汽車維修工高級考證實訓教案

浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院實習教案課題名稱汽車燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷課題號14授課班級11汽車檢測與維修檢測1授課日期目的與要求：1)掌握汽車燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理。2)掌握汽車燃油噴射系統(tǒng)傳感器的檢測方法。3)掌握汽車燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測方法。4）掌握汽車燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷方法。課時安排：實踐：6檢測手段：豐田車系發(fā)動機試驗臺架若干臺，汽車萬用表若干個，探針若干，汽車示波器若干臺。安全與注意事項：1)做好發(fā)動機的基本檢查，發(fā)動機運轉(zhuǎn)或點火開關(guān)ON時，禁止拆插頭，禁止刮火。2)不準用指針式萬用表或蓄電池正極直接接到ECM上。3）不準擅自啟動發(fā)動機或者打馬達。課后分析：1、學生基本掌握該技能，上課紀律較好，積極性較高。2、部分學生速度較慢，時間較長。今后要多練習，提高速度和效率3、部分學生理論知識較為缺乏，理論是實踐的基礎，沒有理論支持，實踐很難得到提高，技能水平也很難提高。4、實訓項目注重多練習，多思考，這樣才能提高自身技能的同時，很好的應用到生產(chǎn)實踐中去。項目4-1汽車燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的檢測1．實訓內(nèi)容及目的1)熟悉檢測傳感器的基本要領，能夠判斷傳感器的好壞。2)正確檢測進氣壓力和溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置及氧、爆燃和霍爾等傳感器。2．技術(shù)標準及要求1)進氣壓力和溫度傳感器。當進氣溫度為20℃時，傳感器端子HTA和E2問的阻值是2.2～2.7kΩ；當溫度為30℃時，阻值是1.4～1.9kΩ；當溫度為40℃時，阻值是1.1～1.4kΩ；端子HTA的電壓為5V；端子VC的電壓為5V；端子E2為搭鐵端，進氣溫度傳感器的信號電壓值為0.5～3V；進氣壓力傳感器的信號電壓值為0.8～4.8V。2)冷卻液溫度(ECT)傳感器。冷卻液溫度傳感器的阻值如表2-l所示。冷卻液溫度傳感器的電源端子l為5V，端子2為搭鐵端，其信號電壓為0.5～2.5V。3)節(jié)氣門位置傳感器。傳感器端子VC和E2間的阻值如表2—2所示；傳感器端子VTA和E2間在節(jié)氣門由全閉到全開之間阻值應連續(xù)變化。節(jié)氣門位置傳感器的電源端子VC為5V；端子E2為搭鐵端，VTA信號電壓為0.5～4.8V。4)氧傳感器。氧傳感器端子l和2之間加熱線圈的阻值為0.5～10Ω，該值與溫度有關(guān)；端子3和4間為信號端，沒有電阻。氧傳感器加熱線圈的電源端子1為12V，端子2為搭鐵端。氧傳感器的信號電壓為0.1～0.9v。5)爆燃傳感器。爆燃傳感器是壓電晶體式的，端子1和搭鐵間的阻值為不導通；端子l為信號端，傳感器體的搭鐵端與屏蔽線間的阻值為0Ω。其信號電壓值應為0.15～0.28V。波形輸出如圖2-8。6)凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器的端子1為搭鐵端，端子2為信號端，輸出應為正弦波，可測出有約2～10V的電壓。兩端子間的電阻應為950～1290Ω。7)曲軸位置傳感器。兩端子間的電阻，應為950～1250Ω。8)空氣流量(MAF)計。KS端子與搭鐵間電壓應為2～4V，VC與搭鐵間電壓，應為4.5～5.5V。3．實訓器材和用具豐田車系發(fā)動機試驗臺架若干臺，汽車萬用表若干個，探針若干，汽車示波器若干臺。4．實訓注意事項1)做好發(fā)動機的基本檢查，發(fā)動機運轉(zhuǎn)或點火開關(guān)ON時，禁止拆插頭，禁止刮火。2)不準用指針式萬用表或蓄電池正極直接接到ECM上。5．實訓操作步驟豐田車系電子控制線路如圖2-1所示。(1)進氣壓力和進氣溫度傳感器的檢測1)點火開關(guān)OFF，拔下插頭，用歐姆表測溫度傳感器的阻值，應符合標準值。進氣溫度傳感器的檢測和冷卻液溫度傳感器相同，只是阻值大些。2)點火開關(guān)OFF，拔下插頭，點火開關(guān)ON時用伏特表測帶線束的端子2的電壓為5V，端子3的電壓為5V，端子1的電壓為0。若不符合標準，需檢查傳感器到ECM的線路是否有斷、短路，如圖2—2所示。3)點火開關(guān)OFF，合上插頭、進行動態(tài)檢測，端子2的電壓是0.5～3V；端子PIM的電壓是0.8～3.8V，如圖2-3所示。(2)冷卻液溫度(ECT)傳感器的檢測(傳感器位置見圖2-4)1)點火開關(guān)OFF，拔下插頭，如圖2-5所示，用歐姆表測冷卻液溫度傳感器的阻值，應符合標準值。2)點火開關(guān)ON，用伏特表測帶線束的端子的電壓為5V，端子2的電壓為0。若不符合標準，需檢查傳感器到ECM的線路是否有斷、短路。3)點火開關(guān)OFF，合上插頭，動態(tài)檢測，端子l的電壓是0.5～2.5V。(3)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(見圖2-6)1)點火開關(guān)OFF，拔下傳感器的插頭，用歐姆表測傳感器的阻值應符合表2—2規(guī)定值。2)點火開關(guān)置ON，用伏特表測帶線束的傳感器的端子VC與E2搭鐵間的電壓應為5V，端子IDL與搭鐵間的電壓應為0，或者點火開關(guān)OFF時，測端子IDI與E2搭鐵間的電阻應為0，否則檢查傳感器到ECM的線路是否有斷、短路。3)點火開關(guān)0FF，合上插頭，動態(tài)檢測，端子VTA的電壓是0.5～4.8V。(4)氧傳感器的檢測1)點火開關(guān)OFF，拔下傳感器的插頭，用歐姆表測傳感器加熱線圈端子1和2的阻值應符合規(guī)定值，端子3和4之間無阻值。2)使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用伏特表測帶線束的傳感器加熱線圈端子1的電壓應為12V，端子2的電壓應為0，否則檢查傳感器到ECM的線路是否有斷、短路。3)點火開關(guān)OFF，合上插頭，動態(tài)檢測，端子3與4間的電壓是0.2～0.8V。(5)爆燃傳感器的檢測(圖2-7)1)點火開關(guān)OFF，拔下傳感器的插頭，用歐姆表測傳感器端子1和搭鐵間的阻值應符合規(guī)定值；測帶線束的傳感器端子1與搭鐵間的阻值應為無窮大，否則查傳感器到ECM的線路是否短路。2)點火開關(guān)OFF，合上插頭，動態(tài)檢測，端子1與搭鐵間的電壓是0.15～0.28V。用汽車專用示波器可以讀出如下爆燃波形如圖2-8所示。(6)凸輪軸位置傳感器的檢測點火開關(guān)OFF，拔下凸輪軸位置傳感器的插頭，測凸輪軸傳感器兩端子間的電阻．應為950～1290Ω，還應檢查兩端子到ECM之間的線路是否導通。1MZ—FE發(fā)動機有兩個凸輪軸位置傳感器，5S—FE只有一個凸輪軸位置傳感器，結(jié)構(gòu)和檢測方法一樣。(7)曲軸位置傳感器的檢測1)點火開關(guān)OFF，拔下曲軸位置傳感器的插頭，測曲軸位置傳感器兩端子間的電阻，應為950～1250Ω，還應檢查兩端子到ECM之間的線路是否導通。2)點火開關(guān)OFF，合上插頭，拔下中央高壓線，動態(tài)檢測，端子2輸出是正弦波，可測出一個約2～10V的電壓。注意：在沒有拔下中央高壓線的情況下，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)后會產(chǎn)生幾十伏的交流壓電，因此應特別注意儀器與人身安全。(8)空氣流量計的檢測1)點火開關(guān)0FF，拔下空氣流量計插頭，用萬用表測空氣流量計端子THA和R2間的電阻值：進氣溫度為20℃時，電阻為2～3kΩ；進氣溫度為40℃時，電阻為0.9～1.3kΩ；進氣溫度為60℃時，電阻為0.4～0.7kΩ。2)點火開關(guān)ON，信號端子與搭鐵間電壓應為2～4V。測ECM端子VC與搭鐵間電壓，應為4.5～5.5V。3)點火開關(guān)OFF，合上插頭，點火開關(guān)置ON，KS端子與搭鐵間電壓應為2～4V。考核點1．考核要求⑴運用正確的方法進行檢測。⑵檢測后，確定傳感器是否損壞，線路是否斷、短路。⑶按表2-3選擇傳感器。2．考核時間30min。3．考核評分標準考核內(nèi)容和評分標準見表2-4。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的檢測1．實訓內(nèi)容及目的1)熟悉檢測執(zhí)行器的基本要領，能夠判斷執(zhí)行器的好壞。2）能夠正確檢測豐田車系發(fā)動機怠速控制閥、噴油器、油泵，真空電磁閥。2．技術(shù)標準及要求1）怠速控制閥的檢測標準：怠速控制閥各端子間的電阻值，如表2-5所示。給怠速控制閥通電，怠速控制閥應能正常工作。2）噴油器的檢測標準：各噴油器線圈電阻應為13.4～14.5Ω(20℃)，噴油器線圈與搭鐵間電壓應為11～14V。3）燃油泵的檢測標準：燃油泵阻值為0.2～3.0Ω，給燃油泵通電，燃油泵應能運轉(zhuǎn)。4）真空電磁閥的電阻，正常應為38.5～44.5Ω。3．實訓器材和用具1)豐田車系發(fā)動機實驗臺架若干臺。2)汽車萬用表若干個，探針若干，帶330Ω電阻的二極管試燈若干個。4．實訓注意事項1)做好發(fā)動機的基本檢查，發(fā)動機運轉(zhuǎn)或點火開關(guān)ON時禁止拆插頭，禁止刮火。2)不準用指針式萬用表或蓄電池正極直接接到ECM上。3)發(fā)動后禁用試燈串在噴油器插頭兩端上試火。5．實訓操作步驟1MZ—FE發(fā)動機控制線路如圖2-9所示。(1)怠速控制閥的檢測1)檢查怠速控制閥插座各端子間的電阻值，用萬用表測B1與S1、S3，B2與S2、S4間的電阻值，均應為10～30Ω。2)將怠速控制閥的端子B1和B2與蓄電池正極相連，將蓄電池負極依次連接到端子S1、S2、S3、S4、S1上，怠速控制閥應朝關(guān)閉位置移動；將蓄電池負極依次連接到端子S4、S3、S2、S1、S4上，怠速控制閥應朝打開的位置移動。(2)噴油器的檢測1)點火開關(guān)OFF，拔下各噴油器插頭，用萬用表分別測其線圈阻值，在20℃時應為13.8±0.41Ω。2)點火開關(guān)置ON，噴油器電源端子與搭鐵間的電壓應為11～14V。3)噴油器控制端檢測。電源正極接帶330Ω電阻的二極管試燈，再接至噴油器線束端子灰線端，起動發(fā)動機時，試燈會閃亮，說明傳感器和ECM無問題，若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或ECM有故障，需檢查線路、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和ECM。(3)燃油泵的檢測1)點火開關(guān)OFF，在20℃時，用歐姆表測油泵的阻值應為0.2～3.0Ω。2)給燃油泵正負極通電，燃油泵應能工作，否則檢查燃油泵是否完好。注意：這項操作應盡量在10s內(nèi)完成，以免燒毀線圈。3)點火開關(guān)ON，燃油泵的+B端子與搭鐵間電壓直為12V。(4)真空電磁閥的檢測用歐姆表測真空電磁閥兩端的電阻，正常應為38.5～44.5Ω，如給真空電磁閥兩端通電(一通一斷)，則可聽到輕微的嘀嗒聲；這時給真空管通氣也是一通一斷，也可聽到輕微的嘀嗒聲即說明真空電磁閥是正常的?？己它c1．考核要求⑴運用正確的方法進行檢測。⑵檢測后，確定執(zhí)行器是否損壞，線路是否斷、短路：⑶按表2-6選擇執(zhí)行器。2．考核時間30min。3．考核評分考核內(nèi)容和評分標準見表2-7。三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障碼的讀取1．實訓內(nèi)容及目的1)掌握電子控制燃油噴射系統(tǒng)的自我診斷(檢測)和故障存儲功能。2)掌握自診斷系統(tǒng)的兩種模式：正常模式和試驗模式。3)掌握故障碼(DTC)的檢測方法。2．技術(shù)標準及要求1)點火開關(guān)ON，故障指示燈點亮3s后自動熄滅(見圖2-10)。2)診斷插座如圖2-11所示，跨接TE1與El檢查時，發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)正常狀態(tài)(無故障)時，故障指示燈間隔地閃爍，其中亮、滅的時間均為0.25s，如圖2-12所示。3)有故障時，故障指示燈點亮4s后交替閃爍，其閃爍模式和代碼表示方法如圖2-13所示。3．實訓器材和用具帶有電控發(fā)動機的車輛若干輛，萬用表、專用掃描儀、扳手等常用工具、跨接線、維修資料等。4．實訓注意事項檢查故障指示燈是否點亮；診斷插座端子不能連接錯誤，否則將會引起故障，插座端子含義見表2-8。5．實訓操作步驟(1)故障碼的顯示ECM提供了兩個檢測用診斷插座，一個位于發(fā)動機室內(nèi)，斷面呈矩形，稱為矩形診斷插座，如圖2-14所示。另一個位于駕駛室內(nèi)儀表板的最外側(cè)面下，斷面呈圓形，稱為圓形診斷插座，如圖2-15所示，該插座除具有矩形診斷插座相同的功能外，還可連接專用的電噴系統(tǒng)檢測儀器，如圖2-16所示。兩個插座在許多功能上是完全一樣的，可根據(jù)測試不同部件時使用的方便性選用其中的一個，其與顯示代碼有關(guān)的插孔如圖2-11所示。當故障指示燈亮起后，觸發(fā)ECM的自診斷系統(tǒng)(方法見后述)，ECM將通過故障指示燈的閃爍頻率來顯示故障碼。豐田計算機控制系統(tǒng)(TCCS)對故障碼的顯示方式規(guī)定如下。若無故障．則指示燈等間隔地閃爍，其中亮、熄的時間均為0．25s，如圖2-12所示。若出現(xiàn)1個或1個以一上的故障，ECM將不斷地循環(huán)顯示所有的故障碼。故障碼為兩位數(shù)，每一循環(huán)以數(shù)值小的代碼在前、數(shù)值大的代碼在后的順序顯示，顯示一輪后稍作停頓又重復相同的過程。指示燈亮的時間規(guī)定為0.5s，每一位的數(shù)值中亮與熄的時間都是0.5。一個代碼的兩個位之間有1.5s熄滅的間隔，兩個代碼之間有2.5s熄滅的間隔，每一輪重復顯示之問有4.5s熄滅的間隔。例如，有“31”與“12”兩種故障發(fā)生，當觸發(fā)自診斷系統(tǒng)后，首次停頓4s開始顯示較小的故障碼“12”的第一位，先亮0.5s(表示1)，再熄滅1.5s的位間隔，再以0.5s的等間隔亮熄二次(表示2)，再熄滅2.5s的代碼間隔，再以0.5的等間隔亮熄三次(表示較大的故障碼3l的第一位3)，再熄滅1.5s的位間隔，再以0.5。時間亮一次(表示3l的第二位1)，再熄滅4.5s的一輪間隔，然后再重新開始。其亮、熄的間隔規(guī)律參見圖2-13。為了讀準故障碼，一般可多讀幾輪進行校核。(2)用普通方式讀取故障碼1)將點火開關(guān)打開，但不起動發(fā)動機。2)用跨接線將診斷(DCL)插座上的“TEl”插孔“E1”插孔短接。3)根據(jù)上述的規(guī)律讀取故障碼。4)檢查完成后，拆下跨接線。(3)用試驗方式讀取故障碼該方式比普通方式具備更高的檢測靈敏度。能獲得更多的故障信息，普通方式可以檢測試驗方式是在汽車運行狀態(tài)下采集故障信息的，其操作步驟如下：1)關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線將診斷插座上的“TE2”插孔與“El”插孔短接。2)打開點火開關(guān)，此時應觀察到故障指示燈的快速閃爍(亮、熄時間均為0.13s)。3)起動發(fā)動機，以不低于10km／h的車速行駛，應設法使故障現(xiàn)象再現(xiàn)。4)路試之后，再用跨接線使“TEl”、“TE2”、“El”三個插孔短接。5)從故障指示燈上讀取故障碼。6)檢查完成后，拆下跨接導線。注意：①如果在已打開點火開關(guān)的情況下短接“TE2”與“E1”，則無效。②當車速低于5km／h情況下會出現(xiàn)故障碼“42”(車速信號)，是正常的。③當發(fā)動機未起動時出現(xiàn)故障碼“43”(起動信號)，也是正常的。④當自動變速器變速桿處于“D”、“2”、“L”或“R”的位置時，打開了空調(diào)器，或加速踏板被踩下時，出現(xiàn)故障碼“51”，不必視為故障。應當經(jīng)常檢查故障指示燈的狀況，當打開點火開關(guān)但未起動發(fā)動機時，故障指示燈應亮起，否則可能是燈泡或線路有故障；當發(fā)動機起動后，故障指示燈應熄滅(這說明電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)正常)，若不熄滅就應視為故障指示。(4)故障碼的清除當故障被排除后，應將ECM中存儲的故障碼清除。其方法有兩種：一種是關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲(20A)10s以上時間再裝復，如圖2-17所示；另一種是將蓄電池負極導線斷開相同的時間再裝復，但是后一種方法也會使時鐘、音響及其他一些有用的存儲信息丟失(丟失后需重新設置)。如原故障碼重新出現(xiàn)，則表明故障部位沒有修理好。說明：如果使用0BD-Ⅱ檢測儀進行讀碼和故障檢測，那么也可用該儀器清除故障碼。(5)故障碼的含義表2-9列出了豐田車系3VZ—FE、1MZ—FE和5S—FE發(fā)動機的故障碼表，其他車型可查閱相應的維修手冊。①“ON”表示當檢測出故障時，故障警示燈發(fā)亮。“OFF”表示在故障診斷時，即使檢測到故障，故障指示燈也不亮，“N／A”表示不進行故障診斷的項目。②“0”表示當出現(xiàn)故障時，記錄診斷故障碼；“x”表示即使出現(xiàn)故障，也不記錄故障碼。=3\*GB3③僅對于美國加州規(guī)格的車輛，如出現(xiàn)故障，則故障警示燈發(fā)亮。④在故障碼25和26的診斷欄中(2)僅適用于美國加州規(guī)格的車型，而(1)則適用于所有車型。⑤故障碼26、27、71僅適用于美國加州車型。⑥從1994年開始，5s—FE型發(fā)動機的車無此故障碼?？己它c1．考核要求⑴運用正確的方法進行檢測。⑵檢測后，確定執(zhí)行器是否損壞，線路是否斷、短路。⑶按表2-10選擇執(zhí)行器。2．考核時間：30min。3．考核評分：考核內(nèi)容和評分標準見表2-11。四、電子控制燃油噴射系統(tǒng)無故障碼的常見故障診斷1．實訓內(nèi)容及目的1)掌握電噴發(fā)動機的基本原理和故障診斷流程。2)能夠根據(jù)故障現(xiàn)象，找出故障的原因，能夠排除電噴發(fā)動機工況不良的故障。3)掌握汽車故障檢測儀、缸壓表和油壓表的使用。4)能夠綜合以前對各類傳感器、執(zhí)行器的在線和離線測試方法的驗證與應用。2．技術(shù)標準及要求1)發(fā)動機修竣驗收標準。2)發(fā)動機的缸壓應在800～1300kPa，發(fā)動機的油壓應在200～300kPa之間。3．實訓器材和用具完好的電噴發(fā)動機若干臺，油壓表、缸壓表、萬用表各若干個，汽車故障檢測儀若干臺，常用工具若干套，示波器若干套。4．實訓注意事項1)做好發(fā)動機的基本檢查。2)發(fā)動機運轉(zhuǎn)或點火開關(guān)ON時，禁止拆插頭，禁止刮火。5．實訓操作步驟(1)故障原因從點火系、燃油供給系、空氣供給系、機械方面和ECM五大方面來考慮，其原因如下：1)進氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；真空管是否按要求連接。2)氣缸壓力不足。用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800～1300kPa范圍，或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。3)火花強度不夠。凡是點火系統(tǒng)機件性能不良都會造成點火強度不夠，需檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況。需檢查點火線圈是否發(fā)熱、點火器是否發(fā)熱。必要時可用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是哪里的故障。4)怠速控制閥工作不良。檢查是怠速控制閥問題，還是傳感器問題或ECM問題。5)節(jié)氣門位置傳感器故障。通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后，檢測怠速開關(guān)信號是否進入ECM。6)輔助空氣閥工作不良。此閥是控制冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速。7)冷卻液溫度傳感器故障。通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后排除。8)廢氣再循環(huán)閥參與工作。檢測出廢氣再循環(huán)閥是否參與工作。9)油氣配比不正確。檢查油壓、油泵、濾清器、回油閥、噴油嘴；檢查控制噴油的傳感器；檢查發(fā)動機曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，可相應檢查發(fā)動機空氣流量計或進氣壓力傳感器。若傳感器有問題要先檢測傳感器到ECM的線路是否導通，再檢測傳感器。10)動力轉(zhuǎn)向泵是否有信號進ECM。11)空凋信號是否進ECM。12)氧傳感器有故障。13)爆燃傳感器有故障。14)檢查ECM故障。首先查看外觀，再檢查線路、檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查，最后可用汽車故障檢測儀檢測發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況對發(fā)動機進行修竣驗收。(2)故障診斷1)發(fā)動機難于起動或不能起動的故障診斷①發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動很慢(a)首先檢查蓄電池、樁夾的安裝和熔絲是否正常，若不正常，則進行檢修或更換；若正常，則進行下一步檢查。(b)檢查起動系統(tǒng)。點火開關(guān)、起動機、空檔起動開關(guān)(僅對自動變速器)、線路及連接情況是否正常，若不正常，則進行檢修或更換。②曲軸轉(zhuǎn)動正常時的故障診斷(a)檢查診斷輸出代碼是否正常，若有故障碼，則按代碼進行故障排除；若輸出代碼正常，則按下一步操作進行。(b)踏下加速踏板看發(fā)動機能否起動，若能起動，則為怠速控制閥有故障或其線路、窄氣管有故障，應進行修理或更換；若不能起動，進行下一步操作。(c)檢查進氣管路有無不密封。各連接處、加機油口蓋、機油尺、各軟管的連接處、曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂或不正常，查找漏氣處，進行修理或更換元件；若正常，進行下一步檢查。(d)檢查高壓火花是否正常，若不正常，則檢查高壓線、分電器點火線圈、電子點火器工作情況，若正常，進行下一步檢查。(e)檢查點火正時是否正常，若不正常，則進行點火正時的調(diào)整；若正常，進行下一步的檢查。(f)對噴油器的燃油供給情況進行檢查。燃油箱中的燃油是否足夠，燃油管內(nèi)的壓力是否正常。方法是將檢查連接器的端子+B和FP短接，可以感到冷起動噴油器燃油軟管處有壓力或能聽到油管路“滋滋”聲音。若燃油供給不良，則檢查燃油管是否泄漏、變形；熔絲是否燒斷；電路開路繼電器的工作狀況；燃油泵、燃油濾清器以及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作狀況；若燃油供給正常，則進行下一步檢查。(g)檢查在空氣流量計中的燃油泵開關(guān)，當空氣流量計的測量片張開時，測量端子FC和E1的連接狀況，若不正常，進行空氣流量計的修理；若正常，則進行下一步檢查。(h)檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，如果火花塞是濕的，檢查噴油器的電阻、有無漏油、噴油器線路有無短路、冷起動噴油器有無漏油、溫度時間開關(guān)有無失效，若以上工作都正常，則進行下一步檢查。(i)用萬用表的電壓檔和電阻檔檢查EFI系統(tǒng)的電路，包括ECM的電源、主繼電器、熔絲、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、噴射信號電路、ECM、連接線路、噴油器電阻等。2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障診斷①進行故障碼的調(diào)取，若有故障，按故障碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查。②檢查進氣管路有無漏氣，包括各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺、機油濾清器蓋等，若有漏氣現(xiàn)象，則進行修理或更換元件；若不漏氣，則進行下一步檢查。③噴油器的燃油供給情況檢查。燃油箱中的燃油是否足夠；燃油管路內(nèi)的燃油壓力是否達到要求(方法：將檢查連接器的端子+B和FP短接，可以感到冷起動噴油器燃油軟管處的壓力)；若燃油供給不足，應檢查燃油管路(泄露或變形)、熔絲、電路開路繼電器、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器等是否正常；若均為正常，進行下一步檢查。④檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞，若有堵塞，應進行清洗或更換濾芯；若正常，進行下一步檢查。⑤檢查怠速轉(zhuǎn)速，若怠速不良，應檢查點火正時和正時控制系統(tǒng)；若怠速正常，則進行下一步檢查。⑥檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，若不正常，應予以調(diào)整或更換元件；若正常，進行下一步檢查。⑦檢查冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)，若有故障，應進行修復或更換；若工作正常，進行下一步檢查。⑧檢查燃油壓力，若不正常，應進行燃油泵、燃油濾器等的檢查；若正常，則進行下一步檢查。⑨檢查噴油器的噴射狀況和噴油器電阻，若不正常，則進行更換，若正常，進行下一步檢查。⑩用萬用表的電壓檔和電阻檔進行如下檢查：線路連接、ECM電源(熔絲、主繼電器)、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、噴油信號、進氣溫度傳感器、ECM；若不正常，進行修理或更換。3)發(fā)動機怠速不穩(wěn)或熄火的故障診斷①進行故障碼的調(diào)取，若有故障，按故障碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查。②檢查進氣管路有無漏氣，包括各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺、機油濾清器蓋等，若有漏氣現(xiàn)象，則進行修理或更換元件；若不漏氣，則進行下一步檢查。③檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞，若有堵塞，應進行清洗或更換濾芯；若正常，進行下一步檢查。④檢查怠速轉(zhuǎn)速，若怠速不良，應檢查怠速控制系統(tǒng)，若怠速正常，則進行下一步檢查。⑤檢查點火正時和正時控制系統(tǒng)。⑥檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，若不正常，應予以調(diào)整或更換元件；若正常，進行下一步檢查。⑦檢查冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)，若有故障，應進行修復或更換；若工作正常，進行下一步檢查。⑧檢查燃油壓力，若不正常，應進行燃油泵、燃油濾清器以及燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢查；若正常，則進行下一步檢查。⑨檢查噴油器的噴射狀況和噴油器電阻，若不正常，則進行更換，若正常，進行下一步檢查。⑩用萬用表的電壓檔和電阻檔進行如下檢查：線路連接、ECM電源(熔絲、主繼電器)、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、噴油信號、節(jié)氣門位置信號、進氣溫度傳感器、ECM，若不正常，進行修理或更換。4)發(fā)動機有時失速的故障診斷①進行故障碼的調(diào)取，若有故障，按故障碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查。②檢查空氣流量計各端子信號是否正常，若不正常，應檢查空氣流量計或相關(guān)線路；若信號正常，進行下一步檢查。③檢查線路連接器和繼電器(當輕輕地敲動或扭轉(zhuǎn)連接器或繼電器時，檢查信號是否有變化)；若無變化，應檢查連接器、EFI主繼電器、線路開路繼電器，并予以修復。5)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的故障診斷①檢查加速踏板聯(lián)動機構(gòu)，應不發(fā)卡；若工作正常，進行下一步檢查。②檢查點火正時，若不符合規(guī)定，應進行調(diào)整；若正常，則進行下一步檢查。③檢查怠速控制系統(tǒng)(不應總是張開)，若不符合要求，應進行調(diào)整或維修；若工作正常，進行下一步檢查。④檢查節(jié)氣門位置傳感器，各信號數(shù)值應符臺標準，否則應進行節(jié)氣門位置傳感器或相關(guān)線路檢修；若信號正常，進行下一步檢查。⑤檢查空調(diào)怠速提速閥，電磁真空閥(VSV閥)應不漏氣，否則應對其進行檢修；若工作正常，進行下一步檢查。⑥進行故障碼的調(diào)取，若有故障，按故障碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查。⑦檢查燃油壓力，油壓過高會使怠速過高，此時應檢修或更換油壓調(diào)節(jié)器；若工作正常，進行下一步檢查。⑧檢查冷起動噴油器，泄漏應在標準內(nèi)(漏油過多會使怠速過高)，否則更換冷起動噴油器；若泄漏在標準范圍內(nèi)，進行下一步檢查。⑨檢查噴油器的噴射狀況和泄漏有無超標準，若有應進行檢修或更換噴油器；若工作正常，進行下一步檢查。⑩用萬用表的電壓檔和電阻檔檢查EFI電路，包括ECM的電源、主繼電器熔絲、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、噴射信號電路、ECM、連接線路、噴油器電阻等。6)發(fā)動機回火的故障診斷①進行故障碼的調(diào)取，若有故障，按故障碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查。②檢查進氣管路有無漏氣，包括各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺、機油濾清器蓋等，若有漏氣現(xiàn)象，則進行修理或更換元件；若不漏氣，則進行下一步檢查。③檢查點火正時，若不符合標準，應對其進行調(diào)整；若在標準范圍內(nèi)，進行下一步檢查。④檢查冷起動噴油