城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃資料

第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。客流計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃3.1客流計(jì)劃 客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線(xiàn)路客流的規(guī)劃,它也是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。 客流計(jì)劃的主要內(nèi)容包括沿線(xiàn)各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù),全日分時(shí)段斷面客流分布,全日分時(shí)段最大斷面客流圖等。客流OD表地鐵車(chē)站流量表線(xiàn)路斷面客流圖客流全日分布規(guī)律第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。客流計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃3.2全日行車(chē)計(jì)劃 全日行車(chē)計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車(chē)）使用計(jì)劃,也是列車(chē)運(yùn)行圖（時(shí)刻表）編制的依據(jù)。全日行車(chē)計(jì)劃編制的依據(jù)（1）營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃:例如6:00～24:00，計(jì)18h全日分時(shí)最大客流斷面分布:例如53000人列車(chē)運(yùn)載能力:例如6×310=1860人設(shè)計(jì)實(shí)際滿(mǎn)載率:例如取0.75～0.90全日行車(chē)計(jì)劃一般要在分時(shí)行車(chē)計(jì)劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。分時(shí)行車(chē)計(jì)劃中的列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù):全日列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù):發(fā)車(chē)間隔:第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用?？土饔?jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃3.3車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃 車(chē)輛配備計(jì)劃指為完成全線(xiàn)全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。 車(chē)輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)三部分。 列車(chē)保有量根據(jù)線(xiàn)路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車(chē)間隔,可得出所需運(yùn)用列車(chē)數(shù)；備用列車(chē)數(shù)量按照運(yùn)用列車(chē)數(shù)量的10%取得；檢修列車(chē)數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車(chē)數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得,一般為運(yùn)用列車(chē)數(shù)量的10%~15%。3.3.1車(chē)輛運(yùn)用車(chē)輛運(yùn)用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一,它在上級(jí)運(yùn)營(yíng)指揮部門(mén)的統(tǒng)一指揮下,按照運(yùn)行圖完成日常的車(chē)輛運(yùn)用工作。列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車(chē)運(yùn)用過(guò)程,包括四個(gè)環(huán)節(jié),即列車(chē)出車(chē)、列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)行、列車(chē)回庫(kù)收車(chē)及列車(chē)場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1.列車(chē)出車(chē)列車(chē)出車(chē)工作流程圖2.列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)行正線(xiàn)運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)①正線(xiàn)列車(chē)或其他行車(chē)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員故障車(chē)次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。②行車(chē)調(diào)度員將故障車(chē)次／車(chē)號(hào)、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門(mén)。③駕駛員除匯報(bào)行車(chē)調(diào)度員有關(guān)故障信息外,還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。④對(duì)運(yùn)營(yíng)中列車(chē)因故障而導(dǎo)致下線(xiàn),行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。正線(xiàn)交接班有關(guān)規(guī)定①駕駛員在正線(xiàn)交接班時(shí)應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤,出勤方式按部門(mén)制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。②駕駛員在途中交接班時(shí)必須向接班人員說(shuō)明列車(chē)的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車(chē)注意事項(xiàng),并填寫(xiě)在駕駛員報(bào)單上,內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線(xiàn)路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.列車(chē)收車(chē)工作列車(chē)收車(chē)工作流程圖3.3.2運(yùn)用車(chē)配備計(jì)劃

1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。它與高峰小時(shí)開(kāi)行的最大列車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)旅行速度及折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)。動(dòng)車(chē)組車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在中間站停留時(shí)間以及列車(chē)在折返站作業(yè)

停留時(shí)間。2.在修車(chē)輛數(shù)在修車(chē)輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車(chē)輛。某地鐵系統(tǒng)車(chē)輛檢修計(jì)劃備用車(chē)輛數(shù)

備用車(chē)輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。3.3.3列車(chē)交路計(jì)劃列車(chē)交路的種類(lèi) 當(dāng)城市軌道交通線(xiàn)路較長(zhǎng),客流分布不均衡時(shí),通過(guò)合理、可行的交路組合來(lái)安排列車(chē)輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的常見(jiàn)方法,這種規(guī)定列車(chē)交路的方法與過(guò)程就是編制列車(chē)交路計(jì)劃。 列車(chē)交路計(jì)劃規(guī)定列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站以及按不同交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。列車(chē)運(yùn)行交路如圖2.1。列車(chē)運(yùn)行交路如圖2.1。 長(zhǎng)交路是指列車(chē)在全線(xiàn)各站間運(yùn)行,為全線(xiàn)提供運(yùn)輸服務(wù),列車(chē)到達(dá)折返線(xiàn)／站后返回； 短交路是指列車(chē)在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行,在指定車(chē)站折返,它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路則指線(xiàn)路上長(zhǎng)短交路并存的情形。 長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線(xiàn)路要求不高、行車(chē)組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn),但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素,合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。 短交路在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中除特殊情況下一般不采用。 混合交路的行車(chē)組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案,特別是在區(qū)段客流不均衡程度高,造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿(mǎn)足運(yùn)量的需要時(shí),混合交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用；但這種方式行車(chē)組織相對(duì)較為復(fù)雜,同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。2.列車(chē)交路計(jì)劃的確定列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對(duì)線(xiàn)路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,充分考慮行車(chē)組織與客運(yùn)組織的條件,進(jìn)行可行性研究后加以確定。區(qū)段客流分析是列車(chē)交路計(jì)劃確定的主要因素之一,作為列車(chē)交路計(jì)劃確定的依據(jù)。行車(chē)條件決定了列車(chē)交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性?？瓦\(yùn)組織是列車(chē)交路確定的必要客觀(guān)條件。3.列車(chē)折返方式（1）站前折返方式 指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線(xiàn)進(jìn)行折返作業(yè)。 站前折返時(shí),列車(chē)空走少,折返時(shí)間較短,上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē),可縮短停站時(shí)間,減少費(fèi)用。但列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線(xiàn)路,從而影響后續(xù)列車(chē)閉塞,對(duì)行車(chē)安全有一定威脅,客流量大時(shí),可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。 城市軌道交通中較少采用這種折返模式,特別是當(dāng)行車(chē)密度高、列車(chē)運(yùn)行間隔短的條件下,一般不會(huì)采用站前折返方式。（2）站后折返方式 避免上述交叉的一種方法是站后折返,即由站后盡端折返線(xiàn)折返；此外,列車(chē)還可采用經(jīng)站后環(huán)線(xiàn)折返的方法。 站后折返避免了前述進(jìn)路交叉,安全性能良好,而且,列車(chē)進(jìn)出站速度較高,有利于提高旅行速度。 一般說(shuō)來(lái),站后盡端折返線(xiàn)折返是國(guó)內(nèi)外城市軌道交通最常見(jiàn)的方式,站后渡線(xiàn)方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線(xiàn)折返設(shè)備可保證最大的通過(guò)能力,但施工量大,鋼軌在曲線(xiàn)上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。第3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃在保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各部門(mén)相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用?？土饔?jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃3.4日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃 由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因,會(huì)造成列車(chē)晚點(diǎn),城市軌道交通具有行車(chē)密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn),需要根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況,按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車(chē)安全兼顧的原則,對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 列車(chē)運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié),在日常運(yùn)輸活動(dòng)中,為了保證列車(chē)