經濟學試題及答案2

〃經濟學〃練習題庫

一、填空題

1.運輸經濟學是的一個分支。

2.運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供〃一次托運、一次結算、

一票到底、全程負責〃的效勞，將各種運輸方式結合成一個整體，為貨主效勞。

3.運輸業(yè)的產品和所售出的東西是運輸對象的變化，而不是實體產品。

4.當代運輸業(yè)的開展出現了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術，二是運

輸的。

5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及。

6.城市的根本特征在于它的。從整體看，城市經濟是一種以工商業(yè)為主體的密集

型經濟。

7.在勞動的專業(yè)分，中，各地都只專門生產對具有最大利益的產品，這里遵循的

是經濟學中的原則。

8.旅客運輸需求來源于生產和兩個領域。

9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經歷了由強化到逐漸的過程。

10.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為需求。

11.杜能的區(qū)位理論又被稱為〃集約化經營程度理論〃。

12.經歷說明，鐵路運輸中當存在聯合本錢和共同本錢時，各種運輸產品的本錢

比單一產品的本錢低，這種情況被稱之為。

13.按照市場規(guī)則起作用的圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的市場規(guī)則兩

大類。

14.經歷說明，鐵路運輸中當存在聯合本錢和本錢時，各種運輸產品的本錢比單

一產品的本錢低，這種情況被稱之為〃多產品經濟〃。

15.運價只有價格一種形式。

16.運輸業(yè)的產品就是反映客貨位置變化的，其復合計量單位是〃人公里〃利〃噸

公里〃。

17.壟斷和是運輸經濟學的永恒主題。

18.飛機的容量經濟是冷大型飛機的運輸本錢小型飛機

19.運輸本錢是隨的變叱而遞遠遞減的

20.當價格彈性系數絕對?值|E|>1時，稱之為需求彈性。

21.城市經濟是一種以工商業(yè)為主體的型經濟。

22.實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之

23.許多興旺國家交通運輸的開展戰(zhàn)略逐步呈現出從供需適應型到型的轉變。

24.就客運構造演變的艱本動因而言，各種運輸方式在方面的差異是驅動客運構

造演變的主要原因。

25.城市化是一種過程，它是集聚經濟和規(guī)模經濟作用的結果。

26.運價的形成機制取決于。

27.市場規(guī)則按照起作用的圍，可分為市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。

28.在效用理論中，標志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨物就不

能運輸.

29.運輸需求大體上是一種性的需求。

30.運輸管制包括社會管制和管制兩個方面。

二、單項選擇題

1.運輸經濟學是探討與運輸有關的各種問題的一門學科。作為一個學科的分支,

它隸屬于

A.管理學B.經濟學C.社會學D.地理學]

2.被馬克思稱為〃第四個物質生產領域〃的是

A.農業(yè)B.開采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)]

3.西方運輸界主的〃按負擔能力收費〃的根底是

A.運輸本錢B.運輸需求C.運輸供應D.價值規(guī)律]

4.西方運輸經濟學家曾形象地比喻*種權力是〃使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛?/p>

野的權力〃。該權力是指

A.管理的權力B.制定政策的權力

C.制定法律的權力D.制定運價的權力]

5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和

A.流量B.流速C.流向D.流程]

6.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經濟學專論的經濟學家是

A.亞當.斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林]

7.城市的根本特征在于它的

A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性]

8.以下不屬于鐵路運價的形式的是

A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價]

9.首次在〃國民經濟中的運輸工具〃一書提出了政策論和經營論思想，對運輸經濟

理論體系的建立作出了出色的奉獻的經濟學家是

A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當.斯密C.洛克林[]

10.在經濟和社會開展過程中，生產設備投資先行，交通運輸等根底設施隨后緊

跟，形成經濟高速增長與根底構造的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸的開展戰(zhàn)略

模式稱之為

A.超前型R.同步型C.滯后型D.隨后一同步型[]

11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經濟構造的逐步完善,

運輸的區(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經歷的開展過程可描述為

A.由弱化到強化B.由強化到弱化

C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化[]

12.西方國家出現了對運輸業(yè)放松管制的開展趨勢。這里的放松管制主要是針對

A.社會管制B.交通管制C.經濟管制D.平安管制[]

13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的根本區(qū)位起決定作用的因素是

A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產集聚力[]

M.以下不屬于公路運價形式的是

A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價[]

15.現代運輸業(yè)按出現的先后順序，正確表述的是

A.鐵路一-公路--水運-一管道--航空

B.水運--鐵路--公路一-管道--航空

C.鐵路水運—公路--航空管道

D.水運鐵路—管道--公路航空[]

三、多項選擇題

1.當代運輸業(yè)的開展出現了兩大趨勢，它們是指

A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術B.運輸一體化

C.智能化運輸D.快速運輸]

2.區(qū)位理論的開展所經歷的階段包括

A.古典區(qū)位理論B.改良后的區(qū)位理論

C.近代區(qū)位理論D.現代區(qū)位理論[]

3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承當的特殊義務主要是指

A.效勞義務B.合理收費義務

C.非歧視義務D.平安義務

4.對運輸業(yè)的經濟管制主要包括有()o

A.運輸經營者的資格管制B.進入市場與經營業(yè)務管制

C.價格管制D.兼并及過度競爭管制[

5.連接人類經濟活動的〃五大流〃是指人流、物流，以及

A.信息流B.技術流C.能源流D.資金流[]

6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有

A.企業(yè)性B.公益性C.根底性D.競爭性[]

7.構成運輸市場的主要組成局部包括有

A.運輸需求方B.運輸供應方C.中介方D.政府方[]

8.以下本錢的大小與距離有關的是

A.運輸本錢B.資本本錢

C.信息本錢D.決策本錢[]

9.在供需適應型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸開展的模式主要包括有超前型、以及

A.隨后一超前型B.同步型

C.隨后一同步型D.滯后型[]

10.E.薩克斯(E.Sd木)出版的〃國民經濟中的運輸工具〃一書提出的〃兩論〃，為

運輸經濟理論體系的建立做出了出色的奉獻。這"兩論〃是指

A.運輸經營論B.運輸開展論

C.運輸管制論D.運輸政策論[]

11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用

A.運輸費用B.勞動力費用

C.原材料費用D.生產集聚力]

12.社會經濟的開展大致可以劃分的階段包括有

A.前運輸化B.初步運輸化

C.完善運輸化D.后運輸化]

13.鐵路運價的形式主要包括有

A.特定運價B.浮動運價

C.合同運價D.加成運價[

14.以下關于運輸業(yè)性質的表述，正確的選項是

A.運輸屬非物質生產性活動。

B.運輸的勞動對象既可是物，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸業(yè)

所有。

C.運輸業(yè)產品的生產過程和生產成果的消費過程融合在一起，二者不能別

離。

D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重

較大，流動資本比重較小[]

15.城市特別是大城市地域構造的主要組成局部包括

A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)]

16.由運輸需求的時間洋性所引出的要素主要是（)o

A.流B.流時C.流程D.流速]

17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是

A.流向B.流時C.流程D.流速]

18.影響公路運輸本錢的主要因素主要包括有

A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能

19.公路運價的形式主要有

A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價]

20.市場一詞主要包括以下方面含義是

A.空間概念B.對象概念

C.商品交換行為概念D.關系概念]

21.各國在運輸政策的制訂方面出現的一些共同動向是。

A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與

C.重視企業(yè)的經濟效益D.注重環(huán)保和節(jié)能[]

22.對運輸業(yè)社會管制的容主要包括有

A.運輸的設備條件B.經營者的資格

C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題[]

23.運輸經濟學的永恒主題是

A.開展B.進步C.壟斷D.競爭[]

24.生產要素的供應一股包括的要素是指

A.勞動力B.資金C.技術D.信息[]

25.運輸代理制提供的運輸代理效勞的容主要包括有

A.一次托運B.一次結算

C.一票到底1).全程負責[]

四、名詞解釋題

1.運輸供應

2.運輸化

3.按負擔能力收費

4.遞遠遞減原則

5.運輸管制

6.運輸代理制

7.根底構造

五、簡答題

1.簡述當前興旺國家和開展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有

份額的演變趨勢。

2.簡述產業(yè)帶概念及形成產業(yè)帶地區(qū)的根本特征。

3.運輸開展戰(zhàn)略中，供需適應型和速度效率型戰(zhàn)略的根本特征是什么？

要點：

4.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸的價格彈性特點。

六、論述題

1.論述交通運輸的經濟意義和影響。

2.談談交通運輸與我國西部開發(fā)的關系。

答案要點：

〃經濟學〃練習題庫答案

一、填空題

1.經濟學2.運輸代理3.位置4.一體化5.后運輸化

6.集中性7.比擬利益原則8.消費9.弱化10.根源性

11.農業(yè)12.多產品經濟13.運行14.共同15.銷售

16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離20.富有

21.密集型22.運輸管制23.速度效率型24.運輸速度25.經濟

26.經濟體制27.制度性28.運輸價值29.派生性30.經濟

二、單項選擇題

1.B2.1)3.E；4.1)5.B

6.C7.B8.E19.B10.D

11.B12.C13.AL14.B15.D

三、多項選擇題

1.AB2.ABD3.ABCD4.BCD5.ACD

6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD

11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD

16.BD17.AC18.ABC:9ABCD20.ABC

21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC25ABCD

四、名詞解釋題

1.運輸供應

是指運輸生產者在*一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能夠

提供的各種運輸產品的數量。

2.運輸化

運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經濟過

程。

3.按負擔能力收費

按負擔能力收費一是指根據運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，

低價值收取低運費的一種運價定價理論。

4.遞遠遞減原則

指運輸總本錢隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的本錢［單位本錢）

卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。

5.運輸管制

是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包括

社會管制和經濟管制兩方面容。

6.運輸代理制

是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供〃一次托運、一次結算、一票到

底、全程負責〃的運輸代理效勞，將多種運輸方式結合為一個整體，為貨主效勞。

7.根底構造

支撐一國經濟開展的根底。是社會得以存在和開展的根底，其規(guī)模和質量決

定著社會經濟開展的規(guī)模和極限。它包括四個層次：交通運輸設施；動力水利設

施；通信設施以及計算機網絡。

五、簡答題

1.簡述當前興旺國家和開展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有

份額的演變趨勢。

要點：

興旺國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵路和

公共汽車呈現下降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所比重非常小。

開展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍

占有較大的比重，但呈現下降趨勢。公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重

在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。

2.簡述產業(yè)帶概念及形成產業(yè)帶地區(qū)的根本特征。

要點：是指有重要的線狀或束狀根底設施經過，具有良好的經濟地理位置、

資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。

特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件

好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。

②周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又

擁有相當規(guī)模的自然環(huán)境容量。

③具有一定積累的經濟技術根底，即當地商品經濟環(huán)境和文化教育程度較

好。

④有相對于國和國際上其他經濟重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人

員、商品、資金、技術及信息聯系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場

腹地。

3.運輸開展戰(zhàn)略中，供需適應型和速度效率型戰(zhàn)略的根本特征是什么？

要點：

供需適應型特征：迅速建立四通八達的鐵路和水運網絡，擴大交通運輸根底

設施規(guī)模，提高技術水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運輸能

力有大幅度的提高C

速度效率型：由于產業(yè)構造出現效勞經濟化、知識密集化與產品的高附加值

化傾向，導致產品構造由重厚長大型轉為輕薄短小型，產業(yè)要素由勞動密集型轉