智慧交通-公路大數(shù)據(jù)運營中心建設(shè)方案

智慧交通--公路大數(shù)據(jù)運營中心建設(shè)方案

目錄1. 項目背景--智慧交通及其發(fā)展 52. 建設(shè)必要性 83. 建設(shè)目標 94. 建設(shè)內(nèi)容 104.1. 智慧公路大數(shù)據(jù)采集建庫 104.1.1. 公路可視化地圖 104.1.2. 公路資產(chǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)建庫 124.1.3. 公路物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)數(shù)據(jù)建庫 154.1.4. 交通應急專題數(shù)據(jù)庫 164.2. 智慧公路時空信息云服務平臺 164.2.1. 建設(shè)的需要 164.2.2. 建設(shè)內(nèi)容 164.3. 智慧公路地理信息公共服務應用平臺 174.4. 智慧公路“情景—應對”型應急指揮平臺 174.4.1. 建設(shè)的需要 174.4.2. 建設(shè)內(nèi)容 185. 建設(shè)方案 195.1. 智慧公路大數(shù)據(jù)采集建庫方案 195.1.1. MMS道路普查工程的工作組成 225.1.2. 數(shù)據(jù)獲取 235.1.3. 數(shù)據(jù)處理 265.1.4. 道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)建庫 295.1.5. 道路設(shè)施數(shù)據(jù)建庫 335.1.6. 影像數(shù)據(jù)采集與建庫 445.1.7. 物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)數(shù)據(jù)建庫 45.1.8. 交通應急專題數(shù)據(jù)采集與建庫 55.1.9. 高階數(shù)據(jù)--無人駕駛高精度導航數(shù)據(jù) 335.1.10. MMS的道路普查優(yōu)勢 365.1.11. 實景化大數(shù)據(jù)在交通信息化中的應用 415.2. 智慧公路時空信息云服務平臺 465.2.1. 平臺定位 485.2.2. 解決問題 495.2.3. 產(chǎn)品指標 505.2.4. 產(chǎn)品組成 515.3. 智慧公路地理信息公共服務平臺 535.3.1. 精準高速——高速公路精準導航、AR導航服務 535.3.2. 舒心高速——云端位置+視頻服務 565.3.3. 安全高速——交通安全信息精準推送 585.3.4. 快樂高速——高速公路社交媒體服務 585.3.5. 福利高速——快捷支付及金融理財服務 595.4. 智慧公路“情景-應對”型應急指揮應用平臺 605.4.1. 事前預防 605.4.2. 事中應急 685.4.3. 事后恢復 765.5. 系統(tǒng)環(huán)境條件 785.5.1. GIS平臺軟件要求 785.5.2. 安全要求 795.5.3. 服務器架構(gòu) 796. 系統(tǒng)特點 816.1. 實施更快捷—“云-端”的“互聯(lián)網(wǎng)+政府大數(shù)據(jù)”的思維模式 816.2. 類型更豐富—平臺管理的數(shù)據(jù)資源種類最全、覆蓋面最完整 816.3. 性能更高效—基于分布式節(jié)點部署實現(xiàn)毫秒速級的服務響應效率 816.4. 組合更靈活—與強GIS平臺自由組合提供多層次的時空信息服務 826.5. 整合更精確—以地理空間數(shù)據(jù)為載體實現(xiàn)城市運行數(shù)據(jù)時空化 826.6. 數(shù)據(jù)更安全—多種數(shù)據(jù)容錯和數(shù)據(jù)機制全面保障數(shù)據(jù)安全 826.7. 服務更開放—基于并行計算架構(gòu)的服務管理及第三方服務代理 836.8. 運行更可靠—具備快速更新體系和技術(shù)手段，可持續(xù)運行發(fā)展 836.9. 更新更及時—自動化的數(shù)據(jù)更新及發(fā)布機制保證數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性 83項目背景--智慧交通及其發(fā)展上個世界末，智能交通已經(jīng)是全球范圍討論的話題，核心概念是怎么解決車與路的矛盾。隨著科技的快速發(fā)展，智慧交通涉及的范圍更大，綜合協(xié)調(diào)人、車、路的管理。智慧交通的信息化核心需求分為3個階段，首先是“盤家底，助管理”，先把責任區(qū)內(nèi)的管理工作做好，達到有效管理的目標，主要特征是以公路管理局等管理單位的道路的靜態(tài)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以位置坐標為索引加載公交、地鐵、出租車、物流貨運等動態(tài)數(shù)據(jù)的管理；之后建立數(shù)據(jù)中心，借助移動端的管理工具，增加執(zhí)法情況、交通流量、監(jiān)控視頻、收費數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等動態(tài)數(shù)據(jù)的管理，逐步做到信息化成為業(yè)務支撐，智慧管理的目的；最終，與水路、鐵路、海事、航空等各種數(shù)據(jù)，組建交通大數(shù)據(jù)中心，為公眾提供所需的各種交通服務，實現(xiàn)智慧服務的目標。如下圖所示：數(shù)字道路建庫：公路管理數(shù)據(jù)庫需要以時間空間為數(shù)據(jù)軸，將現(xiàn)實中的道路信息、路段信息、橋梁信息、部件信息信息化到數(shù)據(jù)庫中。工作內(nèi)容包括：1、地理空間數(shù)據(jù)庫建庫2、道路基礎(chǔ)信息庫建庫3、管理數(shù)據(jù)庫建庫數(shù)字公路管理平臺：具備統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準、統(tǒng)一地理平臺、統(tǒng)一公文流轉(zhuǎn)、統(tǒng)一財務管理四大特點，可能的系統(tǒng)包括：1）辦公自動化，主要模式是個人桌面界面，包括公文審批、郵件、短信、會議系統(tǒng)、檔案管理、權(quán)限管理、人事管理、財務管理等子模塊。2）道路基礎(chǔ)信息，主要模式是以地圖界面，提供檢索、統(tǒng)計等功能，包含地理信息、公路及部件信息、管理信息等三個圖層集合，可選擇性加載，可鏈接相關(guān)表單。3）管理子系統(tǒng)，主要模式是業(yè)務報表界面，分別有規(guī)劃、預算、審計、建設(shè)、養(yǎng)護、路政、應急、監(jiān)控等入口，提供業(yè)務報表查詢統(tǒng)計，流程流轉(zhuǎn)查詢統(tǒng)計，關(guān)聯(lián)地圖子視圖。物聯(lián)網(wǎng)管理工具：建立建設(shè)、養(yǎng)護、路政、應急、公交調(diào)度、路況監(jiān)控、出租車調(diào)度等各業(yè)務口的物聯(lián)網(wǎng)管理工具：1、例如公交/出租車司機的移動定位，地鐵/公交/出租車的移動定位，車門的開關(guān)狀態(tài)等狀態(tài)信息集中到各自的管理平臺數(shù)據(jù)中心；2、例如路政巡邏發(fā)現(xiàn)路面破損，現(xiàn)場拍照，指揮中心建立養(yǎng)護任務，通報路段養(yǎng)護，養(yǎng)護之后現(xiàn)場拍照，關(guān)閉養(yǎng)護任務；3、例如項目監(jiān)理在隱蔽工程階段性驗收時，必須現(xiàn)場拍照存檔；4、例如路政執(zhí)法，采用路政車載的攝影測量工具超高車輛取證；5、例如在奔赴特大事故現(xiàn)場過程中，使用移動端調(diào)用應急預案；智慧公路管理平臺：升級數(shù)字公路云服務平臺，與物聯(lián)網(wǎng)管理工具形成公路管理的實時工作網(wǎng)絡，實現(xiàn)統(tǒng)一事件管控、統(tǒng)一業(yè)務分發(fā)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)跟蹤三大特點。該平臺是在數(shù)字管理平臺上1、增加事件管理子系統(tǒng)，配套指揮中心的CallCenter，各種事件能形成各種公路信息的更新，例如道路維修、其他市政施工等。2、增加公交、出租車、地鐵、實時交通情況，最終實現(xiàn)智慧管理中動態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)的動態(tài)平衡，成為智慧管理的強大業(yè)務支撐。公路交通大數(shù)據(jù)中心：事件信息結(jié)合地理信息、公路基礎(chǔ)信息、管理信息，還可以增加公交/地鐵/出租車狀態(tài)、執(zhí)法情況、交通流量、監(jiān)控視頻、收費數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等動態(tài)數(shù)據(jù)的管理，形成有機結(jié)合的，以時間空間坐標為軸的數(shù)據(jù)云，可進行各種非統(tǒng)計性數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘。建設(shè)必要性1.促進公路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型由于長期存在的“重建輕養(yǎng)”問題，我國公路養(yǎng)護管理水平與效率普遍低下，各級公路管理部門仍大量存在人工檢測、手工處理、文件往來等工作方式，已經(jīng)越來越不適應現(xiàn)代化行業(yè)管理的需要。信息化建設(shè)與技術(shù)應用將“人工的、經(jīng)驗的、低效的”傳統(tǒng)管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄艿?、科學的、高效的”現(xiàn)代化管理方式，將有效提升行業(yè)管理效率和效益，促進公路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型。2.促進公路行業(yè)的規(guī)范與制度化管理公路信息化建設(shè)與系統(tǒng)應用，將進一步梳理我局公路管理各項業(yè)務流程，建立配套的管理制度和運行保障機制，使得信息化系統(tǒng)能夠真正深入服務于各項業(yè)務工作，促進公路行業(yè)規(guī)范化、制度化管理水平的提升。3.促進區(qū)域路網(wǎng)信息共享和協(xié)同應用覆蓋全局的公路信息化建設(shè)將全面整合行業(yè)信息，消除原有業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島，促進區(qū)域路網(wǎng)的信息共享，提升業(yè)務協(xié)同管理能力，為行業(yè)管理者全面、及時、準確掌握路網(wǎng)運行狀況、服務領(lǐng)導決策提供數(shù)據(jù)共享平臺。4.促進公路養(yǎng)護管理的技術(shù)進步公路信息化建設(shè)覆蓋了養(yǎng)護、路政、應急、征收等各項業(yè)務，涉及到數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理、管理及分析等各個環(huán)節(jié)，必然集成控制、傳感、通信和地理信息等多項技術(shù)。上述現(xiàn)代化高新技術(shù)的應用與不斷發(fā)展，也將大大促進公路養(yǎng)護管理的技術(shù)進步。

建設(shè)目標以構(gòu)建“可視、可控、可測”的一體化數(shù)字公路管理平臺為主線，以支持業(yè)務協(xié)同發(fā)展為重點，以完善應用體系、技術(shù)體系、信息資源體系、信息安全體系建設(shè)為主要任務，以建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先的IT管控體系和信息化標準體系為保障，構(gòu)建“業(yè)務協(xié)同、管理集中、決策支持、服務敏捷”的智慧公路大數(shù)據(jù)云服務平臺，逐步實現(xiàn)工程、養(yǎng)護、路政、征收、計劃、財務、審計、日常辦公、安全生產(chǎn)、高速路運營管理、人力資源、黨務管理、路網(wǎng)管理和應急指揮、決策支持、公眾服務等諸多業(yè)務管理的智能化、規(guī)范化、標準化。業(yè)務協(xié)同：通過信息集成技術(shù)，在縱向上實現(xiàn)市局與局屬各單位間的業(yè)務聯(lián)動與信息交互，橫向上實現(xiàn)建、養(yǎng)、征、管等主要業(yè)務板塊間的業(yè)務聯(lián)動與信息交互。管理集中：實行“人、財、物”垂直管理的管控模式，通過構(gòu)建統(tǒng)一的公路大數(shù)據(jù)云服務平臺，強化市局各業(yè)務科室的監(jiān)督管理職能，實現(xiàn)對各種業(yè)務流程的動態(tài)監(jiān)管，進一步提升行政管理效能。科學決策：通過數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析處理等信息技術(shù)，對管理過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進行整理分析，形成主題數(shù)據(jù)，為領(lǐng)導決策提供支持。服務敏捷：通過技術(shù)途徑整合已有的公路信息資源，將管理者、出行者、公路設(shè)施、交通工具等相關(guān)要素關(guān)聯(lián)起來，提升應急處置能力，為政府部門、企事業(yè)單位、社會公眾提供及時準確的信息服務，樹立公路部門良好形象。建設(shè)內(nèi)容智慧公路大數(shù)據(jù)采集建庫道路信息化管理是實現(xiàn)道路養(yǎng)護與管理現(xiàn)代化重要基礎(chǔ)。信息化作為提高道路管理水平、提高道路運行效益的關(guān)鍵信息的快速傳遞、形象正確、交換暢通是道路信息化管理的基本要素和實現(xiàn)養(yǎng)護與管理的根本保證。道路建設(shè)的高速發(fā)展使得道路信息化管理日益成為一個重要的問題，采用各種先進科技、提高道路管理水平，實現(xiàn)道路可視化、信息化綜合管理，已經(jīng)成為道路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護與建設(shè)的必要工作內(nèi)容。同時由于道路資料存在不全、圖紙與實際不符、道路設(shè)施數(shù)據(jù)不清等問題，給日常管理、養(yǎng)護、服務帶了諸多不便。為加強道路及附屬設(shè)施養(yǎng)護管理，掌握道路及附屬設(shè)施的完好狀況，建立科學、規(guī)范的市政設(shè)施養(yǎng)護體系，實現(xiàn)資源共享，對于提高市政設(shè)施管理、養(yǎng)護效率，科學、規(guī)范地進行城市道路管理、養(yǎng)護具有十分重要的意義。故智慧交通信息化需要更加精細化的數(shù)據(jù)采集與整合：可視化的公路地圖數(shù)據(jù)、詳細的公路資產(chǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)及動態(tài)的公路物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。公路可視化地圖如下圖所示，必須有地圖顯示道路的路網(wǎng)信息，供道路信息化管理中的路網(wǎng)監(jiān)測、里程統(tǒng)計、應急調(diào)度、交通指揮、養(yǎng)護管理、路政管理、重點車輛跟蹤、LBS服務等方方面面的需要空間邏輯關(guān)系的管理應用使用。同時以實景影像的方式，展示公路的立面信息，比二維圖更加直觀立體的反映公路設(shè)施現(xiàn)狀現(xiàn)貌。圖實景化公路地圖公路資產(chǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)建庫如下圖所示，在線狀路網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，還需要對道路所有部件設(shè)施進行普查，以供養(yǎng)護管理、資產(chǎn)統(tǒng)計、設(shè)備運行監(jiān)測、應急管理等方方面面的需要空間邏輯關(guān)系的管理應用使用。項目成果以矢量數(shù)據(jù)圖層格式建庫，采集信息至少包括以下內(nèi)容：編號要素圖層子類別空間表達

（點/線/面）映射名稱來源備注1道路面1.國道面DLMMMS子類別需提供資料參考分類2.省道3.縣道4.鄉(xiāng)道5.村道6.高速道路中心線1.國道線DLZXXMMS子類別需提供資料參考分類2.省道3.縣道4.鄉(xiāng)道5.村道6.高速2橋梁無面QLMMS3隧道無面SDMMS4綠化帶無面LHDMMS5服務區(qū)無點FWQMMS6進出口（收費站）無點JCKMMS7中央分隔帶1.封閉型線ZYFGDMMS2.半封閉型3.開放型8交通標志1.警告標志點JTBZMMS2.禁令標志3.指示標志4.指路標志5.旅游區(qū)標志9隔離柵無線GLZMMS10護欄1.防護墩線HLMMS2.防護樁3.防護墻4.鋼板護欄(柵)5.防護網(wǎng)6.其它11防眩板無線FXBMMS12防眩綠化帶無面FXLHDMMS13隔音墻無線GYQMMS14照明設(shè)施1.有桿燈點ZMSSMMS2.無桿燈15緊急電話亭無點JJDHTMMS16百米樁無點BMZMMS17里程碑無點LCBMMS18視頻監(jiān)視器無點SPJSQMMS19道路交通流檢測設(shè)備無點DLJTLJCSBMMS和資料20道路交通標線1.白色虛線線DLJTBXMMS2.白色實線3.黃色虛線4.黃色實線5.雙白虛線6.雙白實線7.白色虛實線8.雙黃實線9.雙黃虛線10.黃色虛實線11.橙色虛、實線12.藍色虛、實線21路內(nèi)停車位無線LNTCWMMS22人行橫道線無線RXHDXMMS23出入口標線無線CRKBXMMS24減速帶無線JSDMMS25緊急停車帶無面JJTCDMMS26信號燈1.全屏燈點XHDMMS2.箭頭燈3.混合型27龍門架1.掛牌架線LMJMMS2.限高架3.綜合架28消能桶無點XNTMMS29黃閃燈無點HSDMMS30公交候車亭無點GJHCTMMS31出租車侯客點無點CZCHCDMMS32可變情報板1.懸臂式點KBQKBMMS2.門架式3.立柱式33加油站無點JYZMMS34通訊基站無點WIFIMMS公路物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)數(shù)據(jù)建庫基于公路無線互聯(lián)傳輸能力的增強，公路沿線的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的數(shù)據(jù)和正在使用公路的人、車、物的移動終端數(shù)據(jù)，都可以實時與信息中心互聯(lián)互通，對物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進行采集、存儲、共享、服務，可以大大提高公路管理部門與使用對象之間的鏈接速度，提升管理效能。交通應急專題數(shù)據(jù)庫交通應急專題數(shù)據(jù)庫包括：區(qū)域人口信息、經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點防護目標、重大危險源、應急機構(gòu)、應急救援力量、應急專家信息、應急救援物資、應急醫(yī)療/通信/運輸資源、應急避難場所、應急預案、災情災害統(tǒng)計數(shù)據(jù)、知識、地理信息等數(shù)據(jù)。智慧公路時空信息云服務平臺建設(shè)的需要信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、地理空間大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和政務數(shù)據(jù)的建設(shè)與整理，已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，但如何感知、獲取城市實時動態(tài)的信息，如何對這些海量信息進行自動化地處理、識別、匹配、分析、整合，形成具備各部門特色的知識，智能化裝配和共享應用到不同的應用系統(tǒng)中，是智慧公路建設(shè)階段需要解決的難題。無疑，作為一切信息數(shù)據(jù)的空間載體，地理信息數(shù)據(jù)平臺的發(fā)展必須走在前列，成為智慧服務平臺的基礎(chǔ)。在此機遇下，數(shù)字城市建設(shè)時期的地理空間框架將轉(zhuǎn)型為智慧城市階段的時空信息框架，以時空信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)、以時空信息云平臺為支撐的新模式應運而生。建設(shè)內(nèi)容時空云服務平臺以數(shù)據(jù)服務、功能服務、接口服務和基礎(chǔ)設(shè)施服務，以及資源特征庫和需求知識庫協(xié)同實現(xiàn)的知識服務為核心，通過服務總線構(gòu)建云服務系統(tǒng)，建立地名地址匹配引擎以及業(yè)務流引擎，為各種業(yè)務應用提供按需服務。時空信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)在時空大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上打造時空信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)海量、多源、異構(gòu)時空大數(shù)據(jù)的統(tǒng)一匯聚、整理、管理和挖掘分析，為上層智慧應用提供定制化的時空大數(shù)據(jù)服務。時空信息云服務平臺時空云服務平臺以基礎(chǔ)設(shè)施服務、數(shù)據(jù)服務、功能服務、應用服務為核心，通過“送環(huán)境、送數(shù)據(jù)、送服務、送應用”四送原則，將時空云服務平臺中的云環(huán)境、數(shù)據(jù)、服務、應用以最簡便方式對外提供，為各種業(yè)務應用提供按需服務。應用定制開發(fā)以用戶需求為導向?qū)崿F(xiàn)應用定制化開發(fā)，包括時空信息云服務門戶系統(tǒng)、時空大數(shù)據(jù)庫管理平臺系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)以及示范應用系統(tǒng)開發(fā)。系統(tǒng)運行環(huán)境構(gòu)建滿足智慧公路時空信息云平臺及示范應用系統(tǒng)所需的系統(tǒng)運行環(huán)境，包括網(wǎng)絡、硬件（服務器、網(wǎng)閘等）、數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)、中間件、GIS基礎(chǔ)軟件等。智慧公路地理信息公共服務應用平臺智慧的時代，更注重全民信息參與和共享。借助高速的無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)，公眾版數(shù)據(jù)服務平臺將公路地理信息大數(shù)據(jù)采用互聯(lián)網(wǎng)地圖體驗的方式，以公共地理信息服務為基礎(chǔ)，對公眾提供在線地理信息數(shù)據(jù)服務，可增值開發(fā)與公眾衣食住行相關(guān)的專題信息服務，如專題地圖查詢、實景導航、沿線配套服務、區(qū)域社交互聯(lián)、交通疏導、應急指揮等，為公眾提供更為豐富、翔實、便捷的公路地理信息服務，實現(xiàn)全國多尺度、多類型公路地理信息資源的綜合利用和在線服務，逐步以技術(shù)手段消除信息孤島，從而使公眾用戶能夠享受到更全面、更完整、更詳細、更準確的公路地理信息共享服務。智慧公路“情景—應對”型應急指揮平臺建設(shè)的需要當前，我國應急管理體系主要采用“預測—應對”型模式，主要依賴經(jīng)驗決策、專家咨詢、臨場會商等傳統(tǒng)方法，適用于應對小規(guī)模、規(guī)律性較強、復雜程度不高、事件態(tài)勢演變緩慢的突發(fā)事件，例如普通的洪澇災害、可預見的泥石流滑坡、小規(guī)模的流感流行等。對于前兆不明、難以準確預測、具有嚴重災難后果的非常規(guī)突發(fā)事件，例如2008年“5·12”汶川特大地震、2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故、2013年“4·20”蘆山強烈地震、2013年天安門撞橋事件、2014年晉濟高速特大交通事故等非常規(guī)性的重特大突發(fā)事件，其應急響應通常面臨極端環(huán)境、資源緊張、信息匱乏、高度時效、心理壓力、利益沖突等非常態(tài)的特殊問題，其現(xiàn)場實時信息紛繁復雜且高度動態(tài)變化，政府部門間、社會民眾間、政府與社會、政府與受災者等高度融合，相互關(guān)聯(lián)，應急指令往往導致連鎖變化，“預測—應對”型應急管理模式很難適應非常規(guī)突發(fā)事件應急管理的高度時效性、全面性、動態(tài)性和交互性要求。建設(shè)內(nèi)容建立突發(fā)事件“情景—應對”型公路應急管理的新模式，對物理和社會空間的突發(fā)事件進行實時而全面的監(jiān)控與智能分析，從海量、分散、非結(jié)構(gòu)化、實時變化的災情數(shù)據(jù)中挖掘出有價值的情報，通過分析獲取當前態(tài)勢的總體描述，進行態(tài)勢推演，而后進行綜合研判和決策，及時將相關(guān)信息提供給最需要的人，使決策者作出恰如其分的現(xiàn)場處置與應急部署。同時，還需要及時獲取應急管理措施實施效果的反饋，指導修正應急管理措施。究其實質(zhì)，關(guān)鍵在于突發(fā)事件實時監(jiān)測數(shù)據(jù)驅(qū)動下的科學決策，而科學決策的關(guān)鍵則在于對突發(fā)事件態(tài)勢的實時掌控，掌控突發(fā)事件態(tài)勢則取決于事件相關(guān)數(shù)據(jù)全面、及時、有效的獲取及基于數(shù)據(jù)的理解與認知。

建設(shè)方案智慧公路大數(shù)據(jù)采集建庫方案“移動道路測量系統(tǒng)”在國外稱為“MOBILEMAPPINGSYSTEM”（MMS），是當今測繪界最為前沿的科技之一，代表著未來道路電子地圖測制領(lǐng)域的發(fā)展主流。它是在機動車上裝配高精度定姿定位系統(tǒng)（PPOI）、全景相機、CCD相機及激光掃描儀，或航位推算系統(tǒng)等先進的傳感器和設(shè)備，在車輛的高速行進之中，快速采集道路及道路兩旁地物的空間位置數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，如：道路中心線或邊線位置坐標、目標地物的位置坐標、路（車道）寬、橋（隧道）高、交通標志、道路設(shè)施等。數(shù)據(jù)同步存儲在車載計算機系統(tǒng)中，經(jīng)事后編輯處理，形成各種有用的專題數(shù)據(jù)成果，如導航電子地圖等等。MMS本身所具備的汽車導航等功能還可以用于道路狀況、道路設(shè)施、電力設(shè)施等的實時監(jiān)控，以迅速發(fā)現(xiàn)變化，實現(xiàn)對原圖的及時修測。MMS既是汽車導航、調(diào)度監(jiān)控以及各種基于道路的GIS應用的基本數(shù)據(jù)支撐平臺，又是高精度的車載監(jiān)控工具。它在軍事、勘測、電信、交通管理、道路管理、城市規(guī)劃、堤壩監(jiān)測、電力設(shè)施管理、海事等各個方面都有著廣泛的應用。MMS采集的數(shù)據(jù)除了標準的GIS數(shù)據(jù)，還有可量測影像數(shù)據(jù)（DigitalMeasureImage，即DMI）。如下圖所示：上圖為貴遵高速的某收費站，可以在地圖上看到收費站全部部件設(shè)施的詳細圖示，同時，也有該收費站的實景影像，為道路管理、資產(chǎn)管理等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。實景影像模仿人眼視野，存儲任意位置的視野范圍內(nèi)可以看到的影像；當按設(shè)定步長依次顯示影像，用戶可以在系統(tǒng)中身臨其境的看到道路的真實面貌。另外，DMI影像上任意像點均帶有空間坐標，可以在圖片上直接點選進行任意測量；并且，在影像上也可以直接查看各種設(shè)施屬性，方便直觀。MMS道路普查工程的工作組成道路普查的工作內(nèi)容一般包括：路網(wǎng)普查（含里程樁普查，路面等級普查等）、橋涵隧道普查、道路標識普查、道路標線普查、設(shè)備普查（含監(jiān)測設(shè)備等）、設(shè)施普查（含護欄、隔離帶、閘口、電力、排水設(shè)施等）等。下表與傳統(tǒng)人工普查進行對比，展示MMS道路普查工程的工作組成：工作成果內(nèi)容MMS普查人工普查備注類型子類型外業(yè)內(nèi)業(yè)外業(yè)內(nèi)業(yè)路網(wǎng)中心線■■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；路段■■■路邊線■□□人工無法測道路邊線；路面無法繪制路面■□□橋涵隧道橋梁中心線■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；涵洞中心線■■■隧道中心線■□□隧道無GPS，人工無法測量MMS的IMU可測橋梁面■□□人工無法測道路邊線；路面無法繪制涵洞面■□□隧道面■□□設(shè)施里程樁■□■人工用起止點插值；MMS可實際普查服務區(qū)■□■人工根據(jù)圖紙繪制，MMS可實際普查收費站人行天橋地下通道支撐桿龍門架渠化島綠化帶交通護欄設(shè)施交通信號燈崗消能桶■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；MMS提供遠近照片（DMI）設(shè)備交通信號燈控制機箱交通信息采集設(shè)施閉路電視（CCTV）電子警察（VES）可變情報板（VMS）黃閃燈光纜（需圖紙）電纜（需圖紙）■■■人工的GPS精度5-10米MMS的采集精度<2米；MMS提供遠近照片（DMI）標識警告交通標志禁令交通標志指示交通標志指示交通標志指路交通標志旅游區(qū)標志道路施工安全標志■■■MMS的采集精度<2米；人工的GPS精度5-10米MMS提供遠近照片（DMI）標線人行橫道線停車位線狀交通標線點狀交通標線■■■MMS的采集精度<2米；人工的GPS精度5-10米MMS提供遠近照片（DMI）面狀交通標線■□□人工無法測標線邊線；面狀標線無法繪制道路可測量實景（DMI）■□□全路程提供數(shù)據(jù)獲取采集系統(tǒng)介紹“閃電俠”-移動道路測量系統(tǒng)采用精巧的模塊化設(shè)計，全系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集裝置、監(jiān)控裝置和電源三部分構(gòu)成，三個子系統(tǒng)通過航空電纜及插頭連接。其中，數(shù)據(jù)采集裝置由高精度光纖或激光慣性導航系統(tǒng)（INS）、全景相機（CCD）、920米超遠距離激光掃描儀（LIDAR）及高等級防護罩組成，INS與CCD、LIDAR之間通過精密機械裝置固連，出廠前完成了室內(nèi)精確的一體化檢校；監(jiān)控裝置由工業(yè)計算機和防護箱組成，用于系統(tǒng)的工作狀態(tài)顯示與監(jiān)控、數(shù)據(jù)存儲與處理等；電源可保證6小時之系統(tǒng)供電。圖立得空間最新移動測量系統(tǒng)-“閃電俠”移動測量車作業(yè)流程制定外業(yè)采集計劃：《外業(yè)作業(yè)計劃表》基站架設(shè)：架設(shè)GPS基準站，填寫《GPS觀測記錄表》測前準備：外業(yè)人員檢查系統(tǒng)是否完好，司機檢查車輛狀態(tài)外業(yè)采集：按照計劃的采集路線，進行MMS影像采集數(shù)據(jù)拷貝：當天數(shù)據(jù)拷貝至內(nèi)業(yè)處理電腦上，填寫當天作業(yè)日志及記錄表外業(yè)數(shù)據(jù)預處理：內(nèi)業(yè)人員對外業(yè)數(shù)據(jù)進行集成、圖像檢查等預處理，檢查外業(yè)數(shù)據(jù)質(zhì)量GPS架設(shè)方案為了保證差分集成精度，GPS基站的覆蓋范圍為半徑50公里，根據(jù)測區(qū)分布情況，劃分若干子測區(qū)，在每個子測區(qū)范圍內(nèi)，盡量將GPS基站架設(shè)在測區(qū)中心的樓頂，要求GPS天線周圍15度仰角以上無遮擋，無強信號源干擾。具體內(nèi)容如下：架設(shè)地點無遮擋，上方及周圍必須開闊，接受的GPS衛(wèi)星不少于7顆；覆蓋半徑不低于50km；嚴格整平、對中，記錄天線高，精確至毫米級；采樣率調(diào)為1Hz；如果進行長時間觀測，要注重觀察接收機的存儲空間和電量，有條件的接好外接電源，確保計劃觀測的數(shù)據(jù)完整；參考站的觀測時間覆蓋采集車工作時間；每次任務都請?zhí)顚憽禛PS觀測記錄表》。外業(yè)采集關(guān)鍵點在工程開始之前把作業(yè)區(qū)的網(wǎng)格確定下來，外業(yè)作業(yè)與內(nèi)業(yè)作業(yè)能夠采用同一個基準，具體參考《MMS工程命名規(guī)范》。線路設(shè)計：采取先主后輔的原則，即首先跑環(huán)線和主要干道，然后制定輔路計劃，盡量避免小區(qū)域內(nèi)作業(yè)。外業(yè)采集完成須建立工程軌跡圖、工程索引表描述內(nèi)容為工程起止時間、工程采集路名、工程采集工程名等。避開車輛擁堵時段。盡量利用早晨、中午作業(yè)，早晚作業(yè)注意光線和車速，避免“拖影”現(xiàn)象。輔路采集或靠路邊采集時，由于要看清道路兩旁POI，控制車速，減少超車現(xiàn)象，以免遮擋。選擇光線好的天氣采集重點區(qū)域。每天外業(yè)采集前要清潔CCD及視頻鏡頭。外業(yè)采集采用距離觸發(fā)，根據(jù)外業(yè)作業(yè)規(guī)范，采集間隔為5米。采用屬性面板輔助語音輸入的方式記錄途徑路口信息，制作“路口專題圖”以便檢查采集道路的完整性和連通性，避免遺漏。每天外業(yè)數(shù)據(jù)采集結(jié)束后，將車上的數(shù)據(jù)拷貝到內(nèi)業(yè)處理電腦，拷貝時檢查數(shù)據(jù)完整性，在當天晚上進行圖像檢查、集成、IDX；形成區(qū)域的IDX檢查道路連通性。每天必須按計劃完成任務，并將周計劃落實到天。數(shù)據(jù)處理大規(guī)模數(shù)據(jù)生產(chǎn)平臺實景三維數(shù)據(jù)處理軟件(CoMapper)是一款支持多用戶協(xié)同化處理的實景三維地理數(shù)據(jù)生產(chǎn)平臺軟件。該平臺軟件能夠在MMS采集的海量定位定姿數(shù)據(jù)、實景影像數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)、激光點云數(shù)據(jù)以及音視頻數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)4D數(shù)據(jù)，高效地進行千人同時在線協(xié)同式數(shù)據(jù)生產(chǎn)，形成各種專題矢量地圖數(shù)據(jù)庫和實景三維影像庫，并能夠與各種GIS軟件進行數(shù)據(jù)交換（支持Shapefile、Mif、DXF等格式）。CoMapper軟件提供了完善的質(zhì)量控制能力和PB級的數(shù)據(jù)管理能力。內(nèi)業(yè)作業(yè)流程流程說明如下：數(shù)據(jù)接收：內(nèi)業(yè)接收外業(yè)各批次數(shù)據(jù)，抽檢數(shù)據(jù)成果質(zhì)量，填寫《內(nèi)外業(yè)交接記錄表》作業(yè)范圍計劃：根據(jù)數(shù)據(jù)量的范圍和內(nèi)業(yè)資源情況，將數(shù)據(jù)按照網(wǎng)格進行區(qū)域劃分，并制定完成計劃內(nèi)業(yè)測圖：采用MMS內(nèi)業(yè)測圖專業(yè)系統(tǒng)軟件，根據(jù)數(shù)據(jù)制作規(guī)范和標準，從影像上提取所需要素，整理入庫，每天填寫作業(yè)日志補充調(diào)繪：內(nèi)業(yè)采集時無法辨認或無法采集的要素，用調(diào)繪圖層做記號，交由外業(yè)實地進行補充調(diào)查底圖渲染：對制作的最終成果，按照既定的地圖符號進行配圖渲染和修飾內(nèi)業(yè)測圖內(nèi)業(yè)要素數(shù)據(jù)測圖采集要求參考《MMS內(nèi)業(yè)采集規(guī)范》，規(guī)定各工序的工作量。根據(jù)外業(yè)輔助信息收集，進行批量的屬性錄入工作。里程庫的制作根據(jù)采集道路中心線生成里程庫，道路中心線分段原則按路線名稱分段，屬性要求起止樁號、終止樁號、線路名稱。起止樁號、終止樁號根據(jù)采集的里程碑和百米樁生成；符號庫制作符號要求如下：道路指示牌（東向xx路，西向xx路）只用顯示一個藍色的牌符號，上面有一個白色的十字，漢字不用顯示，直接寫在屬性中；限速符號需要增加小類，例如：限制速度15，限制速度30，限制速度50，限制速度60，限制速度80等；在符號表示的時候，需要按照公里限制表示符號；路口符號（黑框黃底）的，需要增加小類；TrueMap數(shù)據(jù)制作采集遵循相關(guān)作業(yè)規(guī)程，需進行IDX編輯、LINK與NODE采集關(guān)聯(lián)、影像發(fā)布、視頻切割，影像數(shù)據(jù)如果不在網(wǎng)上發(fā)布，可不用進行保密處理。符號庫制作按甲方提供的數(shù)據(jù)庫建庫標準制作矢量地物數(shù)據(jù)庫與符號庫，可參考《交通標志國家標準GB5768》。內(nèi)業(yè)關(guān)鍵點說明外業(yè)數(shù)據(jù)提交后，在一個工作日內(nèi)完成對已經(jīng)質(zhì)檢（外業(yè)認為合格）的外業(yè)數(shù)據(jù)進行約30%的抽檢，直到合格為止。內(nèi)業(yè)作業(yè)員在作業(yè)過程中必須進行100%自檢，每天作業(yè)完成后填寫《質(zhì)量自查表》《內(nèi)業(yè)測圖作業(yè)日志》的自查結(jié)果報告部分。內(nèi)業(yè)測圖時盡量用1、2或3、4號聯(lián)測相機測量點位，再選取突出主體的最佳影像，手動關(guān)聯(lián)成POI照片。在作業(yè)時發(fā)現(xiàn)遮擋嚴重區(qū)域或漏采路段，應及時標記，匯總到內(nèi)業(yè)組長處集中反饋給外業(yè)進行補采。點要素采集：離地物最近的影像采集，這樣避免太遠造成精度問題；選取同名點時，要把左右兩幀影像放大后選同名點，這樣也可以減少誤差；注意相對位置關(guān)系，一般要求先采好線后再采點。線要素采集：線型變化的時候要注意打斷；平移之后要注意換圖層，修改屬性。道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)建庫內(nèi)業(yè)測圖采集要求參考《MMS內(nèi)業(yè)采集規(guī)范》，規(guī)定各工序的工作量。根據(jù)外業(yè)輔助信息收集，進行批量的屬性錄入工作。里程庫規(guī)范根據(jù)采集道路中心線生成里程庫，道路中心線分段原則按路線名稱分段，屬性要求起止樁號、終止樁號、線路名稱。起止樁號、終止樁號根據(jù)采集的里程碑和百米樁生成。符號庫規(guī)范按甲方提供的數(shù)據(jù)庫建庫標準制作矢量地物數(shù)據(jù)庫與符號庫，可參考《交通標志國家標準GB5768》。符號要求規(guī)范如下：道路指示牌（東向xx路，西向xx路）只用顯示一個藍色的牌符號，上面有一個白色的十字，漢字不用顯示，直接寫在屬性中；限速符號需要增加小類，例如：限制速度15，限制速度30，限制速度50，限制速度60，限制速度80等；在符號表示的時候，需要按照公里限制表示符號；路口符號（黑框黃底）的，需要增加小類；編碼規(guī)范按GB917.1規(guī)定編制公路路線全稱、簡稱和代碼；國道名稱和編號采用GB917.2的規(guī)定。省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路的全稱、簡稱、編號及其代碼按GB917.1和JT/T132的規(guī)定編制。N/C描述清楚、地名字符寬度。道路空間幾何數(shù)據(jù)道路中心線、道路邊線和道路車道線。道路附屬設(shè)施的三維空間坐標。公路交通公共電汽車車站GGDQCCZ_PT公共電汽車車站點公共電汽車線路GGDQCXL_PT公共電汽車線路線地鐵線路DTXL_PL地鐵線路線地鐵站點DTZD_PT地鐵站點點輕軌線路QGXL_PL輕軌線路線輕軌站QGZ_PT輕軌站點位置點加油站JYZ_PT加油站點停車場TCC_PT停車場點道路中心線CSDLZXX_PL道路中心線線道路邊線CSDLBX_PL主要道路邊線線道路面CSDLM_PG城市道路邊線構(gòu)成的面面高架路GJL_PL城市高架路線道路網(wǎng)DLW_NET道路網(wǎng)絡網(wǎng)絡環(huán)島HD_PL環(huán)島線立交橋LJQ_PL立交橋線道路屬性內(nèi)容公路路線全稱、簡稱和代碼，應符合GB917.1規(guī)定，國道名稱和編號應符合GB917.2規(guī)定，省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路的全稱、簡稱、編號及其代碼應符合GB917.1和JT/T132的規(guī)定。路線現(xiàn)狀：描述路線（或路段）的基本狀況。a)路線跨越多個行政區(qū)時，應依據(jù)公路按行政區(qū)管養(yǎng)的特點，將路線沿里程樁號系統(tǒng)劃分為按行政區(qū)管養(yǎng)的路段，路段應以該路線進出縣級行政區(qū)交界處的里程樁號標識。b)路線多次進出同一行政區(qū)時，應采集每一次進出該行政區(qū)的起止點樁號。c)路段內(nèi)存在斷鏈情況時，在斷鏈樁號處將路段劃分為兩段，分別采集起止點里程樁號數(shù)據(jù)；路線名稱和代碼標識完全相同。d)路線名稱：按照交通部、省交通廳（局）、公路局（處）規(guī)定的路線名稱采集數(shù)據(jù)。e)晴雨通車里程：指無論晴天、雨天均能通行汽車的公路里程值。晴雨通車里程不應包括斷頭路里程和不計入本路線的重復里程。道路等級：根據(jù)JTJ001的規(guī)定，按公路使用任務功能和適應的交通量劃分的五個道路等級；采用GB/T919規(guī)定的代碼；等級變化范圍或長度小于20km可綜合路面鋪設(shè)材料a)根據(jù)JTJ001的規(guī)定，指公路面層鋪筑材料的類型。b)路面鋪筑材料的類型分“水泥、瀝青、沙石、其他”四類，當兩種路面鋪筑材料混合使用，且變化長度在20km以內(nèi)時，可依主要一種為主。c)路面類型數(shù)據(jù)必須與路面等級數(shù)據(jù)相對應、一致。車道特征：路線上各路段符合JTJ001規(guī)定的設(shè)計車速和車道數(shù)的描述。a)車道數(shù)：符合JTJ001規(guī)定的設(shè)計車道數(shù)。b)公路劃有車道標線的，按現(xiàn)狀實際車道個數(shù)采集數(shù)據(jù)；無車道標線的公路，依據(jù)JTJ001而定。路面寬在14m（含14m）以上的，不少于四車道；行車道寬在14m以下、6m（含6m）以上的為雙車道；行車道寬在6m以下時，按單車道記錄；等外公路也按單車道記錄。c)路口車道應按照路口實際渠化、標線情況如實標注。d)車道特征要與路線技術(shù)等級的設(shè)計相符。路面寬度a)路面寬度：公路上供車輛行駛的路面寬度；當設(shè)有中間帶、變速道、爬坡車道、緊急停車帶等時，亦應包括這部分的寬度。b)通過測量道路邊線的垂直距離得到，精確到0.1m。當路寬頻繁變化且變化最大不超過3m時可取平均寬度；當路寬變化超過3m且路長大于10km時應分段采集。c)路面寬度數(shù)據(jù)與路面技術(shù)等級、車道數(shù)數(shù)據(jù)相一致。路面現(xiàn)狀a)路面現(xiàn)狀：路面的使用狀況。b)路面狀況指數(shù)：由路面破損率計算得出，采用JTJ073的規(guī)定。c)瀝青路面現(xiàn)狀數(shù)據(jù)（路面狀況指數(shù)，彎沉、平整度等）通過現(xiàn)場調(diào)查，采用專業(yè)測量設(shè)備、及相應的模型計算獲取。d)水泥路面現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，采集路面狀況指數(shù)、平整度和抗滑系數(shù)。e)公路技術(shù)狀況評定等級：按JTJ073的規(guī)定對路面狀況進行的技術(shù)評定等級，采用JT/T132規(guī)定的代碼。當國道、省道穿越城市時，應完整采集，使道路成網(wǎng)；城市中的其他道路不采集。里程樁系統(tǒng)a)公路數(shù)據(jù)指標采集前，每條路線建立或恢復完整、連續(xù)的里程樁系統(tǒng)。b)里程樁沿道路中線按照樁號采集至百米樁，里程平均每公里相對誤差應控制在±2/1000m以內(nèi)。c)里程樁以點狀方式采集，并注公里數(shù)。道路設(shè)施數(shù)據(jù)建庫采用移動測量系統(tǒng)快速采集業(yè)主指定范圍路段（最終實施區(qū)域以雙方最終確認的實際普查實施范圍為準）范圍內(nèi)道路資產(chǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)并建庫，并實現(xiàn)與業(yè)主原有臺賬的掛接。充分利用MMS數(shù)據(jù)的按需測量的特性、一次采集多次提取不同信息的特點，以MMS數(shù)據(jù)為主，全面細致地建設(shè)道路設(shè)施數(shù)據(jù)庫。采集后我司即將道路路面及交通設(shè)施信息逐一核實后輸入到數(shù)據(jù)庫中。包括數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)庫的整合和檢查，最后提交整合后成果數(shù)據(jù)。采集地物類別地物名稱空間表達（點/線/面）1.支撐桿點2.龍門架線3.警告交通標志點4.禁令交通標志點5.指示交通標志點6.指示交通標志點7.指路交通標志點8.旅游區(qū)標志點9.道路施工安全標志點10.線狀交通標線線11.點狀交通標線點12.面狀交通標線面13.人行橫道線線14.停車位線15.交通護欄設(shè)施線16.交通信號燈崗點17.交通信號燈點18.控制機箱點19.交通信息采集設(shè)施點20.閉路電視（CCTV）點21.電子警察（VES）點22.可變情報板（VMS）點23.消能桶點24.黃閃燈點25.人行天橋地下通道線26.道路中心線線27.收費站點28.渠化島、二次過街、綠化帶面29.里程樁點30.光纜線31.電纜線32加油站點33通訊基站點道路附屬設(shè)施屬性內(nèi)容關(guān)于精度的統(tǒng)一說明、數(shù)據(jù)采集的要求中說明精度的要求：公路交叉口交叉口數(shù)據(jù)采集之前，根據(jù)交叉口編碼規(guī)則對路線上的各交叉口統(tǒng)一規(guī)劃，相交路線的行政等級不同時，交叉口編入路線行政等級高的代碼序列；相同行政等級時，交叉口編入路線編號小的代碼序列；交叉口的代碼必須保持唯一性，即同一交叉口的各相交路線均使用一個唯一的交叉口代碼。a)公路交叉口：兩條或兩條以上公路的交匯處。b)交叉種類：相交公路的管理等級種類，采用JT/T301的規(guī)定。c)交叉形式：按相交公路的條數(shù)、相交角度等特征進行分類，采用JT/T301規(guī)定的代碼。d)交叉口中心樁號：兩條或兩條以上路線中心線相交點的里程樁號。f)公路交叉口以點狀地物采集；公路交叉口數(shù)據(jù)按實際情況采集從立體影像上采集。g)交叉口控制方式屬性采集：信號控制從立體影像上以點狀方式采集；環(huán)島控制、標志標線（讓路、停車）控制，立交按照實際情況采集。橋梁a)橋梁編號橋梁概況：指公路橋梁的基本構(gòu)造、主要技術(shù)指標及造價。b)橋梁代碼：根據(jù)GB11708規(guī)定的公路橋梁編碼規(guī)則編制。c)橋梁名稱：符合GB11708規(guī)定的公路橋梁及公路與鐵路兩用橋梁的規(guī)范全稱；無正式名稱的可用俗稱或以路線、橋梁名稱加順序號命名。d)橋梁樁號：橋梁中心點的里程樁號。e)橋梁分類：橋梁按多孔跨徑總長和單孔跨徑兩種情況同時考慮，當兩種分類不同時，按分類級別高的情況采集。f)橋梁全長：兩岸橋臺翼墻尾端尖的距離或橋面系行車道長度。有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻（側(cè)翼或八字墻）尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。g)主橋長：公路橋梁主體部分的長度。h)橋面凈寬：公路橋面行車道寬或其與兩側(cè)人行道寬之和。i)前引橋長：公路橋梁沿公路前進方向的前部分引橋長度。j)后引橋長：公路橋梁沿公路前進方向的后部分引橋長度。k)橋梁設(shè)計載荷：橋設(shè)計時所采用的車輛荷載標準等級，采用JT/T132規(guī)定的代碼。l)橋梁車道標線及通行方向：橋梁上車道標線以及各車道的通行方向。m)國道、省道上的橋梁(立交橋除外)均按線狀地物采集。橋梁各項數(shù)據(jù)應通過檔案資料結(jié)合現(xiàn)場影像采集；也可采用已建立的橋梁管理系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，精確到0.01m。涵洞a)涵洞編號：按JT/T132規(guī)定編制的涵洞及通道編號。b)涵洞類型：涵洞及通道構(gòu)造外形，采用JT/T132規(guī)定的代碼。c)涵洞跨徑：公路涵洞的直徑。d)涵洞凈空：公路涵洞的凈空高。e)涵洞長度：公路涵洞的全長。f)涵洞車道標線及通行方向：涵洞內(nèi)車道標線以及各車道的通行方向。g)數(shù)據(jù)以實地測量為準，精確到0.01m。以線狀方式采集隧道a)隧道代碼：采用JT/T132規(guī)定的編碼規(guī)則編制。b)隧道名稱：公路隧道的全稱。c)隧道樁號：位于公路隧道入口處的里程樁號。d)隧道分類：公路隧道按長度分類,采用JTJ001規(guī)定的分類。e)隧道長度：由進口至出口洞門端墻面之間的距離。f)隧道凈寬：隧道洞身內(nèi)角間的凈寬值，為行車道寬與兩側(cè)硬路肩寬度之和。g)隧道凈高：隧道穹頂與路中線之間的凈高值。h)隧道內(nèi)人行道寬：隧道道內(nèi)人行道的寬度。i)隧道襯砌材料：隧道內(nèi)墻上襯砌的工程材料種類。j)隧道內(nèi)路面類型：隧道內(nèi)路面面層材料的類型。k)隧道安全通道數(shù)：隧道內(nèi)安全通道的總數(shù)。l)隧道設(shè)施類型：隧道內(nèi)通風、照明、通信、監(jiān)控、檢測、消防等設(shè)施的類別。m)隧道車道標線及通行方向：隧道內(nèi)車道標線以及各車道的通行方向。n)國省道上的隧道均應采集。以線狀方式采集。隧道數(shù)據(jù)通過查找檔案資料結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、實地測量獲取。實地測量的數(shù)據(jù)，如凈寬、凈高、長度，沿中線測定，精確到0.01m。公路渡口a)渡口代碼：按JT/T132規(guī)定的渡口編碼規(guī)則編制。b)渡口名稱：公路渡口的名稱。c)渡口樁號：在路線前進方向上的渡口碼頭前沿的里程樁號。d)碼頭數(shù)量：指一個渡口各種碼頭之和。e)最大渡運量：每小時渡口所能通過的最大標準車數(shù)。以點狀方式采集交通管理設(shè)施a)交通管理設(shè)施：不同等級的公路按相應規(guī)定設(shè)置的標志、標牌、信息板、通訊、監(jiān)控等設(shè)施組成的道路管理設(shè)施。b)設(shè)施種類：公路沿線防護、安全、管理、養(yǎng)護等設(shè)施的類型；采用JT/T132規(guī)定的代碼。c)交通管理設(shè)施通過移動道路測量系統(tǒng)或?qū)嵉卣{(diào)查以點狀地物采集，采集重點設(shè)施的里程樁號、位置。交通安全設(shè)施a)交通安全設(shè)施：為保證行車與行人的安全而設(shè)置的標線、護欄（線狀地物）、照明、防眩等道路安全設(shè)施。b)交通安全設(shè)施數(shù)據(jù)通過移動道路測量系統(tǒng)或?qū)嵉卣{(diào)查采集以點狀方式采集。設(shè)施分類采用JT/T132規(guī)定的代碼。交通標志a)交通標志：包括標志的類型、構(gòu)造、支持形式及反光與照明方式等內(nèi)容。b)交通標志數(shù)據(jù)通過移動道路測量系統(tǒng)或?qū)嵉卣{(diào)查以點狀地物采集。交通標志采用JT/T132規(guī)定的代碼。設(shè)施編碼表中缺方向?qū)傩怨贩赵O(shè)施a)公路服務設(shè)施：公路根據(jù)交通量大小、路段長度、地形條件，選擇適當?shù)攸c設(shè)置的公共汽車站、服務區(qū)、加油站等，向公路的使用者提供服務的設(shè)施。b)公路服務設(shè)施數(shù)據(jù)是點狀數(shù)據(jù)，以實地調(diào)查為準。只采集公路沿線每測50m范圍內(nèi)的設(shè)施數(shù)據(jù)。設(shè)施種類采用JT/T132規(guī)定的代碼。c)公路沿線服務設(shè)施如有變動，以調(diào)查時的情況為準，臨時設(shè)施不采集。d)車站設(shè)施應采集基本沿路線運營的公共汽車站。e)公路穿村鎮(zhèn)路段有多處維修站點聚集時，可按一處設(shè)施采集。f)加油站:城市街區(qū)內(nèi)的加油站不采集；交通發(fā)達、地物密集的地區(qū)選擇規(guī)模較大的以點狀方式采集,距離公路邊線200m以外的可不采集；地物稀少地區(qū)的加油站一般應采集。g)報警點(專指交通方面的報警電話、報警亭等):城市街區(qū)內(nèi)的報警點不采集；高等級公路上的報警點,原則上每隔20km采集一個；非高等級公路國省道上的報警點一般應采集。道路出入口僅采集高等級或封閉式道路上的出入口,以點狀方式采集。道路出口、入口相距小于100m的僅采出口（查出處）；大于100m的出口、入口均采集，有名稱的應加注名稱。公路沿線地下設(shè)施a)公路沿線地下設(shè)施：埋設(shè)于公路用地以內(nèi)的熱力管道、天然氣管道、上、下水管道、電信光纜等各類地下設(shè)施。設(shè)施分類采用JT/T132規(guī)定的代碼。b)公路沿線地下設(shè)施數(shù)據(jù)的采集應通過查詢設(shè)計竣工文件，或從相關(guān)知情單位獲取，有條件的可采用雷達探測采集數(shù)據(jù)。公路收費站a)公路收費站：公路上經(jīng)交通主管部門批準而設(shè)置的收取各種通行費的收費設(shè)施。b)公路收費站代碼：以省級行政區(qū)為基礎(chǔ)，沿路線起點至終（止）點順序編制的收費站代碼。應依據(jù)JT/T132的規(guī)定編制代碼。c)公路收費站名稱：公路上不同類型的收費設(shè)施的名稱。d)收費站樁號：公路收費站的里程樁號。e)公路收費站類型：公路上收費路段、橋梁、隧道、渡口、匝道等收取車輛通行費的設(shè)施類型，采用JT/T132規(guī)定的代碼。f)公路收費性質(zhì)：按公路收費站費收的用途分類。g)公路收費站是點狀信息，國省道上的收費站均應以點狀方式采集。描述收費站的各數(shù)據(jù)應與其站點及其位置對應。公路定位控制點（道路與公路、統(tǒng)一為公路）a)公路定位控制點：建立于國家大地坐標系統(tǒng)之上，綜合描述公路路線、構(gòu)筑物、沿線設(shè)施、特征點等定位要素空間位置與變化狀態(tài)的地理定位點。（編碼規(guī)則、編號）b)公路定位要素分為基準點、參照點和主要控制點，其定義及其編碼規(guī)則符合GB/T18731的規(guī)定。其中國道主要控制點代碼采用JT/T412規(guī)定的代碼。c)主要控制點名稱：控制路線走向和路網(wǎng)結(jié)點、路線起訖點和途經(jīng)大中城市或主要行政村鎮(zhèn)的主要控制點所在地名的規(guī)范全稱。d)主要控制點代碼：符合GB/T18731規(guī)定的公路主要控制點的代碼。公路定位控制點的代碼應沿路線編排，在干線路網(wǎng)上保持唯一。兩條或兩條以上的路線共同使用一個定位控制點時，該點代碼應編入行政等級高、路線編號小的定位控制點序列，但每一條路線中均應按順序填寫該定位控制點的代碼。e)公路定位控制點的采集方式和精度應按GB/T18731和JTJ/T066的規(guī)定執(zhí)行。公路定位控制點的大地坐標可通過兩種方式采集取得。第一，用車載系統(tǒng)直接測量，其精度應符合JTJ/T066有關(guān)規(guī)定；第二，可在比例尺1：50000的地形圖上獲取平面坐標，在相應比例尺1：10000的地形圖上手工量取高程坐標。公路沿線村鎮(zhèn)a)公路沿線村鎮(zhèn)：指符合GB/T2260規(guī)定的省、地區(qū)、縣級城市和符合GB/T10114規(guī)定的縣級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村及自然村。b)公路沿線城鎮(zhèn)名稱：指公路沿線兩側(cè)兩公里范圍內(nèi)的城市和主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村地名的規(guī)范全稱。c)公路沿線村鎮(zhèn)數(shù)據(jù)可直接從已有的中小比例尺地形圖、交通旅游圖上得到；也可用車載移動道路測量系統(tǒng)的屬性采集方式得到。公路沿線地形a)沿線地形：指公路沿線不同類別的地形構(gòu)成的地理要素。b)公路沿線的地理要素采用JT/T132的規(guī)定。c)公路沿線兩側(cè)的地貌通過已有的中小比例尺地形圖和沿線調(diào)查采集數(shù)據(jù)相結(jié)合得到，多種地形和地物并存時可取主要的地形表示。公路沿線地物a)公路沿線地物：指公路沿線兩側(cè)的自然地物或人工構(gòu)造物。b)公路沿線地物數(shù)據(jù)采集通過沿線調(diào)查獲取，公路沿線地物的分類與代碼采用JT/T132的規(guī)定。

道路資產(chǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)建庫項目成果以矢量數(shù)據(jù)圖層格式提交，采集信息至少包括以下內(nèi)容：編號要素圖層子類別空間表達

（點/線/面）映射名稱來源備注1道路面1.國道面DLMMMS子類別需提供資料參考分類2.省道3.縣道4.鄉(xiāng)道5.村道6.高速道路中心線1.國道線DLZXXMMS子類別需提供資料參考分類2.省道3.縣道4.鄉(xiāng)道5.村道6.高速2橋梁無面QLMMS3隧道無面SDMMS4綠化帶無面LHDMMS5服務區(qū)無點FWQMMS6進出口（收費站）無點JCKMMS7中央分隔帶1.封閉型線ZYFGDMMS2.半封閉型3.開放型8交通標志1.警告標志點JTBZMMS2.禁令標志3.指示標志4.指路標志5.旅游區(qū)標志9隔離柵無線GLZMMS10護欄1.防護墩線HLMMS2.防護樁3.防護墻4.鋼板護欄(柵)5.防護網(wǎng)6.其它11防眩板無線FXBMMS12防眩綠化帶無面FXLHDMMS13隔音墻無線GYQMMS14照明設(shè)施1.有桿燈點ZMSSMMS2.無桿燈15緊急電話亭無點JJDHTMMS16百米樁無點BMZMMS17里程碑無點LCBMMS18視頻監(jiān)視器無點SPJSQMMS19道路交通流檢測設(shè)備無點DLJTLJCSBMMS和資料20道路交通標線1.白色虛線線DLJTBXMMS2.白色實線3.黃色虛線4.黃色實線5.雙白虛線6.雙白實線7.白色虛實線8.雙黃實線9.雙黃虛線10.黃色虛實線11.橙色虛、實線12.藍色虛、實線21路內(nèi)停車位無線LNTCWMMS22人行橫道線無線RXHDXMMS23出入口標線無線CRKBXMMS24減速帶無線JSDMMS25緊急停車帶無面JJTCDMMS26信號燈1.全屏燈點XHDMMS2.箭頭燈3.混合型27龍門架1.掛牌架線LMJMMS2.限高架3.綜合架28消能桶無點XNTMMS29黃閃燈無點HSDMMS30公交候車亭無點GJHCTMMS31出租車侯客點無點CZCHCDMMS32可變情報板1.懸臂式點KBQKBMMS2.門架式3.立柱式33加油站無點JYZMMS34通訊基站無點WIFIMMS影像數(shù)據(jù)采集與建庫實景三維影像數(shù)據(jù)庫建設(shè)實景三維GIS是在二維GIS的基礎(chǔ)之上，增加了連續(xù)的地面可量測影像庫作為新的數(shù)據(jù)源，并通過開放的軟件與GIS無縫集成，從而給用戶提供了一個更直觀易用的實景可視化環(huán)境。可量測實景影像庫包括：可量測實景影像（DMI）、360度連續(xù)全景數(shù)據(jù)、激光全景數(shù)據(jù)、360度單點全景數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)成果符合國家測繪局頒發(fā)的數(shù)據(jù)標準《可量測實景影像》（CH/Z1002-2009），DMI數(shù)據(jù)經(jīng)過加工和拼接處理后，效果如下：實景三維GIS能為客戶帶來更多嶄新的功能和應用模式，尤其是面向管理與決策的高級應用，既可從DMI中提取所需要的業(yè)務要素，又可進行數(shù)據(jù)的挖掘，更好滿足管理與決策上的高級應用。對于公眾而言，影像是客觀世界的最直觀和最真實的寫照，也是無需專業(yè)知識判讀，最易理解的“數(shù)字城市”，可直接回答公眾有關(guān)城市地理信息方面的問題。可量測實景影像數(shù)據(jù)可量測實景影像（DigitalMeasurableImage，簡稱DMI）是一種以地面近景攝影測量立體影像文件及其外方位元素構(gòu)成的基礎(chǔ)地理信息產(chǎn)品，通過可量測實景影像提供的開發(fā)包可直接對立體影像進行測量、信息提取并與其他基礎(chǔ)地理信息產(chǎn)品集成，是我國基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫為適應按需測量采集更新空間信息的一種新的產(chǎn)品。與平面投影的4D產(chǎn)品不同的是，可量測實景影像以高清晰度、高分辨率影像的方式來直接反映制圖物體以及自然環(huán)境的原貌，主要按照人的視角提供詳細的城市立面信息，包括：城市部件信息、建筑物外立面信息、道路及附屬設(shè)施信息、道路詳細的環(huán)境信息、地形信息、自然景觀信息以及反映城市現(xiàn)狀的社會、經(jīng)濟乃至人文類信息等。DMI數(shù)據(jù)指標說明指標采集標準說明CCD相機個數(shù)4個影像分辨率不低于5M500萬像素影像成像比例前方成像為32：9的超寬幅可量測影像可量測性數(shù)據(jù)支持立體影像量測精度絕對精度2米以下，相對精度分米級。坐標系WGS84空間范圍說明實景影像數(shù)據(jù)采集范圍：公路設(shè)施及路兩旁40米范圍內(nèi)的POI采集。同時，針對部分地段設(shè)計制作360度全景、單點連續(xù)全景。360度連續(xù)全景影像數(shù)據(jù)連續(xù)全景采集方法本項目擬采用球狀全景技術(shù)來采集360度全景影像。通過MMS車采集360度連續(xù)全景影像數(shù)據(jù)，其原理是在機動車或其他移動載體上裝配GPS（全球定位系統(tǒng)）、CCD（視頻系統(tǒng)）、全景相機、INS（慣性導航系統(tǒng)）或航位推算系統(tǒng)等先進的傳感器和設(shè)備，在車輛的高速行進之中，快速采集道路及道路兩旁地物的空間位置數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，如：道路中心線或邊線位置坐標、目標地物的位置坐標、路（車道）寬、橋（隧道）高、交通標志、道路設(shè)施、市政設(shè)施等，數(shù)據(jù)同步存儲在車載計算機系統(tǒng)中，經(jīng)事后編輯處理，形成各種有用的專題數(shù)據(jù)成果，如導航電子地圖、市政設(shè)施地圖等。360度連續(xù)全景影像數(shù)據(jù)，其實質(zhì)是采集的全景序列文件，可在全景上自動標識道路方向，點擊道路標識可查看前后位置點的全景，組成序列的每個全景點均可360度旋轉(zhuǎn)。360度連續(xù)全景影像提供沿道路的全景文件，并可沿著道路連續(xù)瀏覽。對重點管理的區(qū)域利用全景相機，對業(yè)主指定位置完成360度全景影像數(shù)據(jù)的采集、處理與建庫。真實、直觀、全面的再現(xiàn)現(xiàn)實場景，形成360度全景環(huán)視效果，實現(xiàn)人機交互式瀏覽，通過鼠標的上下、左右旋轉(zhuǎn)任意選擇自己的視角，任意放大和縮小，環(huán)視、俯瞰和仰視，達到清晰的沉浸式全景顯示效果。實時完成全景影像數(shù)據(jù)的采集、處理、拼接、校正等工作內(nèi)容。通過可量測實景影像實現(xiàn)標注、測量等功能，通過360度連續(xù)全景影像的大信息量與全視野來增強現(xiàn)場查看的位置感。通過專門軟件的處理以提供視向的360度自由選擇瀏覽。PAGE100連續(xù)全景數(shù)據(jù)說明通常全景分為兩大類：柱狀全景與球狀全景。前者只覆蓋水平方向360度視場，而垂直視場仍然仿照人眼，只覆蓋約70至90度范圍（如下所示），這樣以觀察者為中心的場景仿佛投影至一個圓柱面之上（因此稱為柱面全景），視野的垂直方向覆蓋面有限是因為人眼所關(guān)注的場景大部分都集中在這此范圍（超過此視場范圍的是天空與大地），而且實現(xiàn)柱面全景的技術(shù)要求較球面全景低，經(jīng)濟效用比更佳。球狀全景完全覆蓋360度×270度視場（如下圖所示），以觀察者為中心的場景仿佛投影至一個球面之上（因此稱為球面全景），球面全景的實現(xiàn)復雜度更大，但是帶來更為震撼的視覺效果。360°連續(xù)全景影像數(shù)據(jù)指標要求：指標采集標準說明相機個數(shù)6個360°*270°視場單個相機影像分辨率2400萬像素單張全景7200萬像素可標注性數(shù)據(jù)支持影像標注可以進行業(yè)務數(shù)據(jù)標注影像數(shù)據(jù)格式*.jpg標準圖像壓縮格式全景數(shù)據(jù)功能展示瀏覽：提供視向的360度連續(xù)全景的自由角度的選擇瀏覽。縮放：提供360度連續(xù)全景影像任意位置的縮放。定位：提供360度連續(xù)全景影像的定位功能。仰視：支持視角的仰視功能。自動播放：自動播放該線路上的360度連續(xù)街景影像。360度單點全景影像數(shù)據(jù)單點全景采集方法單點全景影像是把相機環(huán)360度的一組照片通過無縫處理，所拼接成的一張全景圖像，而全景圖像是指大于雙眼正常有效視角（大約水平90度，垂直70度）或雙眼余光視角（大約水平180度，垂直90度），乃至360度完整場景范圍的照片。對重點場所、室內(nèi)環(huán)境可以全景方式展現(xiàn)，并與連續(xù)全景融合在一張圖上。單點全景數(shù)據(jù)說明指標采集標準說明影像分辨率10M分辨率密度根據(jù)目標區(qū)域或客戶需求在指定位置進行采集影像數(shù)據(jù)格式*.jpg標準圖像壓縮格式單點全景功能展示高清360度全視角展示（瀏覽、放大、縮小、移動觀看角度等），如下圖物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)數(shù)據(jù)建庫目前，物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點主要為涉及公共安全、交通物流、環(huán)境保護、基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃建設(shè)和國土資源等領(lǐng)域，智慧公路時空信息云服務平臺將采集并整理6類物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點位置數(shù)據(jù)，形成物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點地址數(shù)據(jù)集。分類按照節(jié)點的所應用領(lǐng)域進行分類。序號領(lǐng)域涉及感知設(shè)備公共安全紅外探測器、生命探測裝置、視頻監(jiān)控設(shè)備、CNNS、GPS、基站定位、濕度傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、溫度計/溫度傳感器交通物流視頻攝像頭、RFID讀寫器、壓力傳感設(shè)備、GPS、基站定位、車輛狀態(tài)傳感設(shè)備、油量傳感器環(huán)境保護溫度計/溫度傳感器、濕度傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、噪聲傳感器、風速傳感器、風向傳感器、氣壓傳感器、降水傳感器、流量傳感器、輻射劑量傳感器、pH傳感器、成份傳感器、離子活度傳感器、視頻監(jiān)控設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施視頻監(jiān)控設(shè)備、溫度計/溫度傳感器、紅外探測器、流量傳感器、力/重量傳感器、流量傳感器、濁度傳感器、密度傳感器、粘度傳感器、硬度傳感器規(guī)劃建設(shè)紅外探測器、CNNS、GPS、基站定位獲取通過專業(yè)測量手段，采集室外物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點的空間位置，調(diào)查有關(guān)屬性內(nèi)容；依托人工確定或室內(nèi)定位方法，獲取室內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點的相對空間位置及其屬性。編碼按照統(tǒng)一制定的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點分類、命名及編碼標準，對獲取的各種物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點信息，進行規(guī)范與編碼。交通應急專題數(shù)據(jù)采集與建庫交通應急專題數(shù)據(jù)庫包括：區(qū)域人口信息、經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點防護目標、重大危險源、應急機構(gòu)、應急救援力量、應急專家信息、應急救援物資、應急醫(yī)療/通信/運輸資源、應急避難場所、應急預案、災情災害統(tǒng)計數(shù)據(jù)、知識、地理信息等數(shù)據(jù)?；A(chǔ)應急信息數(shù)據(jù)1）應急資源信息包括應急指揮管理機構(gòu)、應急人力資源、應急財力資源、應急物資設(shè)備、應急通信資源、應急運輸資源、應急醫(yī)療資源及應急避難場所等；2）重大危險源信息包括危險源名稱、危險源描述、危險品類別、危險等級、所在位置、所屬單位、安全責任人、聯(lián)系電話、影響范圍、可能災害形式等；3）重點防護目標信息包括國家級重要部門、國家骨干管網(wǎng)、核設(shè)施、航天基地、戰(zhàn)略物資儲備基地、機場、港口等；4）專題信息包括人口統(tǒng)計信息、經(jīng)濟統(tǒng)計信息、安全分區(qū)信息、地震地質(zhì)信息、氣象水文信息、土地信息、環(huán)保信息、礦業(yè)信息、主要森林植被草場信息等。事件接報信息數(shù)據(jù)庫包括事件標題、事件地點、事發(fā)時間、報送單位、報送人、聯(lián)系電話、報送方式、簽發(fā)領(lǐng)導、事件類型、事件等級、報送時間、事件描述、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、事件原因、損失程度、涉及范圍、影響程度、已采取措施、支援請求、是否到現(xiàn)場、接收人、接收時間等；預測預警接報信息包括預警標題、報送單位、報送人姓名、報送時間、聯(lián)系電話、報送方式、簽發(fā)領(lǐng)導、預警級別、事件類型、預警內(nèi)容、影響時間、影響范圍、防范措施、接收人、接收時間等；指揮調(diào)度信息包括標題、研判結(jié)果、領(lǐng)導批示、調(diào)度記錄、會商記錄以及處置記錄等；監(jiān)測監(jiān)控信息包括風險隱患監(jiān)測信息和事件現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控信息等；信息發(fā)布包括發(fā)布標題、發(fā)布類型、發(fā)布對象、發(fā)布內(nèi)容、發(fā)布范圍、發(fā)布時間、發(fā)布單位、簽發(fā)領(lǐng)導、發(fā)布渠道等。知識數(shù)據(jù)庫知識數(shù)據(jù)包括與應急有關(guān)的常識類信息、累積知識和策略知識等。常識類信息應包括應急相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、常識和經(jīng)驗等；累積知識應包括應急工作中積淀、總結(jié)、提高形成的知識信息等；策略知識應包括應急知識分析、總結(jié)的手段方式的歸納等。案例數(shù)據(jù)庫案例數(shù)據(jù)主要包括各類突發(fā)公共事件的典型案例，包括案例基本信息和案例擴展信息。案例基本信息包括案例名稱、案例類型、案例等級、主題詞、事發(fā)時間、事發(fā)地點，案例起因、死亡人數(shù)、重傷人數(shù)、輕傷人數(shù)、經(jīng)濟損失、案例摘要、案例描述、經(jīng)驗教訓、綜合評價；案例擴展信息存儲不具有普遍共性的案例特征數(shù)據(jù)。通常與突發(fā)事件的類型相關(guān)，擴展信息可以分為多級。應急專題圖層重點防護目標包括目標基本信息表1401和防護目標分類表1403，兩個表共同描述重點防護目標的信息。1401表中的目標ID與1402表中的防護目標ID應一一對應。表1401危險源和防護目標基本信息表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1目標IDObjectIDC322統(tǒng)一標識碼NUCodeC323名稱ObjectNameC504類別ObjectTypeC11代表危險源2代表防護目標5行政區(qū)劃代碼DistrictIDC106所屬部門SupervisalDeptC327地址AddressC2008負責人PrincipalC509聯(lián)系電話TelC5010傳真FaxC2011郵編PostcodeN612經(jīng)度LongitudeN8413緯度LatitudeT8414建設(shè)時間BuildDateC15備注NotesC200表1403描述防護目標的分類特征信息，用于應急平臺對防護目標的查詢管理。表1403防護目標分類表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1防護目標IDObjectIDC322類型ObjextTypeC10目標分類編碼3受災形式PossibleEventC1004防護等級DefenceLevC15防護區(qū)域DefenceAreaC200參照《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》，重點防護目標包括：重要部位（政府部門、學校、科研機構(gòu)、新聞廣播機構(gòu)、國防目標、公眾聚集場所、金融機構(gòu)、重要場所、監(jiān)測臺站、野生動物保護管理場所、重要生態(tài)安全區(qū)、在建工程施工現(xiàn)場、其它重要部位）、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施（通信系統(tǒng)、公路基礎(chǔ)設(shè)施、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、水運交通基礎(chǔ)設(shè)施、民航交通設(shè)施、水利設(shè)施、電力基礎(chǔ)設(shè)施、石油天然氣設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施）、其它防護目標。詳見《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》。其中，應急處置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：政府部門：省/市級黨委、人大、政府、政協(xié)。學校：大學?？蒲袡C構(gòu)：國家實驗室、國家重點實驗室、國家工程技術(shù)中心。新聞廣播機構(gòu)：省/市級電視臺、電臺公眾聚集場所：大型體育館金融機構(gòu)：省/市級銀行。重要場所：使領(lǐng)館、國家級儲備物資庫。通信系統(tǒng)：長途樞紐樓。公路基礎(chǔ)設(shè)施：公路，包括告訴公路、國道、省道、縣道。水利設(shè)施：大中型水庫。電力基礎(chǔ)設(shè)施：火力發(fā)電廠、水電站、核電廠。重大危險源包括目標基本信息表1401和危險源分類表1402，兩個表共同描述重大危險源的信息。1401表中的目標ID與1402表中的危險源ID應一一對應。表1401危險源和防護目標基本信息表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1目標IDObjectIDC322統(tǒng)一標識碼NUCodeC323名稱ObjectNameC504類別ObjectTypeC11代表危險源2代表防護目標5行政區(qū)劃代碼DistrictIDC106所屬部門SupervisalDeptC327地址AddressC2008負責人PrincipalC509聯(lián)系電話TelC5010傳真FaxC2011郵編PostcodeN612經(jīng)度LongitudeN8413緯度LatitudeT8414建設(shè)時間BuildDateC15備注NotesC200表1402描述危險源的分類特征信息，用于應急平臺對危險源的查詢管理。表1402危險源分類表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1危險源IDObjectIDC322類型ObjectTypeC10目標分類編碼3可能災害形式PossibleEventC1004危險級別HazardLevC15影響范圍InfluenceScopeC20參照《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》，重大危險源包括：自然災害風險隱患區(qū)（水旱災害風險區(qū)、氣象災害風險區(qū)、海洋災害風險區(qū)、地質(zhì)災害風險區(qū)、地震災害風險區(qū)、生物災害風險區(qū)、森林草原火災風險區(qū)、其它自然災害風險區(qū)）、事故災害危險源（生產(chǎn)安全危險源、運輸安全危險源、其它事故災難安全危險源）、公共衛(wèi)生危險源（自然疫源地類危險源、醫(yī)療機構(gòu)類危險源、病原微生物實驗室類危險源）、菌毒株保藏類危險源、其它公共衛(wèi)生危險源）、社會安全隱患（國際恐怖組織、國內(nèi)恐怖組織、販毒組織、涉黑團體、非法民間組織、其他非法組織、其它社會安全隱患）、其它危險源和風險隱患區(qū)。詳見《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》。其中，應急處置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：地質(zhì)災害風險區(qū)：滑坡區(qū)、泥石流區(qū)。地震災害風險區(qū)：地震帶；森林草原火災風險區(qū)：森林火災風險區(qū)、草原火災風險區(qū)。生產(chǎn)安全危險源：貯罐區(qū)（貯罐）、庫區(qū)（庫）、煤礦、尾礦區(qū)。社會安全隱患：國內(nèi)恐怖組織。應急機構(gòu)下表描述應急管理機構(gòu)（辦公室）的基本信息。表1501應急管理機構(gòu)（應急辦）信息表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1編號OrgIDC322統(tǒng)一標識碼NUCodeC323名稱OrgNameC604機構(gòu)職責OrgDutyC20005所屬的行政區(qū)劃代碼RefDistrictIDC10中央、國務院、軍隊、武警及所屬部門，此項不填6地址AddressC2007郵編PostcodeC68應急辦領(lǐng)導FirstLeaderC509應急辦領(lǐng)導聯(lián)系電話FirstTelC5010應急辦分管領(lǐng)導SecondLeaderC5011應急分管領(lǐng)導聯(lián)系電話SecondTelC5012應急值班電話DutyTelC5013應急值班傳真DutyFaxC2014備注NotesC200參照《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》，應急機構(gòu)包括：領(lǐng)導機構(gòu)（國務院、軍隊、省/自治區(qū)/直轄市政府、省及有關(guān)部門、市政府、市級有關(guān)部門、縣政府、縣及有關(guān)部門、其他領(lǐng)導機構(gòu)）、辦事機構(gòu)（國務院應急辦、軍隊應急管理機構(gòu)、國務院有關(guān)部門應急辦、省應急辦、省級有關(guān)部門應急辦、市應急辦、市級有關(guān)部門應急辦、縣應急辦、縣級有關(guān)部門應急辦、其它辦事機構(gòu)）、指揮和綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)。詳見參照《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》。其中，應急處置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：辦事機構(gòu)：省應急辦、市應急辦、縣應急辦。應急救援力量下表描述應急救援隊的基本信息。表1503應急救援隊信息表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位主鍵說明1編號TeamIDC32是2統(tǒng)一標識碼NUCodeC323名稱NameC604主管部門SupervisalDeptC325地址AddressC2006經(jīng)度LongitudeN847緯度LatitudeN848所屬的行政區(qū)劃代碼DistrictIDC109負責人PrincipalC5010負責人電話PrincapalTelC5011應急值班電話DutyTelC5012傳真FaxC2013總?cè)藬?shù)MemberNumN614成立時間FoundedDateT15主要裝備描述EquipDescC200016專長描述SkilledC200017救援隊類型TeamTypeC1018備注NotesC200下表描述公安隊伍基本信息，用于應急救援查詢。表1504公安隊伍信息表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1隊伍編號TeamIDC322隊伍名稱TeamNameC503統(tǒng)一標識碼NUCodeC324隊伍類別TeamTypeC101治安、2戶籍、3刑事、4交通、5外事、6邊防、7消防、8警衛(wèi)、9其他5隊伍級別TeamgradeC10公安：部/廳/局/分局/派出所；交警：部局/總隊/支隊/大隊/中隊；消防：總局/總隊/支隊/大隊/中隊6上級單位SuperUnitC327地址AddressC2008所在的行政區(qū)劃代碼DistrictIDC109負責人PrincipalC5010負責人電話PrincipalTelC5011值班電話DutyTelC5012傳真FaxC2013總?cè)藬?shù)MemberNumN614主要裝備描述EquipDescC200015責任區(qū)范圍描述DutyAreaC50016更新時間UpdateTimeT17備注NotesC200參照《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》，應急救援力量包括：軍隊、武警、公安警察、專業(yè)救援隊伍等。詳見《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》。其中，應基處置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：公安警察：省/市/縣級公安隊伍；專業(yè)救援隊伍：省/市級醫(yī)療救援隊、危險化學品事故專業(yè)救援隊、地震救援隊、海上搜救隊、搶險打撈隊、礦山事故救援隊、專業(yè)森林消防隊等。應急專家信息下表描述各類專家的基本信息表1502專家信息表（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1專家編號ExperIDC10唯一編號2專家姓名NameC503專家類別ExperTypeC104性別SexC25出生日期BirthT6民族NationalityC167工作單位WorkUnitC608職稱PostC169行政職務HeadshipC2010專業(yè)類別MajorC1011專業(yè)特長描述ProficientC10012移動電話MobileTelC5013辦公電話officeTelC5014傳真FaxC2015電子郵箱EmailC3016家庭電話HomeTelC5017家庭住址HomeAddrC20018身份證號碼IDNoC1819籍貫NativeC2020參加工作時間JoinTimeT21政治面貌PartyC2022健康狀況HealthC2023最高學歷QualificationC2024畢業(yè)院校GraduateC5025單位主管部門SupervisalDeptC5026通信地址CorrespondingC20027單位郵政編碼PostcodeC628戶籍所在地ResidentRegstrationC20029工作簡歷概述ResumeC100030備注NotesC200參照《國家應急平臺體系信息資源分類與編碼規(guī)范》，應急專家包括：自然災害類專家、事故災害類專家、公共衛(wèi)生類專家、社會安全類專家、綜合類專家、其它專家。應急專家屬于應急處置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。應急救援物資下表描述應急物資保障信息，用于應急物資保障、應急裝備和可供應急處置時征用的特種裝備管理。表1511應急物資保障信息（*）序號字段含義字段名字段類型字段長度小數(shù)位說明1物資保障編碼MaterialCodeC322名稱NameC503類別MaterialTypeC10使用物資分類編碼4主管部門SupervisalDeptC325行政區(qū)劃代碼DistrictIDC106負責人PrincipalC507負責人電話PrincipalTelC508傳真FaxC209物資描述MaterialDescC100010物資數(shù)量MaterialNumN10311計量單位MeasureUnitC1012物資存放場所名稱StoreNameC5013更新時間UpdateTimeT14備注NotesC200下表描述應急物資、裝