《列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 09 站內(nèi)電碼化的定義和范圍

站內(nèi)電碼化的定義和范圍《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》站內(nèi)電碼化的定義01.電碼化范圍02.目錄ContentsPART

01站內(nèi)電碼化的定義站內(nèi)電碼化的定義

什么是電碼化？電碼化是由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號信息技術(shù)的總稱。站內(nèi)電碼化的定義

為什么需要電碼化？列車在自動(dòng)閉塞區(qū)段或半自動(dòng)閉塞接近區(qū)段運(yùn)行時(shí)，區(qū)間采用移頻軌道電路，機(jī)車信號設(shè)備能夠連續(xù)接收地面信號；而站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送移頻信息，因此列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號或車載設(shè)備因信息中斷而停止工作。為了保證列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率，要求機(jī)車信號和列控車載設(shè)備在站內(nèi)也能連續(xù)不斷地接收到地面行車信息而不間斷機(jī)車信號顯示。因此，在站內(nèi)非電碼化軌道電路通過轉(zhuǎn)發(fā)或疊加發(fā)送機(jī)車信號，能根據(jù)運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示發(fā)送各種電碼。電碼化的發(fā)展站內(nèi)電碼化的定義20世紀(jì)50年代20世紀(jì)70年代初20世紀(jì)80年代1988年之前1988年前后部分車站開始實(shí)施“50HZ交流技術(shù)電碼化”技術(shù)；開始實(shí)施“移頻電碼化”技術(shù)；開始實(shí)施“25HZ交流技術(shù)電碼化”技術(shù)；電碼化技術(shù)僅實(shí)施于車站內(nèi)正線列車進(jìn)路，站線列車進(jìn)路未實(shí)施。上海局管內(nèi)、蘭州局管內(nèi)及石家莊北站由于側(cè)線或者正線未實(shí)施電碼化，列車闖出出站信號機(jī)?！败囌竟傻离姶a化”應(yīng)運(yùn)而生。PART

02電碼化范圍電碼化范圍站內(nèi)軌道電路電路電碼化范圍為列車進(jìn)路。半自動(dòng)閉塞區(qū)段提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段，范圍則為進(jìn)站信號機(jī)外方的第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段正線接車進(jìn)路和進(jìn)站信號機(jī)外方的接近區(qū)段側(cè)線股道正線正方向：“直進(jìn)直出時(shí)”，包括接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路所有區(qū)段；“直進(jìn)彎出”時(shí)，為接車進(jìn)路所有區(qū)段。電碼化范圍自動(dòng)閉塞區(qū)段正線側(cè)線股道正線反方向：只包括接車進(jìn)路。電碼化范圍接車進(jìn)路和進(jìn)站信號機(jī)外方的接近區(qū)段電碼化范圍半自動(dòng)閉塞區(qū)段XD接車至IIIG范圍從XD外方接近區(qū)段至下行IIIG出站信號機(jī)XIII經(jīng)道岔直向接車進(jìn)路，為該進(jìn)路所有區(qū)段電碼化范圍下行接車至IG范圍從下行進(jìn)站信號機(jī)X至下行IG出站信號機(jī)XI經(jīng)道岔側(cè)向接車進(jìn)路，為該進(jìn)路股道區(qū)段電碼化范圍XD接車至5G范圍5G自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向發(fā)車進(jìn)路，為該發(fā)車進(jìn)路所有區(qū)段電碼化范圍下行IG發(fā)車范圍從下行IG出站信號機(jī)XI至上行反向進(jìn)站信號機(jī)SF下行上行JG下行上行電碼化范圍當(dāng)連接車站兩端的區(qū)間閉塞類型不同時(shí)，站內(nèi)軌道電路電碼化范圍如下圖所示。站間自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞左圖中，連接進(jìn)站口的區(qū)間為半自動(dòng)閉塞，連接出站口的區(qū)間為移頻自動(dòng)閉塞。右圖中，連接進(jìn)站口的區(qū)間為移頻自動(dòng)閉塞，連接出站口的區(qū)間為站間自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞時(shí)。電碼化范圍站內(nèi)電碼化發(fā)送的信息接車進(jìn)路和側(cè)線股道，站內(nèi)電碼化發(fā)送的是和出站信號機(jī)顯示相聯(lián)系的信息。發(fā)車進(jìn)路，站內(nèi)軌道電路電碼化發(fā)送的是和防護(hù)二離去區(qū)段