伯努利方程的實(shí)際應(yīng)用

伯努利方程實(shí)際應(yīng)用組員：2021/6/271

伯努利方程2021/6/272

丹尼爾·伯努利在1726年首先提出：“在水流或氣流里，如果速度小，壓強(qiáng)就大；如果速度大，壓強(qiáng)就小”。我們稱之為“伯努利原理”。

我們拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會(huì)發(fā)現(xiàn)紙不但不會(huì)向外飄去，反而會(huì)被一種力擠壓在了一起。因?yàn)閮蓮埣堉虚g的空氣被我們吹得流動(dòng)的速度快，壓力就小，而兩張紙外面的空氣沒有流動(dòng)，壓力就大，所以外面力量大的空氣就把兩張紙“壓”在了一起。這就是“伯努利原理”原理的簡單示范。伯努利原理2021/6/273生活中與伯努利方程有關(guān)的現(xiàn)象2021/6/274安全相關(guān)兩船并行時(shí)保持一定距離鐵路旁設(shè)置警告線交通工具中的應(yīng)用飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)制造汽車等工具的車身設(shè)計(jì)球類運(yùn)動(dòng)乒乓球中的旋球、弧線球足球中的香蕉球其它利用流速大、壓強(qiáng)小的原理可以制成噴霧器和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器2021/6/275利用伯努利方程解釋部分現(xiàn)象2021/6/276

飛機(jī)為什么能夠飛上天？因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。

飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大；下方的流線疏，流速小。

飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大；下方的流線疏，流速小。應(yīng)用1飛機(jī)的翼型升力2021/6/277應(yīng)用2香蕉球(弧線球)根據(jù)伯努利定理，流體速度增加將導(dǎo)致壓強(qiáng)減小，流體速度減小將導(dǎo)致壓強(qiáng)增加，這樣就導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)物體在橫向的壓力差，并形成橫向力。同時(shí)由于橫向力與物體運(yùn)動(dòng)方向相垂直，因此這個(gè)力主要改變飛行速度方向，即形成物體運(yùn)動(dòng)中的向心力，因而導(dǎo)致物體飛行方向的改變。在這個(gè)橫向力的作用下物體飛行軌跡發(fā)生偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱作馬格努斯效應(yīng)。馬格努斯效應(yīng)用過伯努利定理，我們可以推出馬格努斯效應(yīng)。感覺馬格努斯效應(yīng)我們就可以很清楚的知道為什么球會(huì)以弧線運(yùn)動(dòng)。以及乒乓球中的上旋球和下旋球的高度變化。香蕉球，旋球等2021/6/278

如果兩艘船并排前進(jìn)，而其中一艘稍微落后，像下圖所畫的那樣，那情況就會(huì)更加嚴(yán)重。使兩艘船接近的兩個(gè)力F和F，會(huì)使船身轉(zhuǎn)向，并且船B轉(zhuǎn)向船A的力更大。在這種情況下，撞船是免不了的，因?yàn)槎嬉呀?jīng)來不及改變船的方向。

當(dāng)兩艘船平行著向前航行時(shí)，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，也就比外側(cè)對兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小。于是，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。應(yīng)用3安全相關(guān)船吸現(xiàn)象2021/6/279

讓空氣從小孔迅速流出，小孔附近的壓強(qiáng)小，容器里液面上的空氣壓強(qiáng)大，液體就沿小孔下邊的細(xì)管升上來，從細(xì)管的上口流出后，液體受到空氣流的沖擊，被噴成霧狀。應(yīng)用4其它噴霧器噴霧器是利用流速大、壓強(qiáng)小的原理制成的。2021/6/2710汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器，與噴霧器的原理相同，化油器負(fù)責(zé)的兩件事：讓燃油汽化；讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。

化油器是向汽缸里供給燃料與空氣的混合物的裝置，構(gòu)造原理是：當(dāng)汽缸里的活塞做吸氣沖程時(shí)，空氣被吸入管內(nèi)，在流經(jīng)管的狹窄部分時(shí)流