《航空運(yùn)輸?shù)乩怼?課件-02-02知識(shí)點(diǎn)15：航空運(yùn)輸布局-世界航空運(yùn)輸布局

知識(shí)點(diǎn)15：世界航空運(yùn)輸布局1、IAT業(yè)務(wù)分區(qū)為了便于協(xié)調(diào)和制定國際運(yùn)價(jià)及其規(guī)則，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將世界劃分成三個(gè)運(yùn)輸會(huì)議區(qū)域（TRAFFICCONFERENCEAREA，簡稱TC），這樣分出的區(qū)域分別叫做IATA一區(qū)（TC1或Area1）、IATA二區(qū)（TC2或Area2）、IATA三區(qū)（TC3或Area3）。國際航協(xié)將全球分為三大區(qū)域外，也將全球分為兩個(gè)半球：東半球（EasternHemisphere即EH），包括TC2和TC3；西半球（WesternHemisphere即WH），包括TC1?！铩铩?、世界主要國際航線的分布特點(diǎn)★★★（1）世界上航線最密集的地區(qū)是北美、西歐、北歐、東亞等；航線最密集的國家有美國、中國、英國、德國等；航線最繁忙的海域是連接北美和歐洲航線的北大西洋以及連接北美和亞太地區(qū)航線的北太平洋；最繁忙的陸地航線則為歐亞（也稱為亞歐）航線。。（2）北半球的航線密度遠(yuǎn)大于南半球的航線密度，北半球的國際航線以東西走向?yàn)橹?，南半球的國際航線以南北走向?yàn)橹?。?）世界航線走向的整體趨勢是東西向的，主要集中在北半球的中緯地區(qū)，形成了一個(gè)環(huán)繞中緯的航空帶。在中緯航空帶的基礎(chǔ)上，向南輻射，又形成了一定的經(jīng)向航線分布。3、世界主要國際航線（1）西半球航線（WH）——美洲航線西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱拉丁航線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號WH航線。如：RIO——MIALAX——MEX——SCLYMQ——R1O——BUE請同時(shí)記憶三字代碼（2）東半球航線（EH）東半球是世界上航線最多的區(qū)域。東半球航線指航程中的點(diǎn)都在東半球，或者航程中的點(diǎn)都在2區(qū)或3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和3區(qū)間的航線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號EH航線。如：GVA——JNBSIN——KBLBJS——BUD——LONHKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUHCAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新馬泰游航線）CAN——SIN——AKL——CHC——BNE——SYD——MEL——CAN（典型澳洲游路線）請同時(shí)記憶三字代碼（3）北大西洋航線（AT）北大西洋航線是跨域北大西洋上空，連接北美和歐洲的重要航線，其航線始發(fā)地、經(jīng)停地和目的地都在IATA一區(qū)和IATA二區(qū)。由于北美和歐洲是世界上航空最發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐洲西岸的倫敦、巴黎、法蘭克福、馬德里、里斯本等和北美東部的紐約、費(fèi)城、波士頓、蒙特利爾等主要城市相連，使北大西洋航線成為世界上最繁忙的國際航線，同時(shí)也是目前世界上歷史最悠久的國際航線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號AT航線。LON——NYCPAR——WASZRH——NYC——RIO航程中的目的地點(diǎn)雖然是南美的城市，但是也符合AT方向的定義。NYC——LON——PAR——DXB巴黎和迪拜之間雖然飛行的是歐亞大陸，但由于迪拜也是2區(qū)中的城市，所以整個(gè)航程仍符合1區(qū)和2區(qū)間旅行的航程，它在國際運(yùn)價(jià)計(jì)算中，航程方向代號也為AT。（4）南大西洋航線（SA）南大西洋航線是南大西洋地區(qū)和東南亞間，飛越南大西洋上空，連接南美洲和東南亞，經(jīng)過大西洋和中非、南非、印度洋島嶼，或直飛的航線。其航線始發(fā)地、經(jīng)停地和目的地會(huì)跨越IATA三個(gè)區(qū)域。相對北大西洋航線而言，南大西洋航線開辟時(shí)間較晚。在國際航協(xié)的定義中它屬于SA航線。RIO——HKG（航線直飛，但飛越約翰內(nèi)斯堡）SIN——MRU——JNB——SAO（5）北太平洋航線（PA）北太平洋航線是連接北美和亞洲之間的重要航線。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號PA航線。北京PEK—舊金山SFO上海SHA—東京TYO—紐約NYC廣州CAN—東京TYO—休斯頓HOU（6）南太平洋航線（PN）按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號PN航線。如：SYD—LAX—MEX—SCLSYD—MIA—BUESCL—LAX—AKL（7）歐亞航線AE歐亞航線是橫穿歐亞大陸，連接歐亞大陸東西兩岸的重要航線，又叫西歐-中東-遠(yuǎn)東航線，對東亞、南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟(jì)等聯(lián)系起到了重要作用。這條航線可以直飛，也可以選擇在一些東歐或中東城市中轉(zhuǎn)，其航程中的始發(fā)地、經(jīng)停地和目的地都在IATA二區(qū)和三區(qū)內(nèi)。北京（BJS）——法蘭克福（FRA）上海（SHA）——迪拜（DXB）法蘭克福（FRA）——哥本哈根（CPH）——東京（TYO）倫敦（LON）——德里（DEL）——新加坡（SIN）（8）極地航線也叫做北極航線，指穿越北極上空，連接北美和歐洲、亞洲的航線。歐洲與北美之間的跨極地飛行早在20世紀(jì)20年代就已拉開序幕，商業(yè)飛行歷史已超過40年。北極航路飛行條件比較復(fù)雜，需要考慮多方面因素，如航路備降機(jī)場的選定、備降救援計(jì)劃、防止燃油結(jié)冰的措施和燃油溫度監(jiān)控、導(dǎo)航、通信的特點(diǎn)、太陽耀斑影響、機(jī)載設(shè)備的考慮、航空公司機(jī)組簽派、機(jī)務(wù)等人員的培訓(xùn)、區(qū)域運(yùn)行批準(zhǔn)對驗(yàn)證飛行的要求等。北京BJS——紐約NYC東京TYO——安克雷奇ANC——倫敦LON除上述介紹的世界主要國際航線外，從國際航協(xié)運(yùn)價(jià)計(jì)算的角度上，還有俄羅斯航線FE、遠(yuǎn)東航線、跨西伯利亞航線、環(huán)球航線等。