T-VSTR 017-2024 基于應(yīng)答器和LKJ 的列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求

ICS45.020CCSS62基于應(yīng)答器和LKJ的列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求Generaltechnicalspecificationfor2024-06-24發(fā)布中關(guān)村軌道交通視頻安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布IT/VSTR017-2024前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4縮略語 5總體要求 6系統(tǒng)構(gòu)成 7功能和技術(shù)要求 8工作模式 9典型運行場景 10系統(tǒng)接口要求 11RAMS要求 附錄A（規(guī)范性）BLTC系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置及報文信息包結(jié)構(gòu) 參考文獻(xiàn) 索引 T/VSTR017-2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中關(guān)村軌道交通視頻與安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟鐵路衛(wèi)星與新技術(shù)應(yīng)用專業(yè)委員會提出并歸口。本文件起草單位：北京交大思諾科技股份有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司、北京華鐵信息技術(shù)有限公司、北京交大微聯(lián)科技有限公司、湖南中車時代通信信號有限公司、河南思維自動化設(shè)備股份有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司設(shè)計研究院。本文件主要起草人：陳鋒華、劉立峰、賀昌壽、王海忠、王維、寧詠梅、劉洋、曾科智、李紅俠徐效寧、張家歡、趙俊峰、劉中田、朱宏舟、丁建莉、龐志杰、何頂、程林、駱永星、陳德偉、沈運強、張健、梁曉波、趙亮、戴啟元、張明、袁娟、唐乾坤、徐越、曹羨、許成勇、李建雄、王業(yè)流、徐景勝、劉詩洋。1T/VSTR017-2024基于應(yīng)答器和LKJ的列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求本文件規(guī)定了基于應(yīng)答器和LKJ的列控系統(tǒng)（稱為BLTC系統(tǒng)）總體要求、系統(tǒng)構(gòu)成、功能和技術(shù)要求、工作模式、典型運行場景、系統(tǒng)接口要求和RAMS要求。本文件適用于市域（郊）鐵路BLTC系統(tǒng)的設(shè)計、研制和運用，其他設(shè)計速度160km/h及以下鐵路采用BLTC系統(tǒng)時也可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T21562—2008軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T24339—2023軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信GB/T28808—2021軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件GB/T28809—2012軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T50262—2024鐵路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)TB/T454.1—2021鐵路通信信號詞匯第1部分：鐵路信號詞匯TB/T1567鐵路閉塞TB/T2465鐵路車站電碼化技術(shù)條件TB/T2765.1列車運行監(jiān)控裝置第1部分：技術(shù)條件TB/T3060機車信號信息定義及分配TB/T3206ZPW-2000軌道電路技術(shù)條件TB/T3287機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備TB/T3484列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則TB/T3485應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)技術(shù)條件3術(shù)語和定義GB/T50262—2024和TB/T454.1—2021界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1車載數(shù)據(jù)on-boarddata集中存儲于車載設(shè)備內(nèi)，與線路、車站、信號、行車等相關(guān)的，用于監(jiān)控列車運行的數(shù)據(jù)，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和臨時數(shù)據(jù)。3.2最限制速度曲線mostrestrictivespeedprofile固定模式限速曲線列車不能超過的最高速度的描述。2T/VSTR017-2024[來源：TB/T454.1—2021，7.64，有修改]3.3動態(tài)速度曲線dynamictrainspeedprofile計算模式限速曲線車載設(shè)備遵守的速度距離監(jiān)控曲線。[來源：TB/T454.1—2021，7.66，有修改]3.4恒速區(qū)ceilingspeedarea車載設(shè)備按固定模式限速值監(jiān)控列車運行的區(qū)域。3.5減速區(qū)targetspeedarea車載設(shè)備按計算模式限速值監(jiān)控列車運行的區(qū)域。4縮略語下列縮略語適用于本文件。BTM：應(yīng)答器信息接收單元（BaliseTransmissionModule）BLTC：基于應(yīng)答器和LKJ的列車控制（BaliseandLKJBasedTrainControl）CSM：信號集中監(jiān)測（CentralizedSignalingMonitoring）CTC：調(diào)度集中（CentralizedTrafficControl）CTCS-0：中國列車運行控制系統(tǒng)0級（CTCSLevel0）DMI：人機界面單元（DriverMachineInterface）EBD：緊急制動計算曲線（EmergencyBrakeDecelerationcurve）EBI：緊急制動控制曲線（EmergencyBrakeInterventioncurve）EoA：行車許可終點（EndofAuthority）LEU：地面電子單元（LinesideElectronicUnit）LKJ：列車運行監(jiān)控設(shè)備（Trainmonitoringdevice）MTBF：平均故障間隔時間（MeanTimeBetweenFailure）RAMS：可靠性、可用性、可維修性和安全性（Reliability,Availability,MaintainabilityandSafety）SBD：常用制動計算曲線（ServiceBrakeDecelerationcurve）SBI：常用制動控制曲線（ServiceBrakeInterventioncurve）SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）TDCS：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainDispatchingandCommandingSystem）5總體要求5.1BLTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車冒進(jìn)防護(hù)功能。5.2BLTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車超速防護(hù)功能。5.3BLTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車溜逸防護(hù)功能。5.4BLTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車定位和位置校正功能。5.5BLTC系統(tǒng)應(yīng)具備股道號和支線號自動輸入功能。3T/VSTR017-20245.6BLTC系統(tǒng)應(yīng)兼容CTCS-0級功能。5.7BLTC系統(tǒng)應(yīng)滿足最高運營速度160km/h的要求。5.8BLTC系統(tǒng)應(yīng)滿足列車在自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞區(qū)段運行的要求。5.9BLTC系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循故障—安全原則。6系統(tǒng)構(gòu)成6.1BLTC系統(tǒng)是在CTCS-0級系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過增強LKJ主機單元和人機界面單元（DMI）功能，增加應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、應(yīng)答器和地面電子單元（LEU）設(shè)備構(gòu)成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意見圖1。圖1BLTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意（自動閉塞區(qū)段）6.2BLTC系統(tǒng)地面設(shè)備由閉塞及軌道電路設(shè)備、電碼化設(shè)備、應(yīng)答器和地面電子單元（LEU）組成。6.3BLTC系統(tǒng)車載設(shè)備由列車運行監(jiān)控設(shè)備、機車信號設(shè)備和應(yīng)答器信息接收設(shè)備組成。6.4列車運行監(jiān)控設(shè)備由增強型LKJ主機單元、人機界面單元、擴(kuò)展單元和速度傳感器等組成，技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T2765.1的相關(guān)規(guī)定。6.5機車信號設(shè)備由機車信號主機、機車信號機和機車信號接收線圈組成，技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T3287的相關(guān)規(guī)定。6.6應(yīng)答器信息接收設(shè)備由應(yīng)答器信息接收單元（BTM）和BTM天線單元組成，技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T3485的相關(guān)規(guī)定。7功能和技術(shù)要求7.1閉塞及軌道電路4T/VSTR017-20247.1.1自動閉塞區(qū)間應(yīng)采用ZPW-2000系列軌道電路，并符合TB/T3206的規(guī)定。7.1.2站內(nèi)發(fā)碼區(qū)段、自動站間閉塞和半自動閉塞接近區(qū)段采用ZPW-2000系列電碼化，并符合TB/T2465的規(guī)定，也可采用ZPW-2000系列軌道電路。7.1.3鐵路閉塞應(yīng)符合TB/T1567的規(guī)定。7.1.4機車信號信息定義應(yīng)符合TB/T3060的規(guī)定。7.2應(yīng)答器應(yīng)用7.2.1應(yīng)答器組向車載設(shè)備提供定位信息。7.2.2有源應(yīng)答器組向車載設(shè)備提供股道號或支線號信息。7.2.3LEU根據(jù)車站聯(lián)鎖進(jìn)路選擇對應(yīng)的股道號或支線號報文向有源應(yīng)答器發(fā)送。7.2.4當(dāng)一架信號機防護(hù)多條列車進(jìn)路，且不能通過其外方區(qū)段軌道電路信息碼區(qū)分進(jìn)路方向時，信號機外方應(yīng)設(shè)置有源應(yīng)答器組。7.2.5區(qū)間和車站關(guān)鍵位置應(yīng)設(shè)置無源應(yīng)答器組。7.2.6應(yīng)答器設(shè)置及報文信息包結(jié)構(gòu)應(yīng)符合附錄A的要求。7.3車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和臨時數(shù)據(jù)7.3.1車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)與LKJ兼容。7.3.2車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中應(yīng)編制應(yīng)答器數(shù)據(jù)項，包含應(yīng)答器組編號、方向、位置等數(shù)據(jù)元素。7.3.3車載臨時數(shù)據(jù)及其載入方式應(yīng)與LKJ兼容，用于臨時限速監(jiān)控。7.4測速測距7.4.1車載設(shè)備應(yīng)實時計算列車運行速度，作為速度監(jiān)控的輸入。7.4.2車載設(shè)備應(yīng)實時計算列車運行距離與運行方向。7.4.3車載設(shè)備應(yīng)減小測速測距誤差，并考慮誤差影響，滿足列車運行監(jiān)控要求。7.5列車定位及位置校正7.5.1車載設(shè)備應(yīng)能通過地面應(yīng)答器組實現(xiàn)列車定位及位置校正。7.5.2車載設(shè)備應(yīng)能通過檢測軌道電路絕緣節(jié)實現(xiàn)列車位置校正。7.6固定模式限速曲線7.6.1固定模式限速曲線應(yīng)綜合線路固定限速、線路臨時限速、列車構(gòu)造速度、工作模式限速等速度值計算生成，并取所有速度限制中最嚴(yán)格的部分。7.6.2進(jìn)入降速區(qū)段時，固定模式限速曲線計算應(yīng)考慮安全距離；進(jìn)入升速區(qū)段時，固定模式限速曲線計算應(yīng)考慮車尾保持。7.7計算模式限速曲線7.7.1計算模式限速曲線應(yīng)根據(jù)固定模式限速曲線、目標(biāo)點限制速度以及列車的制動性能（含坡度因素、車體制動延遲時間）計算生成。7.7.2計算模式限速曲線包括常用制動計算曲線（SBD）和緊急制動計算曲線（EBD）。7.7.3計算模式限速曲線計算時，應(yīng)對行車許可終點（EoA）的監(jiān)控預(yù)留安全距離。7.7.4計算模式限速曲線計算時，制動距離計算應(yīng)符合列車牽引計算相關(guān)要求。7.8速度監(jiān)控5T/VSTR017-20247.8.1速度監(jiān)控包括恒速區(qū)監(jiān)控和減速區(qū)監(jiān)控，并符合TB/T2765.1的相關(guān)規(guī)定。7.8.2恒速區(qū)監(jiān)控應(yīng)按如下要求確定速度監(jiān)控曲線，如圖2所示：a）根據(jù)固定模式限速曲線確定允許速度曲線（P）；b）由P上浮規(guī)定值確定語音提示控制曲線（W）；c）由P上浮規(guī)定值確定常用制動控制曲線（SBI）；d）由P上浮規(guī)定值確定緊急制動控制曲線（EBI）。圖2恒速區(qū)速度監(jiān)控7.8.3減速區(qū)監(jiān)控應(yīng)按如下要求確定速度監(jiān)控曲線，如圖3所示：a)由緊急制動計算曲線（EBD）確定緊急制動控制曲線（EBI）；b)由常用制動計算曲線（SBD）確定常用制動控制曲線（SBI）；c)由SBI下浮規(guī)定值確定語音提示控制曲線（W）。圖3減速區(qū)速度監(jiān)控（目標(biāo)速度為0km/h）7.8.4車載設(shè)備應(yīng)按如下要求執(zhí)行列車運行速度監(jiān)控：a)應(yīng)監(jiān)控語音提示控制曲線（W），當(dāng)列車運行速度超過W當(dāng)前值時，應(yīng)輸出報警；b)應(yīng)監(jiān)控常用制動控制曲線（SBI），當(dāng)列車運行速度超過SBI當(dāng)前值時，應(yīng)輸出常用制動指令；c)應(yīng)監(jiān)控緊急制動控制曲線（EBI），當(dāng)列車運行速度超過EBI當(dāng)前值時，應(yīng)輸出緊急制動指令。7.9制動控制方式6T/VSTR017-20247.9.1車載設(shè)備應(yīng)具備機控優(yōu)先和人控優(yōu)先兩種制動控制方式。7.9.2人控優(yōu)先方式下，因超速觸發(fā)常用制動后，當(dāng)列車速度低于恒速區(qū)允許速度或減速區(qū)目標(biāo)速度時應(yīng)向司機提示允許緩解，司機確認(rèn)后緩解常用制動。7.9.3機控優(yōu)先方式下，因超速觸發(fā)常用制動后，當(dāng)列車速度低于允許速度時應(yīng)自動緩解常用制動。7.10列車溜逸防護(hù)7.10.1車載設(shè)備應(yīng)防止列車非期望移動。7.10.2列車非期望移動超過規(guī)定的速度或距離后，車載設(shè)備應(yīng)輸出制動。7.10.3車載設(shè)備應(yīng)具備停車制動防護(hù)功能。7.11車載人機界面7.11.1車載人機界面應(yīng)與LKJ兼容，并符合TB/T2765.1的相關(guān)規(guī)定。7.11.2車載人機界面應(yīng)增加應(yīng)答器信息顯示、控制功能顯示及相關(guān)操作功能，滿足BLTC系統(tǒng)運用要求。7.12監(jiān)測記錄功能7.12.1BLTC系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備狀態(tài)監(jiān)測、運行記錄和故障報警功能。7.12.2地面設(shè)備應(yīng)能夠與信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（CSM）接口。7.12.3車載設(shè)備記錄功能、記錄數(shù)據(jù)格式應(yīng)與LKJ兼容，并符合TB/T2765.1的相關(guān)規(guī)定。8工作模式8.1工作模式分類8.1.1車載設(shè)備應(yīng)具備待機模式、降級模式、段內(nèi)走行模式、調(diào)車模式、完全監(jiān)控模式、通常模式、隨時停車模式、非本務(wù)模式等工作模式。8.1.2車載設(shè)備降級模式、段內(nèi)走行模式、調(diào)車模式、通常模式、隨時停車模式、非本務(wù)模式應(yīng)與LKJ對應(yīng)工作模式兼容。8.2工作模式定義8.2.1待機模式8.2.1.1待機模式是車載設(shè)備上電自檢成功后默認(rèn)的工作模式。8.2.1.2車載設(shè)備負(fù)責(zé)使列車保持在停車狀態(tài)，不準(zhǔn)許列車移動。8.2.2降級模式8.2.2.1降級模式是車載設(shè)備不具備車載數(shù)據(jù)條件或無法計算判斷列車位置時采用的工作模式。8.2.2.2車載設(shè)備按軌道電路信息確定對應(yīng)限速值監(jiān)控列車運行。8.2.2.3司機負(fù)責(zé)駕駛列車運行，并根據(jù)地面情況進(jìn)行相應(yīng)處理。8.2.2.4車載設(shè)備應(yīng)能夠接收應(yīng)答器信息實現(xiàn)列車定位。8.2.3段內(nèi)走行模式8.2.3.1段內(nèi)走行模式是列車在段內(nèi)走行時車載設(shè)備采用的工作模式。8.2.3.2車載設(shè)備按規(guī)定的固定限速值監(jiān)控列車運行。8.2.3.3司機負(fù)責(zé)駕駛列車運行，并根據(jù)地面情況進(jìn)行相應(yīng)處理。7T/VSTR017-20248.2.4調(diào)車模式8.2.4.1調(diào)車模式是列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時車載設(shè)備采用的工作模式。8.2.4.2車載設(shè)備按規(guī)定的固定限速值監(jiān)控列車運行。8.2.4.3司機負(fù)責(zé)駕駛列車運行，并根據(jù)地面情況進(jìn)行相應(yīng)處理。8.2.5完全監(jiān)控模式8.2.5.1完全監(jiān)控模式是車載設(shè)備具備車載數(shù)據(jù)條件并能夠計算判斷列車位置，且具備應(yīng)答器信息條件時采用的工作模式。8.2.5.2車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)軌道電路信息、車載數(shù)據(jù)和應(yīng)答器信息，按照目標(biāo)距離模式曲線監(jiān)控列車安全運行。8.2.6通常模式8.2.6.1通常模式是車載設(shè)備具備車載數(shù)據(jù)條件并能夠計算判斷列車位置時采用的工作模式。8.2.6.2車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)需要適時提示司機輸入控制數(shù)據(jù)，并由司機保證輸入數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。8.2.6.3車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)軌道電路信息、車載數(shù)據(jù)和司機輸入的控制數(shù)據(jù)，按照目標(biāo)距離模式曲線監(jiān)控列車運行。8.2.7隨時停車模式8.2.7.1隨時停車模式是機車信號設(shè)備故障、車載數(shù)據(jù)版本不符等情況下車載設(shè)備采用的工作模式。8.2.7.2車載設(shè)備按規(guī)定的固定限速值監(jiān)控列車運行。8.2.7.3司機負(fù)責(zé)駕駛列車運行，并根據(jù)地面情況進(jìn)行相應(yīng)處理。8.2.8非本務(wù)模式8.2.8.1非本務(wù)模式是車載設(shè)備處于非本務(wù)端時采用的工作模式。8.2.8.2車載設(shè)備應(yīng)接收應(yīng)答器信息實現(xiàn)非本務(wù)端列車定位。8.2.8.3車載設(shè)備只提供部分DMI信息顯示功能，不輸出控制指令。8.3工作模式轉(zhuǎn)換BLTC系統(tǒng)車載設(shè)備工作模式轉(zhuǎn)換見表1。表1車載設(shè)備工作模式之間的轉(zhuǎn)換 8T/VSTR017-2024表1車載設(shè)備工作模式之間的轉(zhuǎn)換（續(xù)） ——————9典型運行場景9.1場景分類BLTC系統(tǒng)典型運行場景分為車站運行場景和區(qū)間運行場景。9.2車站運行場景9.2.1車站始發(fā)9.2.1.1車站開通側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，列車始發(fā)，車載設(shè)備收到軌道電路UU或UUS碼，以降級模式監(jiān)控列車運行，收到出站信號機應(yīng)答器組【CZ】信息，進(jìn)行列車始發(fā)定位，并根據(jù)應(yīng)答器組對應(yīng)的數(shù)據(jù)地址調(diào)取車載數(shù)據(jù)，由降級模式轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行，以圖4為例。圖4車站始發(fā)示例9T/VSTR017-20249.2.1.2若車載設(shè)備未能收到出站信號機應(yīng)答器組【CZ】信息，繼續(xù)以降級模式監(jiān)控列車運行，直至收到反向進(jìn)站信號機應(yīng)答器組【FJZ】信息后，轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行。9.2.2側(cè)線接車9.2.2.1車站開通側(cè)線接車進(jìn)路，車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行接近車站，收到軌道電路U2或U2S碼，以對應(yīng)的最不利接車股道數(shù)據(jù)確定速度監(jiān)控曲線監(jiān)控列車運行，至進(jìn)站信號機前方，收到進(jìn)站信號機應(yīng)答器組【JZ】信息，獲取接車股道號，選擇車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中對應(yīng)的股道數(shù)據(jù)，更新速度監(jiān)控曲線，監(jiān)控列車側(cè)線接車進(jìn)站，以圖5為例。9.2.2.2側(cè)線接車時，若車載設(shè)備在進(jìn)站信號機處未能收到應(yīng)答器組發(fā)送的股道號信息，則不更新速度監(jiān)控曲線，繼續(xù)利用最不利接車股道數(shù)據(jù)監(jiān)控列車進(jìn)站，運行至股道接收到反向出站信號機應(yīng)答器組【FCZ】信息后，調(diào)用車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中對應(yīng)的股道數(shù)據(jù)，更新速度監(jiān)控曲線監(jiān)控列車股道停車。圖5側(cè)線接車示例9.2.2.3對于由接車和接發(fā)車進(jìn)路信號機防護(hù)的進(jìn)路，側(cè)線接車場景與9.2.2.1、9.2.2.2相同。9.2.2.4車站開通引導(dǎo)接車進(jìn)路，車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行接近車站，在進(jìn)站信號機外方閉塞分區(qū)收到HB碼，經(jīng)人工確認(rèn)后轉(zhuǎn)為通常模式，并使用通常模式下的引導(dǎo)信號接車控制功能監(jiān)控列車進(jìn)站，以圖6為例。列車進(jìn)入股道后，接收到反向出站信號機應(yīng)答器組【FCZ】信息，確定對應(yīng)接車股道。T/VSTR017-2024圖6引導(dǎo)接車示例9.2.3側(cè)線發(fā)車9.2.3.1車站開通側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，車載設(shè)備收到軌道電路UU或UUS碼，繼續(xù)以完全監(jiān)控模式運行，使用側(cè)線接車時調(diào)用的股道數(shù)據(jù)，監(jiān)控列車越過出站（或發(fā)車進(jìn)路）信號機出站。9.2.3.2若車載設(shè)備按9.2.2.4以引導(dǎo)信號接車控制功能監(jiān)控列車進(jìn)站，車站開通側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，車載設(shè)備收到軌道電路允許碼后，轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車出站，以圖7為例。圖7引導(dǎo)接車后的側(cè)線發(fā)車示例9.2.4多方向發(fā)車9.2.4.1具備一個直向發(fā)車方向和一個側(cè)向發(fā)車方向的車站到發(fā)線，開通直向發(fā)車進(jìn)路時，車載設(shè)備繼續(xù)使用當(dāng)前調(diào)用的線路數(shù)據(jù)監(jiān)控列車運行；開通側(cè)向發(fā)車進(jìn)路時，車載設(shè)備收到軌道電路UU或UUS碼，自動調(diào)用支線數(shù)據(jù)監(jiān)控列車運行，以圖8為例。T/VSTR017-2024圖8多方向發(fā)車示例（場景1）9.2.4.2具備兩個及以上側(cè)向發(fā)車方向（不含區(qū)間反向運行發(fā)車方向）的車站到發(fā)線或正線，開通側(cè)向發(fā)車進(jìn)路時，車載設(shè)備收到出站（或發(fā)車進(jìn)路）信號機應(yīng)答器組信息，獲取支線號，調(diào)取對應(yīng)的支線數(shù)據(jù)監(jiān)控列車運行，以圖9為例。圖9多方向發(fā)車示例（場景2）9.2.4.3在9.2.4.2運行場景中，若車載設(shè)備未能收到支線號信息，則自動轉(zhuǎn)為降級模式繼續(xù)監(jiān)控列車運行；收到反向進(jìn)站信號機應(yīng)答器組【FJZ】信息后，根據(jù)應(yīng)答器組對應(yīng)的數(shù)據(jù)地址調(diào)取線路數(shù)據(jù)，由降級模式轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行。9.2.5股道折返運行9.2.5.1列車由車站發(fā)車，前端車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行，后端車載設(shè)備設(shè)定處于非本務(wù)模式，并持續(xù)跟蹤列車定位。9.2.5.2列車進(jìn)入股道啟動折返作業(yè)，司機關(guān)閉前端駕駛臺，前端車載設(shè)備由完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為待機模式。9.2.5.3司機執(zhí)行換端操作，激活后端駕駛臺，后端車載設(shè)備判斷滿足列車折返運行條件，由非本務(wù)模式轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式，監(jiān)控列車折返發(fā)車，同時前端車載設(shè)備由待機模式轉(zhuǎn)為非本務(wù)模式。9.3區(qū)間運行場景9.3.1自動閉塞運行9.3.1.1列車進(jìn)入自動閉塞區(qū)間，車載設(shè)備按完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行，并利用區(qū)間定位應(yīng)答器組【DW】和軌道電路絕緣節(jié)進(jìn)行列車位置校正，以圖10為例。9.3.1.2列車正線通過車站時，車站與區(qū)間構(gòu)成連續(xù)閉塞分區(qū)，列車按9.3.1.1要求運行，進(jìn)站信號機應(yīng)答器組【JZ】和反向進(jìn)站信號機應(yīng)答器組【FJZ】起定位應(yīng)答器作用，以圖10為例。T/VSTR017-2024圖10自動閉塞運行示例9.3.1.3若遇連續(xù)兩組應(yīng)答器接收異?；驒z測到BTM設(shè)備故障，車載設(shè)備由完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為通常模式監(jiān)控列車運行。車載設(shè)備重新收到應(yīng)答器組信息后，應(yīng)校正列車位置，轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運9.3.2站間閉塞運行9.3.2.1列車進(jìn)入自動站間閉塞區(qū)間，車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行，接收到接近區(qū)段定位應(yīng)答器組【DW】信息，進(jìn)行列車位置校正，并根據(jù)接收的接近區(qū)段軌道電路信息監(jiān)控列車運行，以圖圖11自動站間閉塞區(qū)間運行示例（一個接近區(qū)段）圖12自動站間閉塞區(qū)間運行示例（兩個接近區(qū)段）9.3.2.2自動站間閉塞區(qū)間運行時，車載設(shè)備若未收到接近區(qū)段定位應(yīng)答器組【DW】信息，則實施常用制動并轉(zhuǎn)入通常模式，提示司機根據(jù)地面情況進(jìn)行處理；收到【DW】信息，但運行至第一接近區(qū)段未收到軌道電路信息碼，提示司機軌道電路信息異常，按照進(jìn)站信號機關(guān)閉監(jiān)控列車運行。9.3.2.3列車進(jìn)入半自動閉塞區(qū)間，運行場景與9.3.2.1和9.3.2.2相同。9.3.2.4自動閉塞區(qū)段反向按照自動站間閉塞方式運行，司機按規(guī)定選擇反向運行，車載設(shè)備轉(zhuǎn)為降級模式。車站開通側(cè)線反向發(fā)車進(jìn)路，車載設(shè)備以降級模式監(jiān)控列車運行，收到出站信號機應(yīng)答器組【CZ】信息，進(jìn)行列車定位，并根據(jù)應(yīng)答器組對應(yīng)的數(shù)據(jù)地址調(diào)取反向運行車載數(shù)據(jù)，由降級模式轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車進(jìn)入反向區(qū)間運行，以圖13為例。T/VSTR017-2024圖13區(qū)間反向運行示例9.3.3線路所轉(zhuǎn)線9.3.3.1線路所通過信號機防護(hù)一個直向進(jìn)路和一個側(cè)向進(jìn)路，當(dāng)開通側(cè)向進(jìn)路時，車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行接近線路所，收到軌道電路UU或UUS碼后，自動調(diào)用支線數(shù)據(jù)監(jiān)控列車轉(zhuǎn)線運行，并利用線路所通過信號機應(yīng)答器組【DW】進(jìn)行列車位置校正，以圖14為例。圖14線路所轉(zhuǎn)線示例（場景1）9.3.3.2線路所通過信號機防護(hù)兩個及以上側(cè)向進(jìn)路，若進(jìn)路均經(jīng)18號及以下道岔，則在線路所通過信號機外方設(shè)置有源應(yīng)答器組【JZ】。當(dāng)開通側(cè)向進(jìn)路時，車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行接近線路所，收到【JZ】信息后，獲取支線號，調(diào)取對應(yīng)的支線數(shù)據(jù)監(jiān)控列車轉(zhuǎn)線運行，以圖15為例。圖15線路所轉(zhuǎn)線示例（場景2）9.3.3.3線路所通過信號機防護(hù)兩個及以上側(cè)向進(jìn)路，若有進(jìn)路經(jīng)18號以上大號碼道岔，則在接近區(qū)段設(shè)置接近有源應(yīng)答器組【JJ】。當(dāng)開通側(cè)向進(jìn)路時，車載設(shè)備以完全監(jiān)控模式監(jiān)控列車運行接近線路所，收到【JJ】信息后，獲取支線號，調(diào)取對應(yīng)的支線數(shù)據(jù)，并根據(jù)描述的大號碼道岔側(cè)向允許速度監(jiān)控列車轉(zhuǎn)線運行，以圖16為例。T/VSTR017-2024圖16線路所轉(zhuǎn)線示例（場景3）9.3.4控制功能轉(zhuǎn)換9.3.4.1列車由既有CTCS-0區(qū)段進(jìn)入BLTC區(qū)段，車載設(shè)備收到執(zhí)行定位應(yīng)答器組【ZX】信息，由通常模式自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式，按BLTC控制功能監(jiān)控列車運行，以圖17為例。9.3.4.2列車由BLTC區(qū)段進(jìn)入CTCS-0區(qū)段，車載設(shè)備收到執(zhí)行定位應(yīng)答器組【ZX】信息，由完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為通常模式，并提示司機確認(rèn)后，按CTCS-0控制功能監(jiān)控列車運行，以圖17為例。圖17控制功能轉(zhuǎn)換示例10系統(tǒng)接口要求10.1地面設(shè)備接口10.1.1BLTC區(qū)段車站聯(lián)鎖應(yīng)采用計算機聯(lián)鎖。10.1.2LEU應(yīng)通過與車站聯(lián)鎖設(shè)備接口接收進(jìn)路號信息。10.1.3LEU與車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)采用冗余配置的串行通信或以太網(wǎng)通信接口。10.2車載設(shè)備接口10.2.1車載設(shè)備應(yīng)通過繼電器或通信網(wǎng)絡(luò)與列車接口。10.2.2車載設(shè)備緊急制動命令應(yīng)采用繼電器接口，與動車組接口時宜采用失電制動。10.2.3車載設(shè)備應(yīng)通過列車接口獲得駕駛臺激活狀態(tài)、方向手柄位置、制動命令反饋等信息。10.2.4車載設(shè)備應(yīng)通過列車接口輸出常用制動和緊急制動等控制指令。10.3車地信息接口10.3.1車載設(shè)備通過BTM設(shè)備獲取地面應(yīng)答器信息，包括數(shù)據(jù)報文和位置參照信息。10.3.2車載設(shè)備通過機車信號設(shè)備獲取地面軌道電路信息，包括載頻、信息碼和絕緣節(jié)信息。T/VSTR017-202411RAMS要求11.1.1BLTC系統(tǒng)安全相關(guān)設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn)過程應(yīng)符合GB/T21562—2008、GB/T28808—2021和GB/T28809—2012的相關(guān)要求，安全完整性等級達(dá)到SIL4級。11.1.2BLTC系統(tǒng)安全信息傳輸應(yīng)符合GB/T24339—2023的相關(guān)要求。11.1.3BLTC系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備MTBF應(yīng)不小于1×105h。11.1.4BLTC系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備可用度應(yīng)不小于99.999%。T/VSTR017-2024（規(guī)范性）BLTC系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置及報文信息包結(jié)構(gòu)A.1一般原則A.1.1BLTC系統(tǒng)應(yīng)答器組應(yīng)包含2個應(yīng)答器。A.1.2應(yīng)答器組中無源應(yīng)答器發(fā)送空報文，可根據(jù)需要增加用戶信息包。A.1.3應(yīng)答器報文用戶信息包結(jié)構(gòu)應(yīng)符合TB/T3484相關(guān)要求，新增用戶信息包應(yīng)符合A.4的要求。A.2車站應(yīng)答器組設(shè)置規(guī)則A.2.1進(jìn)站信號機應(yīng)答器組【JZ】設(shè)置A.2.1.1防護(hù)兩個及以上側(cè)向進(jìn)路的進(jìn)站信號機外方設(shè)置有源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.1。A.2.1.2進(jìn)站信號機有源應(yīng)答器，在車站排列側(cè)向接車進(jìn)路時發(fā)送對應(yīng)接車方向有效的股道號報文，其他情況發(fā)送空報文。圖A.1進(jìn)站信號機應(yīng)答器組設(shè)置示意A.2.2出站信號機應(yīng)答器組【CZ】設(shè)置A.2.2.1車站到發(fā)線出站信號機外方設(shè)置無源應(yīng)答器組，正線出站信號機可根據(jù)需要設(shè)置無源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.2。圖A.2出站信號機應(yīng)答器組設(shè)置示意A.2.2.2防護(hù)兩個及以上側(cè)向進(jìn)路（不含區(qū)間反向運行發(fā)車進(jìn)路）的車站到發(fā)線和正線出站信號機外T/VSTR017-2024方設(shè)置有源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.3。圖A.3多方向發(fā)車出站信號機應(yīng)答器組設(shè)置示意A.2.2.3出站信號機有源應(yīng)答器，在排列轉(zhuǎn)線發(fā)車進(jìn)路時應(yīng)發(fā)送對應(yīng)發(fā)車方向有效的支線號報文，其他情況發(fā)送空報文。A.2.3進(jìn)路信號機應(yīng)答器組【JL】設(shè)置A.2.3.1當(dāng)進(jìn)路信號機為接車或接發(fā)車進(jìn)路信號機時，應(yīng)答器設(shè)置方式和報文發(fā)送原則宜參照進(jìn)站信號機應(yīng)答器組。A.2.3.2當(dāng)進(jìn)路信號機為發(fā)車進(jìn)路信號機時，應(yīng)答器設(shè)置方式及報文發(fā)送原則宜參照出站信號機應(yīng)答器組。A.3區(qū)間應(yīng)答器組設(shè)置A.3.1區(qū)間定位應(yīng)答器組【DW】設(shè)置區(qū)間應(yīng)設(shè)置無源應(yīng)答器組，相鄰應(yīng)答器組間距離應(yīng)不超過5km，設(shè)置示意見圖A.4。圖A.4區(qū)間定位應(yīng)答器組設(shè)置示意A.3.2接近區(qū)段定位應(yīng)答器組【DW】設(shè)置自動站間閉塞或半自動閉塞區(qū)間第一接近區(qū)段入口外方設(shè)置無源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.5和A.6。圖A.5接近區(qū)段定位應(yīng)答器組設(shè)置示意（兩個接近區(qū)段）T/VSTR017-2024圖A.6接近區(qū)段定位應(yīng)答器組設(shè)置示意（一個接近區(qū)段）A.3.3BLTC區(qū)段邊界執(zhí)行定位應(yīng)答器組【ZX】設(shè)置BLTC區(qū)段邊界處設(shè)置無源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.7。圖A.7BLTC區(qū)段邊界執(zhí)行定位應(yīng)答器組設(shè)置示意A.3.4線路所通過信號機應(yīng)答器組設(shè)置A.3.4.1具備一個直向運行方向和一個側(cè)向運行方向的線路所通過信號機外方宜設(shè)置無源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.8。圖A.8線路所通過信號機無源應(yīng)答器組設(shè)置示意A.3.4.2線路所通過信號機防護(hù)兩個及以上側(cè)向進(jìn)路，若進(jìn)路均經(jīng)18號及以下道岔，則在通過信號機外方設(shè)置有源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.9。圖A.9線路所通過信號機有源應(yīng)答器組設(shè)置示意A.3.4.3線路所通過信號機防護(hù)兩個及以上側(cè)向進(jìn)路，若有進(jìn)路經(jīng)18號以上大號碼道岔，則在接近區(qū)T/VSTR017-2024段設(shè)置接近有源應(yīng)答器組，設(shè)置示意見圖A.10。圖A.10線路所接近有源應(yīng)答器組設(shè)置示意A.3.4.4線路所通過信號機有源應(yīng)答器和接近有源應(yīng)答器組，在車站排列轉(zhuǎn)線通過進(jìn)路時應(yīng)發(fā)送對應(yīng)通過方向有效的支線號報文，其他情況發(fā)送空報文。A.4用戶信息包A.4.1股道號信息【CTCS-101】A.4.1.1股道號信息包結(jié)構(gòu)見表A.1。表A.1股道號信息包變量名說明19227A.4.1.2NID_TRACK按實際股道號填寫。A.4.2支線號信息【CTCS-102】A.4.2.1支線號信息包結(jié)構(gòu)見表A.2。表A.2支線號信息包19227A.4.2.2NID_BRANCH按實際支線號填寫。T/VSTR017-2024參考文獻(xiàn)[