軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件1.3 車站線路

1車站線路全長和有效長的規(guī)定

2警沖標(biāo)、信號機位置

3坐標(biāo)及線路實際有效長計算

車站線路長度1、車站線路的分類線路全長線路鋪軌長度線路有效長車站線路長度2、車站線路全長的定義車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。注：站內(nèi)正線不計全長貫通式線路全長盡頭式線路全長車站線路長度3、線路鋪軌長度線路全長減去該線路上所有道岔的長度，為線路的鋪軌長度。主要用于設(shè)計和施工時工程量的計算。

車站線路長度4、線路的有效長在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分，稱為線路的有效長。車站線路有效長

1、影響線路有效長的因素警沖標(biāo)道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）出站信號機（或調(diào)車信號機），若不設(shè)出站信號機，應(yīng)為信號機對應(yīng)的鋼軌絕緣車擋車輛減速器車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算

車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算貨物列車到發(fā)線有效長的取值貨物列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機車類型及所牽引車列的長度等因素確定，并與相鄰鐵路到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)?？拓浌簿€鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)按1050m,850m、750m或650m系列選用。新建重載鐵路到發(fā)線有效長度當(dāng)牽引質(zhì)量為10000t時，宜采用1700m；當(dāng)牽引質(zhì)量為20000t時，宜采用2800m。改建重載鐵路到發(fā)線有效長度可根據(jù)采用的機車車輛參數(shù)計算確定。補機地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應(yīng)較規(guī)定的有效長度另增加加力機車的長度車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算

車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算旅客列車到發(fā)線有效長的計算客貨共線鐵路旅客列車到發(fā)線有效長的取值僅供旅客列車?？康目拓浌簿€鐵路應(yīng)采用650m；車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算

警沖標(biāo)1、警沖標(biāo)的定義警沖標(biāo)是一種信號標(biāo)志，一線停車不影響鄰線運行的分界點。警沖標(biāo)警沖標(biāo)警沖標(biāo)警沖標(biāo)控制機車車輛停車位置，不能越過警沖標(biāo)2、警沖標(biāo)的位置設(shè)置目的：機車車輛入線后，避免其端部與鄰線通行的機車車輛側(cè)向沖撞。設(shè)置位置的依據(jù)：機車車輛的限界、機車的振動、富裕間隙警沖標(biāo)的位置：警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處（兩側(cè)各2m）警沖標(biāo)警沖標(biāo)的位置曲線位置距離需要加寬曲線位置距離需要加寬

查表確定警沖標(biāo)距離道岔中心距離。附錄八，P3871、出站信號機的位置主要考慮以下因素：

應(yīng)滿足限界要求；

還取決于信號機處道岔的方向；

信號機的類型是（高柱信號機和矮柱信號機）；

及有無軌道電路等因素。出站信號機位置2、出站信號機前為逆向道岔無軌道電路，平齊尖軌有軌道電路，平齊基本軌縫出站信號機位置3、出站信號機前為順向道岔信號機距離道岔中心距離的確定信號機的基本寬度。高柱信號機的基本寬度為380mm；信號機相鄰線路是否通行超限貨物列車。在直線地段，對于高柱信號機，若相鄰線路通行超限貨物列車時，信號機邊緣至相鄰線路中心的距離采用直線建筑限界，為2440mm；不通行時采用信號機限界，則為2150mm。道岔的轍叉號、線間距及連接曲線半徑（是否需要加寬？）信號機前為順向道岔出站信號機位置信號機距離兩側(cè)線路最小距離①當(dāng)不設(shè)置軌道電路時，警沖標(biāo)或信號機按照至相鄰兩側(cè)線路最小距離及線路平面條件計算確定。具體如上面所講。②當(dāng)設(shè)置軌道電路時,需要考慮信號機、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置。首先根據(jù)信號機至相鄰線路最小距離及平面條件計算確定信號機位置，其次，原則上在信號機位置坐標(biāo)處設(shè)置絕緣節(jié)，最后將警沖標(biāo)設(shè)至距離鋼軌絕緣規(guī)定的距離處。具體如圖所示。為了避免在安裝信號機時造成串軌、換軌或鋸軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號機前方1m或后方6．5m的范圍內(nèi)，如圖所示。信號機、鋼軌絕緣節(jié)與警沖標(biāo)的相互位置關(guān)系警沖標(biāo)、信號機位置該距離長度應(yīng)根據(jù)由列車車輛最外方輪對與車輛最外側(cè)（內(nèi)燃和電力機車為車輛車鉤頂端，動車組列車為車頭前端）的距離值來確定。在客貨共線鐵路上，鋼軌絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)3-4米的距離處（設(shè)計時一般取3.5米）；在客運專線上，警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離應(yīng)為5米。當(dāng)進站信號機前為逆向道岔時，進站信號機距離道岔基本軌縫距離不小于50m。當(dāng)進站信號機前為順向道岔時，進站信號機距離警沖標(biāo)距離不小于50m。在某些情況下，為了利用正線調(diào)車，可把進站信號機外移300-400m。進站信號機位置坐標(biāo)及線路實際有效長的計算步驟明確計算條件（如：行車速度、道岔岔枕類型、是否有軌道電路等）確定各線路間距確定各道岔的轍叉號碼及道岔配列確定各連接曲線R，并標(biāo)明轉(zhuǎn)角α、R、T、K確定l警、l信計算坐標(biāo)：以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點，由外及內(nèi)逐點推算道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號機等處的橫坐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有效長由各線咽喉長度推算出各到發(fā)線的實際有效長，其中最短一條線路有效長設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)有效長算例1、計算條件：中間站A共有4條線路，設(shè)計行車速度160km/h，側(cè)向過岔速度不超過50km/h，采用混凝土岔枕（60kg/m鋼軌，道岔圖號專線4249）。正線兼到發(fā)線Ⅱ道通行超限貨物列車，安全線有效長為50m。出站信號機采用基本寬度為380mm的高柱色燈信號機。有軌道電路，到發(fā)線采用雙進路。標(biāo)準(zhǔn)線路有效長850m。要求：標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及信號機坐標(biāo)；確定各到發(fā)線有效長，其中最小線路有效長為850m。坐標(biāo)及線路實際有效長的計算方法2、按照上述的計算過程：

（1）線路及道岔編號；

（2）確定各線路間距；

（3）確定各道岔的轍叉號碼及道岔配列；

（4）確定各連接曲線半徑，并標(biāo)明轉(zhuǎn)角a，曲線半徑R、切線長度T及曲線長度K，在線路終端連接的斜邊上標(biāo)明道岔中心至曲線切點的距離。

（5）以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點，由外向內(nèi)逐一算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號機等的x坐標(biāo)。坐標(biāo)及線路實際有效長的計算左端咽喉右端咽喉線路編號運行方向有效長控制點坐標(biāo)共計有效長之差有效長左端右端12345671上行76.852126.904203.75652.614902下行80.352126.904207.25649.114899Ⅱ上行127.1