《導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制說(shuō)明

一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的“關(guān)于開(kāi)展2022年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申

報(bào)工作的通知”（中交協(xié)新促秘字〔2022〕3號(hào)）要求，由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限

公司作為主編單位，主持《導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制工作。

主要起草人：

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

國(guó)家層面正在統(tǒng)籌研究低運(yùn)量軌道交通審批相關(guān)政策，有軌電車(chē)直接工程費(fèi)要求小

于1億元/公里，而國(guó)內(nèi)鋼輪鋼軌有軌電車(chē)直接工程費(fèi)普遍在1.2~1.5億元/公里之間，

后續(xù)新建線(xiàn)路很難滿(mǎn)足審批要求。膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)因采用輪軌系統(tǒng)，投資相比鋼輪鋼

軌要低，在審批上有一定優(yōu)勢(shì)，故膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)有較大市場(chǎng)空間。

導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)與其他城市軌道交通產(chǎn)品最大的不同在于，它具有結(jié)構(gòu)緊湊輕

量化、功能模塊化、系統(tǒng)集成化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；膠輪與地面的粘著力大，爬坡能力（最大

爬坡能力≤13%）表現(xiàn)更出色，與此同時(shí)，導(dǎo)軌電車(chē)具有更大的減速度，制動(dòng)距離更短,

當(dāng)初速度80km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離為60m，初速度60km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離為35m，

有效保證車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)及乘客出行安全；車(chē)輛回轉(zhuǎn)半徑小,中央導(dǎo)軌最小半徑可達(dá)15m，

更適應(yīng)在城市中穿行。導(dǎo)軌電車(chē)采用電力驅(qū)動(dòng)，噪音低，不產(chǎn)生燃燒廢氣，可實(shí)現(xiàn)零排

放，能有效減少大氣污染，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代交通綠色、節(jié)能、環(huán)保的出行理念。

目前尚無(wú)《導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》出臺(tái)，一些地方編制的《膠輪有軌

電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，主要以膠輪導(dǎo)軌式車(chē)輛為主。按照2020年中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)

發(fā)布的《城市軌道交通分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)，該制式以高架為主，全封閉，宜采用全自動(dòng)駕駛技

術(shù)，屬于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。編制《導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》可規(guī)范化指導(dǎo)導(dǎo)

軌式膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)，為大中城市軌道交通制式提供新的模式。

三、主要工作過(guò)程

本標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，以及相關(guān)研究成果、試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果及使用單位

反饋信息，確定標(biāo)準(zhǔn)編制方向。經(jīng)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)立項(xiàng)和大綱審批通過(guò)，根據(jù)評(píng)審會(huì)

專(zhuān)家意見(jiàn)，形成征求意見(jiàn)稿，報(bào)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)審。再根據(jù)評(píng)審會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行補(bǔ)

充、修改，經(jīng)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意，掛網(wǎng)征求意見(jiàn)。針對(duì)反饋意見(jiàn)，提出處理辦法，

1

進(jìn)行補(bǔ)充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意，進(jìn)行專(zhuān)家審查。根據(jù)專(zhuān)家審

查會(huì)形成的專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行修改，形成報(bào)批稿，上報(bào)審批。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)導(dǎo)軌

式膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)工程的特點(diǎn)進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過(guò)程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

1《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）

2《城市有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ-T295-2019）

3《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2213-2016）

4《民用機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》（CCAATB-0016-2021）

5《自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T277-2018）

6《膠輪有軌電車(chē)（導(dǎo)軌式）交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB43/T1575-2019）

7《城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50833-2012）

8《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T38707-2020）

9《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）

10《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）

11《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10035-2018）

12《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》（TB10106-2023）

13《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2016）

14《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/T-1707-2019）

15《膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB32/T3552-2019）

16《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50458-2008）

17《市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10624-2020）

18《膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(中華人民共和國(guó)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn))DBJ

52/1092-2019

19《膠輪有軌電車(chē)(導(dǎo)軌式)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(湖南省地方標(biāo)準(zhǔn))DB43/T

1575-2019

20《城市軌道交通車(chē)輛基地工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T306-2020）

2

五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1基本規(guī)定

為適應(yīng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)發(fā)展的需要，使有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)達(dá)到安全可靠，功能

合理，經(jīng)濟(jì)適用，節(jié)能環(huán)保，技術(shù)先進(jìn)，制定本規(guī)范。

本規(guī)范就導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)的全生命周期、全自動(dòng)駕駛技術(shù)、客流規(guī)模、路權(quán)形

式、供電形式、救援、國(guó)產(chǎn)化等方面均提出要求。

導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮全線(xiàn)規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)根據(jù)沿線(xiàn)

公共交通走廊客流特點(diǎn)，按本線(xiàn)不同時(shí)期客流量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力確定，對(duì)于土建設(shè)施、

車(chē)輛、行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理的設(shè)計(jì)和配置的設(shè)備應(yīng)預(yù)留分期建設(shè)和增容的條件。

導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程的車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備，應(yīng)采用滿(mǎn)足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、

成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國(guó)產(chǎn)化。

導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)除應(yīng)遵守本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。

2術(shù)語(yǔ)和定義

（1）導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)SpecificationRailtyperubberwheeltram

在城市中修建的中低運(yùn)量、用電力牽引/儲(chǔ)能供電、單根軌道導(dǎo)向、膠輪承載、以

地面敷設(shè)方式為主的導(dǎo)軌式膠輪公共交通系統(tǒng)。

（2）信號(hào)優(yōu)先Signalpriority

有軌電車(chē)在不影響路口機(jī)動(dòng)車(chē)及行人通行的前提下，為有軌電車(chē)提供的優(yōu)先通過(guò)路

口信號(hào)控制方式。

（3）充電站chargingstation

供給電車(chē)所需直流電源的變電站。

（4）運(yùn)營(yíng)控制中心operationcontrolcenter（OCC）

簡(jiǎn)稱(chēng)控制中心，為調(diào)度人員使用信號(hào)、電力監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、

自動(dòng)售檢票、通信等系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備對(duì)全線(xiàn)所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、車(chē)站和區(qū)間的設(shè)備運(yùn)行情況

進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、調(diào)度和管理的場(chǎng)所。

3

3行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理

3.1一般規(guī)定

3.1.1有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流規(guī)模、乘客

出行需求和工程建設(shè)條件明確運(yùn)營(yíng)需求，確定系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)營(yíng)管理方

式，并形成公共交通系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)概念。

在DG/TJ08-2213-20166.1.1基礎(chǔ)上增加了工程建設(shè)條件、公共交通系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)的

內(nèi)容。

3.1.2有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)基于提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成

本的原則，根據(jù)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求綜合分析確定。

在DG/TJ08-2213-20166.1.2基礎(chǔ)上增加了預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)分析要求。

3.1.3運(yùn)營(yíng)模式是運(yùn)營(yíng)組織的重要內(nèi)容，通過(guò)明確列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助

系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，以及各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以

及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系，確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全、有序、高效。

3.1.4有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)必須在能夠保證使用該系統(tǒng)的所有人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下

實(shí)施。

與DG/TJ08-2213-20166.1.4基本一致。

3.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模

3.2.1有軌電車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)基于預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)，結(jié)合沿線(xiàn)規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行

特征、客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險(xiǎn)等多因素綜合確定，并應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)設(shè)計(jì)年限單

向高峰小時(shí)最大斷面客流的需要。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)密度不小于20對(duì)

/h的要求。

在DB43∕T1835-20205.2.1基礎(chǔ)上，結(jié)合CJJ-T295-20195.1.4增加了遠(yuǎn)期行車(chē)

密度。

3.2.2車(chē)輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修、備用車(chē)輛

的數(shù)量要求，按初期需要進(jìn)行配置。近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要增配。

在DB43∕T1835-20205.2.3基礎(chǔ)上增加了設(shè)計(jì)年限配屬車(chē)的配置要求。

3.2.4列車(chē)旅行速度應(yīng)根據(jù)列車(chē)技術(shù)性能、線(xiàn)路條件、車(chē)站分布、路權(quán)形式、道路

條件和客流特征綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。

與DB43∕T1835-20205.2.5基本一致。

3.2.5應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車(chē)編組及列車(chē)定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)

運(yùn)輸效率等因素綜合確定各設(shè)計(jì)年限的列車(chē)運(yùn)行間隔。系統(tǒng)高峰小時(shí)最小列車(chē)運(yùn)行間隔

不應(yīng)大于3min，最大列車(chē)運(yùn)行間隔不宜大于10min。

3.2.6車(chē)輛基地的功能、規(guī)模等相關(guān)設(shè)施的配置，應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力的需要，

4

并應(yīng)根據(jù)城市有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)資源共享需求和有軌電車(chē)線(xiàn)路的具體條件確定。

在DG/TJ08-2213-20166.2.7基礎(chǔ)上增加了線(xiàn)網(wǎng)資源共享、線(xiàn)路具體條件的要求。

3.3運(yùn)營(yíng)模式與運(yùn)行組織

3.3.1線(xiàn)路宜采用瞭望駕駛方式，按照時(shí)刻表和進(jìn)路依據(jù)信號(hào)指示行車(chē)，并利用列

車(chē)定位系統(tǒng)輔助，確保行車(chē)安全。

與DG/TJ08-2213-20166.3.1基本一致。

3.3.2有軌電車(chē)線(xiàn)路宜采用雙線(xiàn)、右側(cè)行車(chē)制，局部困難地段可按單線(xiàn)設(shè)計(jì)。南北

向線(xiàn)路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線(xiàn)路應(yīng)以由西向東為上

行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線(xiàn)路應(yīng)以列車(chē)在外側(cè)軌道線(xiàn)的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍?/p>

內(nèi)側(cè)軌道線(xiàn)的運(yùn)行方向應(yīng)為下行。

與DB43∕T1835-20205.3.1基本一致。

3.3.4在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車(chē)應(yīng)在車(chē)站停止后才能開(kāi)啟車(chē)門(mén)；列車(chē)啟動(dòng)前應(yīng)通過(guò)

目視或技術(shù)手段確認(rèn)車(chē)門(mén)已關(guān)閉。

與DG/TJ08-2213-20166.3.5基本一致。

3.3.5有軌電車(chē)應(yīng)設(shè)置運(yùn)營(yíng)控制中心或控制室，以具備對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)視和指揮能

力。具備條件時(shí)，線(xiàn)網(wǎng)各線(xiàn)運(yùn)營(yíng)控制中心宜集中設(shè)置。

與DG/TJ08-2213-20166.3.7基本一致。

3.4運(yùn)營(yíng)配線(xiàn)

3.4.2線(xiàn)路終點(diǎn)站、區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線(xiàn)、折返渡線(xiàn)或燈泡線(xiàn)。折返能力應(yīng)滿(mǎn)

足系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力的運(yùn)營(yíng)要求。

與DG/TJ08-2213-20166.4.1基本一致。

3.4.3根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要，應(yīng)在有跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需求的線(xiàn)路間設(shè)置跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。

與CJJ-T295-20195.2.3基本一致。

3.4.4宜在沿線(xiàn)每隔2～4座車(chē)站（或2～3km）設(shè)置渡線(xiàn)，供列車(chē)臨時(shí)折返或換邊

運(yùn)行。

與CJJ-T295-20195.2.1基本一致。

3.4.5車(chē)輛基地出入線(xiàn)宜采用互通道岔連通上下行正線(xiàn)，其列車(chē)通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)線(xiàn)

路的最大設(shè)計(jì)能力、平面交叉口通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)要求計(jì)算核定。

與DG/TJ08-2213-20166.4.4基本一致。

3.5運(yùn)營(yíng)管理

3.5.1運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理功能要求、線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)需

要，以及科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安

全、高效與節(jié)能。

與DB43∕T1835-20205.4.1基本一致。

5

3.5.2有軌電車(chē)票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制，宜采用開(kāi)放式自動(dòng)檢票

方式，實(shí)現(xiàn)車(chē)站簡(jiǎn)易檢票或車(chē)上檢票。

與DB43∕T1575-20195.5.2基本一致

3.5.3應(yīng)基于依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量；初

期運(yùn)營(yíng)管理人員定員指標(biāo)不宜超過(guò)15人/km，后期運(yùn)營(yíng)定員可根據(jù)需要靈活調(diào)整。

與DB43∕T1835-20205.4.2基本一致。

4車(chē)輛

4.1一般規(guī)定

4.1.1車(chē)輛應(yīng)具有安全性、可靠性和先進(jìn)性，應(yīng)經(jīng)濟(jì)耐用，便于管理維修。車(chē)輛應(yīng)

符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《低地板有軌電車(chē)車(chē)輛通用技術(shù)條件》CJ/T417的要求。

從CJJ-T295-20196.1.1引用。

4.1.2車(chē)輛應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可由多種模塊組成，形成低地板電車(chē)系列。車(chē)輛客

室地板面高度宜采用70%或100%低地板。

補(bǔ)充了車(chē)輛低地板的標(biāo)準(zhǔn)，其余從CJJ-T295-20196.1.2引用。

4.1.3車(chē)輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故

障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車(chē)輛救助的條件。

4.1.4車(chē)輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料。車(chē)輛防火設(shè)計(jì)

應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車(chē)輛防火要求》CJ/T416的有關(guān)規(guī)定。

4.1.5車(chē)輛應(yīng)采取減振與防噪措施。

從GB50157-20134.1.2-4.1.4引用。

4.1.6車(chē)輛類(lèi)型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件、線(xiàn)路條件、運(yùn)輸能力要求等

因素綜合比較選定。設(shè)計(jì)中根據(jù)客流需求，可采用兩組重聯(lián)運(yùn)營(yíng)方式。

確定了導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)車(chē)輛的主要基本參數(shù)。

4.1.7車(chē)輛的供電方式，根據(jù)項(xiàng)目環(huán)境條件，可采用下列形式：

（1）直流750V接觸網(wǎng)供電；

（2）接觸網(wǎng)加車(chē)載儲(chǔ)能裝置供電；

（3）車(chē)載儲(chǔ)能裝置無(wú)接觸網(wǎng)供電。

從CJJ-T295-20196.1.6引用。

4.1.8膠輪導(dǎo)軌電車(chē)車(chē)輛使用條件。

參照GB50157-20134.1.6中要求，對(duì)車(chē)輛使用環(huán)境條件、線(xiàn)路條件及其他條件做

6

出要求。

4.2列車(chē)編組及定員

4.2.1列車(chē)為全動(dòng)車(chē)，列車(chē)最大編組不宜大于6編組。

4.2.2列車(chē)各編組間采用半永久式車(chē)鉤連掛，頭尾車(chē)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車(chē)鉤連接裝置。

4.2.3列車(chē)載客量應(yīng)按下列計(jì)算確定：

（1）定員（AW2）為列車(chē)上的座席全部被乘客坐滿(mǎn)，同時(shí)車(chē)內(nèi)立席面積（S）的額

定立席乘客為6人/m2載客量：坐席（AW1）+（6）×S）；

（2）超員（AW3）為列車(chē)上的座席全部被乘客坐滿(mǎn)，同時(shí)車(chē)內(nèi)立席面積（S）的最

大（超員）立席乘客為8人/m2載客量：坐席（AW1）+（8×S）。

參照GB50157-20134.1.5及DBJ52∕T092-20196.1.5中要求，對(duì)列車(chē)定員、超

員做出修正。

4.3列車(chē)安全與應(yīng)急設(shè)施

4.3.1電車(chē)的安全應(yīng)急設(shè)施除應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB

7258外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）緊急時(shí)客室側(cè)門(mén)應(yīng)有人工開(kāi)啟疏散乘客的功能，兩側(cè)側(cè)門(mén)應(yīng)能同時(shí)開(kāi)啟；

（2）在車(chē)輛客室、司機(jī)室內(nèi)，前方和兩外側(cè)應(yīng)有視頻監(jiān)控；

（3）應(yīng)根據(jù)需要配置相應(yīng)的信號(hào)防護(hù)設(shè)備；

（4）車(chē)體應(yīng)設(shè)置防雷、防漏電保護(hù)裝置，車(chē)輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地；

（5）車(chē)窗旁應(yīng)配置安全錘。

從CJJ-T295-20196.6.1引用。

4.3.2列車(chē)應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè)施，

客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心、司機(jī)室、客室間

對(duì)講通信功能。

參照DBJ52/T092-20194.6、DB43/T1575-20196.6，增加乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具

有控制中心、司機(jī)室、客室間對(duì)講通信功能的要求。

4.3.2客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車(chē)速大于5km/h時(shí)不能開(kāi)啟、車(chē)門(mén)未

安全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車(chē)。

4.3.3列車(chē)內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。

從GB50157-20134.7.4、4.7.6引用。

4.3.4列車(chē)兩端應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用乘客疏散門(mén)。在建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客疏散和救援的通

7

道和空間位置。

從DBJ52/T092-20194.3.4引用。

4.3.5列車(chē)應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置。停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)在超員條件下能在最

大坡道上的可靠停放。

從DBJ52/T092-20194.3.5引用。

4.3.6列車(chē)應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力：

（1）一列導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)，在超員載荷工況下，當(dāng)列車(chē)喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)

能在線(xiàn)路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近的車(chē)站，清客后運(yùn)行至車(chē)輛基地。

（2）一列處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好列車(chē)，與一列相同編組（同長(zhǎng)度）且處于

定員狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車(chē)連掛，應(yīng)能在線(xiàn)路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰

近的車(chē)站，清客后運(yùn)行至車(chē)輛基地。

從DBJ52/T092-20194.3.7引用。

4.4牽引制動(dòng)性能

4.4.1電車(chē)的最高運(yùn)行速度應(yīng)為70km/h。

4.4.2車(chē)輛的構(gòu)造速度應(yīng)為車(chē)輛最高運(yùn)行速度的1.1倍。

4.4.3在平直線(xiàn)上、車(chē)輪半磨耗、AW2載荷條件下，當(dāng)運(yùn)行速度為Okm/h～40km/h

時(shí)，平均加速度應(yīng)不應(yīng)小于0.95m/s2；

當(dāng)運(yùn)行速度為Okm/h～70km/h時(shí)，平均加速度不應(yīng)小于0.6m/s2。

4.4.4當(dāng)運(yùn)行速度為70km/h～Okm/h時(shí)，常用制動(dòng)平均減速度不應(yīng)小于1.0m/s2；

安全制動(dòng)平均減速度不應(yīng)小于1.0m/s2，緊急制動(dòng)平均減速度不應(yīng)小于2.25m/s2。

從CJJ-T295-20196.2引用。

4.4.5列車(chē)在牽引或制動(dòng)過(guò)程中縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。

4.4.6車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5。

從GB50157-20134.1.15、4.1.16引用。

4.5列車(chē)噪聲

4.5.1車(chē)輛內(nèi)部噪聲限值和測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通列車(chē)噪聲

限值和測(cè)量方法》GB14892的規(guī)定：當(dāng)車(chē)輛70km/h的速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)離地板1.5m

高處噪聲水平不應(yīng)大于75dB(A)；在客室內(nèi)離地板面1.2m高處等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于

75dB(A)。

4.5.2車(chē)輛外部噪聲測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》GB/T

8

7928的規(guī)定，停車(chē)時(shí)不應(yīng)大于68dB(A)；當(dāng)車(chē)輛以70km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車(chē)外距導(dǎo)軌

中心7.5m、軌面高度1.5m處，連續(xù)噪聲不應(yīng)大于79dB(A)。

從CJJ-T295-20196.3引用。

4.6制動(dòng)系統(tǒng)

4.6.1電車(chē)應(yīng)具有微機(jī)控制的制動(dòng)系統(tǒng)，并應(yīng)兼容電制動(dòng)、液壓制動(dòng)(或空氣制動(dòng))、

停車(chē)制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)等制動(dòng)方式。

從CJJ-T295-20196.4引用。

4.6.2列車(chē)常用制動(dòng)方式分為電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)；正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制

動(dòng)，電制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)能量應(yīng)能被車(chē)載動(dòng)力電池吸收。

4.6.3列車(chē)出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車(chē)安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制

動(dòng)，安全制動(dòng)的模式優(yōu)先采用機(jī)械制動(dòng)。

4.6.4停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)最大載荷情況下停放在線(xiàn)路最大坡度處不發(fā)生溜

車(chē)。

4.6.5制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)

做防銹、防腐和清潔處理。

從DBJ52/T092-20194.6、DB43/T1575-20196.6引用。

4.7車(chē)體

4.7.1車(chē)體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）設(shè)計(jì)壽命為30年；

（2）車(chē)體宜采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生

永久變形和疲勞損傷。

4.7.2車(chē)輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙

的阻燃材料,且應(yīng)符合TB/T3138的相關(guān)要求。

4.7.3車(chē)體應(yīng)標(biāo)識(shí)起吊位置。

4.7.4車(chē)體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，

性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。

從DBJ52/T092-20194.5、DB43/T1575-20196.5引用。

4.8走行系統(tǒng)

4.8.1列車(chē)走行系統(tǒng)應(yīng)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，低噪聲及運(yùn)行安全性，可采用單軸

或雙軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向裝置、電動(dòng)系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及其他

9

零部件組成，其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與導(dǎo)軌梁相匹配。

4.8.2走行系統(tǒng)走行輪輪胎采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎，輪胎應(yīng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急保護(hù)裝置，

且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。

4.8.3車(chē)體與走行部構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并設(shè)置限位裝置。

4.8.4走行系統(tǒng)相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列

車(chē)能以最高速度安全平穩(wěn)地運(yùn)行。

4.8.5車(chē)輛導(dǎo)向裝置應(yīng)設(shè)有排障及防脫軌裝置。

4.8.6車(chē)輛走行系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)壽命為30年。

參照DBJ52/T092-20194.5、DB43/T1575-20196.5，將轉(zhuǎn)向架調(diào)整為走行部。

4.9電氣系統(tǒng)

4.9.1輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）輔助變流器容量應(yīng)能滿(mǎn)足列車(chē)在各種工況下的使用需求；

（2）列車(chē)各編組均設(shè)置一組蓄電池，額定電壓24V。

4.9.2蓄電池容量可供列車(chē)在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車(chē)載安全設(shè)備、

開(kāi)關(guān)門(mén)一次、廣播、通訊等系統(tǒng)工作不低于30min的要求。

4.9.3牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。

4.9.4列車(chē)內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線(xiàn)應(yīng)有足夠的截面。

從DBJ52∕T092-20194.7、DB43/T1575-20196.7引用。

5限界

5.1一般規(guī)定

5.1.1膠輪導(dǎo)軌電車(chē)限界應(yīng)分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

5.1.2車(chē)輛限界可按隧道內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車(chē)輛限界和隧道外車(chē)輛限界；也可

按列車(chē)運(yùn)行區(qū)域，分為區(qū)間車(chē)輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車(chē)輛限界和車(chē)輛基地內(nèi)車(chē)輛限界。

5.1.3車(chē)輛限界可按所處地段分為直線(xiàn)車(chē)輛限界和曲線(xiàn)車(chē)輛限界；

5.1.4設(shè)備限界，可按所處地段分為直線(xiàn)設(shè)備限界和曲線(xiàn)設(shè)備限界，其設(shè)計(jì)原則如

下：

（1）直線(xiàn)地段設(shè)備限界是在車(chē)輛限界基礎(chǔ)上確定；

（2）曲線(xiàn)地段設(shè)備限界是在直線(xiàn)地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線(xiàn)不同半徑、

超高和車(chē)輛參數(shù)等因素計(jì)算確定。

10

（3）設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿(mǎn)足各種設(shè)備、管線(xiàn)安裝的要求，設(shè)備

與設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm。

5.1.5建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何永久性建筑物均不得侵入的界限，是考慮

設(shè)備和管線(xiàn)安裝尺寸后的最小有效斷面。建筑限界的制定應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）除站臺(tái)橡膠條外、在寬度方向上設(shè)備限界和軌道區(qū)設(shè)備之間應(yīng)留出不小于50mm

安全間隙。

（2）當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒(méi)有設(shè)備或管線(xiàn)時(shí),建筑限界和設(shè)備限界之間的間隙不

宜小于200mm,困難條件下不得小于100mm。

5.1.6相鄰區(qū)間線(xiàn)路，當(dāng)兩線(xiàn)間無(wú)墻柱或設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)

小于10Omm；當(dāng)兩線(xiàn)間有墻柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻柱的寬度及其施工誤差確定。

參照GB50157-20135.1、CJJT277-20184.1,補(bǔ)充電車(chē)設(shè)備限界和建筑限界的相

關(guān)要求。

5.2基本參數(shù)

5.2.1線(xiàn)路

（1）正線(xiàn)曲線(xiàn)半徑：不應(yīng)小于15m；

（2）道岔區(qū)曲線(xiàn)半徑：不宜小于15m；

（3）最大坡度：正線(xiàn)不應(yīng)大于80‰，配線(xiàn)最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，

出入線(xiàn)或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)最大坡度不應(yīng)大于120‰。

5.2.2車(chē)輛主要尺寸

車(chē)輛基本參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范5.1.6的規(guī)定

5.2.3其他

（1）區(qū)間限界車(chē)輛計(jì)算速度應(yīng)為7Okm/h，車(chē)站限界過(guò)站速度應(yīng)為4Okm/h。

（2）高架或地面線(xiàn)車(chē)輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量，風(fēng)

荷載應(yīng)為400N/m2。

參照GB50157-20135.2、CJJT277-20184.2,對(duì)電車(chē)相關(guān)參數(shù)修正。

5.3建筑限界

5.3.1建筑限界可分為高架線(xiàn)或地面線(xiàn)建筑限界、隧道建筑限界、地面過(guò)渡段U形

槽建筑限界、道岔區(qū)建筑限界、車(chē)站建筑限界、隔斷門(mén)建筑限界、車(chē)輛基地建筑限界。

隧道建筑限界可按工程結(jié)構(gòu)形式分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界和圓形隧

道建筑限界。

11

參照GB50157-20135.1.4、CJJT277-20184.3.1。

5.3.2區(qū)間高架線(xiàn)或地面線(xiàn)建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定:

（1）高架區(qū)間建筑限界應(yīng)按高架區(qū)間設(shè)備限界和構(gòu)筑物及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。

（2）地面線(xiàn)建筑限界應(yīng)按地面線(xiàn)設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。地面線(xiàn)建筑

限界還應(yīng)滿(mǎn)足路基及排水溝結(jié)構(gòu)尺寸的要求。

（3）當(dāng)接觸網(wǎng)支柱布置在線(xiàn)路一側(cè)時(shí)，最小線(xiàn)間距應(yīng)360Omm；當(dāng)接觸網(wǎng)支柱布置

在線(xiàn)路中間時(shí)，最小線(xiàn)間距應(yīng)為400Omm。

（4）曲線(xiàn)地段的線(xiàn)間距應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)半徑、軌道超高和行車(chē)速度進(jìn)行計(jì)算。

（5）當(dāng)沿線(xiàn)設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障在彈性變形條件下橫向與設(shè)備限界之間的安全

間隙不應(yīng)小于100mm。

（6）建筑限界高度應(yīng)按設(shè)備限界頂部高度加不小于200mm安全間隙計(jì)算。

參照GB50157-20135.3.6、CJJT277-20184.3.2，對(duì)膠輪導(dǎo)軌電車(chē)區(qū)間限界做了

修正。

5.3.3隧道建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ96-2018中3.3.3至

3.3.7的相關(guān)規(guī)定。

從CJJ96-2018中3.3.3至3.3.7引用。

5.3.4地面過(guò)渡段U形槽建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界設(shè)計(jì)。

從CJJT277-20184.3.4引用。

5.3.5道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線(xiàn)地段建筑限界的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同類(lèi)型的道岔和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)，分別按幾何偏移量和相關(guān)公式計(jì)算合成后進(jìn)行加寬。

從CJJT277-20184.3.8引用。

5.3.6車(chē)站直線(xiàn)地段建筑限界，應(yīng)符合下列規(guī)定:

（1）站臺(tái)面不應(yīng)高于車(chē)輛客室地板面，站臺(tái)面距車(chē)廂地板面的高差不應(yīng)大于35mm，

根據(jù)車(chē)輛不同載荷條件及車(chē)輪磨耗確定。

（2）站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距導(dǎo)軌中心線(xiàn)的距離，應(yīng)按車(chē)輛限界計(jì)算確定，

站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線(xiàn)之間的水平間隙不應(yīng)大于75mm。

站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣加裝橡膠墊時(shí)，橡膠墊與車(chē)輛輪廓線(xiàn)之間的水平間隙不

應(yīng)大于40mm。

（3）站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線(xiàn)距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm

安全間隙確定。

12

（4）設(shè)有站臺(tái)屏蔽門(mén)的車(chē)站,站臺(tái)屏蔽門(mén)突出點(diǎn)不應(yīng)侵入車(chē)輛限界,滿(mǎn)足正常情況

下車(chē)輛停靠及通過(guò)的要求。

（5）當(dāng)采用接觸網(wǎng)供電時(shí)，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界宜為600Omm，困難情

況下不應(yīng)小于4500mm；當(dāng)采用車(chē)載儲(chǔ)能供電時(shí)，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界應(yīng)為

4200mm。

（6）車(chē)站范圍內(nèi)其余部位建筑限界,應(yīng)按本規(guī)范第6.3.3條的規(guī)定執(zhí)行。

參照GB50157-20135.3.8、CJJT277-20184.3.9，對(duì)膠輪導(dǎo)軌電車(chē)車(chē)站限界參數(shù)

做了修正。

5.3.7曲線(xiàn)站臺(tái)邊緣至車(chē)門(mén)門(mén)檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類(lèi)型、車(chē)輛參數(shù)和曲線(xiàn)半徑

計(jì)算確定。曲線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線(xiàn)的水平間隙不應(yīng)大于

180mm。

從GB50157-20135.3.9引用。

5.3.8當(dāng)輔助線(xiàn)的平面曲線(xiàn)半徑小于正線(xiàn)平面曲線(xiàn)最小半徑時(shí),其建筑限界應(yīng)另行

計(jì)算確定。

從CJJT277-20184.3.11引用。

5.3.9防淹門(mén)和人防隔斷門(mén)建筑限界寬度,其門(mén)框內(nèi)邊緣至設(shè)備限界應(yīng)有不小于

100mm安全間隙;建筑限界高度應(yīng)與區(qū)間矩形隧道高度相同。

從CJJT277-20184.3.12引用。

5.3.10車(chē)輛基地建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）車(chē)輛基地庫(kù)外建筑限界宜按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行，庫(kù)內(nèi)速度應(yīng)按不大于5km/h

計(jì)算。

（2）車(chē)輛基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)及安全柵欄與車(chē)輛輪廓線(xiàn)之間，應(yīng)留有80mm

安全間隙，低平臺(tái)應(yīng)采用車(chē)站站臺(tái)建筑限界。

（3）當(dāng)受電弓車(chē)輛升弓進(jìn)庫(kù)時(shí)，車(chē)庫(kù)大門(mén)應(yīng)按接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)加不小于50mm安全間隙

設(shè)計(jì)。

從GB50157-20135.3.11引用。

5.4軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線(xiàn)與設(shè)備限界應(yīng)保持小于50mm的安全間隙（架空接觸

網(wǎng)除外）；區(qū)間直線(xiàn)地段安裝信號(hào)燈等設(shè)備后，線(xiàn)路中心線(xiàn)至兩側(cè)建筑限界的距離不宜

小于1800mm。

從CJJ/T295-20197.0.8引用。

13

5.5線(xiàn)路沿線(xiàn)應(yīng)布置限高設(shè)施，限高高度應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)安裝高度、最小保護(hù)凈

距等因素綜合確定，限制高度不宜大于5000mm。

從CJJ/T295-20197.0.9引用。

6線(xiàn)路

本章規(guī)定了導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)線(xiàn)路的一般規(guī)定、線(xiàn)路平面、線(xiàn)路縱斷面、敷

設(shè)方式等內(nèi)容。

本章編制，擬參考GB50157總體要求、編制架構(gòu)和深度，吸納《CJJ-T295-2019城

市有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《DG/TJ08-2213-2016有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》、

《CCAATB-0016-2021民用機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》等技術(shù)要求，從以下五個(gè)方

面進(jìn)一步整理和梳理，確定本章技術(shù)要求:

1)提出科學(xué)合理的線(xiàn)路設(shè)計(jì)原則;

2)根據(jù)車(chē)輛系統(tǒng)參數(shù)重新計(jì)算線(xiàn)路平面要素;

3)確定標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)間距、曲線(xiàn)加寬取值、道岔至站臺(tái)端距離等;

4)提出一般條件與困難條件下的不同取值;

5)結(jié)合車(chē)輛性能，對(duì)縱斷面相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得出合理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。

7軌道

本章共分6節(jié)，內(nèi)容包括：一般規(guī)定、基本要求、軌道部件、道床結(jié)構(gòu)、無(wú)縫線(xiàn)路、

軌道附屬設(shè)備，主要內(nèi)容如下：

（1）一般規(guī)定明確了軌道設(shè)計(jì)的一般原則，結(jié)合《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路軌

道設(shè)計(jì)規(guī)范》等，將CJJ/T277-2018第8.1.2條修改為“無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用

年限不應(yīng)低于60年”。

（2）基本要求包含了曲線(xiàn)超高、導(dǎo)軌支承節(jié)點(diǎn)鋪設(shè)數(shù)量等內(nèi)容。在CJJ/T277-2018

基礎(chǔ)上，明確了“曲線(xiàn)超高采用半超高的方式設(shè)置”；參考CJJ-T295-2019，本規(guī)范中

明確了導(dǎo)軌支承節(jié)點(diǎn)鋪設(shè)數(shù)量。

（3）軌道部件規(guī)定了導(dǎo)軌、扣件及道岔的選用原則及要求。

（4）結(jié)合有軌電車(chē)的軌道工程特點(diǎn)，將CJJ/T277-2018中的“運(yùn)行道及運(yùn)行面”

章節(jié)改成“道床結(jié)構(gòu)”，本節(jié)規(guī)定了道床混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、道床伸縮縫設(shè)置間距、道

床排水溝等內(nèi)容。

（5）增加了無(wú)縫線(xiàn)路章節(jié)，明確了無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)的原則和檢算方法。

14

（6）軌道附屬設(shè)備規(guī)定了車(chē)檔、線(xiàn)路及信號(hào)標(biāo)志等內(nèi)容。

8交通

本章編制，擬參考《GB/T38779-2020有軌電車(chē)道路通行安全技術(shù)規(guī)范》、

《DG/TJ08-2213-2016有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》、《DG/TJ08-2297-2019有軌電車(chē)道路交

通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《DBJ/T15-187-2020有軌電車(chē)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》等技術(shù)要求，從

交通組織、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、防護(hù)設(shè)施、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)

等方面進(jìn)行梳理，以確定本章技術(shù)要求。

9車(chē)站

本章共分8節(jié)，內(nèi)容包括：一般規(guī)定、車(chē)站總體布局、車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站出入口、無(wú)

障礙設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施、車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)及車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容如下：

（1）一般規(guī)定明確了車(chē)站設(shè)計(jì)的一般原則，從滿(mǎn)足客流需求、安全、站型設(shè)置、交

通換乘、無(wú)障礙需求及標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行描述。規(guī)范條文主要參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50157-2013、《城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55033-2022、《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)

范》DGTJ08-2213-2016等。在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013第9.1.6條基礎(chǔ)上增加

《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》GB55019相關(guān)規(guī)范要求；在《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)

范》DGTJ08-2213-2016第14.1.2條基礎(chǔ)上增加了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157、《地鐵設(shè)

計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298，并增加防澇等防災(zāi)要求。車(chē)站結(jié)構(gòu)考慮各系統(tǒng)、接口等條件預(yù)

留及車(chē)站抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，主要參考了GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范相似條文內(nèi)容。

（2）車(chē)站總體布局包含車(chē)站布局影響因素、站型、站位布置等內(nèi)容。主要參考《地

鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013、《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等。在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50157-2013第9.2.1、9.2.2條，增加道路及交通狀況因素，補(bǔ)充站位形式。

（3）車(chē)站站臺(tái)章節(jié)主要提出站臺(tái)類(lèi)型及選擇原則、站臺(tái)寬度的確定等。參考《城市

軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55033-2022、有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等，在有軌電

車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016第14.2.4條基礎(chǔ)上補(bǔ)充站臺(tái)人流密度取值范圍及流動(dòng)客流占用

寬度范圍。

（4）車(chē)站出入口章節(jié)主要提出車(chē)站出入口設(shè)置原則及通道寬度的確定。主要參考

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013、《城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55033-2022。在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)

范》GB50157-2013第9.5.1條基礎(chǔ)上增加高架站及地下站出入口數(shù)量。

（5）無(wú)障礙設(shè)施章節(jié)中內(nèi)容主要為無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置原則。主要參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》

15

GB50157-2013、《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016。在地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013

第9.8.2條基礎(chǔ)上補(bǔ)充無(wú)障礙電梯設(shè)置位置及開(kāi)門(mén)方向。

（6）車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)章節(jié)中明確了站內(nèi)安全防護(hù)相關(guān)內(nèi)容，主要參考《城市軌道交

通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55033-2022、《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等。

（7）車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)章節(jié)中明確了站內(nèi)服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，并描述車(chē)站造型、裝修材料

的選用、雨篷設(shè)置等相關(guān)內(nèi)容。主要參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013、《有軌電車(chē)

工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等。在《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DGTJ08-2213-2016

第14.5.6條基礎(chǔ)上增加服務(wù)設(shè)施位置設(shè)置要求及綜合考慮因素。

（8）車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)章節(jié)提出車(chē)站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿(mǎn)足的功能要求、設(shè)計(jì)使用年限和基

本計(jì)算內(nèi)容；從荷載、設(shè)計(jì)原則、構(gòu)造等方面對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出具體要求和參考數(shù)值。車(chē)

站結(jié)構(gòu)采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)值要求與GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及各地方膠輪有軌電車(chē)（導(dǎo)軌式）

交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范等保持一致，同時(shí)參考了GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范相似條文

內(nèi)容，并對(duì)未列出的荷載引注至GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范。車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)防火、防腐及

基礎(chǔ)設(shè)計(jì)均引注至遵循既有國(guó)標(biāo)規(guī)范要求。

10區(qū)間工程

在一般規(guī)定中，明確路基工程的總要求：路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，

重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)，滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、適用性和耐久性；明確路基

工程的設(shè)計(jì)使用年限；說(shuō)明路基的承載力要求，沉降要求；基床結(jié)構(gòu)要求；路基基床填

料要求等。主要參考的規(guī)范《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高速鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》等。

明確了適用范圍、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、耐久性要求、推薦標(biāo)準(zhǔn)梁梁體

施工工法、設(shè)計(jì)洪水頻率等。

路基基床：在路基基床章節(jié)，分析了基床結(jié)構(gòu)，含基床表層和基床底層；明確了路

基基床表層、基床底層的填料要求等，主要參考的規(guī)范是《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高速

鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2213）。

地基處理：在地基處理章節(jié)中，明確了路基基底的穩(wěn)定性、沉降要求；路基基底地

層不滿(mǎn)足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行換填、改良或加固處理；為減少不均勻沉降，明確路基與其他橫

向結(jié)構(gòu)物的過(guò)渡形式。主要參考的規(guī)范是《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高速鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)

范》《有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2213）。

橋梁章節(jié)：主要參考了《城市有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ-T295-2019）、《膠輪有

16

軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB32∕T3552-2019）、《膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》

（DBJ52/T092-2019）、《膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB32∕T3552-2019）等

規(guī)范，對(duì)主要的梁體撓度、下部結(jié)構(gòu)剛度限值等指標(biāo)進(jìn)行分析后確定了橋梁技術(shù)要求。

11給排水及消防

11.1一般規(guī)定

11.4.2第1款車(chē)輛基地和停車(chē)場(chǎng)給水水源應(yīng)盡量利用市政給水水源。

第2款生產(chǎn)、生活給水泵需要長(zhǎng)期工作，為了降低水泵的能耗，給水加壓設(shè)備宜

采用變頻調(diào)速或疊壓供水等節(jié)能設(shè)備，但疊壓供水設(shè)計(jì)方案應(yīng)經(jīng)當(dāng)?shù)厥姓┧姓鞴?/p>

部門(mén)或供水部門(mén)批準(zhǔn)認(rèn)可。

第3款本條為節(jié)能環(huán)保要求。車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)周?chē)某鞘须s用水系統(tǒng)且水質(zhì)滿(mǎn)

足使用要求時(shí)，直接利用城市雜用水應(yīng)作為車(chē)輛基地內(nèi)沖廁、綠化及地面沖洗水等非接

觸用水的首選方案。

11.4.3第4款車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)內(nèi)多處設(shè)有軌道，給排水及消防系統(tǒng)管道在穿越

軌道時(shí)，應(yīng)設(shè)置防護(hù)套管或綜合管溝以滿(mǎn)足管道及時(shí)檢修或更換的要求。

11.4.9根據(jù)原建設(shè)部2007年第659號(hào)公告《建設(shè)事業(yè)“十一五”推廣應(yīng)用和限制

禁止使用技術(shù)(第-批)》中限制使用第18項(xiàng)“小于等于DN500mm排水管道限制使用混

凝土管”的規(guī)定，車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)、生活污水管推薦采用塑料管。

11.4.10車(chē)輛段地面建筑暴雨強(qiáng)度重現(xiàn)期取值參照了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水

設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50015的有關(guān)規(guī)定。

車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)屋面面積較大，庫(kù)內(nèi)停放有地鐵列車(chē)，擔(dān)負(fù)

著線(xiàn)路地鐵列車(chē)的停放和檢修功能，地位重要，因此，屋面雨水暴雨重現(xiàn)期按照重要建

筑屋面進(jìn)行取值，庫(kù)內(nèi)除高層建筑外的其他建筑屋面雨水暴雨重現(xiàn)期可按照一般性建筑

物屋面取值。

11.4.11車(chē)輛基地和停車(chē)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)等部分庫(kù)房面積較大，若采用重力流

排水系統(tǒng)，排水管道較多且敷設(shè)較困難。采用壓力流排水系統(tǒng)可減少管道敷設(shè)數(shù)量和坡

降，該系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛基地大型庫(kù)房中得到廣泛應(yīng)用。

11.5.1按照全線(xiàn)同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計(jì)。

11.5.2站點(diǎn)內(nèi)消防應(yīng)設(shè)置滅火器，消防設(shè)施并應(yīng)滿(mǎn)足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016

相關(guān)要求；站外消防可結(jié)合市政消火栓布設(shè)。

17

11.5.3地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置滅火器，長(zhǎng)度≥500m時(shí)應(yīng)設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)。

11.5.4消防給水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合給水水源確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定:

a)當(dāng)城市自來(lái)水的供水量能滿(mǎn)足消防用水的要求，而供水壓力不能滿(mǎn)足消防用水壓

力的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)消防增壓、穩(wěn)壓設(shè)施;在消防和市政部門(mén)許可時(shí)，可不設(shè)消防水池，

從市政管網(wǎng)直接引水;

b)當(dāng)城市自來(lái)水的供水量不能滿(mǎn)足消防用水量要求或城市自來(lái)水管網(wǎng)為枝狀管網(wǎng)

時(shí)，消防設(shè)施及消防水池的設(shè)置應(yīng)符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的

有關(guān)規(guī)定。

11.5.5車(chē)輛基地的消防應(yīng)符合下列規(guī)定：

1室內(nèi)消防栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消防水箱及消防泵房等設(shè)計(jì)，應(yīng)符合建筑

設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974、《自動(dòng)噴水滅火

系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50084的規(guī)定。

2室外消火栓、消防水池取水口或取水井、水泵接合器的設(shè)置，以及消防給水管道、

閥門(mén)、附件的布置應(yīng)符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的有關(guān)規(guī)定。

3消防用水量應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防

栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的要求確定。

4車(chē)輛基地室外消火栓的間距不應(yīng)大于120m，灑水栓的間距不應(yīng)大于80m。

5車(chē)輛基地滅火器的配置應(yīng)符合《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50140的有關(guān)規(guī)定。

11.5.6室外消防埋地給水管道宜采用球墨鑄鐵給水管;

11.5.7消防水泵組應(yīng)在車(chē)輛基地控制室顯示消防水泵的運(yùn)行狀態(tài)、手/自動(dòng)狀態(tài)、

穩(wěn)壓泵的運(yùn)行狀態(tài)及故障狀態(tài)，在車(chē)輛基地控制室應(yīng)能控制消防水泵的啟停，消防泵應(yīng)

采取按鈕啟動(dòng)和車(chē)輛基地控制室遠(yuǎn)程啟動(dòng)的雙重啟動(dòng)方式。

11.5.1按照全線(xiàn)同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計(jì)。

11.5.2站點(diǎn)內(nèi)消防應(yīng)設(shè)置滅火器，消防設(shè)施并應(yīng)滿(mǎn)足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016

相關(guān)要求；站外消防可結(jié)合市政消火栓布設(shè)。

11.5.3地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置滅火器，長(zhǎng)度≥500m時(shí)應(yīng)設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)。

11.5.4消防給水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合給水水源確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定:

a)當(dāng)城市自來(lái)水的供水量能滿(mǎn)足消防用水的要求，而供水壓力不能滿(mǎn)足消防用水壓

力的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)消防增壓、穩(wěn)壓設(shè)施;在消防和市政部門(mén)許可時(shí)，可不設(shè)消防水池，

從市政管網(wǎng)直接引水;

18

b)當(dāng)城市自來(lái)水的供水量不能滿(mǎn)足消防用水量要求或城市自來(lái)水管網(wǎng)為枝狀管網(wǎng)

時(shí)，消防設(shè)施及消防水池的設(shè)置應(yīng)符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的

有關(guān)規(guī)定。

11.5.5車(chē)輛基地的消防應(yīng)符合下列規(guī)定：

1室內(nèi)消防栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消防水箱及消防泵房等設(shè)計(jì)，應(yīng)符合建筑

設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974、《自動(dòng)噴水滅火

系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50084的規(guī)定。

2室外消火栓、消防水池取水口或取水井、水泵接合器的設(shè)置，以及消防給水管道、

閥門(mén)、附件的布置應(yīng)符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的有關(guān)規(guī)定。

3消防用水量應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防

栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的要求確定。

4車(chē)輛基地室外消火栓的間距不應(yīng)大于120m，灑水栓的間距不應(yīng)大于80m。

5車(chē)輛基地滅火器的配置應(yīng)符合《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50140的有關(guān)規(guī)定。

11.5.6室外消防埋地給水管道宜采用球墨鑄鐵給水管;

11.5.7消防水泵組應(yīng)在車(chē)輛基地控制室顯示消防水泵的運(yùn)行狀態(tài)、手/自動(dòng)狀態(tài)、

穩(wěn)壓泵的運(yùn)行狀態(tài)及故障狀態(tài)，在車(chē)輛基地控制室應(yīng)能控制消防水泵的啟停，消防泵應(yīng)

采取按鈕啟動(dòng)和車(chē)輛基地控制室遠(yuǎn)程啟動(dòng)的雙重啟動(dòng)方式。

11.7.1給水需引自城鎮(zhèn)自來(lái)水、排水需排入城鎮(zhèn)排水管網(wǎng)時(shí)，應(yīng)向城鎮(zhèn)市政部門(mén)

提出給水排水的水量、水壓、水質(zhì)以及管徑、高程等駁接要求。

11.7.2給水排水管道平行或穿越軌道時(shí)，應(yīng)提出管道的敷設(shè)位置、深度及管溝、

防護(hù)涵、防護(hù)套管等設(shè)置要求。

11.7.3給水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)提出給水排水設(shè)施平面布置、房屋面積與凈高、室內(nèi)

地面高程、預(yù)留溝槽孔洞、工藝設(shè)備基礎(chǔ)、起吊重量等資料及房屋供暖、通風(fēng)、空氣調(diào)

節(jié)、給水排水設(shè)備用電負(fù)荷等級(jí)、負(fù)荷容量、控制等要求。

11.7.4給水排水工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行管理需要，提出通信、信息化要求。

12供電

供電系統(tǒng)章節(jié)包含一般規(guī)定、變電所、充電設(shè)備、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、過(guò)電壓

防護(hù)與接地、動(dòng)力與照明幾個(gè)章節(jié)。

目前導(dǎo)軌式膠輪有軌電車(chē)多采用車(chē)載儲(chǔ)能設(shè)備，因此將充電設(shè)備作為單獨(dú)一個(gè)節(jié)列

19

出。膠輪有軌電車(chē)的雜散電流防護(hù)不是主要問(wèn)題，因此未列出雜散電流防護(hù)章節(jié)。

一般規(guī)定和牽引網(wǎng)章節(jié)均考慮了弓-網(wǎng)模式和充電軌的多樣性。

13運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)章節(jié)包括“一般規(guī)定”、“信號(hào)”、“通信”、“自動(dòng)售檢票”和“安全技

術(shù)防范”小節(jié)。

信號(hào)系統(tǒng)考慮以人工駕駛為主；通信系統(tǒng)遵循數(shù)字化、寬帶化、集約化原則；自動(dòng)

售檢票系統(tǒng)推薦優(yōu)先采用車(chē)上檢票方式；安全技術(shù)防范系統(tǒng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理需求設(shè)置。

14車(chē)輛基地及配套工程

14.1一般規(guī)定

14.1.1車(chē)輛基地設(shè)計(jì)應(yīng)包括車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）、綜合維修中心（綜合維修工區(qū)）和

必要的生產(chǎn)、生活等配套設(shè)施。物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心宜根據(jù)需要設(shè)置。

參照CJJ/T295-201914.1.1、CJJ/T306-20204.2.1，對(duì)膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)車(chē)輛基

地的內(nèi)容作出修訂。

14.1.2車(chē)輛基地的功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)施配置情況，應(yīng)根據(jù)城市有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)

規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、選址條件及資源共享要求等因素綜合分析確定，并應(yīng)符合線(xiàn)網(wǎng)基地資源

統(tǒng)籌布局及功能定位的要求。

從CJJ/T306-20203.0.2引用。

14.1.3車(chē)輛基地設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施。用地范圍應(yīng)在站場(chǎng)股道

和房屋規(guī)劃布置的基礎(chǔ)上按遠(yuǎn)期規(guī)模確定，并應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力所需的車(chē)輛停放要

求。

從CJJ/T295-201914.1.3引用。

14.1.4車(chē)輛基地的選址應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，應(yīng)有良好的接軌條件。用地面

積應(yīng)滿(mǎn)足功能和布置要求，并應(yīng)具有遠(yuǎn)期發(fā)展余地。應(yīng)便于城市電力、給水排水、燃?xì)?/p>

管線(xiàn)引人及城市道路的連接，具有良好的自然排水條件，宜避開(kāi)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不

良的地段。

從CJJ/T295-201914.1.4引用。

14.1.5應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和水文地質(zhì)條件、山體植被等制定車(chē)輛基地水土保

持措施；對(duì)其產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣及噪聲等的排放，應(yīng)依據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)要求制定

排放與防護(hù)技術(shù)措施。環(huán)境保護(hù)設(shè)施應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。

20

從CJJ/T306-20203.0.4引用。

14.1.6車(chē)輛基地的道路、給水排水、供電和燃?xì)獾脑O(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及市政

接駁條件，做好永臨結(jié)合；車(chē)輛基地設(shè)計(jì)涉及既有河道、水利設(shè)施，既有道路、規(guī)劃道

路及重要管線(xiàn)遷改時(shí)，應(yīng)取得水利，水務(wù)及市政相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可，相關(guān)遷改設(shè)施應(yīng)與本

工程同時(shí)施工。

從CJJ/T306-20203.0.6引用。

14.1.7車(chē)輛基地應(yīng)具有外來(lái)物資、設(shè)備及新車(chē)進(jìn)入的運(yùn)輸和裝卸條件；基地內(nèi)應(yīng)設(shè)

環(huán)形運(yùn)輸、消防道路和必要的回車(chē)設(shè)施，并應(yīng)有不少于兩個(gè)與外界道路相連通的出人口。

當(dāng)運(yùn)輸?shù)缆?、消防道路與線(xiàn)路設(shè)有平交道時(shí)，應(yīng)在路口前安裝安全警示標(biāo)識(shí)及限高、限

載標(biāo)識(shí)牌。

從CJJ/T295-201914.1.7引用。

14.1.8車(chē)輛基地總平面布置應(yīng)以車(chē)輛運(yùn)用和檢修設(shè)施為主體，股道、房屋設(shè)計(jì)以及

相關(guān)設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，并應(yīng)有利于生產(chǎn)的組織和管理、生活方便、交通流線(xiàn)合理，還應(yīng)

滿(mǎn)足遠(yuǎn)期發(fā)展條件。

從CJJ/T306-20203.0.3引用。

14.1.9車(chē)輛基地需進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)明確開(kāi)發(fā)內(nèi)容、性質(zhì)和規(guī)模?？偲矫娌贾脩?yīng)

在保證車(chē)輛基地功能和規(guī)模的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛基地的各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施與物業(yè)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容

進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并應(yīng)結(jié)合車(chē)輛基地內(nèi)外道路的合理銜接及相關(guān)市政配套設(shè)施的規(guī)劃，進(jìn)

行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和效益分析。

從GB50157-201327.1.10引用。

14.1.10車(chē)輛基地資源共享應(yīng)結(jié)合車(chē)輛制式、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、用地等條件進(jìn)行研究，其內(nèi)

容應(yīng)包括車(chē)輛大架修、綜合維修、物資存放、大型維護(hù)檢測(cè)設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)施

等。

從CJJ/T306-20203.0.7引用。

14.1.11車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)置完善的消防設(shè)施。

從CJJ/T306-20203.0.9引用。

14.1.12車(chē)輛基地線(xiàn)路、道路、建(構(gòu))筑物、各專(zhuān)業(yè)、各系統(tǒng)等的安全、功能性標(biāo)

志標(biāo)識(shí)應(yīng)配置齊全。

從CJJ/T306-20203.0.10引用。

14.2功能及規(guī)模

21

14.2.1車(chē)輛段可根據(jù)其作業(yè)范圍分為大修段、架修段和定修段，大修段、架修段

應(yīng)承擔(dān)車(chē)輛的大修、架修及其以下修程作業(yè)；定修段應(yīng)承擔(dān)車(chē)輛的定修及以下修程的作

業(yè)；停車(chē)場(chǎng)應(yīng)主要承擔(dān)列檢和停車(chē)作業(yè)，必要時(shí)可承擔(dān)雙周/三月檢和臨修作業(yè)。

從CJJ/T295-20194.2.1引用。

14.2.2車(chē)輛段的功能應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的編組和管理工作。

（2）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的停放、周月檢；在線(xiàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)、清掃洗刷、定期消毒、換

輪等維護(hù)保養(yǎng)工作。

（3）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的乘務(wù)工作。

（4）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的定修、架修、大修等定期檢修和臨修及檢修后的列車(chē)靜態(tài)、

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)工作。

（5）應(yīng)承擔(dān)車(chē)輛段內(nèi)設(shè)備、機(jī)具的維修及管理和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、工程車(chē)等的整備、維

修及管理工作。

（6）應(yīng)承擔(dān)全線(xiàn)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)列車(chē)救援及應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。

從CJJ/T306-20204.2.2引用。

14.2.3停車(chē)場(chǎng)的功能應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的管理工作。

（2）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的停放、周月檢、清掃洗刷、定期消毒等維護(hù)保養(yǎng)工作，可

根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置臨修、換輪等功能。

（3）應(yīng)承擔(dān)配屬車(chē)輛的乘務(wù)工作。

從CJJ/T306-20204.2.3引用。

14.2.4綜合維修中心的功能應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）應(yīng)承擔(dān)線(xiàn)路工務(wù)、建筑、供電、機(jī)電、通信、信號(hào)及自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)

用、巡檢、搶修、檢修、部件修理和管理，并應(yīng)根據(jù)任務(wù)量設(shè)置相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備。

（2）應(yīng)承擔(dān)各系統(tǒng)設(shè)備以及土建設(shè)施的大修或大修委外管理工作。

（3）當(dāng)線(xiàn)路較長(zhǎng)時(shí)，可在相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)設(shè)置綜合維修工區(qū)。

從CJJ/T306-20204.2.5引用。

14.2.5綜合維修工區(qū)應(yīng)承擔(dān)線(xiàn)路工務(wù)、建筑、供電、機(jī)電、通信、信號(hào)及自動(dòng)化設(shè)

備和系統(tǒng)的運(yùn)用、巡檢、搶修和管理，并應(yīng)根據(jù)任務(wù)量設(shè)置相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備。

從CJJ/T306-20204.2.6引用。

22

14.2.6大型維護(hù)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)按資源共享原則，根據(jù)城市有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)既有線(xiàn)路及規(guī)

劃線(xiàn)路的系統(tǒng)選型、聯(lián)絡(luò)條件及設(shè)備作業(yè)能力進(jìn)行配備。

14.2.7物資總庫(kù)宜設(shè)在車(chē)輛段內(nèi)，可在停車(chē)場(chǎng)設(shè)物資分庫(kù)或材料庫(kù)。

從CJJ/T306-20204.2.9引用。

14.2.8物資總庫(kù)功能應(yīng)符合下列規(guī)定:

（1）應(yīng)承擔(dān)全線(xiàn)范圍內(nèi)各系統(tǒng)、各專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)、檢修所需的設(shè)備、材料、工器具、

備品備件、勞保用品等的采購(gòu)、保管、發(fā)放，以及廢舊物資處置等管理工作，根據(jù)任務(wù)

量設(shè)置相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備。

（2）同址共建的車(chē)輛基地，其物資總庫(kù)可合并設(shè)置。

從CJJ/T306-20204.2.10引用。

14.2.9培訓(xùn)中心應(yīng)根據(jù)城市有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一布局，結(jié)合線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模集中設(shè)置。

從CJJ/T306-20204.2.11引用。

14.2.10年輛檢修宜采用日常維修和定期維修相結(jié)合的檢修制度。車(chē)輛日常維修和

定期檢修的修程和周期應(yīng)根據(jù)車(chē)輛技術(shù)條件、車(chē)輛質(zhì)量和既有車(chē)輛基地的檢修經(jīng)驗(yàn)確

定，車(chē)輛檢修修程和檢修周期宜符合表14.2.2的規(guī)定。

表14.2.2車(chē)輛檢修修程和檢修周期

檢修j刑期檢修時(shí)間

修程

周期公里數(shù)（104km)(d)

大修10年9030

架修5年4515

定修1年97

三月檢3月2.251

雙周檢每天----

注：列檢作業(yè)每天進(jìn)行，其中走行部檢查的作業(yè)按每周進(jìn)行考慮。

從CJJ/T306-20204.2.3引用。

14.2.11配屬車(chē)輛應(yīng)由運(yùn)用車(chē)、備用車(chē)和檢修車(chē)組成。

從CJJ/T306-20204.2.14引用。

14.2.12運(yùn)用車(chē)數(shù)量應(yīng)按列車(chē)運(yùn)行圖確定，并應(yīng)按各設(shè)計(jì)年度高峰小時(shí)列車(chē)開(kāi)行對(duì)

數(shù)、運(yùn)行交路、旅行速度、折返時(shí)間等進(jìn)行計(jì)算，設(shè)有大小交路時(shí)應(yīng)分別計(jì)算。

從CJJ/T306-20204.2.15引用。

14.2.13備用車(chē)和檢修車(chē)數(shù)量的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定:

23

（1）檢修車(chē)應(yīng)根據(jù)車(chē)輛檢修制度和檢修任務(wù)量計(jì)算確定。

（2）備用車(chē)初期、近期宜按運(yùn)用車(chē)的10%-15%計(jì)算，遠(yuǎn)期可按6%計(jì)算。

從CJJ/T306-20204.2.16引用。

14.2.14車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)用、檢修任務(wù)量的需求，車(chē)輛段、停

車(chē)場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)車(chē)輛技術(shù)條件、配屬列車(chē)編組和數(shù)量、檢修周期和檢修時(shí)間計(jì)算確定。

從CJJ/T306-20204.2.17引用。

14.2.15車(chē)輛檢修臺(tái)位數(shù)量應(yīng)根據(jù)車(chē)輛各修程工作量計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)人檢修不平

衡系數(shù)。檢修不平衡系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定:

（1）雙周、三月檢應(yīng)為1.2。

（2）定修、架修、大修應(yīng)為1.1。

從CJJ/T306-20204.2.19引用。

14.2.16車(chē)輛大架修設(shè)施宜集中設(shè)置，大架修規(guī)模應(yīng)以承擔(dān)線(xiàn)網(wǎng)遠(yuǎn)期配屬列車(chē)數(shù)進(jìn)

行控制，宜預(yù)留大架修規(guī)模的擴(kuò)建條件。

從CJJ/T306-20204.2.21引用。

14.3選址及總平面布置

14.3.1車(chē)輛基地的規(guī)劃選址應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)特征、線(xiàn)路特點(diǎn)，在滿(mǎn)足功能需求基礎(chǔ)上，

遵循資源共享、集約使用土地的原則。

從CJJ/T306-20204.1.1引用。

14.3.2車(chē)輛基地的總體布局應(yīng)處理好與周邊建筑、城市道路、地下管線(xiàn)、地下構(gòu)筑

物及施工時(shí)交通組織之間的關(guān)系。

從CJJ/T306-20204.1.2引用。

14.3.3車(chē)輛基地