風(fēng)的設(shè)施。,A.風(fēng)閥,B.風(fēng)機(jī),C.冷卻塔,D.風(fēng)亭,D

32

,,,32,地鐵線路的設(shè)計原則，一般在城市中心地區(qū)適合采用（）。,A.地下線,B.高架線,C.半地下線,D.跨式線路,A

33

,,,33,下列設(shè)備不屬于特種設(shè)備的是（）。,A.自動扶梯,B.卷閘門,C.垂直電梯,D.壓力容器,B

34

,,,34,隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于列車正常運(yùn)營時應(yīng)有效排除隧道內(nèi)的余熱余濕，確保隧道內(nèi)溫度最熱月日最高平均溫度不大于（）。,A.30℃,B.40℃,C.50℃,60℃,B

35

,,,35,下列不屬于車站運(yùn)營前安全檢查項目的是（）。,A.站臺門狀態(tài),B.接觸網(wǎng)狀態(tài),C.站線狀態(tài),D.導(dǎo)向設(shè)備狀態(tài),D

36

,,,36,任何單位和（）都有參加有組織的滅火工作的義務(wù)。,A.義務(wù)消防隊員,B.個人,C.成年公民,D.未成年人,C

37

,,,37,一般情況下，設(shè)備狀態(tài)表示燈在設(shè)備正常情況下顯示為（）。,A.紅色,B.黑色,C.綠色,D.灰色,C

38

,,,38,地鐵車站間線路的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)為（）km左右。,A.1,B.1.5,C.2,D.2.5,A

39

,,,39,用梯子進(jìn)行登高作業(yè)時，梯腳必須做到（）措施。,A、防水,B、防火,C、防滑,D、防風(fēng),C

40

,,,40,《地鐵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：1米寬樓梯上行方向每小時通過（）人次。,A．3500,B．3600,C．3700,D．3800,C

41

,,,41,《地鐵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：1米寬通道單向每小時通過（）人次。,A．3000,B．4000,C．5000,D．6000,C

42

,,,42,生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確（）等內(nèi)容。,A.各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍、責(zé)任內(nèi)容,B.各崗位的責(zé)任人、責(zé)任范圍和責(zé)任輕重,C.各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍和考核標(biāo)準(zhǔn),D.各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任區(qū)域和考核標(biāo)準(zhǔn),C

43

,,,43,運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行運(yùn)營安全教育，保證從業(yè)人員具備必要的（），熟悉安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，掌握本崗位安全操作技能。,A.本崗位知識,B.安全運(yùn)營知識,C.設(shè)備操作知識,D.服務(wù)技能,B

44

,,,44,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》，事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)按照（）的原則，查清事故原因，查明事故性質(zhì)和責(zé)任。,A.實事求是、尊重科學(xué),B.公開、公正、公平,C.及時、準(zhǔn)確、合法,D.科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、注重實效,D

45

,,,45,《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的（）。,A.安全使用標(biāo)志,B.安全警示標(biāo)志,C.安全合格標(biāo)志,D.安全檢驗檢測標(biāo)志,B

46

,,,46,（）是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。,A.安全,B.危險,C.隱患,D.事故,C

47

,,,47,安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（）。,A.國家政府規(guī)章,B.機(jī)構(gòu)規(guī)章,C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章,D.地方政府規(guī)章,D

48

,,,48,FAS系統(tǒng)分為（）級監(jiān)控。,A.3,B.2,C.4,D.1,B

49

,,,49,單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點部位設(shè)置明顯的（），實行嚴(yán)格管理。,A.消防設(shè)施,B.防火標(biāo)志,C.疏散標(biāo)志,D.警示標(biāo)志,B

50

,,,50,“PSL”的中文含義是（）。,A.就地控制盤,B.中央控制單元,C.應(yīng)急控制盤,D.遠(yuǎn)程監(jiān)視器,A

51

,,,51,以下（）工種不需要特種作業(yè)人員操作證。,A.行車值班員,B.電工,C.電焊工,D.電梯工,A

52

,,,52,運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營職責(zé)（）。,A.制定并落實安全運(yùn)營規(guī)章制度和操作規(guī)程,B.制定并實施突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和特殊情況下的運(yùn)營組織方案,C.開展乘客安全乘車教育宣傳,D.以上都是,D

53

,,,53,氣體滅火自動噴放延時為（）。,A.10秒,B.20秒,C.30秒,D.40秒,C

54

,,,54,中國首條地鐵線路開通運(yùn)營的時間為（）。,A.1965年,B.1969年,C.1972年,D.1984年,B

55

,,,55,全世界最早開通地鐵線路的城市是（）。,A.倫敦,B.紐約,C.巴黎,D.莫斯科,A

56

,,,56,世界上第一條蒸汽機(jī)車地鐵出現(xiàn)在哪個國家（）。,A.美國,B.中國,C.英國,D.日本,C

57

,,,57,我國第一條磁懸浮運(yùn)營線路在中國（）。,A.上海,B.武漢,C.北京,D.廣州,A

58

,,,58,以下哪個圖標(biāo)不是我國城市地鐵（）。,A.,B.,C.,D.,C

59

,,,59,地下車站出入口的地坪標(biāo)高一般取高出室外地坪（）。,A.150mm-300mm,B.300mm-450mm,C.450mm-600mm,D.600mm-750mm,B

60

,,,60,大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)是指高峰時段單向運(yùn)輸能力達(dá)到（）。,A.q≧3萬人次/小時,B.1.5萬人次/小時≦q﹤3萬人次/小時,C.0.5萬人次/小時≦q﹤1.5萬人次/小時,D.q﹤0.5萬人次/小時,A

61

,,多選（20題）,1,需要進(jìn)行手搖道岔的情況有（）。,A.車站控制臺上道岔標(biāo)識失去表示或不能正常表示（復(fù)示）時,B.車站控制臺顯示與實際不符時,C.道岔無法操控時,D.轉(zhuǎn)轍機(jī)停電時,ABCD

62

,,,2,IBP盤上控制的設(shè)備有（）。,A.AFC釋放,B.控制通風(fēng)設(shè)備,C.控制站臺門,D.緊急停車按鈕,ABCD

63

,,,3,下列屬于站臺門系統(tǒng)門體名稱的是（）。,A.滑動門,B.應(yīng)急門,C.端門,D.推拉門,ABC

64

,,,4,城市交通路網(wǎng)規(guī)劃的特點是（）。,A.理論性,B.科學(xué)性,C.協(xié)調(diào)性,D.前瞻性,ABCD

65

,,,5,地鐵軌道是行車的基礎(chǔ)，由（）組成。,A.道床,B.軌枕,C.軌聯(lián)線,D.鋼軌連接零件,ABD

66

,,,6,在發(fā)生照明熄滅時，值班員應(yīng)向行車調(diào)度員匯報（）等內(nèi)容。,A.照明熄滅情況,B.信號設(shè)備狀態(tài),C.車站內(nèi)乘客滯留情況,D.車站采取的措施,ABCD

67

,,,7,地鐵線路上應(yīng)設(shè)置坡度標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始點及終點標(biāo)、豎曲線始點及終點標(biāo)、水準(zhǔn)基點標(biāo)、停車位置標(biāo)志、（）等。,A.警沖標(biāo),B.曲線標(biāo),C.限速標(biāo),D.百米標(biāo),ABCD

68

,,,8,環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的控制分為（）等級別。,A.就地控制,B.車站級控制,C.系統(tǒng)級控制,D.中央級控制,ABD

69

,,,9,道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，出現(xiàn)（）缺陷時應(yīng)禁止使用。,A.道岔兩尖軌互相脫離,B.尖軌與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼,C.尖軌或基本軌損壞,D.轍叉心損壞,ABCD

70

,,,10,發(fā)生電氣火災(zāi)時，應(yīng)先斷開電源再使用專用滅火器滅火；嚴(yán)禁使用（）滅火劑。,A.水,B.二氧化碳,C.干粉,D.泡沫,AD

71

,,,11,ISCS設(shè)備具有（）功能。,A.廣播功能,B.視頻監(jiān)視（CCTV）功能,C.時鐘功能,D.互聯(lián)屏蔽門監(jiān)視功能,ABCD

72

,,,12,職業(yè)道德的價值在于（）。,A.有利于企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量,B.可以降低成本、提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益,C.有利于協(xié)調(diào)職工之間及職工與領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系,D.有利于企業(yè)樹立良好形象，創(chuàng)造著名品牌,ABCD

73

,,,13,職工個體形象和企業(yè)整體形象的關(guān)系是（）。,A.企業(yè)的整體形象是由職工的個體形象組成的,B.個體形象是整體形象的一部分,C.職工個體形象與企業(yè)整體形象沒有關(guān)系,D.沒有個體形象就沒有整體形象，整體形象要靠個體形象來維護(hù),ABD

74

,,,14,職業(yè)道德的特征包括有（）。,A.職業(yè)性,B.實踐性,C.繼承性,D.專一性,ABC

75

,,,15,職業(yè)技能的特點包括（）。,A.時代性,B.專業(yè)性,C.層次性,D.綜合性,ABCD

76

,,,16,下列說法中，哪些觀點可以被借鑒去提升從業(yè)人員的職業(yè)道德修養(yǎng)（）。,A.君子慎獨,B.己所不欲，勿施于人,C.勿以惡小而為之，勿以善小而不為,D.吾日三省吾身,ABCD

77

,,,17,以下情況中需關(guān)閉扶梯的有（）。,A.突降暴雨時需關(guān)閉出入口扶梯,B.巡視中發(fā)現(xiàn)扶梯有異響,C.有人從扶梯摔倒時,D.運(yùn)營時間，無人乘扶梯時,ABC

78

,,,18,關(guān)于愛崗敬業(yè)的說法中，你認(rèn)為正確的是（）。,A、愛崗敬業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)精神,B、現(xiàn)代社會提倡人才流動，愛崗敬業(yè)正逐步喪失它的價值,C、愛崗敬業(yè)要樹立終生學(xué)習(xí)觀念,D、發(fā)揚(yáng)螺絲釘精神是愛崗敬業(yè)的重要表現(xiàn),ACD

79

,,,19,下列說法中，符合“語言規(guī)范”具體要求（）。,A、多說俏皮話,B、用尊稱，不用忌語,C、語速快，節(jié)約乘客時間,D、不亂幽默，以免誤解,BD

80

,,,20,員工之間團(tuán)結(jié)互助的要求包括（）。,A、講究合作，避免競爭,B、平等交流，平等對話,C、既合作，又競爭，競爭與合作相統(tǒng)一,D、互相學(xué)習(xí)，共同提高,BCD

81

,,判斷（20題）,1,在車場范圍內(nèi)，列車運(yùn)行以對講機(jī)通話為主，地面信號或手信號旗/燈為輔。,,,,,B

82

,,,2,地鐵正線一般采用雙線、右側(cè)行車制。,,,,,A

83

,,,3,按《地鐵設(shè)計規(guī)范》，車站出入口與站廳相連的通道長度超過60米，需設(shè)置應(yīng)急疏散通道。,,,,,B

84

,,,4,線路標(biāo)志僅僅是表明線路的位置的指示設(shè)備。,,,,,B

85

,,,5,道岔是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。,,,,,A

86

,,,6,FAS系統(tǒng)包括火警自動報警和自動滅火控制兩個主要功能。,,,,,A

87

,,,7,站臺門系統(tǒng)是安裝于地鐵車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。,,,,,A

88

,,,8,尖軌與基本軌之間存在異物侵入時，手搖道岔作業(yè)人員應(yīng)繼續(xù)將道岔操縱至相關(guān)位置。,,,,,B

89

,,,9,所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。,,,,,A

90

,,,10,正確價值觀的確立，良好社會風(fēng)尚的形成，離不開輿論力量的倡導(dǎo)和推動。,,,,,A

91

,,,11,職業(yè)道德基本內(nèi)容包括：熱愛本職、忠于職守、文明待客、熱情服務(wù)。,,,,,A

92

,,,12,責(zé)任心和職業(yè)道德直接影響著道路交通安全，關(guān)系著社會的安定和諧。因此，駕駛員具有良好的社會責(zé)任感和職業(yè)道德是做好運(yùn)輸服務(wù)工作的基礎(chǔ)。,,,,,A

93

,,,13,不同的行業(yè)和不同的職業(yè)，有不同的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了職業(yè)道德的多樣性。,,,,,A

94

,,,14,社會主義道德建設(shè)的基本要求是愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學(xué)、愛社會主義。,,,,,A

95

,,,15,不準(zhǔn)進(jìn)行毫無防護(hù)的高處作業(yè)。,,,,,A

96

,,,16,安檢電源屬專用電源，不得外接臨時電源。,,,,,A

97

,,,17,熱忱服務(wù)，文明生產(chǎn)[服務(wù)]直接關(guān)系到企業(yè)的聲譽(yù)和經(jīng)營的效果。,,,,,A

98

,,,18,確立正確的人生觀是職業(yè)道德修養(yǎng)的前提。,,,,,A

99

,,,19,正常照明包括：工作照明、節(jié)點照明、廣告照明設(shè)備及附屬用房照明、安全照明、標(biāo)志照明等。,,,,,B

100

,,,20,所謂故障—安全，就是要求信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動導(dǎo)向安全一方的主要設(shè)計原則。,,,,,A

101

,行車、施工組織基礎(chǔ)知識（120題）,單選（72題）,1,下列關(guān)于道岔的描述中，錯誤的是（）。,A.可采用集中控制或現(xiàn)場手搖方式轉(zhuǎn)換道岔位置,B.設(shè)備正常時，可通過信號控制臺的顯示判斷道岔位置,C.道岔與進(jìn)路和信號之間有相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系,D.道岔尖軌與基本軌密貼，表示道岔已處于鎖閉狀態(tài),D

102

,,,2,根據(jù)正線信號機(jī)編號原則，上行方向編為S，（）方向編為X。,A.反,B.正,C.下行,D.上行,C

103

,,,3,列車定員數(shù)是車輛定員數(shù)和（）的乘積。,A.列車編組數(shù),B.列車長度,C.列車寬度,D.以上皆不是,A

104

,,,4,在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運(yùn)行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱作（）。,A.路徑,B.區(qū)間,C.路線,D.進(jìn)路,D

105

,,,5,正線為載客運(yùn)營線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（）以上型鋼軌鋪設(shè)。,A.50kg/m,B.60kg/m,C.45kg/m,D.65kg/m,B

106

,,,6,道岔與進(jìn)路的關(guān)系：道岔位置正確，進(jìn)路才能排列；（），道岔才能改變位置。,A.進(jìn)路通過,B.進(jìn)路鎖閉,C.進(jìn)路安全,D.進(jìn)路解鎖,D

107

,,,7,下列關(guān)于進(jìn)路的描述中，錯誤的是（）。,A.進(jìn)路上的所有道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置并鎖閉，進(jìn)路方可點亮完整光帶,B.進(jìn)路建立后，進(jìn)路鎖閉光帶內(nèi)的道岔不能通過信號控制臺扳動,C.進(jìn)路建立后，與之?dāng)硨Φ男盘枌⒈３株P(guān)閉狀態(tài),D.進(jìn)路建立后，只能通過列車順序占用出清的方式解鎖,D

108

,,,8,接近區(qū)段無占用，取消進(jìn)路時，行車值班員應(yīng)使用（）方式。,A.取消進(jìn)路,B.總?cè)私?C.區(qū)故解,D.單獨解鎖,A

109

,,,9,信號控制臺“區(qū)域選擇”中的車站，處于（）狀態(tài)時，可以對相應(yīng)范圍內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行操作。,A.自控,B.他控,C.未控,D.站控,D

110

,,,10,卡斯柯信號系統(tǒng)中，以下不屬于控制權(quán)狀態(tài)的是：（）。,A.緊急站控狀態(tài),B.站控狀態(tài),C.強(qiáng)行站控狀態(tài),D.遙（中）控狀態(tài),C

111

,,,11,地鐵信號分為視覺信號和（）。,A.旗信號,B.色燈信號機(jī),C.聽覺信號,D.信號燈,C

112

,,,12,手搖道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉道岔；轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉屬于（）。,A.機(jī)械鎖閉,B.預(yù)先鎖閉,C.區(qū)段鎖閉,D.單獨鎖閉,A

113

,,,13,滑動門玻璃破損時，對玻璃進(jìn)行應(yīng)急處置后，應(yīng)將破損滑動門置于（）。,A.自動位,B.隔離位,C.手動開位,D.手動關(guān)位,C

114

,,,14,卡斯柯信號系統(tǒng)中，信號機(jī)旁顯示（）“Y”表示以該信號機(jī)為始端信號機(jī)的進(jìn)路正在降級模式下延時解鎖。,A.黃色,B.紅色,C.綠色,D.白色,A

115

,,,15,卡斯柯信號系統(tǒng)中，出現(xiàn)棕光帶時，表示（）。,A.計軸區(qū)段被ATC報告失效,B.計軸區(qū)段有車占用,C.計軸區(qū)段處于限速狀態(tài),D.計軸區(qū)段處于鎖閉狀態(tài),A

116

,,,16,運(yùn)營前檢查完畢，車站值班員應(yīng)及時向行調(diào)匯報（）內(nèi)容。,A.運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、車站供電及環(huán)控系統(tǒng)正常,B.行車設(shè)備、備品齊全完好,C.道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，站臺門開關(guān)正常,D.以上都是,D

117

,,,17,車站自動扶梯發(fā)生故障，可通過值班室（）設(shè)備的報警發(fā)現(xiàn)。,A.BAS,B.FAS,C.ATS,D.PIS,A

118

,,,18,下列不屬于道岔分類的是（）。,A.單開道岔,B.交分道岔,C.三開道岔,D.四開道岔,D

119

,,,19,下列信號控制臺光帶顯示顏色中，代表計軸區(qū)段處于占用狀態(tài)的是（）。,A.紅光帶（紫光帶）,B.白光帶,C.黃光帶,D.綠光帶,A

120

,,,20,（）情況下，進(jìn)路無法排列。,A.進(jìn)路上道岔位置不正確,B.進(jìn)路上道岔位置不正確且鎖閉,C.進(jìn)路上道岔位置正確,D.進(jìn)路上道岔位置正確且鎖閉,B

121

,,,21,車站按照在線路上的位置可以分為（）。,A.有道岔車站、無道岔車站,B.島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站,C中間站、始發(fā)站、終到站,D.盡頭式車站、通過式車站、混合式車站,C

122

,,,22,信號系統(tǒng)中ATS表示（）。,A列車自動駕駛,B列車自動控制,C列車自動監(jiān)控,D.列車自動運(yùn)行,C

123

,,,23,車控室[綜控室]不能利用（）監(jiān)控列車到發(fā)情況。,A.車控室（綜控室）綜合后備盤,B.CCTV電視監(jiān)視系統(tǒng),C.信號系統(tǒng)車站工作站,D.現(xiàn)場人員,A

124

,,,24,道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（）和轍叉部分組成。,A.電氣部分,B.機(jī)械部分,C.連接部分,D.控制部分,C

125

,,,25,排列進(jìn)路時，信號系統(tǒng)均會檢查（）。,A.是否有敵對進(jìn)路,B.道岔位置是否正確,C.信號機(jī)是否開放,D.以上均檢查,D

126

,,,26,《地鐵設(shè)計規(guī)范》中，道床面低于鋼軌底面不宜小于（）。,A.70mm,B.60mm,C.80mm,D.90mm,A

127

,,,27,任意（）或以上施工計劃相互間影響，如按計劃實施會造成人身傷亡、設(shè)備損壞、影響擴(kuò)大導(dǎo)致不良后果或相互影響無法完成的情形，屬于施工沖突。,A.一項,B.兩項,C.三項,D.四項,B

128

,,,28,對于工程車描述正確的是（）。,A.由電動客車擔(dān)當(dāng),B.該列車不辦理閉塞手續(xù),C.該列車未安裝車載ATP設(shè)備,D.該列車為運(yùn)行圖圖定列車,C

129

,,,29,下列哪些不屬于動火前“八不”要求：（）。,A.防火、滅火措施不落實不動火,B.周圍易燃易爆物未清除不動火,C.盛裝過氣體，受熱膨脹有爆炸危險的容器、管道不動火,D.作業(yè)部門未指定現(xiàn)場負(fù)責(zé)人不動火,D

130

,,,30,在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時，由行調(diào)指定的（）辦理施工登記。,A.值班站長,B.值班員,C.保安,D.施工負(fù)責(zé)人,B

131

,,,31,下列施工中不能在同一區(qū)段中同時進(jìn)行的是（）。,A.更換道岔和線路巡檢,B.更換道岔和施工列車運(yùn)行,C.鋼軌探傷和線路搗固,D.清掃隧道柜和線路巡檢,B

132

,,,32,以下不屬于特種作業(yè)證件的是（）。,A.天車證,B.叉車證,C.急救證,D.電梯證,C

133

,,,33,站內(nèi)線路施工時，由（）在車站兩端端墻外軌道中央的道床上設(shè)置警示標(biāo)識防護(hù)。,A.站臺保安,B.站務(wù)員,C.值班員,D.施工負(fù)責(zé)人（或由其指定專人）,D

134

,,,34,"地下車站[含地下通道]、隧道外邊線外側(cè)（）米內(nèi),為地鐵安全保護(hù)區(qū)。",A.25,B.30,C.40,D.50,D

135

,,,35,設(shè)計規(guī)范中，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過3處，彎折角度宜大于（）°。,A.60,B.70,C.80,D.90,D

136

,,,36,地鐵的旅行運(yùn)行速度一般在（）。,A.40--80km/h,B.35--45km/h,C.20--30km/h,D.50--60km/h,B

137

,,,37,開行調(diào)試列車的命令由（）發(fā)布。,A.行車調(diào)度,B.電力調(diào)度,C.環(huán)控調(diào)度,D.防災(zāi)調(diào)度,A

138

,,,38,施工作業(yè)完畢后，需（）。,A.要求施工人員迅速離站,B.對施工結(jié)果進(jìn)行研判,C.針對施工進(jìn)度進(jìn)行把控,D.對施工涉及的行車設(shè)備進(jìn)行試驗,D

139

,,,39,渡線是由（）組成的連接兩條平行線路的聯(lián)接設(shè)備。,A.1個單開道岔,B.2個單開道岔,C.3個單開道岔,D.4個單開道岔,B

140

,,,40,列車運(yùn)行圖圖定開行600列，實際開行列車數(shù)580列，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率（）。,A.50%,B.70%,C.96.67%,D.100%,C

141

,,,41,正點列車次數(shù)500列，實際開行列車數(shù)550列，列車正點率（）。,A.50%,B.70%,C.90.9%,D.100%,C

142

,,,42,"施工計劃受理的權(quán)限,下列說法正確的是（）。",A.旬施工計劃及臨時性生產(chǎn)任務(wù)由調(diào)度中心受理,B.旬施工計劃及臨時性生產(chǎn)任務(wù)由各專業(yè)調(diào)度中心受理,C.計表維修計劃由調(diào)度中心受理,D.車輛段信號樓受理所轄線路車場內(nèi)的旬施工計劃、臨時性生產(chǎn)任務(wù)及計表維修計劃,A

143

,,,43,渡線屬于（）。,A.正線,B.停車線,C.聯(lián)絡(luò)線,D.輔助線,D

144

,,,44,單個滑動門無法關(guān)閉時，站務(wù)員在使用LCB操作站臺門時，應(yīng)打在（）位。,A.自動,B.手動,C.隔離,D.任意位,B

145

,,,45,站臺門控制系統(tǒng)中就地控制盤的英文縮寫為（）。,A.PSA,B.PSL,C.PSC,D.DCU,B

146

,,,46,司機(jī)進(jìn)行“關(guān)門”操作；其中一道滑動門故障未能關(guān)閉。站臺人員需將故障門置于（），并在故障門處做好客流組織工作，直至故障門修復(fù)正常。,A.手動位,B.自動位,C.隔離位,D.關(guān)門位,A

147

,,,47,環(huán)境監(jiān)視與控制系統(tǒng)稱為（）系統(tǒng)。,A.BAS,B.FAS,C.PIS,D.ATS,A

148

,,,48,站臺門以下控制方式中（）優(yōu)先級最高。,A.人工機(jī)械解鎖,B.PSL操作,C.IBP盤操作,D.LCB操作,A

149

,,,49,（）情況下可對站臺門進(jìn)行LCB操作。,A.列車到站停穩(wěn)后，車門打開，站臺門單門無法自動開啟時,B.列車到站后，馬上操作,C.列車到站，車門打開3秒后，整列站臺門未打開,D.遇乘客想盡快下車時,A

150

,,,50,站臺門應(yīng)急門在（）情況下使用。,A.站臺門破裂時,B.緊急情況下，列車進(jìn)站停穩(wěn)，車門未對準(zhǔn)滑動門,C.列車到站后3秒，滑動門未打開,D.任何情況下,B

151

,,,51,下列選項關(guān)于站臺門基本功能說法正確的是（）。,A.站臺門具有障礙物的檢測并有障礙物故障報警功能,B.可以從門頭指示燈、PSC柜了解站臺門運(yùn)行狀態(tài)、報警信息,C.可對發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修,D.以上均正確,D

152

,,,52,站臺門故障的處理原則說法正確的選項是（）。,A.先通車后恢復(fù),B.先處理后通車,C.處理與通車同時進(jìn)行,D.以上均錯誤,A

153

,,,53,站臺門失電后，（）操作可以打開單樘門。,A.LCB,B.手動解鎖,C.PSL,D.IBP盤,B

154

,,,54,自動閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足（）。,A.列車在最高運(yùn)行速度時的最大制動距離,B.列車在最高運(yùn)行速度時的最大制動距離+列車前部防護(hù)距離,C.列車在最高運(yùn)行速度時的最大制動距離+列車長,D.列車在最高運(yùn)行速度時的最大制動距離+列車后部防護(hù)距離,A

155

,,,55,列車運(yùn)行模式中的RM表示（）駕駛模式。,A.自動駕駛模式,B.編碼人工駕駛模式,C.限制人工駕駛模式,D.非限制人工駕駛模式,C

156

,,,56,下列不屬于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的是（）。,A.通風(fēng)空調(diào),B.火災(zāi)自動報警,C.站臺門,D.視頻監(jiān)視,D

157

,,,57,交叉渡線通常由（）個單開道岔組成。,A.2,B.3,C.4,D.5,C

158

,,,58,列車運(yùn)行圖上標(biāo)注[定義]的站停時間是（）。,A.行車日志上記錄的發(fā)車時刻與到達(dá)時刻之差,B.列車在站停穩(wěn)至啟動的時間,C.列車全列進(jìn)入站臺軌，至列車同時占用站臺軌和其相鄰軌道區(qū)段的時間,D.在站列車車門全部打開，至車門全部關(guān)閉的時間,B

159

,,,59,下列關(guān)于引導(dǎo)信號的說法中，正確的是（）。,A.CBTC模式下不需辦理開放引導(dǎo)信號操作,B.所有信號機(jī)均設(shè)有引導(dǎo)信號,C.防護(hù)信號機(jī)的引導(dǎo)信號開放時，系統(tǒng)不鎖閉道岔,D.開放引導(dǎo)信號時，不需人工判斷道岔位置,A

160

,,,60,列車迫停于區(qū)間時，須搶險救援時，負(fù)責(zé)人是（）。,A.由司機(jī)負(fù)責(zé)組織搶險救援工作,B.由值班站長負(fù)責(zé)組織搶險救援工作,C.由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織搶險救援工作,D.先由司機(jī)負(fù)責(zé)組織，當(dāng)值班站長到達(dá)現(xiàn)場，由值班站長負(fù)責(zé)組織搶險救援工作,D

161

,,,61,（）不屬于車輛的組成部分。,A.車體,B.轉(zhuǎn)向架,C.無源信標(biāo),D.制動系統(tǒng),C

162

,,,62,地鐵是以為乘客提供（）為特征的“窗口”行業(yè)。,A.出行服務(wù),B.旅游服務(wù),C.休閑服務(wù),D.商務(wù)服務(wù),A

163

,,,63,自動扶梯運(yùn)行時，一旦發(fā)現(xiàn)有異常聲音或震動時，應(yīng)立即（），停止自動扶梯運(yùn)行，并通知專業(yè)人員檢修。,A.報告,B.按下急停按鈕,C.宣傳乘梯乘客離開電梯后關(guān)梯,D.查找異常聲音或震動的原因,B

164

,,,64,綜合后備盤一般設(shè)置在綜控室[車控室]內(nèi)，其英文縮寫為（）。,A.FAS,B.BAS,C.IBP,D.SC,C

165

,,,65,手搖道岔所攜帶物品不含（）。,A.鉤鎖器,B.手臺,C.手搖把,D.行車專用章,D

166

,,,66,FAS系統(tǒng)的CRT指的是（）。,A.探測器,B.不間斷電源,C.打印機(jī),D.圖形工作站,D

167

,,,67,車站AFC閘機(jī)緊急釋放按鈕設(shè)置在（）。,A.AFC作業(yè)室,B.售票室,C.值班站長室,D.綜控室（車控室）,D

168

,,,68,列車自動控制系統(tǒng)不包括（）子系統(tǒng)。,A.ATC,B.ATP,C.ATO,D.ATS,A

169

,,,69,下列不屬于地鐵列車運(yùn)行圖三大要素的是（）。,A.時間,B.數(shù)量,C.相關(guān),D.列車運(yùn)行路徑,D

170

,,,70,夜間施工，凡涉及到使用接地線的施工，不辦理（）手續(xù)。,A.登記,B.注銷,C.異地注銷,D.異地登記,C

171

,,,71,原則上一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時，正確的辦理方法是（）。,A.先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路,B.先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路,C.同時辦理兩條進(jìn)路,D.以上均不正確,A

172

,,,72,對于火災(zāi)報警系統(tǒng)，以下（）操作不屬于值班員職責(zé)范圍。,A.組織滅火,B.處置初期火情,C.核實現(xiàn)場為誤報后的報警信息復(fù)位,D.消防聯(lián)動工況后的設(shè)備復(fù)位,A

173

,,多選（24題）,1,列車按地面信號機(jī)顯示運(yùn)行時，遇信號機(jī)出現(xiàn)（）時，需停車確認(rèn)。,A.燈光熄滅,B.同時顯示黃、綠燈光,C.顯示紅色燈光,D.顯示黃色燈光,ABC

174

,,,2,區(qū)間的狀態(tài)包括（）。,A.區(qū)間占用,B.區(qū)間空閑,C.區(qū)間開通,D.區(qū)間封鎖,ABC

175

,,,3,線路空閑的確認(rèn)方法是（）。,A.通過控制臺上的相關(guān)表示燈或表示光節(jié)確認(rèn),B.與相鄰集中站及司機(jī)核對車次確認(rèn),C.現(xiàn)場確認(rèn),D.與行調(diào)確認(rèn),ABCD

176

,,,4,解鎖進(jìn)路的操作有（）。,A.總?cè)∠?B.總?cè)私?C.道岔單解,D.功能按鈕,AB

177

,,,5,確認(rèn)道岔位置可采?。ǎ┓椒?。,A.通過道岔定(反)位表示確認(rèn),B.通過有關(guān)進(jìn)路開通方向確認(rèn),C.與行車調(diào)度員進(jìn)行核對確認(rèn),D.現(xiàn)場確認(rèn),ABD

178

,,,6,下列屬于信號標(biāo)志的是（）。,A.停車標(biāo),B.警沖標(biāo),C.百米標(biāo),D.限速標(biāo),AB

179

,,,7,按地面信號顯示行車時，信號機(jī)出現(xiàn)（）時，按停車信號執(zhí)行。,A.顯示黃燈,B.顯示綠燈,C.信號機(jī)燈光熄滅,D.顯示紅燈,CD

180

,,,8,下列屬于道岔鎖閉方式的是（）。,A.預(yù)先鎖閉,B.單獨鎖閉,C.機(jī)械鎖閉,D.區(qū)段鎖閉,ABCD

181

,,,9,聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）。,A.道岔,B.信號機(jī),C.聯(lián)鎖機(jī),D.聯(lián)鎖控制終端,ABC

182

,,,10,《地鐵設(shè)計規(guī)范》中，信號系統(tǒng)按地域劃分可包括（）。,A.控制中心系統(tǒng),B.地面設(shè)備系統(tǒng),C.車載設(shè)備系統(tǒng),D.車輛基地系統(tǒng),ABCD

183

,,,11,信號系統(tǒng)ATS的主要功能包括：（）。,A.時刻表編制及管理,B.進(jìn)路自動控制,C.列車運(yùn)行自動調(diào)整,D.列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)自動監(jiān)視,ABCD

184

,,,12,卡斯柯信號系統(tǒng)中，屬于對信號機(jī)進(jìn)行操作的是（）。,A.區(qū)故解,B.重開信號,C.封鎖信號機(jī),D.解封信號機(jī),BCD

185

,,,13,當(dāng)出現(xiàn)單樘滑動門因故障未能打開時，正確操作是（）。,A.操作就地控制盤打開故障滑動門,B.操作就地控制盒打開故障滑動門,C.就地控制盒無法打開滑動門時，采用人工解鎖方式開啟滑動門,D.就地控制盒無法打開滑動門時，采用IBP盤打開故障滑動門,BC

186

,,,14,信號機(jī)防護(hù)的一方為該信號機(jī)的（）。,A.內(nèi)方,B.外方,C.前方,D.后方,AD

187

,,,15,BAS系統(tǒng)可分為（）監(jiān)控系統(tǒng)。,A.中央級,B.車站級,C.現(xiàn)場級,D.路網(wǎng)級,ABC

188

,,,16,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)可分為（）管理方式。,A.系統(tǒng)級,B.人工級,C.中心級,D.車站級,CD

189

,,,17,動火中“四要”是指：（）。,A.作業(yè)部門（單位）要指定現(xiàn)場負(fù)責(zé)人,B.作業(yè)（接口）部門要指定現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)人,C.要嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,D.發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時，要及時撲救,ABCD

190

,,,18,地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有（）運(yùn)行模式。,A.車站房間通風(fēng),B.正常通風(fēng),C.阻塞通風(fēng)（地下區(qū)間隧道）,D.火災(zāi)排煙,BCD

191

,,,19,符合下列（）規(guī)定時，方準(zhǔn)開放引導(dǎo)信號。,A.確認(rèn)道岔開通方向正確、狀態(tài)良好且已鎖閉,B.確認(rèn)接車線路空閑,C.引導(dǎo)進(jìn)路的接近區(qū)段有車占用,D.關(guān)閉相關(guān)信號機(jī),ABC

192

,,,20,下列（）情況不會影響信號顯示。,A.按下緊急關(guān)閉按鈕,B.按下扣車按鈕,C.按下提前發(fā)車按鈕,D.按下總?cè)∠粹o,CD

193

,,,21,原則上列車（），行車值班員不應(yīng)進(jìn)行扣車作業(yè)。,A.已啟動但未完全出清站線,B.在站跳停且已進(jìn)站時,C.在站已停穩(wěn)時,D.在站已關(guān)門且司機(jī)未得到不得動車的通知時,ABD

194

,,,22,下列（）屬于車站配備的突發(fā)事件搶險器材。,A.呼吸器,B.消防自救式呼吸器,C.便攜式扶梯,D.鉛粉,ABC

195

,,,23,施工列車封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令包括（）。,A.列車車次,B.封鎖區(qū)段,C.封鎖起止時間,D.所涉及的相關(guān)車站,ABCD

196

,,,24,站臺門系統(tǒng)門體結(jié)構(gòu)主要由固定門、端門、（）等部件組成。,A.應(yīng)急門,B.PSL,C.滑動門,D.警示標(biāo)志,AC

197

,,判斷（24題）,1,行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。,,,,,A

198

,,,2,道岔是使列車由一條線路跨越另一條線路的設(shè)備。,,,,,B

199

,,,3,地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運(yùn)行自動化，提高運(yùn)輸效率的必備工具。,,,,,A

200

,,,4,列車在接近區(qū)段時，辦理取消進(jìn)路操作，可以關(guān)閉信號，同時進(jìn)路解鎖。,,,,,B

201

,,,5,采用行車閉塞法行車時，一個閉塞分區(qū)同時只允許一趟列車占用。,,,,,A

202

,,,6,地鐵通信系統(tǒng)在災(zāi)害或事故的情況下，應(yīng)作為應(yīng)急處理、搶險救援的手段。,,,,,A

203

,,,7,軌道交通企業(yè)規(guī)定指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。,,,,,A

204

,,,8,正常取消進(jìn)路時，進(jìn)路白光帶先熄滅，信號再關(guān)閉。,,,,,B

205

,,,9,車站信號控制臺站控與中控[或遙控]方式的轉(zhuǎn)換，須根據(jù)調(diào)度命令辦理。,,,,,A

206

,,,10,運(yùn)營期間站臺門端門應(yīng)關(guān)閉且鎖緊。,,,,,A

207

,,,11,"施工作業(yè)防護(hù)遵循""誰設(shè)置誰撤除""的原則，實行“自控、互控、他控”。",,,,,A

208

,,,12,所有施工作業(yè)防護(hù)使用的警示標(biāo)識一律不得放置在鋼軌面上，應(yīng)放置在施工作業(yè)區(qū)域兩端軌道中央的道床上。,,,,,A

209

,,,13,施工計劃及相關(guān)命令是施工請銷點的憑證。,,,,,A

210

,,,14,原則上同一時間段一個施工負(fù)責(zé)人只能負(fù)責(zé)一項施工作業(yè)。,,,,,A

211

,,,15,開啟重要設(shè)備柜施工作業(yè)時，原則上執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”的管理要求。,,,,,A

212

,,,16,遇到跨越站內(nèi)站間時，由車站工作人員在作業(yè)地點外兩端軌道中央的道床上設(shè)置警示標(biāo)識防護(hù)。,,,,,B

213

,,,17,動火后“一清”：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人與監(jiān)護(hù)人在動火后，徹底清理現(xiàn)場火種，確認(rèn)無遺留隱患后方可離開。,,,,,A

214

,,,18,車站設(shè)備房，車站備品庫，OCC，區(qū)間，變電站[所]，屬于一級動火范圍。,,,,,B

215

,,,19,當(dāng)按下綜控室AFC緊急釋放按鈕后，車站檢票機(jī)的閘門全部打開，車站出站信號機(jī)立即關(guān)閉。,,,,,B

216

,,,20,聯(lián)絡(luò)線：連接兩條獨立運(yùn)營的線路或正線與車輛段間的線路。,,,,,A

217

,,,21,列車運(yùn)行圖基本要素主要有列車區(qū)間運(yùn)行時分、列車停站時分、列車折返時分、追蹤列車間隔時間等。,,,,,A

218

,,,22,線路通過能力是在單位時間內(nèi)[通常是高峰小時]能夠通過的最大列車數(shù)。,,,,,A

219

,,,23,IBP盤是車站監(jiān)控工作站的緊急后備監(jiān)控盤，當(dāng)監(jiān)控工作站發(fā)生故障不能使用時，使用IBP盤對部分車站設(shè)備進(jìn)行臨時監(jiān)控。,,,,,A

220

,,,24,在車站站臺、站廳、通道、出入口進(jìn)行的施工作業(yè)，施工單位無需與行車調(diào)度員聯(lián)系，由車站綜控員依據(jù)施工計劃受理此類施工作業(yè)。,,,,,A

221

,乘客服務(wù)基礎(chǔ)知識（120題）,單選（72題）,1,著工裝乘車期間，下面行為錯誤的是（）。,A.主動向乘客讓行,B.主動向乘客讓座,C.對乘客詢問不理,D.主動幫助有困難的乘客,C

222

,,,2,人本原則就是一切工作都在以（）為出發(fā)點。,A.成功,B.成本,C.人,D.效益,C

223

,,,3,以下（）為混合式站臺示意圖。,A.,B.,C.,D.,C

224

,,,4,Holdthecardinyourrighthandandswipeithere.此句應(yīng)用于（）場景下。,A.刷卡進(jìn)站,B.售票充值,C.進(jìn)站安檢,D.退票,A

225

,,,5,"Thisisself-servicestation,pleaseusetheticketvendingmachinetobuyticketsandtorechargeyourcard.此句應(yīng)用于（）場景下。",A.刷卡進(jìn)站,B.售票充值,C.進(jìn)站安檢,D.退票,B

226

,,,6,請分別選出以下英文單詞所代表的中文意思directionsign、lowerwindow、headway（）。,A.導(dǎo)向標(biāo)志、客顯屏、間隔時間,B.導(dǎo)向標(biāo)志、低工位、間隔時間,C.消磁、低工位、高峰期,D.消磁、客顯屏、高峰期,B

227

,,,7,Youcan'ttakedangerousgoodsintothestation.的中文含義是：（）。,A.你可以乘坐下趟列車,B.請您保管好隨身物品,C.您不能進(jìn)站,D.您不能攜帶危險品進(jìn)站,D

228

,,,8,以下（）英文語句表示為“直接刷卡出站就可以了”。,A.Thisisyourcard.Swipeitandthenyoucancomeout.,B.Holdthecardinyourrighthandandswipeithere.,C.Pleasewaitforthetrainattheoppositeplatform.,D.YoucanreturntheticketattheTicketCenter.,A

229

,,,9,以下（）英語表示為“請右手持卡，在這里刷卡”。,A.Pleasewaitamoment.Letmecheckit.Yourcardisdegaussing.,B.Holdthecardinyourrighthandandswipeithere.,C.Pleasewaitforthetrainattheoppositeplatform.,D.YoucanreturntheticketattheTicketCenter.,B

230

,,,10,以下（）英語表示為“請不要倚靠站臺門”。,A.Pleasestandclearofthedoor.,B.Pleasewaitforthetrainattheoppositeplatform.,C.Pleaseleanonthedoor.,D.Pleasepaytheexcessfare.,A

231

,,,11,以下（）英語表示為“乘扶梯上樓，然后向左轉(zhuǎn)”。,"A.Taketheescalatorupstairs,andturnleft.","B.Taketheescalatorupstairs,andturnright.",C.Thosearedangerousarticles.Youarenotallowedtotakethemonboard.,D.IwanttorechargemyICcard.,A

232

,,,12,發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)醉酒人員或其他無理取鬧人員擾亂車站秩序時，不應(yīng)（）。,A.任其發(fā)展,B.對勸阻無效后及時報警，并上報相關(guān)上級部門,C.疏散圍觀乘客，避免客流擁堵,D.當(dāng)公安人員到來后，配合工作,A

233

,,,13,哪一項不符合員工著裝規(guī)定（）。,A.穿著員工制服時按規(guī)定配套穿著、不得與便服混穿,B.保持制服整潔、不可有污漬、皺褶、不同季節(jié)的制服不得混穿,C.不同崗位人員的制服混穿,D.著工服在乘坐地鐵列車時，不可以與乘客爭搶座位,C

234

,,,14,中文“很抱歉通知您，由于客流較大車站將采取限流措施，請耐心等待”翻譯成英文語句最合適的為（）。,"A.Foryoursafety,pleaseholdthehandrail.","B.Wearesorrytoinformthatthelimitmeasureswillbetakenbecauseofthecrowd,pleasewaitpatiently.",C.Pleasestandinlinetogetonthetrain.,"D.Gothroughthegateonebyone,please",B

235

,,,15,當(dāng)車站長時間無車時，下列說法正確的是（）。,A.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人視現(xiàn)場情況合理調(diào)整人力,B.服務(wù)員需維護(hù)好站廳秩序,C.服務(wù)員在必要時依據(jù)相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù),D.以上均正確,D

236

,,,16,根據(jù)《中華人民共和國城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，有效乘客投訴率（）。,A.小于或等于百萬分之三,B.大于或等于百萬分之三,C.小于或等于百萬分之五,D.大于或等于百萬分之五,A

237

,,,17,導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)可提供（）。,A.設(shè)施名稱及其位置,B.設(shè)施導(dǎo)向,C.禁止行為,D.以上均是,D

238

,,,18,在布置車站售票、檢票設(shè)備位置時，要依據(jù)客流組織的原則，應(yīng)盡量避免（）。,A.客流的分散,B.客流的對流,C.客流的集中,D.客流的流動,B

239

,,,19,售票室與安全疏散門的位置應(yīng)當(dāng)（）。,A.盡量集中設(shè)置,B.保持一定距離,C.遠(yuǎn)遠(yuǎn)分開,D.沒有要求,A

240

,,,20,車站設(shè)置售、檢票設(shè)備的位置不合理，造成的結(jié)果不包括（）。,A.客流對流,B.客流擁堵,C.乘客流動路線不合理,D.客流有序流動,D

241

,,,21,軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后的規(guī)模效應(yīng)使客流總量總體呈（）趨勢。,A.緩慢上升,B.快速下降,C.快速上升,D.緩慢下降,C

242

,,,22,對于大型換乘樞紐，下列描述正確的是（）。,A.客流量小，而且客流組成復(fù)雜,B.客流量大，而且客流組成復(fù)雜,C.客流量大，而且客流組成簡單,D.客流量小，而且客流組成簡單,B

243

,,,23,城市軌道線路間的客流換乘方式不包括（）。,A.同臺換乘,B.出入口換乘,C.站廳換乘,D.通道換乘,B

244

,,,24,客流是（）。,A.靜態(tài)變化的、沒有規(guī)律的,B.靜態(tài)變化的、有規(guī)律的,C.動態(tài)變化的、有規(guī)律的,D.動態(tài)變化的、沒有規(guī)律的,C

245

,,,25,城市軌道交通運(yùn)營時間要考慮（）及設(shè)備檢修的需要。,A.乘客出行活動的特點,B.線路的長度,C.季節(jié)的變化,D.以上皆是,A

246

,,,26,世界上大多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營時間在（）小時之間。,A.10～12,B.18～20,C.20～22,D.22～24,B

247

,,,27,（）是城市軌道交通提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。,A.適當(dāng)延長行車間隔,B.適當(dāng)延長運(yùn)營時間,C.適當(dāng)提高票價,D.以上皆是,B

248

,,,28,軌道交通出入口周圍（）范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置車站位置導(dǎo)向標(biāo)志。,A.1000米,B.800米,C.500米,D.300米,C

249

,,,29,在城市軌道工作場合我們的儀表儀容要給人的感覺（）。,A.隨意、整齊、干凈,B.漂亮、美觀、時髦,C.端莊、大方、美觀,D.時尚、搶眼、美麗,C

250

,,,30,在崗時使用下列文明用語正確的是（）。,A．您好請謝謝對不起再見,B．喂再見那位這位,C．您好再見謝謝快走,D．嘿你好不好意思,A

251

,,,31,城市軌道交通行業(yè)應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的特點提出（），對服務(wù)人員應(yīng)進(jìn)行防止使用忌語的培訓(xùn)。,A.文明用語,B.服務(wù)忌語,C.服務(wù)用語,D.忌語,B

252

,,,32,發(fā)現(xiàn)走失的兒童時不可以（）。,A.應(yīng)帶領(lǐng)其至安全場所,B.設(shè)法聯(lián)系其監(jiān)護(hù)人或家長,C.報警,D.讓兒童獨自等待,D

253

,,,33,當(dāng)車廂站席密度為（）人/㎡時，城市軌道交通車廂舒適度為“非常擁擠”。,A.2~3（含）,B.4~5（含）,C.5~6（含）,D.>6,C

254

,,,34,兩條單線區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于（）米。,A.300,B.600,C.500,D.200,B

255

,,,35,地鐵站內(nèi)用以標(biāo)明某設(shè)施名稱的標(biāo)識稱為（）。,A.位置標(biāo)識,B.導(dǎo)向標(biāo)識,C.警示標(biāo)識,D.安全標(biāo)識,A

256

,,,36,服務(wù)人員在與乘客溝通時要堅持正確性原則，應(yīng)做到哪些方面（）。,A、態(tài)度誠懇、親切、用語準(zhǔn)確簡潔,B、話語聲音大,C、坐下與乘客對話,D、斜靠柱子與乘客對話,A

257

,,,37,《無障礙環(huán)境建設(shè)條例》于（）8月1日起施行。,A.2012年,B.2013年,C.2014年,D.2015年,A

258

,,,38,車站限流組織工作以（）、限本站保換乘為實施原則。,A.限站內(nèi)保站外,B.限站外保站內(nèi),C.限換乘保本站,D.限公交保地鐵,B

259

,,,39,《中華人民共和國殘疾人證》中殘疾類別代碼為“1”，代表（）。,A.聽力殘疾,B.肢體殘疾,C.視力殘疾,D.精神殘疾,C

260

,,,40,乘客攜帶物品掉入站臺道床時，下列不正確的做法是（）。,A.列車運(yùn)行時，將站臺門開啟，用夾子取回,B.如條件不允許不能夾取，請乘客留下姓名、聯(lián)系方式,C.找到乘客物品，及時與乘客取得聯(lián)系后盡快交還,D.如本班組不能及時交還乘客，將具體情況告知接班工作人員,A

261

,,,41,車站的服務(wù)及必要的保障設(shè)施包括（）。,A.設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、通風(fēng)、照明系統(tǒng),B.AFC系統(tǒng)、無障礙設(shè)施,C.電梯,D.以上都是,D

262

,,,42,遇乘客電扶梯摔傷時，大聲向乘客宣傳“（）”提示后，關(guān)閉扶梯。,A.大家注意，馬上停梯,B.大家注意，請握緊扶手，現(xiàn)在停梯,C.大家站穩(wěn)，現(xiàn)在停梯,D.馬上停梯,B

263

,,,43,涉外服務(wù)禮儀中正確的是（）。,A.在談話中，可以詢問收入、年齡等,B.忌姿勢歪斜、手舞足蹈、以手指人、拉拉扯扯,C.在具體禮節(jié)上，要過度熱情,D.可以隨意評價他人、大聲爭辯,B

264

,,,44,下列符合客流疏導(dǎo)規(guī)范語言的是（）。,A.請您不要擁擠，順序進(jìn)站,B.請您聽從工作人員的指揮，順序進(jìn)站,C.目前地鐵客流較大，我們正在采取限流措施，請您配合,D.以上都是,D

265

,,,45,當(dāng)無意碰撞或影響到乘客時，應(yīng)立即（），取得對方諒解。,A.安撫,B.耐心勸導(dǎo),C.微笑示意,D.表示歉意,D

266

,,,46,以下說法錯誤的是（）。,A.行動不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車,B.衣冠不整、醉酒肇事等不文明行為者及因疾病、健康狀況可能危及其他乘客者不得進(jìn)站乘車,C.列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時，乘客應(yīng)服從工作人員安排或者換乘其他交通工具,D.乘客應(yīng)自覺遵守軌道交通乘客守則，違反本守則的，運(yùn)營單位無權(quán)勸離或拒絕提供服務(wù),D

267

,,,47,當(dāng)（）可開啟安全疏散門。,A、運(yùn)營時間乘客攜大件物品,B、放行孕婦或殘疾人,C、放行外委人員,D、突發(fā)情況使用,D

268

,,,48,根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》中，對服務(wù)設(shè)施的可靠度描述錯誤的是（）。,A.售票機(jī)可靠度應(yīng)大于或等于98%,B.進(jìn)出站閘機(jī)可靠度應(yīng)大于或等于99%,C.自動扶梯可靠度應(yīng)大于或等于98%,D.車站乘客信息系統(tǒng)可靠度應(yīng)大于或等于98%,C

269

,,,49,根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》，安全服務(wù)設(shè)施應(yīng)保持（）%的可用性。,A.98,B.98.5,C.99,D.100,D

270

,,,50,準(zhǔn)點率是指（）。,A.全部開行列車次數(shù)/準(zhǔn)點列車次數(shù),B.準(zhǔn)點列車次數(shù)/全部開行列車次數(shù),C.非準(zhǔn)點列車次數(shù)/全部開行列車次數(shù),D.全部開行列車次數(shù)/非準(zhǔn)點列車次數(shù),B

271

,,,51,有效乘客投訴率是指（）。,A.有效乘客投訴次數(shù)/客運(yùn)量,B.乘客投訴次數(shù)/客運(yùn)量,C.有效乘客投訴次數(shù)/乘客投訴次數(shù),D.乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù),A

272

,,,52,有效乘客投訴回復(fù)率是指（）。,A.有效乘客投訴次數(shù)/已回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù),B.已回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)/客運(yùn)量,C.已回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù),D.乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù),C

273

,,,53,應(yīng)急服務(wù)應(yīng)以保障乘客（）為首要目標(biāo)。,A.舒適,B.準(zhǔn)點,C.便捷,D.人身安全,D

274

,,,54,車站現(xiàn)場有多個站臺門因異物卡阻或故障等原因未正常關(guān)閉時，應(yīng)先進(jìn)行（）。,A.用手關(guān)閉滑動門,B.LCB打至手動位,C.PSL再開關(guān)門一次,D.PSL互鎖解除發(fā)車,D

275

,,,55,售票機(jī)可靠度應(yīng)大于或等于（）。,A.97％,B.98％,C.99％,D.100％,B

276

,,,56,列車擁擠度是指（）。,A.高峰小時最大斷面客流量/線路實際運(yùn)輸能力,B.高峰小時平均斷面客流量/線路實際運(yùn)輸能力,C.線路日均客運(yùn)量/線路實際運(yùn)輸能力,D.線路日均客運(yùn)量/線路運(yùn)營長度,B

277

,,,57,當(dāng)有（）條以上具有換乘功能的線路時，應(yīng)具備乘客一次性購票[卡]，連續(xù)乘坐不同線路的功能，實現(xiàn)線網(wǎng)一票[卡]通用功能。,A.1,B.2,C.3,D.5,B

278

,,,58,運(yùn)營單位對車站內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)的物品，應(yīng)立即轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)離乘客的區(qū)域，并進(jìn)行（）。,A.遺棄,B.車站保管,C.自行處理,D.安全檢查,D

279

,,,59,運(yùn)營單位應(yīng)在車站（）處張貼禁止攜帶易燃易爆化學(xué)危險品進(jìn)站乘車的警告標(biāo)志。,A.站臺,B.站廳,C.入口,D.乘客服務(wù)中心,C

280

,,,60,車站客運(yùn)電梯日常開啟和關(guān)閉應(yīng)由（）操作。,A.車站客運(yùn)服務(wù)人員,B.保潔人員,C.安檢人員,D.志愿者,A

281

,,,61,服務(wù)組織的自我評價，每年不應(yīng)少于（）次；評價結(jié)果應(yīng)在車站公示，宜向社會公布。,A.1,B.2,C.3,D.4,A

282

,,,62,Pleasestandfirmandholdthehandrail，donotrunorwalkinthewrongdirection.此句應(yīng)用于（）場景下。,A、刷卡進(jìn)站,B、上下列車,C、搭乘扶梯,D、進(jìn)出車站,C

283

,,,63,中文語句“請注意，因車站進(jìn)站閘機(jī)故障，請聽從工作人員指引，從臨時通道進(jìn)站，不便之處敬請諒解?！狈g成英文語句為：（）。,A.Yourattentionplease!Pleaseadd-valueattheCustermerSerciceCenterastheValueMachinesarenotworking.Weapologizeforanyinconveniencethismightcause.,B.Yourattentionplease!PleasebuyticketattheCustermerSerciceCenterastheticketmachinesarenotworking.Weapologizeforanyinconveniencethismightcause.,C.Yourattentionplease!Pleasefollowstaffdirectionstoenterastheentrygatesarenotworking.Weapologizeforanyinconveniencethismightcause.,D.Yourattentionplease!Stationlightingisunderemergencyrepairbuttrainsarestillrunning.Pleasecontactstaffifyouneedanyassistance.Weapologizeforanyinconveniencethismightcause.,C

284

,,,64,嚴(yán)禁攜帶充氣氣球進(jìn)站，譯成英文應(yīng)該是（）。,A.Noballoonsareallowedinmetro.,"B.Pleasedon'tsquat,itisdangerous.","C.Allpassengers,pleasebecarefulandstayback.",D.Pleasestandbehindtheyellowsafetylinewhilewaitingforthetrain.,A

285

,,,65,乘客投訴處理中應(yīng)把握四項基本原則，即（）。,A.傾聽、交流、辯解、快捷,B.拖延、克制、溝通、妥協(xié),C.理解、克制、真誠、快捷,D.解釋、申訴、交流、溝通,C

286

,,,66,列車進(jìn)站前及進(jìn)站時，站務(wù)人員應(yīng)該說的標(biāo)準(zhǔn)用語是（）。,A.各位乘客，為了您和他人的安全，請在黃色安全線內(nèi)排隊候車，謝謝合作,B.上車的乘客請注意，請小心列車與站臺的空隙，先下后上，謝謝合作,"C.各位乘客,車門即將關(guān)閉,沒有上車的乘客請您耐心等候下一趟列車，謝謝合作","D.您好,為了您和他人的安全,請不要攜帶氣球乘車,謝謝合作",A

287

,,,67,乘客感到不滿意所采取的投訴的表達(dá)方式可以分為電話投訴、書面投訴和（）三種。,A.網(wǎng)絡(luò)投訴,B.上訪,C.哭訴,D.當(dāng)面口頭投訴,D

288

,,,68,（）擔(dān)負(fù)整個車站的票務(wù)工作，是車站最繁忙的場所之一，其服務(wù)水平的高低直接影響整個車站的服務(wù)質(zhì)量。,A.售檢票設(shè)備,B.站廳,C.乘客服務(wù)中心（售票室）,D.站臺,C

289

,,,69,（）是為乘客服務(wù)的第一工具，城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員與乘客的交流主要是借助它進(jìn)行的，它對做好服務(wù)工作有十分突出的作用。,A.金錢,B.語言,C.車票,D.列車,B

290

,,,70,對軌道交通服務(wù)人員來說，（）不僅是自身文化素質(zhì)和禮貌修養(yǎng)的體現(xiàn)，更是對乘客的尊重與熱情的體現(xiàn)。,A.學(xué)歷,B.相貌,C.微笑,D.身高,C

291

,,,71,城市軌道交通服務(wù)禮儀是城市軌道交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要組成部分，不僅有利于員工提高個人的內(nèi)在修養(yǎng)，而且能夠提升軌道交通運(yùn)營企業(yè)的（）。,A.經(jīng)濟(jì)收入,B.物質(zhì)基礎(chǔ),C.企業(yè)文化,D.企業(yè)形象,D

292

,,,72,從乘客進(jìn)站到上下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和（）為中心的。,A.安全檢查,B.車輛維護(hù),C.乘客導(dǎo)向,D.乘客問詢,C

293

,,多選（24題）,1,下列關(guān)于車站廣播規(guī)定說法正確的是（）。,A.廣播以及時、清晰、準(zhǔn)確引導(dǎo)乘客安全、快捷乘坐地鐵為原則,B.車站當(dāng)值的任何人員可以操作廣播,C.廣播內(nèi)容必須根據(jù)實際需要并選擇適當(dāng)時機(jī)播放,D.廣播內(nèi)容定置存放，有序管理,ACD

294

,,,2,乘客資訊系統(tǒng)發(fā)布的信息種類分為（）。,A.數(shù)字信息,B.文本信息,C.多媒體信息,D.廣告信息,BC

295

,,,3,站臺服務(wù)員的主要作業(yè)內(nèi)容有（）。,A.接送列車,B.引導(dǎo)乘客,C.組織乘降,D.站臺管理,ABCD

296

,,,4,車站客運(yùn)服務(wù)主要包括（）。,A.維護(hù)車站秩序，組織乘客有序乘降,B.提供售票、檢票、充值、補(bǔ)票等票務(wù)服務(wù),C.處理乘客投訴糾紛，回答乘客問題,D.提供無障礙乘車服務(wù),ABCD

297

,,,5,標(biāo)志標(biāo)識包含（）。,A.位置標(biāo)志,B.導(dǎo)向標(biāo)志,C.綜合信息標(biāo)志,D.禁止標(biāo)志,ABCD

298

,,,6,車站廣播應(yīng)（）引導(dǎo)乘客安全，快捷乘坐地鐵為原則。,A.及時,B.完整,C.清晰,D.準(zhǔn)確,ACD

299

,,,7,站臺門系統(tǒng)由（）等組成。,A.門體,B.門機(jī)系統(tǒng),C.控制系統(tǒng),D.電源系統(tǒng),ABCD

300

,,,8,站臺屏蔽門的主要功能有（）。,A.降低空調(diào)損耗,B.保證候車安全,C.提高環(huán)境舒適度,D.降噪,ABCD

301

,,,9,屬于車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的有（）。,A.站臺、站廳、通道,B.售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng),C.自動扶梯、自動人行步道,D.標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng),ABCD

302

,,,10,乘客攜導(dǎo)盲犬進(jìn)站乘車時，工作人員應(yīng)確認(rèn)（）。,A.乘客持有的《中華人民共和國殘疾人證》符合福利票發(fā)放規(guī)定,B.導(dǎo)盲犬證件有效,C.導(dǎo)盲犬與導(dǎo)盲犬證匹配,D.導(dǎo)盲犬佩戴導(dǎo)盲鞍和防止傷人的護(hù)具,ABCD

303

,,,11,車站運(yùn)營前應(yīng)滿足以下（）運(yùn)營條件。,A.車站的出入口、通道、站廳、站臺等公共區(qū)域暢通,B.各類服務(wù)設(shè)備設(shè)施、消防設(shè)施齊全良好,C.車站各類服務(wù)設(shè)備全部開啟,D.各崗位人員到位,ABCD

304

,,,12,服務(wù)人員在崗時應(yīng)做到（）。,A.精神飽滿,B.端莊大方,C.舉止文明,D.動作規(guī)范,ABCD

305

,,,13,車站廣播應(yīng)做到（）。,A.播報及時,B.簡潔明了,C.清晰準(zhǔn)確,D.詳細(xì)敘述,ABC

306

,,,14,上崗前員工須依據(jù)儀容儀表規(guī)范對自身（）等進(jìn)行檢查。,A.表情自然,B.著裝發(fā)型,C.佩戴飾物,D.規(guī)范上崗,BC

307

,,,15,乘客反映車站有設(shè)備故障，有污物或其他問題時，應(yīng)做