《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題及答案

說明

本試題庫與復(fù)習(xí)題庫及復(fù)習(xí)題庫答案，是《汽車發(fā)

動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（第二版）的配套材料，目的是有利于

學(xué)習(xí)課后復(fù)習(xí)，加深鞏固課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)操作

所學(xué)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造、工作過程和工作原理及其

相應(yīng)的維護(hù)、拆裝、調(diào)整知識。本配套材料分為二部分，

即《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫和《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

與維修》復(fù)習(xí)題庫，試題庫供任課老師組卷時(shí)參考；復(fù)習(xí)

題庫配有答案，供學(xué)生復(fù)習(xí)時(shí)使用。

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫

一.名詞解釋

1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率

2.技術(shù)檢驗(yàn)

3.扭曲環(huán)

4.原廠規(guī)定

5.使用極限

6.修理尺寸

7.預(yù)防維護(hù)

8.氣門重疊

9.氣門間隙

10.活塞偏缸

11.配氣相位

12.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率

13.充氣效率

14.冷卻系的功用

15.有效轉(zhuǎn)矩

16.表面點(diǎn)火

17.指示指標(biāo)

18.零件檢驗(yàn)分類

19.同時(shí)噴射

2

20.缸內(nèi)噴射

21.間歇噴射

22.柴油機(jī)供油提前角

23.單點(diǎn)噴射

24.連續(xù)噴射

25.柴油機(jī)供油提前角

26.零件檢驗(yàn)分類

27.分組噴射

28.壓縮比

29.氣缸工作容積

二.填空題

30.發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作

的指示功稱為而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱

為O

31.防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間

―,使自燃準(zhǔn)備時(shí)間當(dāng)不發(fā)

生爆燃，當(dāng)發(fā)生爆燃。

3

32.對汽油機(jī)燃燒室的要求

是O

33.柴油機(jī)燃燒過程可分為_、、—和—四

個(gè)時(shí)期，其中的長短可控制和改善整個(gè)燃燒

過程的長短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。

34.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，機(jī)械效率，怠

速時(shí)機(jī)械效率為即指示功等于功。

35.壓縮比大，則—減小，留在氣缸內(nèi)的殘

余廢氣量相對,充氣效率o

36.發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由_、、組成，可

以由—參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小，其表達(dá)形

式為—O

37.在一定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)

速的,在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火

提前角應(yīng)O

4

38.柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長率

的大小主要取決于和

39.安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有—的

一面朝向O

40.對活塞環(huán)的要求

是:

41.曲軸的軸向間隙是指與之間的間

隙。檢查時(shí)，可用頂在曲軸

的上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀

察表針擺動(dòng)的數(shù)值。

42.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，

即、、，其中剛度

最小。

5

43.曲軸軸承的規(guī)格有-、、

和o

44.選擇鎮(zhèn)缸工藝基準(zhǔn)的原則是

----,----0

45.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，

診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的,

有

何及情

況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)

行,最后作

出O

46.氣缸鎮(zhèn)削前的定位基準(zhǔn)主要

有、、和O

6

47.連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響

聲,中速時(shí)較為—；在突然—時(shí)，

有明顯連續(xù)的敲擊聲；在—女卜聽察最為

明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲J斷火時(shí)響聲

O

48.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有

.____________________________和

三種。

49.氣環(huán)第一次密封是靠^產(chǎn)生

的，在此前提下的第二次密封是產(chǎn)生

的。

50.檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法

有、和o

51.氣缸的正常磨損是：在軸線上

呈，最大磨損部位在，

7

在橫斷面上呈磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使

用條件而異，一般是磨損大。

52.扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口

向；有外切口的環(huán)，其切口向o

53.對活塞環(huán)的要

:，，，°

54.活塞的選配原則

55.活塞環(huán)開口的分布呈,布置原則

是o第一道環(huán)開口不得在,

并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間

隔；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間

隔；三道油環(huán)的刮片應(yīng)間

隔o

8

56.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種

形式，它們是—、—和O

57.氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)

是,。

58.汽油機(jī)的缸徑一般較小，因?yàn)檫^大會(huì)

使加長，而時(shí)間增長，從而產(chǎn)

生o

59.檢查曲軸的彎曲，常以—為基準(zhǔn)，檢

查的來衡量。

60.柴油機(jī)可燃混合氣的形成，按其原理可分

為和兩種。

61.修理尺寸法的特點(diǎn)是

,一,

和

9

62.汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，開度減少,進(jìn)入

氣缸的減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度,著

火落后期—o所以必須相應(yīng)地點(diǎn)火提前

角，用裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。

63.曲軸軸承的規(guī)格有、、

和o

64.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，

即、、其中—?jiǎng)偠茸钚　?/p>

65.潤滑油的作用有、—、—、—等。

66.爆震燃燒的危害有活塞燒結(jié)、活塞

環(huán)黏著、軸承破壞和氣門燒蝕O

67.冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵一

缸體水套T—

水泵。

10

68.當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹

向o

69.曲軸的軸向間隙是指與之間

的間隙。檢查時(shí)，可用頂在曲軸

的上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察

表針擺動(dòng)的數(shù)值。

70.影響氣缸布磨質(zhì)量的因素主要

有、、、和。

71.膜片式汽油泵的供油壓力，取決

于,而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠

空氣室上部“空氣彈簧”的作用,

供油量的大小，則取決于o

72.由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根

據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)精確地控制，提供空燃比

最合適的混合氣。

11

73.凸輪軸通過正時(shí)齒輪由驅(qū)動(dòng),四

沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)周，各

氣門開啟次。

74.影響充氣系數(shù)的主要因素

有、>和Q

75.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法

有和o

75.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有式

和式兩種。

77.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有系

統(tǒng)、系統(tǒng)和系統(tǒng)等。

78.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)

由：、和組成。

79.燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器

噴油時(shí)而使和降低o

12

80.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)

機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的,

并保證各缸的均勻一致。

81.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)

進(jìn)氣空氣量的檢測方式不同，可以分

為：、。

82.電控汽油噴射系統(tǒng)按對進(jìn)氣量檢測方式的

不同可分為、O

83.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)

由：、——、

_______________和O

84.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號

包括信號和信號。其類型

有式、式和式三大類。其

安裝部位有、和o

13

85.進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理

不同可分為式、式、

_________________式、

.式等。

86.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三

個(gè)子系統(tǒng)組成：一、

_________________________、

__________________________________________________________0

87.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)

機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵

的—,并保證各缸的均勻一致。

88.噴油器的噴油量取決于三個(gè)因

素：、和O

14

89.噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油

量中，開始時(shí)噴油,中期噴油,后

期噴油O

90.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)

的改變時(shí),自動(dòng)地改

變來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

91.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間

成,即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

由轉(zhuǎn)速d加速到色的時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功

率越O

92.檢查風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，要求在皮帶中

部以N的力往下按，皮帶的下降量

為mm,否則可通過移

動(dòng)來調(diào)整。

15

93.爆震傳感器的型式有__________型、

____________型和___________型三種。

94.o為了評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)

在使用工況內(nèi)的性能，需要

做試驗(yàn)。

95.現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采

用對發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化，將CO、

HC和NOx化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換

成>和等無害

氣體排入大氣中。

96.節(jié)氣門位置傳感器的作用是

將轉(zhuǎn)換為輸送

到,以便在狀態(tài)時(shí)控

制,其型式有可式

和式兩種。

16

97.K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保

持供油壓力不因而變化，即保證燃油

量分配器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存

在O

98.供油提前角的測定方法

有和法兩種O

99.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持

和.之一間的差值恒岸,

通常為^O

100.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)

是否封閉可以分為：.,、。

101.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠

標(biāo)準(zhǔn)的一％,任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)

不大于%;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)

17

不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的——％,任何兩缸壓力差

與平均值之比應(yīng)不大于%。

102.發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)通常分為

和等五類。

103.導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過高報(bào)警燈點(diǎn)

亮的原因有、、

、或

104.發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為異

響、異響、異響和異

響四種。

105.K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，

根據(jù)所饋送的吸入氣缸的，

18

按照預(yù)先調(diào)定的的混合氣要求，通過

控制柱塞的,噴入O

106.電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠

速時(shí)的控制。怠速控制的方式可分

為式和式兩種類型,其中式最

常見。

107.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)

的改變時(shí)，自動(dòng)地改變—來維持柴油機(jī)

的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

108.電控汽油噴射系統(tǒng)以為控制

核心，以和為控制基礎(chǔ)，

以?_________和:_______等為控制對

象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的

.和_____________________________0

19

109.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng),

在此期間，泵膜向拱曲的終點(diǎn)位置不

變，而向拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。

110.汽油機(jī)的不正常燃燒有和兩

種。

111.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾

斜左右，拉出柱塞全行程的—左右。放手

后，柱塞應(yīng)在自重作用下地進(jìn)入套筒內(nèi)。

112.影響氣缸布磨質(zhì)量的因素主要有

、和O

113.KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的

功用是保持供油系統(tǒng)的,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各

種和下，精確地進(jìn)

行O

20

114.采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或

間接的方式測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的,再根

據(jù)—及該工況下所需的確定—，具有一

定壓力的燃油經(jīng)噴入內(nèi)，并與高速流

動(dòng)的空氣形成O

115.供油不均勻度為,額定時(shí)

應(yīng)—；怠速時(shí)應(yīng)o

116.用來評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完

善程度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的________越大。

117.柴油機(jī)的固定,維持一定的

測定性能指標(biāo)隨變化的關(guān)系,

稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特

性。與最低耗油率點(diǎn)所

對應(yīng)的提前角為。

21

118.氣環(huán)第一次密封是靠產(chǎn)生的，在此前

提下的第二次密封是—產(chǎn)生的。

119.供油提前角的測定方法有—和—法兩

種。

120.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法,

診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的,有何

;及情

況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)

行,最后作出O

121.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手

油泵拉柄壓下并,以防止，影響

輸油泵工作。

三.判斷題

122.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的

燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（）

22

123.發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓

力和溫度。（）

124.柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量

較多有直接的關(guān)系。（）

125.火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并

盡可能靠近進(jìn)氣門。（）

126.汽油機(jī)燃燒過程中最重要的階段是著火

延遲期。（）

127.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性

就越好。（）

128.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一

次擰緊即可。（）

129.連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞

敲缸。()

23

130.采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷

態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。()

131.氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

()

132.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順

序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處于作

功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。

()

133.氣缸停銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。

()

134.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，

其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。()

135.氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫

大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大,

24

中間缸小O

()

136.濕式氣缸套里面盛有冷卻水。

()

137.氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫

大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小；兩端氣缸大,

中間缸小O

()

138.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。

()

139.氣缸的鏈后尺寸為活塞直徑加配缸間隙

之和與磨余量的差值。()

140.一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙

略小。()

25

141.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，

其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（）

142.氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。

（）

143.進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)

閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。（）

144.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性

就越好。（）

145.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)

運(yùn)動(dòng)。（）

146.為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后

最好進(jìn)行拋光。（）

147.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低,

充氣效率愈高。（）

26

148.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化

學(xué)腐蝕的條件下工作的。（）

149.進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和

壓力差，以增加充氣量。（）

150.風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以

利散熱器散熱。（）

151.配氣相位中，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的

是進(jìn)氣提前角。（）

152.如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方

向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。（）

153.機(jī)油泵蓋上銃有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒

隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪

嚙合齒隙間的油壓。

()

27

154.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。

（）

155.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目

的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（）

156.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過

?。ǎ?/p>

157.每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說明

換氣過程進(jìn)行得越完善。（）

158.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其

原因是使用不當(dāng)。（）

159.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí),

一般沒有安裝的方向性要求。（）

160.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。

()

28

161.對負(fù)荷大，相對運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均

采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采

用壓力潤滑。

()

162.二級維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。

()

163.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)

機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸

出信號，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)

轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”

燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)

器中。()

164.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一信

29

號o

()

165.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓

是噴油器建立的。()

166.當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴

油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即

自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。

()

167.翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有

調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況

下的混合氣濃度變

大。

()

168.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油

拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增

30

加而減小O

()

169.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的

點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感

器的輸出信號無

關(guān)。

()

170.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1?2s,以使白金熱線產(chǎn)

生高溫，燒去污

物。

()

171.噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以

倒裝使用。()

31

172.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循

環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的

爆震信號，便減小點(diǎn)火提前

角。（

）

173.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞

行程的大小。（）

174.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷

開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過。（）

175.電動(dòng)汽油泵最常見的故障是油泵因磨損

而使泵油壓力不足。（）

176.具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油

量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。（）

177.調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的

剛度大。()

32

178.翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有

調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況

下的混合氣濃度變

大。()

179.噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以

倒裝使用。()

180.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的

點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感

器的輸出信號無

關(guān)。

()

181.在工程用車上往往采用兩級式調(diào)速器。

()

182.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離

心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，

33

使供油量達(dá)到穩(wěn)定。

（）

183.當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹

蔭下，立即熄火降溫。（）

184.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油

拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增

加而減小。

（）

18.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明

發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（）

186.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循

環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的

爆震信號，便減小點(diǎn)火提前

角。（）

34

187.汽油泵供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺

火。（）

188.進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門

漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。（）

189.電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空

氣流量計(jì)的信號或進(jìn)氣壓力傳感器的信號無

關(guān)。

（）

190.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

低，所以要求供油量少。（）

191.噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回

火。（）

192,氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫

大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大,

35

中間缸小O

（）

193.汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測廢氣的;

柴油機(jī)是在怠速工況下檢測廢氣的。（）

194.離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不

應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。（）

195.油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一

般各處是等深的。（）

196.加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早，則在高

轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（）

197.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其

原因是使用不當(dāng)。（）

198.蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。)

36

199.電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空

氣流量計(jì)信號或進(jìn)氣壓力傳感器信號無關(guān)。（）

200.汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油

泵泵油不足。（）

201.節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

的大小。（）

202.緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%

左右，所以溫度最高。（）

203.采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降

低爆燃傾向。（）

204.著火延遲期長，則壓力升高率過高，故

柴油機(jī)工作粗暴。（）

205.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出

油壓力。)

37

206.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓

是噴油器建立的。（）

207.蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其

安全壽命定期更換。（）

208.混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過

熱。（）

209.在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻

聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾

器有了故

障。

（）

四.選擇題

210.汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是

)o

38

A.第一階段B.第二階

段c.第三階段

211.要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的

混合氣應(yīng)是（）。

A.功率混合氣B.經(jīng)濟(jì)混合

氣C.二者之間的混合氣

212.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（）。

A.降低B.提高C.不

變

213.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（）曲

軸轉(zhuǎn)角。

A.等于360°B.大于

360°C.小于360°

214.當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若

適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失,這是因?yàn)椋ǎ﹐

39

A.混合氣變稀B.轉(zhuǎn)速升

高C.負(fù)荷減小

215.點(diǎn)火提前角過大，容易造成（）。

A.爆燃B.最高壓力降低C.油

耗增加

216.發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（）得到的。

A.理論循環(huán)示功圖B.實(shí)際循環(huán)示功

圖C.發(fā)動(dòng)機(jī)測功試驗(yàn)

217.氣缸桁磨的目的是（）。

A.提高氣缸的加工精度

B.降低氣缸的表面粗糙度

C.使氣缸表面拋光

218.氣缸修理尺寸是由（）確定的。

A.磨損最大氣缸的最大直徑

40

B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平

均值

C.所有氣缸的最大磨損平均值

219.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。

A.55℃B.75℃

C.95℃D.105℃

220.氣缸鋒削最理想的基準(zhǔn)是（）。

A.上平面B.下平面

C.主軸承結(jié)合平面D.主軸承

孔軸線

221.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的

極限值是（）。

A.0.5mmB.1.0mm

C.1.5mmD.2.0mm

41

222.表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈

()o

A.增加B.減小

C.不變D.無規(guī)律

223.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然

變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“底唯”聲，轉(zhuǎn)速越高，

聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為

()o

A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承

響

C.活塞敲缸響D.活塞銷響

224.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)?)。

A.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對

稱C.摩擦力的作用

42

225.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜

質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（）。

A.嵌藏性B.順應(yīng)性C.減

磨性

226.汽車維修中的圓度是同一截面上（）。

A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑

差

B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑

差

C.最大與最小尺寸的直徑差

D.最大與最小尺寸的半徑差

227.氣缸鎮(zhèn)削最理想的基準(zhǔn)是（）。

A.上平面B.下平

面

43

C.主軸承結(jié)合平面D.主軸

承孔軸線

228.活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。

A.用量具測量B.用手掌

力擊試

C.用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

229.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（）。

A.氣門工作錐面的中部

B.氣門工作錐面的中間靠里

C.氣門工作錐面的中間靠外

230.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在

活塞裙部較多采用的措施是（）。

A.涂潤滑B.噴油潤滑

C.鍍錫D.鍍銘

231.曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（）。

44

A.所有軸頸必須一致B.同名軸頸

必須一致

C.每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸

232.表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈

（）o

A.增加B.減小

C.不變D.無規(guī)律

233.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。

A.55℃B.75℃

C.95℃D.105℃

234.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速

發(fā)動(dòng)機(jī)（）。

A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置

式C.凸輪軸中置式

235.確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。

45

A.各缸所有測量面上圓度平均超限

B.各缸圓度平均值的最大超限值

C.各缸圓度最大值的平均超限值

D.各缸中有任一截面的圓度超限

236.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的

關(guān)系是（）。

A.高出B.相平C.低

于

237.氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變

化規(guī)律是（）。

A.早開早閉B.早開晚閉

C.晚開早閉D.晚開晚閉

238.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)

誤的（)

46

A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難

B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃

C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴

D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

239.以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用

()

A.防腐、防垢B.減

小冷卻系壓力

C.提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)

D.降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)

240.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使()

A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)

B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行

D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行

47

241.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀

（）

A.進(jìn)氣歧管漏氣

B.空氣濾清器堵塞

C.主量孔磨損變大

D.浮子室液面過高

242.最有利的排氣提前角,應(yīng)使示功圖中（）

面積最小。

A.自由排氣損失B.強(qiáng)制排氣

損失

C.二者損失之和

243.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥

應(yīng)該是（）。

A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)

開，冷機(jī)時(shí)關(guān)

48

c.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)

關(guān)，冷機(jī)時(shí)開

244.氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于

（）o

A.粘著磨損B.磨粒磨損

C.側(cè)壓力D.腐蝕磨損

245.提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，

一般主要途徑在于（）。

A.增加氣缸數(shù)量B.提高發(fā)動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速

C.增加每循環(huán)供油量

246.確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。

A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超

限

B.各缸圓柱度平均值超限

49

C.任一缸圓柱度超限

247.桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為

()

A.單腔雙重喉管化油器B.雙

腔分動(dòng)、雙重喉管化油器

C.雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D.雙

腔分動(dòng)三重喉管化油器

248.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃

()

A.進(jìn)氣歧管漏氣B.空

氣濾清器堵塞

C.浮子室液面過低D.主

量孔堵塞

249.CA1091汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，

控制兩閥的彈簧()

50

A.蒸汽閥的彈簧硬B.空

氣閥的彈簧硬

C.一樣硬D.視

具體的車型而定

250.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻

()

A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)B.只

與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)

C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)

251.《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”

是指()。

A.可用件的標(biāo)準(zhǔn)B.不可用件的標(biāo)

準(zhǔn)

C.可修件的標(biāo)準(zhǔn)

51

252.提高（）可以提高充氣效率。

A.進(jìn)氣終了壓力B.進(jìn)氣終了溫

度

C.排氣終了壓力

253.現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過

去有所提高，其目的是（）

A.可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功

率

B.可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起

C.可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排

氣污染

D.減少燃料消耗

254.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向

A.散熱器B.氣缸體C.水

泵D.補(bǔ)償水桶

52

255.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

A.對廢氣中的能量進(jìn)行再利用B.扼

制NOX的生成量

C.扼制CO的生成量D.扼

制HC的生成量

256.噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。

A.開始B.中期C.后

期D.無法判斷

257.噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出

油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（）

A.彈力大，殘壓高B.彈

力大，殘壓低

C.彈力小，殘壓高D.以上

都不對

53

258.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油

拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（）

A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B.轉(zhuǎn)

速越高，噴油量越少

B.與轉(zhuǎn)速無關(guān)D.以上都不

對

259.K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。

A.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子

控制裝置

B.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合

氣配制系統(tǒng)

C.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣

調(diào)節(jié)器

D.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油

量分配器

54

260.下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控

點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（）o

A.冷卻水溫度傳感器B.進(jìn)

氣溫度傳感器

C.空氣流量傳感器D.氧

傳感器

261.怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)

火提前角有關(guān)的信號有：（）o

A.冷卻水溫度傳感器信號B.節(jié)氣

門位置傳感器信號

C.空氣流量計(jì)信號D.凸輪

軸轉(zhuǎn)速信號

262.對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）

的檢測目的是（）。

55

A.檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能B.檢測

系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象

C.檢測噴油器的性能D.檢測

燃油濾清器的性能

263.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于

()

A.噴油泵凸輪軸升程的大小B.柱

塞有效行程的長短

C.噴油泵出油閥彈簧張力的大小D.柱

塞行程的長短

264.EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可

能的是：()。

A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動(dòng)

機(jī)ECU控制

56

c.油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D.發(fā)動(dòng)

機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制

265.廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什

么的含量（）

A.HCB.COC.HC、CO、

NOXD.NOX

266.氣缸徑向最大磨損處于（）o

A.垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B.平行

于曲軸軸線的平面內(nèi)

C.與缸壁溫度最高處相對應(yīng)D.與進(jìn)、

排氣門相對應(yīng)

267.下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，

正確的是：（）o

A.空氣流速增大，熱線電阻阻值增大

B.空氣流速增大，熱線電阻阻值減小

57

C.空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

D.空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小

268.下列能夠提供反饋信號的傳感器有：

()。

A.節(jié)氣門位置傳感器B.氧

傳感器

C.冷卻水溫度傳感器D.空

氣流量計(jì)

269.汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水

沸騰，此時(shí)應(yīng)()o

A.立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水

B.使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄

火加冷卻水

C.將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或

加水降溫

58

D.脫擋滑行，使其降溫

270.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵,

放氣螺釘處無油流出，說明（）o

A.低壓油路故障B.高壓油路故

障C.高、低壓油路均有故障

271.EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不

可能的是：（）o

A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動(dòng)

機(jī)ECU控制

C.油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D.發(fā)動(dòng)機(jī)

ECU與油泵開關(guān)共同控制

272.為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠

性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受（）限

制。

59

A.最大功率B.法定煙度值C.最大

功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速

273.對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其

噴油量的因素有：（）。

A.系統(tǒng)油壓B.開始

噴油的時(shí)刻

C.燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D.燃

油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況

274.帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速

工作時(shí)（）

A.調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不

被壓縮

B.調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不

被壓縮

C.調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓

縮

D.調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮

275.為減少廢氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)

所采用的裝置有：（）o

A.排氣消聲器B.廢氣再

閏

C.活性碳罐D(zhuǎn).廢氣渦

輪增壓裝置

276.柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或

調(diào)整墊塊可以（）

A.改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分

泵的供油間隔角度。

B.改變噴油泵的供油壓力

C.改變噴油泵的循環(huán)供油量

61

D.改變各分泵的有效行程

277.K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。

A.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控

制裝置

B.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣

配制系統(tǒng)

C.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)

節(jié)器

D.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量

分配器

278.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油

量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（）

A.減壓帶行程B.柱塞有效

行程

62

C.柱塞總行程D.柱塞剩余

行程

279.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為

()o

A.電流驅(qū)動(dòng)式B.高阻型C.電壓

驅(qū)動(dòng)型D.低阻型

280.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小,

將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力()o

A.過高B.過低C.略偏

高D.略偏低

281.下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：

()。

A.點(diǎn)火線圈B.雙金屬片式怠

速控制閥

63

C.電磁式噴油器D.節(jié)氣門位置傳

感器

282.氧傳感器是以測量排氣中的（）的含

量，向ECU傳遞混合氣濃度信號。

A.氧

氣B.NOXC.COD.HC

283.若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，且踩

下加速踏板時(shí)，電流表不指示充電，而是在3?5A

位置和“0”位置之間間歇擺動(dòng)，則說明（）。

A.發(fā)電機(jī)有故障B.水泵有故障C.風(fēng)

扇皮帶有故障

284.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻

（）

A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)B.只

與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)

64

c.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)

285.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為

（）o

A.電流驅(qū)動(dòng)式B.高阻型C.電壓

驅(qū)動(dòng)型D.低阻型

286.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)

誤的（）

A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將

使汽油機(jī)爆燃或早燃

C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將

使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

287.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（）

A.化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置

供油

65

B.主供油裝置和怠速裝置都供油

C.主供油裝置供油，而怠速裝置不供油

D.以上都不對

288.發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的主要原因應(yīng)是

（）o

A.發(fā)生的溫度不同B.點(diǎn)火的時(shí)刻不

同C.自燃或引燃的不同

289.正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)

火提前角沒有關(guān)的信號有：（）o

A.進(jìn)氣壓力傳感器（或空氣流量計(jì)）信號

B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號

C.節(jié)氣門位置信號

D.冷卻水溫度傳感器信號

290.會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮的零件是（）o

A.電動(dòng)汽油泵B.汽油濾清器

66

c.壓力調(diào)節(jié)器D.電控噴油器