DB45T 1957-2019 公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)規(guī)范

DB45公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)規(guī)范廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I II 1 1 1 2 2 3 4 7 8 9 II1公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)規(guī)范3.13.23.3制動(dòng)床truck-arresterbed2救援車(chē)道wreckerIane緊鄰制動(dòng)床設(shè)置、供救援車(chē)輛和維護(hù)車(chē)輛使用的專(zhuān)用車(chē)道。4.1公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)以交通安全性評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，并與主體工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電設(shè)施設(shè)計(jì)及管理措施相互協(xié)調(diào)配合。4.2在滿(mǎn)足安全和使用功能的條件下，公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)積極而慎重地采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。4.3廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。4.4本規(guī)范的設(shè)計(jì)防護(hù)車(chē)輛為符合現(xiàn)行GB1589規(guī)定的貨車(chē)。4.5避險(xiǎn)車(chē)道一般由駛離匝道、制動(dòng)床、救援車(chē)道、輔助消能設(shè)施、排水設(shè)施、交通安全設(shè)施、照明監(jiān)控設(shè)施等組成，避險(xiǎn)車(chē)道典型結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1避險(xiǎn)車(chē)道典型結(jié)構(gòu)示意圖5避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置原則5.1一般規(guī)定35.1.1新建、改建公路連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段應(yīng)根據(jù)車(chē)型組成、設(shè)計(jì)速度及坡度、坡長(zhǎng)、平曲線(xiàn)半徑等5.1.2已運(yùn)營(yíng)公路與擴(kuò)建公路連續(xù)、長(zhǎng)陡下坡路段除應(yīng)考慮5.1.1所述因素外還應(yīng)結(jié)合歷年貨5.2設(shè)置條件表1公路連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段考慮設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的平均縱平均縱坡(%)2.02.53.03.54.0≥4.57543％，6.1一般規(guī)定6.1.1避險(xiǎn)車(chē)道的位置選擇應(yīng)綜合考慮公路線(xiàn)形、路側(cè)地形條件、構(gòu)造物、環(huán)境等因素。6.1.2避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)設(shè)置于公路主線(xiàn)的右側(cè)，其位置選擇應(yīng)能使失控車(chē)輛順利從主線(xiàn)駛離。6.2選位原則6.2.1按照本規(guī)范附錄A計(jì)6.2.2避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)設(shè)置在連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段右側(cè)視距良好的路段，避開(kāi)橋梁、隧道等構(gòu)造物且遠(yuǎn)離6.2.3當(dāng)連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段存在不能滿(mǎn)足制動(dòng)失效車(chē)輛安全轉(zhuǎn)彎的小半徑平曲線(xiàn)時(shí)，避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)設(shè)6.2.4避險(xiǎn)車(chē)道的上游位置應(yīng)無(wú)山體、樹(shù)木等構(gòu)造物的遮擋，確保其視認(rèn)性滿(mǎn)足在表2規(guī)定的識(shí)別視4造價(jià)、主線(xiàn)車(chē)輛安全等因素，不宜大于5°,最大不應(yīng)超過(guò)10°。6.2.6避險(xiǎn)車(chē)道的位置選取宜考慮制動(dòng)失效車(chē)輛從剎車(chē)失靈點(diǎn)運(yùn)行至避險(xiǎn)車(chē)道過(guò)程中發(fā)生交通事故的）：6.2.7連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段地形條件允許時(shí)，宜設(shè)置兩處或者兩處以上避險(xiǎn)車(chē)道，設(shè)置多處避險(xiǎn)車(chē)道平均縱坡(%)≥4.02.5～4.0≤2.57.1.1避險(xiǎn)車(chē)道主體結(jié)構(gòu)包括駛離匝道、制動(dòng)床和救援車(chē)道。7.1.2避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)首選上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車(chē)道。空間比較充足并滿(mǎn)足安全和使用功能時(shí)，也可采7.2駛離匝道設(shè)計(jì)7.2.1駛離匝道連接主線(xiàn)與避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床。7.2.2駛離匝道漸變段應(yīng)與主線(xiàn)和駛離匝道正常段平順連接,駛離匝道正常段平面線(xiàn)形應(yīng)為直線(xiàn)。7.2.3駛離匝道縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。7.2.4當(dāng)避險(xiǎn)車(chē)道與主線(xiàn)夾角α≤5°時(shí)，駛離匝道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不應(yīng)小于6s避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)駛?cè)胨俣刃谐?；?dāng)避險(xiǎn)車(chē)道與主線(xiàn)夾角α介于5°~10°時(shí)，駛離匝道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不應(yīng)小于9s避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)駛?cè)胨俣刃?α≤5°5°<α≤10°7.2.6駛離匝道與制動(dòng)床連接處橫斷面應(yīng)與制動(dòng)床中心線(xiàn)方向垂直。7.2.7駛離匝道應(yīng)設(shè)置橫坡，橫坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符7.2.9駛離匝道宜采用與主線(xiàn)相同的路面結(jié)構(gòu)。7.2.10駛離匝道的路基、路面設(shè)計(jì)應(yīng)采用與主線(xiàn)相同的技術(shù)等級(jí)。7.3制動(dòng)床線(xiàn)形設(shè)計(jì)7.3.1制動(dòng)床平面線(xiàn)形應(yīng)為直線(xiàn)。7.3.2制動(dòng)床的縱坡宜采用單一坡度，如空間受限時(shí)可采用先緩后陡的組合縱坡，但相鄰坡度變化差7.3.3制動(dòng)床的坡度主要根據(jù)駕駛員心理、貨車(chē)行駛穩(wěn)定性、地形所能提供的制動(dòng)床長(zhǎng)度、交通安全7.3.4組合縱坡坡度變化點(diǎn)應(yīng)位于制動(dòng)床面層厚度正常段部分。7.4制動(dòng)床面層鋪設(shè)材料7.4.1制動(dòng)床面層鋪設(shè)材料應(yīng)具有滾動(dòng)阻力系數(shù)高、剪切強(qiáng)度低的性能。7.4.2面層鋪設(shè)材料如采用集料，應(yīng)使用陷落度較好、滾動(dòng)阻力系數(shù)高、不易被壓實(shí)板結(jié)和被雨水沖通過(guò)率(%)≤56孔孔面層集料軍度過(guò)渡段30-60m面基集料厚度正常8圖2制動(dòng)床集料鋪設(shè)厚度過(guò)渡示意圖7.4.4制動(dòng)床的面層鋪設(shè)集料形狀宜為平鋪型，也可為波浪型，當(dāng)面層為波浪型時(shí)，集料壟宜設(shè)置在制動(dòng)床后半段，集料壟的高度宜為25cm~50cm,底厚宜為80cm~130cm,集料壟間距宜為3m~5m。7.5制動(dòng)床基礎(chǔ)7.5.1制動(dòng)床基礎(chǔ)自上而下包括基層、墊層及路基。7.5.2制動(dòng)床基層材料應(yīng)具有一定的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、抗?jié)B性和耐凍性，宜采用水泥穩(wěn)定碎石，厚度宜為30cm。7.5.3墊層材料宜采用級(jí)配碎石，厚度不小于15cm。7.5.4基層、墊層及路基技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與主線(xiàn)一致。7.6制動(dòng)床長(zhǎng)度確定7.6.1避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床的最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)失控車(chē)輛的質(zhì)量、駛?cè)胨俣?、制?dòng)床縱坡坡度及制動(dòng)床鋪設(shè)——單一縱坡制動(dòng)床計(jì)算長(zhǎng)度按式(1)確定：L——制動(dòng)床的計(jì)算長(zhǎng)度(m);V——失控車(chē)輛駛?cè)胫苿?dòng)床時(shí)的速度(km/h);“D,”值“D,”值將失控車(chē)輛在前一個(gè)坡度段末端的速度VGj-D;作為下一個(gè)坡度段的初始速度V;來(lái)計(jì)算下一個(gè)坡度段末端的速度V,,,以此類(lèi)推，直到失控車(chē)輛的速度降至零。7jij+Djf)................................）；Df——第j個(gè)坡度段制動(dòng)床面層集料的滾動(dòng)阻力系數(shù)，按表6取值。nL=Lj........................................j=1）；.......................................7.6.2制動(dòng)床長(zhǎng)度計(jì)算應(yīng)考慮失控車(chē)輛的最大車(chē)重和設(shè)計(jì)入口速度的組合。7.6.3已運(yùn)營(yíng)公路避險(xiǎn)車(chē)道的制動(dòng)床設(shè)計(jì)駛?cè)胨俣瓤蛇x用該位置以往觀測(cè)到的失控車(chē)輛最大行駛速7.6.4當(dāng)制動(dòng)床長(zhǎng)度不滿(mǎn)足以上規(guī)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置輔助消能設(shè)施。7.7救援車(chē)道7.7.1避險(xiǎn)車(chē)道宜設(shè)置救援車(chē)道，救援車(chē)道應(yīng)緊鄰制動(dòng)床行車(chē)方向右側(cè)設(shè)置。7.7.4救援車(chē)道宜采用水泥混凝土路面。7.7.5救援車(chē)道的路基技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與主線(xiàn)及制動(dòng)床一致，并與制動(dòng)床路基整體施工。7.7.6救援車(chē)道路基和路面應(yīng)按照主線(xiàn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。88.1一般規(guī)定8.1.1輔助消能設(shè)施應(yīng)與避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床組合使用，包括防撞桶、集料堆、廢舊輪胎等末端消能設(shè)施8.1.2受地形條件所限，制動(dòng)床長(zhǎng)度不足、無(wú)法滿(mǎn)足防護(hù)要求時(shí)，可增設(shè)網(wǎng)索攔截裝置以輔助制動(dòng)床8.2設(shè)計(jì)要求8.2.2末端消能設(shè)施如有填充材料，填充材料應(yīng)與制動(dòng)床面層集料相同。8.2.4制動(dòng)床末端設(shè)置集料堆時(shí)，集料堆材料應(yīng)與制動(dòng)床面層集料相同，集料堆頂端應(yīng)高于制動(dòng)床表8.2.5制動(dòng)床末端設(shè)置廢舊輪胎時(shí)，沿縱向應(yīng)至少連續(xù)布置48.2.6采用的網(wǎng)索攔截裝置應(yīng)進(jìn)行充分論證，滿(mǎn)足安全和使用功能后方能設(shè)計(jì)使用。8.2.7網(wǎng)索攔截裝置橫向設(shè)置在制動(dòng)床中部，可設(shè)置一道或多道，但相互之間不得干涉，且應(yīng)8.2.8制動(dòng)床末端為填方或者高度小于2m的挖方邊坡且挖方端部余方量過(guò)少無(wú)法阻擋9.1一般規(guī)定9.1.1避險(xiǎn)車(chē)道排水設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，與公路排水系統(tǒng)和設(shè)施合理銜接。9.1.2排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)應(yīng)安全耐久、經(jīng)濟(jì)合理，便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修。9.2設(shè)計(jì)要求9.2.1制動(dòng)床排水應(yīng)采用橫向排水溝（管）和縱向排水溝相結(jié)合的排水系統(tǒng)，救援車(chē)道表面水應(yīng)通過(guò)9.2.2制動(dòng)床橫向排水溝設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：9.2.3制動(dòng)床縱向排水溝設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：99.2.4救援車(chē)道排水邊溝設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：9.2.5制動(dòng)床面層坡頂位置應(yīng)設(shè)置土工織物濾層。10.1.2連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段應(yīng)在避險(xiǎn)車(chē)道上游位置設(shè)置告知下坡余長(zhǎng)信息的警告或告示標(biāo)志。10.1.5在駛離匝道入口處應(yīng)設(shè)置“禁止10.3.4駛離匝道分流鼻端應(yīng)設(shè)置防撞設(shè)施，宜采用防撞墊。10.3.5救援車(chē)道入口與駛離匝道之間應(yīng)設(shè)置可移動(dòng)且具有反光功能的防撞沙桶。10.3.6救援車(chē)道與制動(dòng)床之間應(yīng)設(shè)置可移動(dòng)且具有反光功能的隔離設(shè)施。10.4.1駛離匝道路側(cè)及救援車(chē)道入口與駛離匝道、救援車(chē)道與制動(dòng)床之間的隔離設(shè)施上應(yīng)設(shè)置輪廓10.4.2制動(dòng)床及救援車(chē)道護(hù)欄上的輪廓標(biāo)設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足以下規(guī)定：11.1.1避險(xiǎn)車(chē)道宜設(shè)置照明設(shè)施，外電源供電困難時(shí)可采用太陽(yáng)能供電。11.1.2照明區(qū)域應(yīng)包括駛離匝道、制動(dòng)床及救援車(chē)道。11.2.1避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，攝像機(jī)監(jiān)視范圍應(yīng)能覆蓋避險(xiǎn)車(chē)道整個(gè)區(qū)域。11.2.2避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)設(shè)置事故檢測(cè)報(bào)警設(shè)施，可選擇線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器或視頻事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。11.2.4宜在駛離匝道入口處設(shè)置紅綠信號(hào)燈。時(shí)選擇總質(zhì)量為49t的大型載重貨車(chē)為計(jì)算車(chē)型，設(shè)定車(chē)輛在失控前的正常下坡速度為60km/h勻速行........................）；B.1避險(xiǎn)車(chē)道位置調(diào)整范圍長(zhǎng)度避險(xiǎn)車(chē)道位置調(diào)整范圍長(zhǎng)度的確定應(yīng)綜合考慮平曲線(xiàn)安全性、車(chē)距安全性和極限車(chē)速安全性的要求，按公式（B.1）計(jì)算確定:................................）；）；.................................(B.2)）；2b)按公式（B.3）計(jì)算車(chē)輛失控后從剎車(chē)失靈位置運(yùn)行至某平曲線(xiàn)上的=j.......................(B.3)j——1,2,3,……,n；），）；2）；）；fj——失控車(chē)輛在第j個(gè)縱坡段下坡的空氣阻力（N按公式（B.4）計(jì)算。f=f=CAρV.................................(B.4)jDjoCD空氣阻力系數(shù)，參照表B.2)0.6～1.0該平曲線(xiàn)的起點(diǎn)至剎車(chē)失靈位置之間的距離即為L(zhǎng)′,并按公式（B.5）計(jì)算：nV2?V2...........................(B.5)j——1,2,3,……,n；），）；2fj——失控車(chē)輛在第j個(gè)縱坡段下坡的空氣阻力（N按公式（B.4）計(jì)算；a)根據(jù)車(chē)頭間距的調(diào)查數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析求出大于85%位的車(chē)頭間距h,對(duì)于新建、改(擴(kuò))建j——1,2,3,……,n;g——重力加速度(m/s2);i,——第j個(gè)縱坡段的下坡坡度(%);S?=Vt.....................................(nV2?V2..........................(B.8)j——1,2,