《公交智能調(diào)度系統(tǒng) 第1部分：車載智能終端》編制說明

《公交智能調(diào)度系統(tǒng)第1部分：車載智能終端》

編制說明

一、項目背景

公交是關(guān)系民生、服務(wù)百姓的重要營運方式，公交智能化對緩減日益嚴重的交

通擁堵問題有著重大意義，公交智能調(diào)度系統(tǒng)能根據(jù)實時的交通數(shù)據(jù)，為出行者提

供動態(tài)信息服務(wù)，實現(xiàn)公交車輛智能化調(diào)度，提高公交服務(wù)水平。為促進深圳市公

交智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)范我市公交車載調(diào)度終端配置，保障智能交通調(diào)度系統(tǒng)平

臺及車載調(diào)度終端的正常運行，2010年由深圳市交通運輸委員會組織編制并發(fā)布

了SZDB/Z30—2010《公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端》、SZDB/Z35—2010《公

交智能調(diào)度系統(tǒng)平臺規(guī)范》和SZDB/Z36—2011《公交智能調(diào)度系統(tǒng)通信協(xié)議》。

其中，SZDB/Z30—2010《公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端》是為促進深圳市

公交智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)范我市公交車載調(diào)度終端配置，保障智能交通調(diào)度系統(tǒng)

平臺及車載調(diào)度終端的正常運行而編制?！豆恢悄苷{(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端》距今

已11年，隨著社會和行業(yè)的高速發(fā)展，公交的交易支付、行駛記錄、衛(wèi)星定位、

智能調(diào)度等功能設(shè)備都進行了更新?lián)Q代，市民對公交服務(wù)需求提高，《公交智能調(diào)

度系統(tǒng)車載調(diào)度終端》已無法滿足公交行業(yè)發(fā)展的需求，亟需通過修訂，與SZDB/Z

35—2010《公交智能調(diào)度系統(tǒng)平臺規(guī)范》和SZDB/Z36—2011《公交智能調(diào)度系

統(tǒng)通信協(xié)議》修訂形成系列標準，利用技術(shù)標準化手段有效化解公交行業(yè)技術(shù)更

新?lián)Q代問題，提高監(jiān)管的效力，改善服務(wù)，有效提升市民滿意度。

二、工作簡況

（一）任務(wù)來源

1

根據(jù)深圳市市場監(jiān)督管理局2021年4月28日發(fā)布的《深圳市市場監(jiān)督管理局

關(guān)于下達2021年第一批深圳市地方標準計劃項目任務(wù)的通知》，由深圳市交通運輸

局提出和歸口的《公交智能調(diào)度系統(tǒng)》系列地方標準已正式批準立項，《公交智能

調(diào)度系統(tǒng)第1部分：車載調(diào)度終端》為該系列標準的第一部分。

本文件由深圳市交通運輸局提出并歸口。

（二）主要工作過程

1.項目啟動

2021年1月，成立標準編制組，建立工作聯(lián)絡(luò)機制，開展籌劃立項。

2.標準立項

2021年3月，標準編制組填寫了《深圳市地方標準制修訂計劃項目建議書》，

提交至深圳市市場監(jiān)督管理局，并于2021年4月在《深圳市市場監(jiān)督管理局關(guān)于

下達2021年第一批深圳市地方標準計劃項目任務(wù)的通知》中正式立項。

3.開展調(diào)研

2022年1月至10月，標準編制組廣泛收集梳理相關(guān)國家標準、行業(yè)標準、地

方標準和技術(shù)法規(guī)，了解公交國內(nèi)外最新智能調(diào)度系統(tǒng)和車載最新設(shè)備、技術(shù)以及

相關(guān)標準建設(shè)情況。針對公交的智能監(jiān)管、配套設(shè)備、技術(shù)發(fā)展、信息服務(wù)、行業(yè)

需求等，以研討會和廠商實地調(diào)研的方式，開展多輪現(xiàn)狀調(diào)研。

4.草案編制

2022年11月至2023年4月，標準編制組在文獻研究、實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，

結(jié)合專家研討會的形式，探討本文件編制的目的和方向。同時，標準編制組多次召

開內(nèi)部討論會，就標準的基本框架，關(guān)鍵指標和技術(shù)要求等標準內(nèi)容進行了論證，

形成標準草案。

2

5.征求意見稿編制

2023年5月，在草案基礎(chǔ)上，編制組多次通過郵件和會議等形式，與行業(yè)內(nèi)

各企事業(yè)單位代表及專家進行交流和研討，就標準中涉及的重點內(nèi)容、具體要求進

行全面深入的論證及修改完善，形成標準征求意見稿。

三、標準編制原則依據(jù)及對標情況

（一）編制原則

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》的規(guī)定起草，綜合采用資料調(diào)研、實地調(diào)研、函件調(diào)研、會議調(diào)研等

多種調(diào)研方法，對深圳市公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端現(xiàn)狀和問題進行系統(tǒng)調(diào)研

和分析，突出體現(xiàn)深圳市地方標準《公交智能調(diào)度系統(tǒng)第一部分：車載調(diào)度終端》

的科學性、先進性、合理性和實用性。

1.科學性原則

本文件通過深入研究國家、地方政策法規(guī)，結(jié)合了深圳實際，對標準的關(guān)鍵性

指標進行了科學設(shè)置和合理分析，確保了標準制定的科學性。

2.先進性原則

本文件的制定和實施有利于推動公交行業(yè)健康有序發(fā)展，為市民帶來便利的同

時，也為主管部門管理和社會監(jiān)督提供必要的規(guī)范依據(jù)，具備一定的“先進性”和

“前瞻性”。

3.合理性原則

本文件的制定充分考慮深圳市公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端發(fā)展現(xiàn)狀和投

放的現(xiàn)實場景，同時結(jié)合社會訴求以及監(jiān)管部門治理方式，在內(nèi)容上進行細化、協(xié)

調(diào)和統(tǒng)一，以保障標準的合理性。

3

4.實用性原則

本文件在起草過程中認真調(diào)研了我市公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端的實際

情況和特點，并進行了總結(jié)提煉，形成了結(jié)構(gòu)清晰、邏輯順暢、描述專業(yè)的標準條

款，便于后續(xù)執(zhí)行。

（二）編制依據(jù)

1．編寫規(guī)則按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件

的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求進行。

2．主要技術(shù)內(nèi)容的參考文件和編制依據(jù)如下：

GB/T4208—2017外殼防護等級（IP代碼）

GB4943.1—2022音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求

GB5768.3道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線

GB15084—2013機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求

GB/T17626.2—2018電磁兼容試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗

GB/T17626.3—2016電磁兼容試驗和測量技術(shù)射頻電磁場輻射抗擾度

試驗

GB/T17626.4—2018電磁兼容試驗和測量技術(shù)電快速瞬變脈沖群抗擾

度試驗

GB/T17626.5—2019電磁兼容試驗和測量技術(shù)浪涌（沖擊）抗擾度試驗

GB/T17626.6—2017電磁兼容試驗和測量技術(shù)射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾

抗擾度

GB/T19056汽車行駛記錄儀

GB20815—2006視頻安防監(jiān)控數(shù)字錄像設(shè)備

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GB/T22484城市公共汽電車客運服務(wù)規(guī)范

GB/T26766—2019城市公共汽電車車載智能終端

GB/T28046.3—2011道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗第3部

分：機械負荷

GB/T31465.3道路車輛熔斷器第3部分：片式熔斷器

GB/T32852.1城市客運術(shù)語第1部分：通用術(shù)語

GB/T38186—2019商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗方法

GB/T39265—2020道路車輛盲區(qū)監(jiān)測（BSD）系統(tǒng)性能要求及試驗方法

JT/T766.1—2019北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)車載終端第1部分：技術(shù)要求

JT/T794—2019道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求

JT/T883—2014營運車輛行駛危險預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法

JT/T978（所有部分）城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范第1部分:總則

JT/T1242—2019營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程

QC/T414汽車電線（電纜）的顏色規(guī)定和型號編制方法

QC/T1067（所有部分）汽車電線束和電氣設(shè)備用連接器

QC/T29106—2014汽車電線束技術(shù)條件

YD/T1214900/1800MHzTDMA數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)通用分組無線業(yè)務(wù)

（GPRS）設(shè)備技術(shù)要求：移動臺

YD/T13672GHzTD-SCDMA數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)終端設(shè)備技術(shù)要求

YD/T1547WCDMA數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)終端設(shè)備技術(shù)要求（第三階段）

YD/T1558800MHz/2GHzcdma2000數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)要求移

動臺（含機卡一體）

5

YD/T2575TD-LTE數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)終端設(shè)備技術(shù)要求（第一階段）

YD/T2577LTEFDD數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)終端設(shè)備技術(shù)要求（第一階段）

YD/T4167.15G移動網(wǎng)分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)計費系統(tǒng)計費性能技術(shù)要求和測試方法

第1部分：NSA架構(gòu)

DB4403/T112—2020反恐怖防范管理規(guī)范公共汽電車及場站

（三）與國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進標準的對標情況

美國從2001年開始建設(shè)的511交通信息系統(tǒng)是目前最好的出行信息服務(wù)系統(tǒng)

之一，通過網(wǎng)站和電話服務(wù)臺向出行者提供包括公共交通信息在內(nèi)的全面的交通出

行信息。歐洲早在20世紀70年代末80年代初就開始交通出行信息的研發(fā)工作。

2000年時，公眾出行交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)廣播服務(wù)已經(jīng)覆蓋整個歐洲道路交通網(wǎng)絡(luò)。

在我國雖然智能公交的起步較晚，但是發(fā)展很快。面臨著大中城市日益嚴重的

交通擁擠和環(huán)境污染等問題，各級政府開始高度重視公交事業(yè)的發(fā)展。目前我們國

家已經(jīng)在杭州、上海、北京、青島、廣州等大中城市安裝了電了站牌、車載GPS

定位設(shè)備，實現(xiàn)了車輛的實時跟蹤、定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊，以及電子

站牌實時顯示下班車位置信息等功能，使得中國也邁入了公交智能化、信息化時代。

SZDB/Z30—2010《公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端》主要參照的GB/T19056

—2003《汽車行駛記錄儀》已作廢，替代標準為GB/T19056—2012《汽車行駛記

錄儀》；DB44/T578—2009《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術(shù)規(guī)范》已作廢，無

替代標準。

目前，國內(nèi)最新的公交智能調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)標準包括：GB/T26766—2019《城市

公共汽電車車載智能終端》、GB/T31455.3—2015《快速公交（BRT）智能系統(tǒng)第

3部分：車載信息終端及車載外圍設(shè)備技術(shù)要求》、JT/T1136—2017《城市公共汽

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電車調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)要求》等。

公交是關(guān)系民生、服務(wù)百姓重要營運方式，公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端更

是直接關(guān)系乘客體驗、企業(yè)管理和政府監(jiān)管的技術(shù)設(shè)備，相關(guān)國家、行業(yè)標準為公

交智能調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)標準，由于每個城市的公交智能調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展情況和建設(shè)情況

不同，因此亟需制定出符合深圳市自身特點的公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端技術(shù)

規(guī)范。

（四）與原標準主要差異情況

與SZDB/Z30—2010相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

——修改了標準名稱；

——增加了邊緣計算設(shè)備的定義、功能要求、性能要求和試驗方法（見3.3、

6.6、7.4和8.3.6）；

——增加了車載智能終端和智能調(diào)度平臺的定義（見3.4和3.5）；

——刪除了基本設(shè)備、擴展外設(shè)和主機的定義（見2010年版的3.4、3.5和3.6）；

——增加了ADAS、BSD、CAN、CAN-BUS、DSM、DSRC、GPS、OD、RFID

和RTK縮略語（見第4章）；

——刪除了DVR、RS232、RS485、TTS、USB和VDT縮略語（見2010年版的

第4章）；

——增加了一般要求（見第5章）；

——修改了組成（見5.1，2010年版的5.1.1）；

——修改了接口配置要求（見5.2，2010年版的5.1.2.4）；

——修改了結(jié)構(gòu)和外觀的要求（見5.3，2010年版的5.1.5）；

——增加了電氣部件的要求（見5.4）；

7

——增加了基礎(chǔ)功能、信息采集功能、信息交互功能、智能監(jiān)控功能、運營調(diào)

度功能、邊緣計算功能的要求（見第6章，2010年版的5.2）；

——增加了整體性能、邊緣計算設(shè)備性能、攝像性能、顯示性能和災(zāi)備存儲設(shè)

備性能的要求（見7.1、7.4、7.5、7.6和7.7）；

——修改了定位性能、通信性能、電氣性能、電磁兼容性和環(huán)境適應(yīng)性的要求

（見7.2、7.3、7.8、7.9和7.10，2010年版的5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.6和

5.7）；

——刪除了安全性和可靠性的要求（見2010年版的5.5和5.8）；

——修改了結(jié)構(gòu)和外觀檢查、功能測試、性能測試（見8.1、8.3和8.4，2010

年版的6.1、6.2、6.3、6.6和6.7）；

——增加了接口測試（見8.2）；

——刪除了安全性測試、可靠性測試和防護性測試（見2010年版的6.5、6.8

和6.9）；

——刪除了安裝、標志、包裝、運輸和貯存、數(shù)據(jù)接口、安裝規(guī)范、無線通信

協(xié)議、有線通信協(xié)議的有關(guān)要求（見2010年版的第7章、第8章、附錄A、

附錄B、附錄C和附錄D）；

增加了檢驗規(guī)則（見第9章）。

四、主要條款的說明

《公交智能調(diào)度系統(tǒng)第1部分：車載調(diào)度終端》由11個章節(jié)構(gòu)成。以下對

標準中的主要條款進行簡要說明：

（一）標準的適用范圍

本文件規(guī)定了深圳市公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載智能終端的一般要求、功能要求、

8

性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則。

本文件適用于在深圳全市范圍內(nèi)公交車輛上安裝使用的公交智能調(diào)度系統(tǒng)車

載智能終端，其它營運車輛在相同技術(shù)條件下可參照執(zhí)行。

（二）規(guī)范性引用文件

本章節(jié)給出了標準編制過程中規(guī)范性引用的文件。

（三）術(shù)語和定義

除GB/T32852.1界定的，本章節(jié)還給出了公交智能調(diào)度系統(tǒng)、車載調(diào)度終端、

邊緣計算設(shè)備、車載智能終端、智能調(diào)度平臺等術(shù)語和定義。

（四）縮略語

本章給出本文件中使用的縮略語的說明或定義，如ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)

advanceddrivingassistancesystem）、BSD（車輛盲區(qū)監(jiān)測blind-spotdetection）等。

（五）一般要求

本章節(jié)給出了車載智能終端系統(tǒng)組成及其示意圖，同時給出了車載智能終端功

能配置、接口基本配置、結(jié)構(gòu)和外觀、電氣部件的要求。

本章節(jié)編制參考了GB/T26766—2019。

（六）功能要求

本章節(jié)給出了車載智能終端的基礎(chǔ)功能、信息采集功能、信息交互功能、智能

監(jiān)控功能、運營調(diào)度功能、邊緣計算功能等6大功能的具體要求。

其中，基礎(chǔ)功能包括：自檢、設(shè)備管理、定位、通信、存儲、備用電源；信息

采集功能包括駕駛員信息采集、客流采集、車輛信息采集、錄音錄像；信息交互功

能包括：人機交互、語音交互、邊緣計算交互、信息發(fā)布設(shè)備交互、收費結(jié)算設(shè)備

交互；智能監(jiān)控功能包括：工作模式、警示信息、人工報警、自動警示；運營調(diào)度

9

功能包括：調(diào)度信息、輔助調(diào)度功能、多線路運營、區(qū)域檢測。

本章節(jié)編制依據(jù)包括GB/T26766—2019、JT/T794—2019、DB4403/T112—

2020、GB/T22484、JT/T883—2014。

（七）性能要求

本章節(jié)給出了車載智能終端的性能要求，包括整體性能、定位性能、通信性能、

邊緣計算設(shè)備性能攝像性能、顯示性能、災(zāi)備存儲設(shè)備性能、電氣性能、電磁兼容

性、環(huán)境適應(yīng)性。

本章節(jié)編制依據(jù)包括JT/T794—2019、YD/T1214、YD/T1367、YD/T1547、YD/T

1558、YD/T2575、YD/T2577、YD/T4167.1、QC/T414、GB/T19056、GB/T31465.3、

QC/T1067、GB/T17626.2—2018、GB/T17626.3—2016、GB/T17626.4—2018、GB/T

17626.5—2019、GB/T17626.6—2017、GB/T4208—2017。

（八）試驗方法

本章節(jié)給出了車載智能終端的試驗方法，包括結(jié)構(gòu)和外觀檢查、接口測試、功

能測試、性能測試、電氣性能試驗、電磁兼容性試驗、環(huán)境適應(yīng)性試驗。

本章節(jié)編制依據(jù)包括DB4403/T112—2020、JT/T883—2014、GB5768.3、GB/T

39265—2020、GB20815—2006、GB/T26766—2019。

（九）檢驗規(guī)則

本章節(jié)規(guī)定了車載智能終端的檢驗規(guī)則，包括檢驗分類、檢驗規(guī)則、判定規(guī)則

等內(nèi)容。

（十）附錄A（規(guī)范性）信息發(fā)布設(shè)備要求

本附錄給出了車載智能終端的擴展設(shè)備之一信息發(fā)布設(shè)備的一般要求、性能要

求、設(shè)備管理要求。

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（十一）附錄B（規(guī)范性）收費結(jié)算設(shè)備要求

本附錄給出了車載智能終端的擴展設(shè)備之一收費結(jié)算設(shè)備的一般要求、電子支

付、現(xiàn)金支付。

五、主要修訂條款

與SZDB/Z30—2010相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

——修改了標準名稱；

——增加了邊緣計算設(shè)備的定義、功能要求、性能要求和試驗方法（見3.3、

6.6、7.4和8.3.6）；

——增加了車載智能終端和智能調(diào)度平臺的定義（見3.4和3.5）；

——刪除了基本設(shè)備、擴展外設(shè)和主機的定義（見2010年版的3.4、3.5和3.6）；

——增加了ADAS、BSD、CAN、CAN-BUS、DSM、DSRC、GPS、OD、RFID

和RTK縮略語（見第4章）；

——刪除了DVR、RS232、RS485、TTS、USB和VDT縮略語（見2010年版的

第4章）；

——增加了一般要求（見第5章）；

——修改了組成（見5.1，2010年版的5.1.1）；

——修改了接口配置要求（見5.2，2010年版的5.1.2.4）；

——修改了結(jié)構(gòu)和外觀的要求（見5.