《公共運輸機場航空器怠速除冰技術(shù)規(guī)程（征求意見稿）》

ICS49.100

CCSV50/59

團體標準

T/CCTASXX—2023

公共運輸機場航空器怠速除冰技術(shù)規(guī)程

Technicalspecificationforaircraftidlingdeicingof

publictransportairport

（征求意見稿）

2023年9月22日

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國交通運輸協(xié)會發(fā)布

T/CCTASXX—2023

公共運輸機場航空器怠速除冰技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了在公共運輸機場航空器怠速除冰的總體要求、工作流程、除冰作業(yè)、安全與應急處置

要求等。

本文件適用于在翼安裝渦輪風扇發(fā)動機航空器的怠速除冰作業(yè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T23417自行式飛機除冰防冰車功能要求

GB/T25355/ISO11076航空器地面除冰防冰液體法

MH5001民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準

MH/T5036民用機場排水設(shè)計規(guī)范

MH/T6095除冰防冰液冰點測定方法

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文

除冰de-icing

除去航空器表面附著的冰、雪、霜的過程。

定點除冰fixed-pointde-icing

航空器在特定區(qū)域進行的除冰工作。

怠速除冰idlingde-icing

在航空器發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進行的除冰工作。

關(guān)鍵表面criticalsurfaces

由航空器制造人確定，起飛前不得有冰、雪、半融雪或霜的航空器表面。

典型表面typicalsurface

白天或夜間運行時能夠被機組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的航空器

表面。

除冰等待點de-icingwaitingpoint

航空器等待進入定點除冰機位前所規(guī)定的臨時停留點。

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發(fā)動機尾流危險區(qū)exhausthazardarea

航空器發(fā)動機怠速運行狀態(tài)時，發(fā)動機尾流氣團形成的危險區(qū)。

發(fā)動機吸入?yún)^(qū)inlethazardarea

航空器發(fā)動機怠速運行時，在進氣口形成的負壓區(qū)。

尾流安全輔助線idlespeeddeicingsafetyauxiliaryline

怠速除冰作業(yè)期間，用于確定除冰車與航空器機身之間最小安全距離的地面標線。

除冰車作業(yè)等待區(qū)deicingvehiclewaitingarea

為保障怠速除冰安全高效的實施，在除冰機位安全線外側(cè)專門為除冰車設(shè)立的作業(yè)等待區(qū)。

吊艙作業(yè)高度podworkingheight

除冰車在實施除冰作業(yè)過程中，吊艙底部距離地面的垂直距離。

除冰指揮員de-icingcommander

通過甚高頻、對講機等通訊設(shè)備對航空器怠速除冰工作實施指揮與協(xié)調(diào)的人員。以除冰指揮員運行

的除冰方式以下簡稱指揮員模式。

地面聯(lián)絡員groundliaison

為順利實施怠速除冰工作而設(shè)定的地面指揮與協(xié)調(diào)人員。以地面聯(lián)絡員運行的除冰方式以下簡稱

聯(lián)絡員模式。

4總體要求

選址要求

怠速除冰應在定點除冰機位或?qū)Ｓ贸褐袑嵤谂c跑道距離、選址環(huán)境、坡度、廢液回收、液

體加注等方面提出要求。

場地要求

包括機位、作業(yè)等待區(qū)、服務車道、燈光照明、監(jiān)控設(shè)施、標志標線的要求，圖1為怠速除冰場地

示意圖。

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圖1怠速除冰場地示意圖

指揮場所要求

包括指揮員和聯(lián)絡員兩種模式，對選址、設(shè)備配備、通信方式提出要求。

除冰車性能要求

除冰車應具備封閉的吊艙，有效作業(yè)范圍滿足待除冰航空器需求。

人員和管理機構(gòu)要求

應成立怠速除冰協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)，明確信息通報流程，設(shè)置機長、維修放行人員、除冰指揮員、除冰

操作員、地面聯(lián)絡員職責和培訓內(nèi)容。

工作流程和程序要求

怠速除冰工作應嚴格按照工作流程開展，依據(jù)除冰作業(yè)前、除冰作業(yè)中、除冰作業(yè)后的程序執(zhí)行。

安全和應急處置要求

怠速除冰是在航空器發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下開展的除冰工作，其安全風險與機位除冰、關(guān)車除冰不同。

應針對性制定風險防控措施及應急處置預案。

5怠速除冰工作流程

機場管理機構(gòu)應結(jié)合本機場實際情況，確定本機場航空器怠速除冰工作流程。以下是基于指揮員模

式和聯(lián)絡員模式兩種不同指揮模式下而設(shè)計的工作流程。流程圖如圖2所示。

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圖2怠速除冰流程

6怠速除冰作業(yè)前

怠速除冰條件

航空器怠速除冰是為提高除冰效率、減少除冰與起飛之間的時間跨度的除冰模式，應滿足下列實施

條件。

6.1.1定點除冰位或?qū)Ｓ贸?/p>

6.1.1.1定點除冰機位或?qū)Ｓ贸簯O(shè)置在距離起飛跑道較近的區(qū)域，減少航空器在除冰工作完成

后的滑行距離。

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6.1.1.2定點除冰機位或?qū)Ｓ贸涸O(shè)置地點不應使其凸出規(guī)定的障礙物限制面，不應干擾無線電助

航設(shè)備，并且地面管制員能夠看到處理過的航空器。

6.1.1.3定點除冰機位或?qū)Ｓ贸簯c滑行道連接，航空器能夠自行滑入和滑出。

6.1.1.4供航空器滑入定點除冰機位或?qū)Ｓ贸旱幕械缿邆湟欢ㄩL度，能夠滿足等待除冰的航

空器排隊使用，具體長度按照所在機場運力決定。

6.1.1.5定點除冰機位或?qū)Ｓ贸簯罁?jù)MH/T5036設(shè)置適當?shù)钠露?，以保證場地良好的排水并能

收集從航空器上流下的多余的除冰液。

6.1.1.6定點除冰機位或?qū)Ｓ贸航ㄗh具備除冰液廢液回收系統(tǒng)或廢液回收設(shè)備。

6.1.1.7定點除冰機位或?qū)Ｓ贸簯O(shè)置除冰液加注設(shè)施或在附近能夠停放移動式除冰液補給設(shè)備。

6.1.1.8運行前應指定專人對除冰機位進行適用性檢查，確認所有標識標線清晰可見、無外來物，航

空器機輪停止位置區(qū)域無冰雪。在除冰作業(yè)開始后，應持續(xù)保持除冰場地的適用性。

6.1.2怠速除冰機位

6.1.2.1怠速除冰機位的尺寸應等于給定類型中要求最高的航空器所需要的停放面積，并充分考慮和

相鄰物體、航空器或滑行道之間的安全間距，最低標準應滿足MH5001相關(guān)要求，詳見表1。

表1航空器與障礙物安全距離

（1）（2）

航空器類型機位滑行通道中線滑行道中線（不包括機位滑行

距物體的距離（米）通道）距物體的距離（米）

C24.526

D3640.5

E42.547.5

6.1.2.2怠速除冰機位的數(shù)量應根據(jù)本地區(qū)氣候條件、機場運行的航空器類型和航班運行量等因素確

定。

6.1.2.3航空器進出怠速除冰機位原則上應采用自行滑入和自行滑出的方式。

6.1.3除冰車作業(yè)等待區(qū)

6.1.3.1機位兩側(cè)應設(shè)置除冰車作業(yè)等待區(qū)，該區(qū)域邊線與機位的最小距離滿足表1（1）列之規(guī)定，

如圖3所示。

圖3除冰機位地面標識

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6.1.3.2除冰車作業(yè)等待區(qū)寬度設(shè)置應根據(jù)除冰車輛的外形尺寸和車輛行進方式等因素確定，應能夠

滿足除冰車輛的正常移動。

6.1.3.3除冰車作業(yè)等待區(qū)寬度至少為5米，相鄰除冰機位的除冰車作業(yè)等待區(qū)不應疊加。

6.1.3.4除冰車作業(yè)等待區(qū)邊線應由兩條平行于機位中線的線段組成，為至少0.1m寬的白色實線，且

等待區(qū)內(nèi)應由傾斜45°角的等距平行白色直線段填充。邊線與除冰機位安全線重合部分可由機位安全

線代替，如圖5所示。對于由多機位組合的除冰機位可以只標明邊線，無需斜線填充。如圖4所示。

圖4多機位組合的機位除冰車作業(yè)等待區(qū)

6.1.4服務車道

6.1.4.1應設(shè)置用于保障車輛（設(shè)備）進出除冰坪或定點除冰位的服務車道。

6.1.4.2服務車道應與同一除冰坪或除冰點的所有機位連通，單向通行的服務車道寬度不低于3.8米。

6.1.5燈光照明及監(jiān)控設(shè)施

6.1.5.1除冰機位照明設(shè)施應滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，確保除冰機位照度符合MH5001。監(jiān)控設(shè)施確保

作業(yè)區(qū)域無盲區(qū)。

注：新建怠速除冰坪應優(yōu)先考慮設(shè)置航空器自動泊位的燈光系統(tǒng)。

6.1.6標志標線

6.1.6.1機位標志標線應根據(jù)MH5001相關(guān)規(guī)范要求進行設(shè)置。

6.1.6.2當采用指揮員模式運行時，機位需要增設(shè)“STOP”停止標志。

6.1.6.3尾流安全輔助線的設(shè)置是以不同類型的發(fā)動機尾流危險區(qū)域和發(fā)動機吸入?yún)^(qū)范圍不同所確定

（見圖5、圖6）。尾流安全輔助線應位于除冰機位中線兩側(cè)，為藍色實線，線寬不小于0.2米，長度

為自航空器尾部方向向航空器頭部方向延伸至與航空器頭部方向的第一個停止線延長線相交位置。作

業(yè)期間，除冰車（噴灑裝置除外）不得越過該線接近航空器。如圖7所示。

注：航空器怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，發(fā)動機尾部形成尾流氣團，氣團的風速大于34MPH（15.1m/s）的區(qū)域

為尾流危險區(qū)。當以34MPH的外沿作切線，尾流安全距離為該氣團水平方向上切線與機身中線的距離（d）。

尾流安全高度為該氣團在豎直方向上切線到地面的距離（H），如圖5所示。

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H

圖5發(fā)動機尾流安全距離和安全高度

圖6航空器發(fā)動機吸入?yún)^(qū)

圖7尾流安全輔助線

6.1.6.4怠速除冰機位應根據(jù)機型類別施劃怠速除冰尾流安全輔助線。尾流安全輔助線與除冰機位中

線之間的距離不應小于該機位保障的最大機型選裝最大推力發(fā)動機后的尾流安全距離。典型C類機型

如B737系列和A320系列、D類機型如B767、E類機型如A330、B777的尾流安全距離參考表2。

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表2典型機型的尾流安全距離

C類典型D類典型E類典型

典型的航空器機型

B737系列A320系列B767A330B777

尾流安全距離（米）79111415

6.1.7指揮場所滿足要求

6.1.7.1一般要求

按照需求，怠速除冰指揮中心或指揮室的建立，可以依據(jù)采用以下哪種工作模式來決定。

a)當采用指揮員模式時，怠速除冰實施單位應建立怠速除冰指揮中心或指揮室，為除冰指揮員及

其他運行相關(guān)人員進行指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控的工作場所。

b)當采用聯(lián)絡員模式時，可以不設(shè)置專門的怠速除冰指揮中心或指揮室。

6.1.7.2選址要求

指揮場所的選址，通常要從場所位置、監(jiān)控方式及通信情況三個方面來考慮。

a)指揮場所一般應建在怠速除冰場地附近，以保證除冰指揮員通過目視能夠清晰觀察到除冰機

位上整體運行狀況。

b)當通過實時視頻監(jiān)控方式能夠清晰地觀察怠速除冰場地運行狀態(tài)時，指揮場所的位置可以遠

離怠速除冰場地，與其他運行指揮場所統(tǒng)籌考慮。

c)應保證除冰指揮場所的通信不受屏蔽或干擾，信號暢通。

6.1.7.3設(shè)備配備要求

指揮場所內(nèi)的設(shè)備，要滿足通信及運行保障所需。

a)指揮場所應配備甚高頻通信電臺、電話、對講機等通信工具，確保與機組、管制員、現(xiàn)場操作

人員及相關(guān)運行部門等通信暢通。

b)甚高頻通信電臺的臺址和頻率應通過地區(qū)管理局審批，除冰指揮頻率應區(qū)別于（機坪）塔臺指

揮頻率，以避免信號沖突。

c)至少應配備航空器運行調(diào)度系統(tǒng)和除冰坪監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)運行模式配備除冰指揮員席位。

6.1.7.4通信系統(tǒng)要求

通信是怠速除冰工作中的重要環(huán)節(jié)，怠速除冰各崗位人員通信方式、標準用語及頻率轉(zhuǎn)換都有具體

要求。

a)除冰指揮員與機組之間應建立持續(xù)、暢通的雙向甚高頻通信聯(lián)絡。

b)除冰指揮員與機組之間通話應采用標準通話用語，通話標準用語參考附錄A。

c)對于涉及地面滑行指揮頻率和除冰指揮頻率相互轉(zhuǎn)換的機場或單位，宜選取除冰等待點作為

機組頻率轉(zhuǎn)換點，地面滑行指揮員向除冰指揮員移交指揮權(quán)。機組可在除冰等待點處轉(zhuǎn)換通信

頻率與除冰指揮員建立通信聯(lián)絡。除冰等待點標志由紅色和藍色虛線以及“DEICINGHOLDING

POSITION”字母標識組成。如圖1所示：

圖8除冰等待點標志

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d)除冰完成后航空器具備滑出條件時，機組再次轉(zhuǎn)換頻率，除冰指揮員向地面滑行指揮員移交指

揮權(quán)。

e)除冰指揮員應通過對講機實現(xiàn)與除冰車駕駛員、除冰操作員等工作人員的實時通信。

在實施怠速除冰前應對通信系統(tǒng)進行測試。

a)除冰操作人員與除冰車駕駛員測試除冰車內(nèi)話系統(tǒng)可正常溝通。

b)除冰車駕駛員與除冰車指揮員測試對講機通訊正常。

c)除冰車駕駛員與除冰操作員之間的通訊設(shè)備除耳機之外，應添加如對講機或手機等其他有效

的備份通訊設(shè)備。

注：除冰操作員手中的對講機（如有）僅在應急時使用，且平時關(guān)閉或靜音，這是由于當除冰操作

員和除冰車駕駛員的對講機同時接收第三方信息時，在內(nèi)話耳機中會產(chǎn)生干擾。

6.1.8除冰車性能滿足要求

6.1.8.1除冰車性能應符合國家標準GB/T23417。

6.1.8.2除冰車吊艙應全封閉，吊艙的頂部、左側(cè)、右側(cè)以及正前方應采用透明材料，吊艙相對于吊

臂應能夠進行左右旋轉(zhuǎn)動作。

6.1.8.3除冰車作業(yè)范圍應考慮綜合性測算方法：除冰車作業(yè)時的關(guān)鍵性能是，噴槍針對垂直尾舵部

位，能夠伸展到經(jīng)濟作業(yè)范圍內(nèi)，并以較少的除冰液和較高的液體溫度噴灑到飛機最上部表面。

6.1.8.4飛機關(guān)鍵部位作業(yè)對除冰車性能要求：實施C類飛機怠速除冰主要作業(yè)難點在飛機垂直尾翼

的翼尖除冰，為盡量避免除冰液噴射過程中能量損耗，要求噴槍口距離噴射部位的距離不超過10米，

即L≤10米。除冰車作業(yè)時，車頭緊靠尾流安全輔助線，在吊臂、噴槍完全伸展情況下，除冰車水平作

業(yè)長度應為噴槍口在地面投影距航空器中線地面投影的長度，定義為S；除冰車垂直作業(yè)高度為噴槍口

能夠達到的實際高度，定義為K(為滿足E類等大型航空器怠速除冰需求，可調(diào)整車輛車身平行并緊貼

尾流安全輔助線作業(yè)，以獲得更小的S值)。如圖9所示：

圖9除冰車性能測算圖

以空客A320為例，垂尾頂點高度為11.76米。那么為保證水平長度性能要求和垂直高度性能要求得

到下列公式：

（11.76-K）2+S2≤L2

6.1.8.5除冰車噴槍相對于吊艙應能夠進行俯仰和旋轉(zhuǎn)動作。

6.1.8.6車輛設(shè)備檢查

在實施怠速除冰前除冰操作人員及除冰車駕駛員應對以下要點進行檢查。

a)除冰操作人員進入吊艙前，會同除冰車駕駛員共同檢查吊艙外部零件是否松動，目視檢查外部

線路和管路，防止磨損破裂形成外來物。

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b)除冰操作人員確保吊艙內(nèi)無多余的非固定物品，必要的非固定物應有可靠的固定方式存放并

被正確使用。

c)除冰操作人員對除冰車進行功能檢查，確保除防冰液管路上的開關(guān)處于打開位，夜間作業(yè)還應

確定吊艙照明燈光可用。

d)除冰操作人員確保安全防護用品（安全帶）齊備、功能正常，吊艙門可正常鎖閉。

e)對于除冰液檢測應符合MH/T6095。

f)對于Ⅰ型液應進行目視污物檢查、折光率檢查及pH值檢查，并記錄檢查結(jié)果，保留液體樣品；

g)對Ⅱ型、Ⅲ型和Ⅳ型液應進行目視污物檢查、折光率檢查、pH值檢查及黏度測試，并記錄檢查

結(jié)果，保留液體樣品。

6.1.9人員和管理機構(gòu)滿足要求

6.1.9.1管理機構(gòu)

怠速除冰協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)的構(gòu)成、工作職責。

a)怠速除冰協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)至少應包括機場管理機構(gòu)、空管部門、航空公司、地面代理公司等，并

明確各相關(guān)單位的工作職責。

b)怠速除冰協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)應至少明確本場航空器怠速除冰的申請通報流程、定點除冰機位運行

規(guī)則、除冰通訊頻率及怠速除冰工作程序等相關(guān)內(nèi)容，以協(xié)議、航行資料或除冰運行手冊的形

式向相關(guān)單位發(fā)布。

6.1.9.2人員職責

怠速除冰工作涉及各崗位人員，其具體職責如下：

a)機長

航空器怠速除冰質(zhì)量應由除冰人員和飛行機長負責，當航空器開始使用自身的動力滑行離港時，航

空器除冰效果檢查責任應由飛行機長承擔。

b)維修放行人員

飛行前維修檢查人員（維修放行人員等）應按程序檢查航空器是否附著有冰、雪、霜等冰凍污染物，

并將檢查情況通報給飛行機長。航空器維修放行人員進行技術(shù)放行時，對于除冰工作只負責記錄除冰工

作質(zhì)量結(jié)果。

注：飛行機組與地面除冰人員的責任雖已明確劃分，但仍需要相互建立充分的交流機制。對方應認

真聽取任何被認為有價值的意見和建議，以便為決策過程提供參考。

c)除冰指揮員

除冰指揮員作為怠速除冰工作順利開展的核心，其工作職責最多，具體如下：

1)負責指揮、協(xié)調(diào)機組、除冰車駕駛員、除冰操作員以及引導車駕駛員等順利實施航空器怠

速除冰作業(yè)；

2)負責怠速操作過程的指揮，負責航空器進入機位的指揮；

3)負責現(xiàn)場怠速除冰作業(yè)指揮，負責通過對講機與除冰車駕駛員及除冰操作員建立聯(lián)系，負

責通過甚高頻通信工具與機組溝通；

4)負責監(jiān)控并協(xié)調(diào)處理除冰坪現(xiàn)場的突發(fā)事件；

5)負責收集、傳遞除冰相關(guān)信息；

6)負責依據(jù)具體職責多人分工協(xié)作，但應處于統(tǒng)一指揮場所，便于相互協(xié)調(diào)溝通。

d)除冰操作員

除冰操作員是航空器除冰的實施人員，其具體工作職責如下：

1)負責除冰操作與所在作業(yè)區(qū)域的除冰效果檢查；

2)負責機位適用性檢查；

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3)負責除冰液的檢測；

4)負責除冰車操作吊艙的檢查。

e)地面聯(lián)絡員

地面聯(lián)絡員是不具備建設(shè)怠速除冰指揮中心時，開展怠速除冰工作各崗位間的協(xié)調(diào)指揮人員，其具

體工作職責如下：

1)負責飛機滑入除冰機位的指揮，與機組建立內(nèi)話聯(lián)系，指揮聯(lián)絡怠速除冰的全過程，如有

必要配合機組進行除冰效果檢查；

2)負責在除冰現(xiàn)場監(jiān)控怠速除冰工作情況，遇有特殊情況協(xié)助除冰指揮員進行現(xiàn)場保障工

作（擋輪檔、無線通訊中斷后用耳機與機組建立聯(lián)系等）；

3)負責監(jiān)護怠速除冰位現(xiàn)場防止無關(guān)人員和車輛靠近；

4)禁止地面聯(lián)絡員進入發(fā)動機吸入?yún)^(qū)、發(fā)動機尾流危險區(qū)、航空器前進路線區(qū)域、除冰車行

進路線區(qū)域。

6.1.9.3培訓要求

人員應按《地面結(jié)冰條件下的運行》[1]的要求完成初始化培訓且在除冰季開始前進行每年一次的復

訓并通過怠速除冰實操考核。

人員應符合《地面結(jié)冰條件下的運行》[1]中規(guī)定培訓內(nèi)容，同時應完成：

a)機組人員

機組人員需培訓內(nèi)容如下：

1)怠速除冰工作流程及標準指揮用語；

2)怠速準備操作規(guī)范；

3)航空器入離位運行規(guī)則；

4)航空器怠速及應急處置程序。

b)除冰指揮員/地面聯(lián)絡員

除冰指揮員/地面聯(lián)絡員需培訓內(nèi)容如下：

1)怠速除冰安全風險管控措施。

2)怠速除冰工作流程及標準指揮用語。

3)航空器入離位運行規(guī)則。

4)怠速除冰安全及應急處置程序。

5)怠速除冰禁入?yún)^(qū)域。

c)除冰操作員/除冰車駕駛員

除冰操作員/除冰車駕駛員需培訓內(nèi)容如下：

1)怠速除冰安全風險管控措施。

2)怠速除冰工作程序和操作注意事項。

3)怠速除冰安全及應急處置程序。

6.1.10怠速除冰限制條件

機場定點除冰位或?qū)Ｓ贸翰豢捎脮r。

RVR（跑道視程）不滿足航空器起飛要求時。

除冰坪地面標志線以及滑行道、機坪滑行通道中線無法看清時。

持續(xù)降雪且降雪強度超過中雪等級（24小時降雪量2.5-4.9毫米）。

風力≥6級（14m/s），注：該數(shù)據(jù)根據(jù)除冰設(shè)備參數(shù)限制確定。

航空器關(guān)鍵表面、發(fā)動機區(qū)域、機身或起落架區(qū)域存在明顯結(jié)冰或積雪較厚時。

機翼下表面存在超出允許范圍的透明冰。

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當除冰車噴射的液體流無法有效覆蓋作業(yè)區(qū)域，不能達到除冰標準時。

待除冰航空器為螺旋槳或旋翼類。

怠速除冰申請

6.2.1機場管理機構(gòu)應協(xié)調(diào)各相關(guān)單位參照本規(guī)范“6.1.10怠速除冰限制條件”，確定是否啟用航空

器怠速除冰方式，及時向有關(guān)單位通報除冰方式和除冰機位等信息。

6.2.2機長最終決定所執(zhí)飛航空器是否需要除冰，確定除冰后應立即通知機場管理機構(gòu)及空管部門。

航空器滑行/等待

6.3.1地面滑行管制員指揮航空器滑行至指定除冰場地。

6.3.2按需要在預定除冰等待點等待。

6.3.3機組脫離地面滑行管制員指揮時應立即與除冰指揮員建立聯(lián)系。

引導入位

6.4.1依據(jù)預排機位信息指揮航空器滑行至指定除冰機位。（跟隨引導車）

6.4.2機組依據(jù)除冰機位地面停止標志線，自行停穩(wěn)航空器并設(shè)置停留剎車。當視線不清時，可以請

求除冰指揮員提示停止位置。因機組視線無法精確前機輪位置，故前輪停止位置允許出現(xiàn)誤差。一般可

接受距“STOP”線前后5米內(nèi)。

6.4.3如果機場采用聯(lián)絡員模式，機組可根據(jù)地面聯(lián)絡員的指揮手勢停好航空器并設(shè)置停留剎車。

作業(yè)前準備

6.5.1機組完成除冰構(gòu)型準備，并報告給除冰指揮員。

6.5.2除冰操作員在隨除冰車進入除冰車作業(yè)等待區(qū)前，需完成檢查（見附錄C除冰操作員怠速除冰

操作檢查單），并報告給除冰指揮員。

6.5.3除冰指揮員通過對講機向相應除冰機位除冰車發(fā)布“開始除冰”指令；對于地面聯(lián)絡員模式，

在駕駛艙確認“剎車就位”并做好除冰準備后，由地面聯(lián)絡員指揮除冰車及操作員開始除冰作業(yè)。

7怠速除冰作業(yè)中

除冰車作業(yè)模式選擇

7.1.1四車單機位作業(yè)模式

適用條件：只有或只使用一個除冰機位，但除冰車輛較多的情況，可以利用有限的場地條件，達到

最大的保障效率。

此模式除冰作業(yè)效率最高，單車移動范圍最小，作業(yè)車輛間無路線交叉，可在最大程度上避免刮碰

風險，如圖10所示。

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圖10四車單機位怠速除冰示意圖

7.1.2四車多機位作業(yè)模式

適用條件：使用多個相鄰除冰機位，且除冰車輛較多的情況?？梢猿浞掷贸渑娴膱龅貤l件，通過

除冰車輛的合理分配，利用航空器依次進入除冰機位、完成除冰構(gòu)型的時間差，實現(xiàn)對待除冰航空器的

連續(xù)除冰作業(yè)。

相鄰機位間除冰車作業(yè)等待區(qū)內(nèi)布置的兩臺除冰車輛，負責其兩側(cè)機位航空器的除冰作業(yè)，車輛在除

冰車作業(yè)等待區(qū)內(nèi)平行機身方向“對頭”停放，兩車間距約為機身長度。如圖11所示。

圖11四車多機位怠速除冰示意圖

13

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7.1.3兩車單機位作業(yè)模式

適用條件：除冰車輛較少，航班出港時刻不集中，且只有或只使用一個除冰機位的情況。

在車輛不足或運行時間壓力不大的情況下可以采用兩車單機位作業(yè)模式，如圖12所示。

圖12兩車單機位怠速除冰示意圖

7.1.4兩車多機位作業(yè)模式

適用條件：可用除冰機位較多，出港航班相對集中，但除冰車輛較少的情況。

在車輛不足，但運行壓力相對較大的情況下可以采用兩車多機位作業(yè)模式，航空器分并列式和縱向

式兩種排列。其中，縱向式排列方式可以是除冰機位，也可以是跑道起飛端所連接的航空器滑行聯(lián)絡道。

前者如圖13所示，后者如圖14所示。

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圖13兩車多機位怠速除冰示意圖（并列式機位）

圖14兩車多機位怠速除冰示意圖（縱向式機位）

除冰車作業(yè)等待區(qū)待命

7.2.1應按照除冰指揮員指令進出除冰車作業(yè)等待區(qū)。

7.2.2除冰車按預定行駛路線行駛至指定的除冰車作業(yè)等待區(qū)，并按照規(guī)定的方向停放。

7.2.3航空器入位前應確保除冰車吊臂完全升起，除冰車及吊艙所有部位均應在等待區(qū)內(nèi)，車輛外部

燈光應處于關(guān)閉位。

實施怠速除冰

7.3.1除冰車駕駛員收到指令后，按規(guī)定路線接近航空器，除冰操作員應與除冰車駕駛員保持內(nèi)話聯(lián)

系，使除冰車處于最佳作業(yè)位置。

注：對于地面聯(lián)絡員模式，由地面聯(lián)絡員與機組通過內(nèi)話耳機保持聯(lián)系。

注：雙發(fā)航空器怠速除冰至少使用兩臺除冰車作業(yè)，以航空器中軸線劃分作業(yè)區(qū)域，每臺車負責半

幅航空器，本文件提出兩種建議的車輛作業(yè)路線，詳見附錄B。

7.3.2各除冰車輛應協(xié)同作業(yè)，任何時候負責飛機左大翼的除冰車駕駛員應為組長。只有組長開始作

業(yè)時，其他車輛除冰操作員才能開始作業(yè)。作業(yè)完畢后向組長報告，再由組長向除冰指揮員報告。

7.3.3除冰應遵循先除機身、再除機翼、最后除尾翼的順序，四車作業(yè)時大翼和尾翼可以同時進行。

7.3.4機翼除冰時應首先噴灑左機翼。除冰操作員首次實施除冰液噴灑作業(yè)應由翼根向翼尖、前緣向

后緣。在左機翼完成之前不得完成對右機翼的噴灑，否則必須重新從翼根到翼尖對右機翼進行覆蓋。最

后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。

7.3.5調(diào)整合適的除冰液噴射角度。當噴槍位于作業(yè)面正上方時，應采用噴灑形式，當噴槍位于作業(yè)

面斜上方時，應采用噴射形式，噴射角度一般在30°到45°為宜。當噴槍位于作業(yè)面斜下方時，采用

噴射方式，噴射角度不應超過45°。

7.3.6車輛移動線路應按7.1中的規(guī)定進行。

7.3.7除冰操作安全注意事項：

為保證安全，除冰作業(yè)期間，對除冰車吊艙、除冰車、液體噴射部位及相關(guān)人員都有具體要求。

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a)除冰作業(yè)期間除冰操作員應系好安全帶，禁止打開吊艙艙門。

b)除冰車吊艙任何部位與航空器應保持5米以上安全距離；通常以吊艙底部不得低于機身上部

水平面作為除冰操作員保持高度的目視參考。

c)禁止吊艙在低于安全高度的情況下，通過發(fā)動機進氣口的上方。

d)除冰車移動過程中禁止同時移動吊艙。

e)除冰液禁止直接噴向或噴入發(fā)動機吊架、發(fā)動機進氣口等區(qū)域。

f)除冰車除吊臂和吊艙外的其他部位不應進入怠速除冰尾流安全輔助線以內(nèi)區(qū)域。

g)在移動除冰車輛和吊艙時，除冰人員及地面設(shè)備不得進入發(fā)動機危險區(qū)域。

h)前后移動時除冰車駕駛員應注意觀察，避免發(fā)生刮碰。

除冰效果檢查

7.4.1除冰操作員應經(jīng)過除冰單位的培訓及考核，并獲得除冰單位及航空器運營人的怠速除冰操作和

檢查授權(quán)。

7.4.2受怠速除冰運行模式限制，除冰效果檢查只能采用目視檢查方式。對一個或多個典型表面的檢

查可用作起飛前污染物檢查（起飛前污染物檢查是不要求進行觸摸檢查的）。

7.4.3除冰操作員在進行怠速除冰操作完成后，需對除冰效果進行檢查，檢查確保航空器大翼、水平

安定面、垂直安定面等關(guān)鍵表面，以及根據(jù)除冰需求進行除冰操作的部分無任何冰凍污染物，達到放行

標準。

7.4.4在夜間照明不良或能見度較差的情況下，可輔助使用強光手電或依靠噴槍上裝配強光照明燈輔

助進行冰凍污染物的檢查。

7.4.5機組應通過檢查一個或多個典型表面確認除冰效果達到放行標準。

7.4.6當除冰作業(yè)時間超過除冰液的預計保持時間時，必須重新進行除冰。

結(jié)果通報

7.5.1除冰指揮員或地面聯(lián)絡員應能夠根據(jù)天氣情況掌握除防冰液的保持時間。

7.5.2除冰完成，確認除冰效果符合放行標準后，除冰操作員應立即向除冰指揮員或地面聯(lián)絡員報告

除冰完成的信息。

7.5.3由除冰指揮員或地面聯(lián)絡員告知飛行機組除冰作業(yè)完成，通報除冰信息。

8怠速除冰結(jié)束后

結(jié)束工作

8.1.1所有除冰操作結(jié)束后，除冰車撤回作業(yè)等待區(qū)，由左大翼除冰車駕駛員向除冰指揮員或地面聯(lián)

絡員通報。

8.1.2除冰指揮員或地面聯(lián)絡員按照除冰通訊程序與機組溝通后，提示機組轉(zhuǎn)換空管頻率。

滑出機位

怠速除冰作業(yè)完成后的航空器，機組在接到除冰指揮員匯報的除冰信息，并被告知轉(zhuǎn)換空管頻率后，

根據(jù)塔臺指令滑出除冰坪區(qū)域。

注：聯(lián)絡員模式下，地面聯(lián)絡員與機組斷開聯(lián)絡后，應處在除冰車作業(yè)等待區(qū)內(nèi)。

9航空器怠速除冰安全和應急處置要求

安全風險識別和防控

怠速除冰相比傳統(tǒng)除冰模式，有特殊的安全風險點，需要進一步進行識別和防控，具體風險點及其

控制措施，見附錄D。

應急處置要求

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9.2.1怠速除冰工作場地異常

怠速除冰工作出現(xiàn)異常情況（如除冰車輛突發(fā)故障等）或危險情況（如除冰車輛與航空器發(fā)生接觸

等），應立即停止除冰作業(yè)并通報給除冰指揮員，除冰指揮員應立即通知機組關(guān)閉發(fā)動機，所有除冰車

輛、人員立即撤到安全區(qū)域。除冰指揮員根據(jù)事件類型同時啟動相應的應急處置預案。

9.2.2通信聯(lián)系中斷

如除冰期間機組與除冰指揮員通信聯(lián)系中斷，機組應立即開啟全部外部燈光向除冰人員發(fā)出警報。

除冰人員發(fā)現(xiàn)告警后，應立即停止除冰作業(yè)并將所有設(shè)備撤離航空器至安全區(qū)域，直到警報解除。

9.2.3其他突發(fā)情況

除冰實施單位和機場管理機構(gòu)應至少針對以下航空器怠速除冰過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況制定應

急處置預案及信息報告程序：

a)除冰指揮員與機組之間的通訊中斷。

b)車輛、設(shè)備、人員吸入航空器發(fā)動機。

c)車輛、人員進入航空器發(fā)動機吸入?yún)^(qū)或進入航空器尾流危險區(qū)。

d)航空器非正常位移。

e)除冰車與航空器發(fā)生剮蹭。

f)車輛進入航空器尾流危險區(qū)造成車輛或航空器受損。

g)航空器滑入非指定除冰機位。

h)航空器突發(fā)故障。

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A

A

附錄A

（資料性）

航空器怠速除冰標準指揮用語范例

A.1與除冰指揮建立聯(lián)系

機組：（X號）除冰指揮員，XX航空XXXX（出港航班號），除冰坪外等待。

除冰指揮：XX航空XXXX，（X號）除冰指揮員，跟隨引導車到達XX機位、前輪按“STOP”線位置停

好后報告。

機組：跟隨引導車、到達XX機位、前輪按STOP線停好后報告，XX航空XXXX。

A.2航空器進入除冰機位

機組：（X號）除冰指揮員，XX航空XXXX，已到達停XX機位；

除冰指揮員：XX航空XXXX，確認停留剎車，做好除冰準備后報告；

機組：停留剎車剎好，做好除冰準備報告，XX航空XXXX。

A.3航空器做好除冰構(gòu)型

機組：（X號）除冰指揮，XX航空XXXX，已做好除冰準備，請開始除冰；

除冰指揮：XX航空XXXX，開始除冰，保持常守；

機組：開始除冰，保持常守，XX航空XXXX。

A.4怠速除冰結(jié)束

除冰指揮：XX航空XXXX，除冰結(jié)束，（通報除防冰液類型、混合比例、保持時間）請聯(lián)系塔臺（告

知相應頻率）滑出，再見。

機組：除冰結(jié)束，聯(lián)系塔臺（頻率），再見，XX航空XXXX。

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附錄B

（資料性）

除冰車建議作業(yè)路線

B.1垂直機身或機翼進出作業(yè)路線

車輛以垂直機身中軸線的方向或與機身中軸線成一定角度沿直線切入至發(fā)動機前緣附近位置，通

過控制大臂的伸縮、扭轉(zhuǎn)以及調(diào)整噴槍角度達到對大翼前部機身和大翼的除冰操作，然后直線倒車至大

翼翼尖以外的安全區(qū)域，駛向航空器中后部，轉(zhuǎn)彎并直線切入至航空器后艙門附近位置，通過控制大臂

的伸縮、扭轉(zhuǎn)以及調(diào)整噴槍角度達到對航空器中后部及航空器尾翼除冰操作。作業(yè)圖示如圖E.1所示。

圖E.1除冰車作業(yè)路線一圖E.2除冰車作業(yè)路線二

B.2沿航空器輪廓進出作業(yè)路線

除冰車沿尾流安全輔助線與航空器機身平行的方向自航空器頭部向航空器尾部方向行駛，在靠近

航空器前艙門位置時，車輛向外側(cè)行駛至航空器大翼翼尖以外的安全區(qū)域，行駛過程中除冰員通過控制

大臂和噴槍實現(xiàn)對航空器前部機身的除冰操作。駛向航空器中后部，轉(zhuǎn)彎并直線切入至航空器后艙門附

近位置，通過控制大臂的伸縮、扭轉(zhuǎn)以及調(diào)整噴槍角度達到對航空器中后部機身以及尾翼除冰操作。作

業(yè)圖示如圖E.2所示。

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附錄C

（資料性）

除冰操作員怠速除冰操作檢查單

怠速除冰作業(yè)前

車輛及除冰機位適用性檢查

吊艙外部零件……………確認牢固、完好

吊艙內(nèi)非固定物品…………………檢查無

車輛除防冰液管路開關(guān)………………打開

安全防護用品…………檢查齊備功能正常

隨車工具………………檢查齊備功能正常

除冰車內(nèi)話系統(tǒng)……………檢查功能正常

對講機適用性………………檢查功能正常

除防冰液量………………檢查充足并記錄

怠速除冰機位地面輔助線………………………清晰可見

飛機入位停穩(wěn)并建立停留剎車后

封閉式吊艙……………檢查保持正常關(guān)閉

將吊艙升高至高于機身水平面………………………完成

怠速除冰作業(yè)中

除冰車行駛至尾流安全輔助線外側(cè)的待命點后

與除冰車駕駛員溝通除冰車行駛時機和停止時機…………………完成

嚴格按照該機型操作程序作業(yè)………………………完成

吊艙位置………確認任何一部分與航空器保持安全距離

吊艙位置…………………確認遠離發(fā)動機進氣口的上方

除防冰液落點…………檢查避開APU進氣口發(fā)動機進氣道、頂部、尾噴口及吊架區(qū)域

進行除冰操作部位……………………檢查無任何污染物

完成大翼除冰工作后，除冰車移動的過程中

吊艙………………保持不動

除冰車進入水平尾翼除冰位后

吊艙位置………確認任何一部分與航空器保持安全距離

吊艙位置……………………保持底部保持高于水平尾翼

除防冰液落點…………檢查避開APU進氣口發(fā)動機進氣道、頂部、尾噴口及吊架區(qū)域

進行除冰操作部位……………………檢查無任何污染物

怠速除冰作業(yè)后

進行除冰操作部位……………………檢查達到放行標準

向指揮員通報…………………………完成

除冰車回到等待區(qū)并停穩(wěn)后

吊艙………………回歸原位

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附錄D

（資料性）

怠速除冰安全風險和控制措施

序號風險描述控制措施

除冰指揮員或地

面聯(lián)絡員對進入?除冰初訓和復訓內(nèi)容中增加除冰坪標識標線內(nèi)容。

1

除冰場地的航空?接到怠速除冰任務后，需提前檢查除冰場地適用性。

器信息不掌握

?必須在航空器到位前30分鐘進入除冰指定機位，并做好接機準

人員或車輛未在備。

2航空器到場前到?除冰指揮員得到臨時除冰任務后第一時間上報，及時安排人員、

崗，并做好準備車輛，在接到通知后15分鐘內(nèi)到達指定除冰場地。

?沒有除冰任務時，按需安排怠速除冰場地值守人員。

除冰時未按要求?除冰指揮員提醒兩種觸摸檢查的情況：一是無前緣裝置的飛機可

3對特定機型進行能存在透明冰天氣的情況下，二是重點保障航班。

觸摸檢查?航線檢查時確定航空器是否存在透明冰。

?在除冰車噴槍手柄處粘貼“除冰槍”、“防冰槍”標識，標識需

防水。

?在除冰車箱體閥門處粘貼“除冰液”、“防冰液”標識，標識需

錯用除冰液、防防水。

4

冰液噴槍?封閉吊艙式除冰車，需在吊艙內(nèi)粘貼“除冰液”、“防冰液”標

識。

?怠速除冰準備工作時，檢查并確認噴槍頭處紅色警告標識清楚、

完整。

?出車檢查時首先確認除冰車及吊艙內(nèi)話耳機是否正常，如有故障

應及時更換。

?車輛靠近航空器后再次移動時需要通話溝通后再操作。

除冰車吊艙或大

5?除冰車靠近航空器行駛時不得操縱大臂。

臂碰撞航空器

?除冰過程中遇到內(nèi)話耳機故障時應停止除冰。采用有效的溝通方

式（對講機、手機）向上級匯報，更換耳機后，方可繼續(xù)除冰工

作。

車輛行走路線區(qū)

6?車輛行駛前必須檢查地面情況，確保地面未積冰或濕滑

域存在積冰

?除冰工作前必須檢查吊艙狀況，如存在積冰或濕滑，必須立即清

7車輛吊艙濕滑理或覆蓋防滑用品，否則停止使用該吊艙。

?定期清理除冰車冰雪污染物。

操作區(qū)域能見度?

8低能見度下，除冰車吊艙應至少與航空器保持10m距離。

較低?能見度低于30米時，停止除防冰工作。

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?吊艙內(nèi)操作員時刻觀察周邊環(huán)境，指揮除冰車接近航空器。

?除冰操作過程中，除冰車駕駛員操作除冰車移動必須通知除冰操

作員，除冰操作員觀察無問題，指揮除冰車移動。

?除冰準備前進行測試。

?此類車輛靠近機身后，需保證吊艙距離機身5m以上。

9吊艙大臂驟降

?發(fā)現(xiàn)吊艙異常下降，立即停止此車輛使用，并報修。

?除冰操作員必須穿戴安全繩或安全帶。

吊艙操作人員未

?除冰操作過程中必須保證安全帶拉好。

10系安全帶或人員

?禁止人員未做安全措施進行怠速除冰作業(yè)。

身體探出吊艙

?航空器滑入除冰機位前，在準備接機時，除冰車駕駛員進行繞車

未做好航空器入

11檢查，確認車況正常，液量充足。

位前的準備工作

?出車前除冰操作員應配合除冰車駕駛員完成除冰車檢查工作。

除冰車接近航空?除冰車接近航空器時，升起吊艙大臂以保證車速緩慢。

12器時，未點試剎?除冰車接近航空器時應點試剎車，測試剎車性能完好。

車?除冰車接近航空器前，除冰操作員應將大臂先升至指定高度。

除冰車位置超過?確認除冰車位置在地面該類航空器輔助線外側(cè)。

13

尾流安全輔助線?除冰準備時，提前確認航空器型號并確認地面輔助線清晰可見。

?除冰車從等待位置進入作業(yè)區(qū)域前，需與除冰操作員建立雙向聯(lián)

系。

?除冰操作員應時刻觀察周邊環(huán)境，指揮除冰車接近航空器。

低能見度情況?除冰操作過程中，除冰車駕駛員移動除冰車前，必須通知除冰操

下，除冰車駕駛作員，除冰操作員觀察無誤后，方可指揮除冰車移動。

14員視程不足或除?除冰期間，除冰操作員