DB12T 635-2016 高速公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)技術(shù)要求　

DB12Technicalspecificationforoperationmonitoringandserviceofexpresswaynetwork天津市市場和質(zhì)量監(jiān)督管理委員會發(fā)布I 1 1 1 3 4 7 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：天津市高速公路管理處、交通運輸部公路科學(xué)李鵬之、王文超、于永剛、蘇勇、沈?qū)帯埩?、李玉璽、張1高速公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)技術(shù)要求GB/T22239信息系統(tǒng)安全等級保JTG/TH21-2011公路橋梁技術(shù)2圍內(nèi)的出行信息服務(wù)的信息平臺，簡稱“市級高速公路路網(wǎng)平臺”。內(nèi)的出行信息服務(wù)的信息平臺，簡稱“路段級高34.1.1高速公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)，應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、分步實施、逐速公路路網(wǎng)平臺與市級高速公路路網(wǎng)平臺的聯(lián)網(wǎng)，并逐步擴(kuò)大覆蓋范圍，豐富監(jiān)測內(nèi)容；4.1.3新建高速公路應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)路網(wǎng)監(jiān)測點外場設(shè)施，實現(xiàn)信息的安全傳輸與存儲；已建成高4.2.1市級高速公路管理機(jī)構(gòu)和各高速公路運營管理單位應(yīng)加強(qiáng)路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)系統(tǒng)的運行管4.2.2高速公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)高速公路網(wǎng)運行管理的需要，及時補充和更新設(shè)施，完4.2.3市、路段兩級路網(wǎng)平臺應(yīng)參照國家信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建立安全保護(hù)體系。4.2.4市級高速公路路網(wǎng)平臺與路段級高速公路路網(wǎng)平臺宜采用交通運輸行業(yè)密鑰管理和證書認(rèn)證系4.2.5市級高速公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)高速公路網(wǎng)運行監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務(wù)信息的管理和發(fā)布工作。各高速公4.3.1市級高速公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)全市高速公路網(wǎng)運行的日常監(jiān)測與協(xié)調(diào)管理，對監(jiān)測獲取的高速公路網(wǎng)運行信息進(jìn)行處理與分析，匯總形成路網(wǎng)運行狀態(tài)4.3.2高速公路運營管理單位按照管轄范圍負(fù)責(zé)相應(yīng)高速公路網(wǎng)運行的日常監(jiān)測與協(xié)調(diào)管理，對監(jiān)測獲取的高速公路網(wǎng)運行信息進(jìn)行處理與分析，下達(dá)或執(zhí)行協(xié)4與相關(guān)單位結(jié)合科學(xué)制定災(zāi)害性天氣、地質(zhì)災(zāi)害等路網(wǎng)運行預(yù)報預(yù)警的4.4.2市、路段兩級路網(wǎng)平臺應(yīng)具備做好路網(wǎng)運行統(tǒng)籌調(diào)度、高速公路交通組織和疏導(dǎo)、應(yīng)急搶修保4.4.3市、路段兩級路網(wǎng)平臺應(yīng)實現(xiàn)高速公路突發(fā)事件信息的報送接收、分析處理、綜合顯示、分發(fā)4.5.1高速公路出行信息應(yīng)主要包括對公眾出行具有參考作用的路徑規(guī)劃、實時路況、占路施工、公5市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺須建立運行維護(hù)制度，具備7×24小時的系統(tǒng)保障能力。因非不可應(yīng)用層應(yīng)用層公共技術(shù)公共技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層感知層感知層聯(lián)功能，把監(jiān)測到的數(shù)據(jù)無障礙、高可靠性、高安全性地進(jìn)65.3.2路網(wǎng)監(jiān)測點外場設(shè)施及信息監(jiān)測b)事件自動檢測設(shè)備（視頻）具備數(shù)據(jù)自動采集、實時傳輸功能；重特大突發(fā)事件應(yīng)急處置與指揮應(yīng)用功能達(dá)到通方案、路網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)急資源調(diào)配等應(yīng)急處置方案的系統(tǒng)響應(yīng)功b)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)具備斷點續(xù)傳功能，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾裕?高速公路路網(wǎng)平臺與路段級高速公路路網(wǎng)平臺宜采用交通運輸行業(yè)密鑰管理和證書認(rèn)證系統(tǒng)對數(shù)據(jù)交2)車輛速度數(shù)據(jù)：實測高速公路主線及節(jié)點的地點車速（含方向）和時間平均處理辦法》中規(guī)定報送的重大及以上公路突發(fā)事8c)路網(wǎng)環(huán)境數(shù)據(jù)二級參數(shù)應(yīng)根據(jù)監(jiān)測點實際氣象特點盡量采集，并結(jié)合一級參數(shù)聯(lián)合或單獨采），包括高速公路沿線公路氣象站監(jiān)測數(shù)據(jù)，以及與氣象、國土等相關(guān)部門共享信息，具體如下：/秒)、風(fēng)向(o)、大氣溫度(℃)、相對濕度(%)、降水量(毫米)、路面溫度(℃)等。具體內(nèi)容9風(fēng)速(米/秒)、風(fēng)向(o)、降水量(毫米)、大氣溫度(℃)、相對濕度(%)、路面衛(wèi)星云圖、降水實況、中短期天氣預(yù)報，暴雨、暴雪、霧霾、寒潮、大風(fēng)、沙塵暴、高溫地質(zhì)災(zāi)害的范圍、區(qū)域和時間，地質(zhì)災(zāi)害的類型(如泥石流、2)與氣象、國土等相關(guān)部門共享信息應(yīng)具備定時自動傳輸與e)基礎(chǔ)設(shè)施運行數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)設(shè)施運行數(shù)據(jù)應(yīng)具備定時自動2)人工輸入信息由路段級高速公路路網(wǎng)平臺上傳至市級高速公路a)易擁堵、易發(fā)生突發(fā)事件重要路段，需滿足以下條b)高速公路惡劣氣象條件頻發(fā)路段，需滿足以下條件之一，并可適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)：易擁堵、易發(fā)生重特大交√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√f)省界收費站和入城收費站廣場須設(shè)g)重要高速公路服務(wù)區(qū)須按場區(qū)分別設(shè)置1～2處視頻監(jiān)測設(shè)施；h)其它長大下坡路段、地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)路段等宜設(shè)置視頻監(jiān)測設(shè)施。交通運行監(jiān)測設(shè)施主要采集監(jiān)測點斷面交通量、車輛速度等交通運行數(shù)據(jù),交通運行監(jiān)測設(shè)施布設(shè)要求為:c)特大型橋須設(shè)置交通運行監(jiān)測設(shè)施，橋梁兩側(cè)應(yīng)設(shè)置交通d)高速公路互通立交和服務(wù)區(qū)兩側(cè)須設(shè)置交通e)省界收費站和入城收費站須設(shè)置交通運行監(jiān)測設(shè)施，其中，主線收費站應(yīng)在距收費車道200米處設(shè)置。收費站交通量由收費站的收費系f)其他長大下坡路段、地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)路段等宜設(shè)置交通運測功能的道路交通氣象監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測設(shè)備間距應(yīng)不大于路網(wǎng)運行基礎(chǔ)監(jiān)測指標(biāo)主要包括交通量、平均速度其他路網(wǎng)運行監(jiān)測指標(biāo)主要包括公路交通突發(fā)事件等級、qa——路段平均交通量；qi——第i個交通流量監(jiān)測器一個計算周期內(nèi)（每5分N——路段中交通流量監(jiān)測器的總數(shù)量。vi——第i個交通流量監(jiān)測器一個計算周期內(nèi)（每N——路段中交通流量監(jiān)測器的總數(shù)量。大車比例描述道路車輛類別（大/?。┓植继卣鞯闹笜?biāo)，由通過道路的大車流量與道路總流量之比qtruck——大車流量；中斷率Aa)路段中斷狀態(tài)a路段中斷狀態(tài)描述某一路段處于連通還是中斷狀態(tài)b)通道中斷狀態(tài)ACAC——為通道中斷狀態(tài)；n——為通道中路段的總數(shù)；c)路網(wǎng)中斷率AN路網(wǎng)中斷率采用路網(wǎng)中處于中斷狀態(tài)的路段里程占該路網(wǎng)中路段總里程的百分比來AN——路網(wǎng)中斷率；N——路網(wǎng)中發(fā)生中斷的路段數(shù)量；L——路網(wǎng)總里程。低AN≤AN15AN15<AN≤AN30中AN30<AN≤AN50AN50<AN≤AN70高AN>AN70注：AN70為路網(wǎng)中斷率歷史數(shù)據(jù)從低到高排列的70%分位值；AN30為路網(wǎng)中斷率歷史數(shù)據(jù)從低到高排列的30%分位值。路網(wǎng)中斷率歷史數(shù)據(jù)指根據(jù)近三年積累的路網(wǎng)中斷信息按照本技術(shù)規(guī)范的測算方法得到的路網(wǎng)中斷率數(shù)低z1=1%z1≤AN<z2z2=3%中z2≤AN<z3z3=5%z3≤AN<z4z4=7%高z4≤AN≤1節(jié)點通阻度Da)節(jié)點通阻度d節(jié)點通阻度根據(jù)公路節(jié)點的排隊長度是否超過一定限值進(jìn)行分析，超過限值為擁堵狀態(tài)，用“1”b)通道節(jié)點通阻度DC通道節(jié)點通阻度采用重要通道中處于擁堵狀態(tài)的公路節(jié)點數(shù)量占通道中公路節(jié)點總數(shù)量的百分比DC——為通道節(jié)點通阻度；di——通道中第i個公路節(jié)點的通阻度；N——通道中公路節(jié)點的總數(shù)量。低z1=3%z1≤DC<z2z2=5%中z2≤DC<z3z3=8%z3≤DC<z4z4=10%高z4≤DC≤1c)路網(wǎng)節(jié)點通阻度DN路網(wǎng)節(jié)點通阻度采用路網(wǎng)中處于擁堵狀態(tài)的公路節(jié)點數(shù)量占公路節(jié)點總數(shù)量的百分比來DN——路網(wǎng)節(jié)點通阻度；di——第i個公路節(jié)點的通阻度；N——路網(wǎng)中公路節(jié)點的總數(shù)量。低z1=1%z1≤DN<z2z2=3%中z2≤DN<z3z3=5%z3≤DN<z4z4=7%高z4≤DN≤1擁擠度F擁擠度描述路網(wǎng)中交通流的擁擠程度，包括路段擁擠度、通道擁擠度和路網(wǎng)擁擠度三個指標(biāo)。a)路段擁擠度f的均值（或路段平均行程車速）越高，表示擁擠程度b)通道擁擠度FCFi——通道中第i個路段的平均速度；vi,free——通道中第i個路段的自由流速度（可用夜間平均速度代替qi——第i個路段的不同斷面交通量的均值；li——第i個路段的里程；FC<z1z1=0.1z1≤FC<z2z2=0.25z2≤FC<z3z3=0.4z3≤FC<z4z4=0.55z4≤FC≤1c)路網(wǎng)擁擠度FN路網(wǎng)擁擠度采用路網(wǎng)中處于擁擠和堵塞狀態(tài)的路段總里程占路網(wǎng)總里程的百分比來L——路網(wǎng)總里程；m——處于擁擠等級的路段數(shù)量；ej——處于堵塞等級的路段j的里程。低z1=2%z1≤FN<z2z2=5%中z2≤FN<z3z3=8%z3≤FN<z4z4=10%高z4≤FN≤1飽和度Sa)路段飽和度ss——路段飽和度；C——路段的最大交通量（一般用基本通行能力表達(dá)v——路段平均速度；vcri——路段臨界速度，是指路段最大通行能力對應(yīng)的速度值，一般根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析獲得。低中高b)通道飽和度SC通道飽和度是用來反映通道的利用效率，由特定時間內(nèi)通道中各個路段飽和度的加權(quán)平均值來表SC——通道飽和度；fi——通道中路段i的飽和度；n——組成通道的路段總數(shù)。低z1=0.15z1≤SC<z2z2=0.3中z2≤SC<z3z3=0.45z3≤SC<z4z4=0.6高z4≤SC≤1c)路網(wǎng)飽和度SN路網(wǎng)飽和度是用來反映路網(wǎng)的利用效率，由特定時間內(nèi)路網(wǎng)中各個路段飽和度的加權(quán)平均計算而SN——路網(wǎng)飽和度；n——組成路網(wǎng)的路段總數(shù)。低0≤SN<z1z1=0.1z1≤SN<z2z2=0.2中z2≤SN<z3z3=0.3z3≤SN<z4z4=0.5高z4≤SN≤1TP——路段大車比例；z1,z2,z3,z4——路段大車比例不同等級的臨界值，z1<z2<z3<z4<zmax，zmax=1。低z1=15%z2=35%中z3=55%z4=75%高zmax=100%b)通道交通組成特征指數(shù)CC描述通道交通流組成特征的指標(biāo)，由通道中所有路段交通組成特征指數(shù)的加權(quán)求和值來n——組成通道的路段總數(shù)。li——表示路段i的長度；z1=0.2z1≤CC<z2z2=0.4z2≤CC<z3z3=0.6z3≤CC<z4z4=0.8z4≤CC≤1c)路網(wǎng)交通組成特征指數(shù)CN描述路網(wǎng)交通流組成特征的指標(biāo)，由路網(wǎng)中所有路段交通組成特征指數(shù)的加權(quán)求和值來n——組成路網(wǎng)的路段總數(shù)。li——路段i的長度；z1=0.2z1≤CC<z2z2=0.4z2≤CC<z3z3=0.6z3≤CC<z4z4=0.8z4≤CC≤1交通氣象指數(shù)包括路段交通氣象指數(shù)、通道交通氣象指數(shù)和路網(wǎng)交通氣象指數(shù)三a)路段交通氣象指數(shù)r路段交通氣象指數(shù)由三個基礎(chǔ)氣象指標(biāo)的最大值進(jìn)行r=max{VIS,PC,WS}r——表示路段交通氣象安全指數(shù)；路段交通氣象指數(shù)的取值范圍為1,2,3,4,5。路段交通氣象指數(shù)的12345123重度影響，路面摩擦系數(shù)明顯下降，嚴(yán)重影4512345b)通道交通氣象指數(shù)RCRC——為通道交通氣象指數(shù)；li——表示路段i的長度，N表示通道中路段數(shù)量。li——表示路段i的長度；ni——表示路段i的車道數(shù)；z1=0.1z1≤RC<z2z2=0.2z2≤RC<z3z3=0.3z3≤RC<z4z4=0.4z4≤RC≤1c)路網(wǎng)交通氣象指數(shù)RN于嚴(yán)重影響狀態(tài)的路段里程占該路網(wǎng)中路段總里程的比例來表征，即RN——路網(wǎng)交通氣象指數(shù)；li——表示路段i的長度；N——表示路網(wǎng)中路段數(shù)量。li——表示路段i的長度；ni——表示路段i的車道數(shù)；0≤RN<z1z1=0.05z1≤RN<z2z2=0.1z2≤RN<z3z3=0.15z3≤RN<z4z4=0.2z4≤RN≤1數(shù)值。交通運行指數(shù)的取值范圍為[0,1]，數(shù)值越小，反映路網(wǎng)整體運行狀況越好，數(shù)值越大，反映路通道擁擠度、通道飽和度、通道交通組成特征指數(shù)和通道交通氣象指數(shù)等6個單項指標(biāo)的綜合評估結(jié)果AC——表示通道中斷率；FC——表示通道擁擠度；SC——表示通道負(fù)荷裕度；CC——表示通道交通組成特征指數(shù)；RC——表示通道交通氣象指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化值；〔Xz1z1XC-z12-z1z1≤XC<z2~XC——表示單項指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值；XC——表示單項指標(biāo)值；通道交通運行指數(shù)劃分為五個等級，各等級的定性描述如表25所通道出行暢通，出行效率、安全性和可靠性很高，通道交通道出行較為暢通，出行效率、安全性和可靠性較高，通道交AN——表示通道中斷率；FN——表示通道擁擠度；SN——表示通道負(fù)荷裕度；CN——表示通道交通組成特征指數(shù)；RN——表示通道交通氣象指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化值；〔Xz1≤XN<zz1XN-z12-z1z1≤XN<z2~XC——表示單項指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值；XC——表示單項指標(biāo)值；zi——表示單項指標(biāo)不同等級的臨界值，i=1,2,3,4且z1<z2<z3<z4<zmax。路網(wǎng)出行暢通，出行效率、安全性和可靠性很高，路高速公路管理機(jī)構(gòu)或高速公路運營管理單位做好設(shè)備維護(hù)管理工作，保障路網(wǎng)監(jiān)測運行工作，具體包括交通流監(jiān)測設(shè)施在線率、氣象監(jiān)測設(shè)施在線率和視頻監(jiān)測設(shè)施在線率等。α=mg/MM——路網(wǎng)某種監(jiān)測設(shè)施的總數(shù)。監(jiān)測設(shè)施完好率是指在線并能達(dá)到符合要求測量精度的路網(wǎng)監(jiān)測設(shè)施占所有已建路網(wǎng)監(jiān)測設(shè)施的β=ng/NN——路網(wǎng)某種監(jiān)測設(shè)施的總數(shù)。/4T氣象監(jiān)測設(shè)施覆蓋率：氣象監(jiān)測設(shè)施覆蓋率是指氣象監(jiān)測設(shè)施覆蓋的節(jié)點數(shù)與路網(wǎng)總節(jié)點數(shù)的比公路交通突發(fā)事件等級采用《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件的預(yù)警和響應(yīng)級別進(jìn)行表突發(fā)事件l因突發(fā)事件可能導(dǎo)致干線公路交通毀壞、中斷、阻塞或者大量車輛積壓、人l因突發(fā)事件可能導(dǎo)致重要客運樞紐運行中斷，造成大量旅客滯留，恢復(fù)運行l(wèi)發(fā)生因重要物資缺乏、價格大幅波動可能嚴(yán)重影響全國或者大片區(qū)經(jīng)濟(jì)整體運行和人民正常生活，超出省級交通運輸主管部門l因突發(fā)事件可能導(dǎo)致干線公路交通毀壞、中斷、阻塞或者大量車輛積壓、人l因突發(fā)事件可能導(dǎo)致重要客運樞紐運行中斷，造成大量旅客滯留，恢復(fù)運行l(wèi)發(fā)生因重要物資缺乏、價格大幅波動可能嚴(yán)重影響省域內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體運行和人lⅢ級預(yù)警分級條件由省級交通運輸主管部門負(fù)責(zé)lⅣ級預(yù)警分級條件由省級交通運輸主管部門負(fù)責(zé)參照Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級預(yù)警康監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)及綜合評價結(jié)果范》（JTGH12-2003）得到的判定結(jié)果確定一定時期內(nèi)的設(shè)施健康設(shè)施健康狀況好各項監(jiān)測指標(biāo)正常，設(shè)施健S中非關(guān)鍵性監(jiān)測指標(biāo)異常，或個別關(guān)鍵指標(biāo)異常但異常程度尚不影響結(jié)構(gòu)安全，應(yīng)加B應(yīng)作進(jìn)一步檢查或觀測以差關(guān)鍵性監(jiān)測指標(biāo)異常，影響橋梁使用功能；或影響承載能A件不能正常使用，危及橋梁安第三層應(yīng)用層，主要包括市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)a)市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺軟件應(yīng)符合國際開放式標(biāo)準(zhǔn)，采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，選b)路段路網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)應(yīng)滿足市級路網(wǎng)平臺軟件數(shù)據(jù)接口要求；c)數(shù)據(jù)應(yīng)滿足一致性、準(zhǔn)確性、完整性和b)交通突發(fā)（阻斷）事件信息的收集與存儲工作。4)交通流監(jiān)測信息展示時，定期自動刷新，保證展示的信息是最新b)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)——市、路段兩級高速2)通過點擊基礎(chǔ)設(shè)施的圖標(biāo)可以查看該基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前的進(jìn)行查詢，查詢的結(jié)果在地圖上標(biāo)注出來，單擊相應(yīng)圖標(biāo)，彈出構(gòu)造物基本信息；4)基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)信息展示時，定期道路編碼、樁號、天氣現(xiàn)象、溫度、濕度、降水強(qiáng)度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等信息；市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺信息處理系統(tǒng)應(yīng)提供以下b)能夠?qū)Σ煌瑪?shù)據(jù)源進(jìn)行融合處理；市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺信息處理系統(tǒng)應(yīng)提供以下狀態(tài)監(jiān)測與服務(wù)指標(biāo)，匯總定義路網(wǎng)運行監(jiān)測統(tǒng)計和分析信市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺信息處理系統(tǒng)應(yīng)提供以下根據(jù)現(xiàn)場情況變化，制定應(yīng)急處置方案、下達(dá)應(yīng)急指令、開展應(yīng)急搶險及路網(wǎng)調(diào)度指揮。市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺支撐軟件應(yīng)滿足b)操作系統(tǒng)應(yīng)具有多任務(wù)處理能力；市、路段兩級高速公路路網(wǎng)平臺軟件選用的GIS平臺需滿足以下原則：3)對部署在中間件上的應(yīng)用可以通過控制臺的方式方便4)為多個應(yīng)用提供統(tǒng)一的登錄界面和統(tǒng)一