一建民航機場工程實務-2021年一級建造師《民航機場實務》真題

一建民航機場工程實務-2021年一級建造師《民航機場實務》真題單選題（共20題，共20分）(1.)運輸機場，按()分為囯際機場和囯內(nèi)機場。A.航線性質(zhì)B.機場流量C.跑道長度D.年旅客吞吐（江南博哥）量正確答案：A參考解析：依照《運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，運輸機場按航線性質(zhì)分為國際機場和國內(nèi)機場。(2.)機場海拔高度是影響跑道()的因素之一。A.剛度B.強度C.長度D.厚度正確答案：C參考解析：影響跑道長度的因素有很多，大致可分為5個方面：①預定使用該跑道的飛機（特別是要求最高的那種機型）的性能；②飛機起降時的質(zhì)量；③機場海拔高度；④氣象條件，主要是機場基準溫度；⑤跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況等。(3.)運輸機場擴建項目的安全設施應于主體工程()。A.同時開工B.同時審批C.同時采購D.同時設計正確答案：D參考解析：運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。(4.)水泥混凝土道面彎拉強度檢驗方法有室內(nèi)標準養(yǎng)生小梁彎拉強度和()。A.標準立方體抗壓強度B.鉆芯劈裂強度C.抗剪強度D.標養(yǎng)小梁疲勞強度正確答案：B參考解析：水泥混凝土道面面層施工質(zhì)量控制標準和檢驗方法中，即“彎拉強度”的檢驗方法。(5.)機場的安全保衛(wèi)等級劃分依據(jù)是()。A.年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量B.年旅客吞吐量和飛行區(qū)指標C.年旅客吞吐量和機場所在地區(qū)受威脅程度D.機場所在地區(qū)受威脅程度和飛行區(qū)指標正確答案：C參考解析：根據(jù)機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類根據(jù)機場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設施標準。(6.)場道施工測量過程中，控制樁復測應由()共同進行。A.建設單位和監(jiān)理單位B.監(jiān)理單位和施工單位C.建設單位和施工單位D.建設單位、監(jiān)理單位和施工單位正確答案：D參考解析：施工前，由建設單位業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的測量人員共同對場區(qū)的平面位置和高程控制點進行檢測復核。(7.)確定航向信標臺天線位置時，應考慮凈空條件和()因素。A.下滑信標天線的位置B.航空器起飛時發(fā)動機的噴流C.航向信標機發(fā)射功率D.航向天線單元數(shù)正確答案：B參考解析：確定距跑道末端距離時應考慮下列因素：機場凈空規(guī)定；航向道扇區(qū)寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；航空器起飛時發(fā)動機的噴流；設施升級的可能性；機場總體規(guī)劃；建臺費用。(8.)機位安全線的顏色是()。A.白色B.紅色C.黃色D.橙色正確答案：B參考解析：機位安全線、廊橋活動區(qū)標志線和各類栓井標志應為紅色。(9.)瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細集料和()組成。A.礦粉B.粘土C.粉煤灰D.石灰正確答案：A參考解析：粘土是根據(jù)土顆粒粒徑大小進行的分類；粉煤灰用于半剛性基層材料和水泥混凝土的拌制中；石灰是半剛性基層材料的結(jié)合劑。(10.)關于水泥混凝土明溝溝槽開挖的說法，正確的是()。A.明溝溝槽的開挖方向宜由出口開始向上游進行B.當?shù)叵滤宦^槽底時，宜采用機械挖槽C.采用人工開挖時，深度≤3.5m的溝槽可一次性開挖至槽底D.溝槽開挖的同時，盡快采購安裝用管正確答案：A參考解析：對于開挖明溝、蓋板溝、管道、涵洞等的溝槽，宜由岀口開始向上游進行。(11.)全向信標可以向航空器提供()。A.歸航信息B.速度信息C.高度信息D.下滑道信息正確答案：A參考解析：VOR在空中導航中有以下幾個具體用途：（1）利用機場附近的VOR臺可以實現(xiàn)歸航和出航。(12.)關于測距儀（DME）的說法，正確的是()。A.DME是遠程導航設備B.DME不能單獨設臺C.DME提供航空器相對于地面測距儀臺的水平位置D.DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，可設置在航向信標臺正確答案：D參考解析：DME與儀表看陸系統(tǒng)合裝時，通常設置在下滑信標臺，也可設置在航向信標臺。(13.)導航設備應配備()為主用后備電源。A.柴油發(fā)電機B.蓄電池C.在線式UPSD.后備式UPS正確答案：B參考解析：導航設備應配備蓄電池作為主用后備電源。(14.)航站樓廣播系統(tǒng)中，同一廣播分區(qū)單元的所有揚聲器應()。A.與同一功放相連B.受同一音源驅(qū)動C.使用同一廣播網(wǎng)絡D.采用同一電源供電正確答案：B參考解析：同一廣播分區(qū)的廣播揚聲器應連接在受同一信號源驅(qū)動的功放單元上。當一個廣播分區(qū)再劃分為若干分區(qū)單元時，同一分區(qū)單元的廣播揚聲器應連接在同一信號源驅(qū)動的功放單元上。(15.)在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第一級應使用()安檢儀A.高速自動B.計算機斷層成像C.雙通道D.單視角正確答案：A參考解析：第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設備完成，判別結(jié)果由設備自動產(chǎn)生。(16.)航站樓時鐘系統(tǒng)，應以()作為校時基準。A.北京時間B.世界標準時間C.格林威治時間D.北斗衛(wèi)星時間正確答案：A參考解析：應接收北斗衛(wèi)星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉(zhuǎn)換為北京時間作為校時基準。(17.)機場圍界出入口，控制系統(tǒng)所有設備之間的數(shù)據(jù)通信應()。A.使用800MH無線網(wǎng)傳輸B.通過并行口實現(xiàn)C.采取數(shù)據(jù)加密措施D.進行數(shù)據(jù)歸一化處理正確答案：C參考解析：出于安全考慮，出入口控制的信號傳輸必須采用有線方式。系統(tǒng)所有設備之間的數(shù)據(jù)通信應采取數(shù)據(jù)加密措施。(18.)下列設施中，不屬于目視助航設施的是()。A.風向指示器B.滑行引導標記牌C.氣象目標燈D.跑道號碼標志正確答案：C參考解析：機場目視助航設施包括指示標和信號設施、標志、助航燈光、標記牌和標志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。(19.)順序閃光燈，分級()級調(diào)光。A.五B.四C.三D.二正確答案：C參考解析：系統(tǒng)中的順序閃光燈由一個分三級調(diào)光的并聯(lián)電路供電，其余均由兩個分五級調(diào)光的串聯(lián)電路供電。(20.)下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是()。A.停止排燈B.滑行道中線燈C.跑道中線燈D.機位操作引導燈正確答案：D參考解析：除了標示停住位置的燈應為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應在準備由它提供引導的整區(qū)段內(nèi)都能看到?；蛴门懦?，跑道、滑行道中線燈均為定向發(fā)光（單向或雙向），停止排燈為單向，故只有機位操作引導燈可選。多選題（共10題，共10分）(21.)機場兩條平行跑道，長度相同，磁方位角10°/190°，機場常年主導風向為北風，航站樓位于兩條跑道西側(cè)中部，正確的為()。A.主降跑道通常選19LB.01R號跑道另一端號碼為19LC.起飛跑道通常選19RD.跑道北端號碼分別是01L、01RE.飛機由北向南進近時，使用19或19R跑道正確答案：B、E參考解析：解決跑道號碼問題的關鍵是“前進方向，逆風起降”。因為主導風向是北風，所以起飛和著陸端（即主降端）在南端。本題還考核了在考慮航站區(qū)一跑道構(gòu)形時，應盡量縮短離港飛機從站坪至跑道起飛端和到港飛機從跑道出口至站坪的滑行距離，尤其是離港飛機。所以首選的跑道是左側(cè)的跑道（即01L/19R跑道）。起飛著陸通常使用01L跑道。(22.)在運輸機場開放使用情況下，下列施工項中，需要取得運輸機場所在地區(qū)民航機構(gòu)批準的項目有()。A.增加機位操作指引燈B.更換跑道燈光一次電路C.飛行區(qū)圍界增加道口D.快速出口滑行道指示燈更換E.塔臺空調(diào)維修正確答案：A、B、C參考解析：機場不停航施工工程主要包括:（1）飛行區(qū)土質(zhì)地帶大面積沉陷的處理工程，圍界、飛行區(qū)排水設施的改造；（2）跑道、滑行道、機坪的改擴建工程；（3）擴建或更新改造助航燈光及電纜的工程；（4）影響民用航空器活動的其他工程。涉及不停航施工的一律需要報批。但這里需要注意，不停航施工不包括飛行區(qū)內(nèi)進行的日常維護工作。從現(xiàn)場角度出發(fā)，B選項是整個跑道的一次回路更換，（結(jié)合語境可知）涉及規(guī)模較大。而D選項的快滑指示燈更換涉及規(guī)模過?。ㄒ还膊?個燈），故可理解為飛行區(qū)內(nèi)日常維護工作，持保守態(tài)度建議慎選。(23.)機場信息集成系統(tǒng)的基本（或主要）功能有()。A.航班信息管理B.運行資源管理C.航班信息查詢D.運行統(tǒng)計分析E.指揮調(diào)度管理正確答案：A、B、C、D參考解析：應備功能有航班信息管理、運行資源管理、航班信息查詢、運行統(tǒng)計分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成。(24.)標記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項目包括()A.標記牌的內(nèi)部連接牢固B.標記牌的密封圈位置正確C.標記牌的位置D.標記牌的牌面內(nèi)容E.標記牌的朝向正確答案：C、D、E參考解析：主控項目有按設計文件的要求，確定標記牌位置、牌面內(nèi)容朝向、發(fā)光顏色及易折性；標記牌混凝土基礎應穩(wěn)定，混凝土外形尺寸、強度應符合設計文件的要求；標記牌牌面亮度應均勻，不應有目視可以察覺到的明顯的明暗差別。(25.)柔性基層包括()。A.級配礫石B.級配碎石C.填隙碎石D.水穩(wěn)碎石E.手擺塊石正確答案：A、B、C、E參考解析：柔性基層分為級配礫石、級配碎石、填隙碎石和混合石渣、手擺塊石基層五種類型。(26.)下列工程機械中，可用于運填土的有()。A.裝載機B.自卸汽車C.平地機D.推土機E.挖掘機正確答案：A、B、D、E參考解析：用裝載機、自卸車、推土機及挖掘機等運填土時，應有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機或平地機平土，以保證填土均勻。(27.)下列氣象設備中，可探測地面風的有()。A.氣象傳感器B.前向散射儀C.氣象觀測站D.大氣透射儀E.天氣雷達正確答案：A、C、E參考解析：（風速）氣象傳感器、氣象觀測站和天氣雷達可測地面風，而大氣透射儀和前向散射儀是用來測能見度的。(28.)關于多點定位系統(tǒng)的說法，正確的有()。A.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域覆蓋和響應速度要求B.多點定位系統(tǒng)地面站應設置在開闊地帶C.多點定位系統(tǒng)地面站可以與導航臺（或航向臺）合裝D.多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距限制E.多點定位系統(tǒng)地面站作用區(qū)域內(nèi)應無嚴重的地形和地物遮擋正確答案：A、C、D、E參考解析：多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將會直接影響多點定位系統(tǒng)的覆蓋能力。多點定位系統(tǒng)地面站的設置，應滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。多點定位系統(tǒng)地面站可以與導航臺（或航向臺）合裝，C選項屬于考察現(xiàn)場實際問題，故超綱。(29.)關于航站樓工作區(qū)的信息插座和接線盒的說法，正確的有()。A.應優(yōu)選墻面型信息插座B.安裝在地面上的接線盒應具備防水功能C.安裝在地面上的接線盒應具備抗壓功能D.可根據(jù)業(yè)務用途選用不同顏色的信息插座E.信息插座應貼近電源插座正確答案：A、B、C、D參考解析：工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座，安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓，信息插座宜根據(jù)業(yè)務用途選用不同的顏色或標識。(30.)機場活動區(qū)內(nèi)，夜間運行需設置航空障礙燈的移動物體有()。A.引導車B.牽引車C.飛機D.應急車E.場務巡視車正確答案：A、B、D、E參考解析：在機場活動區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必須予以標志。問答題（共5題，共5分）(31.)某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設7.5m道肩。運行多年后出現(xiàn)病害，設計單位給出了跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的基本結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪??脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層。建設單位通過公開招標，確定A施工單位中標。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準。施工過程發(fā)生如下事件：事件一：本工程的不停航施工專項施工方案由施工單位編制完成。經(jīng)施工單位技術(shù)負責人和總監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進場施工。事件二：采用自卸卡車運輸瀝青混合料，卡車司機把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。事件三：施工單位申報了“主要施工機械進場報審表”，表中“單鋼輪壓路機，雙鋼輪壓路機，輪胎壓路機”項的備注為“用于AC20，AC25中、下面層終壓施工”。事件四：跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時，攤鋪設備布設如下圖所示。事件五：SMA上面層壓實成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質(zhì)量保證項目：壓實度、滲水系數(shù)、厚度、平整度和檢查項目a（檢測頻率為4000m2測1處）。問題1．事件一中，本工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大工程？不停航專項施工方案實施前還應完成哪些工作？2．事件二中，指出卡車司機操作不妥之處，寫出正確做法。3．事件三中，施工單位申報的施工機械是否合理？說明理由。4．事件四中，指出攤鋪設備布設不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。5．事件五中，寫出檢測項目a的名稱及檢測方法，至少應檢測多少處？正確答案：參考解析：1.（1）屬于。（2）還應完成的工作包括：①施工單位組織相關專家對專項方案進行論證（或組織召開專家論證會），并通過；②經(jīng)建設單位項目負責人審核。2.（1）不妥之處：熄火裝料。（2）正確做法：裝料過程中，卡車不熄火，多次前后移動，以減少混合料離析。3.（1）不合理（2）理由：單鋼輪壓路機無法滿足瀝青面層平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。（或直接回答單鋼輪壓路機不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。）4.（1）不妥之處：相鄰攤鋪機前后距離—（5#與7#）25m和（4#與6#）20m。（2）理由：為避免出現(xiàn)縱向冷接縫相鄰攤鋪機前后距離應不超過10m，上述相鄰攤鋪機前后距離（25m和20m）超過規(guī)定。5.（1）檢查項目a的名稱為：表面平均紋理深度；（2）檢測方法：鋪砂法；（3）計算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少應檢查51處。(32.)某機場新建一條3800m×60m南北向跑道，配套建設助航燈光系統(tǒng)。跑道南端主降方向設Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)，北端次降方向設Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)。A單位承包跑道中點以北的道面施工，B單位承包跑道中點以南的道面施工，C單位承包目視助航燈光系統(tǒng)施工。事件一：A和B單位施工進度保持一致，C單位派甲、乙兩個安裝隊配合A、B單位進行道面施工，其中，甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。事件二：A單位已完成道面基礎施工，準備澆注跑道道面，并將道面澆注計劃通知了C單位。事件三：C單位針對跑道道面上嵌入式燈具種類制定了詳細施工計劃和具體安裝方案。事件四：C單位對跑道中線燈1#、2#回路進行亮燈調(diào)試時，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象：兩個回路同時開燈時，檢查跑道中線燈發(fā)光亮度均勻、顏色編碼位置均正確；當僅1#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后300m全部發(fā)紅光；當僅2#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后900m全部發(fā)紅光。事件五：工程預驗收時，對跑道邊燈的兩個回路進行了絕緣電阻測試。測試結(jié)果：1#回路絕緣電阻為8M?，2#回路絕緣電阻為800M?。問題1．事件一中，C單位安排哪個安裝隊與B單位配合較合理？說明理由（不考慮人工能力差異）。2．事件二中，C單位在道面混凝土澆注前須完成哪些工作？并說明其施工工序。3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式燈具要安裝？安裝后，嵌入式燈具底座上口周邊表面與道面之間允許偏差范圍是多少？4．事件四中，出現(xiàn)該不正?，F(xiàn)象的原因是什么？寫出解決方案。5．事件五中，判斷測試結(jié)果是否滿足驗收規(guī)范要求，并寫出絕緣電阻值的規(guī)范標準值范圍。正確答案：參考解析：1.（1）C單位安排甲安裝隊與B單位配合較合理（2）理由：B單位承包跑道中點以南的道面施工，跑道南端主降方向設Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)，比A單位多了接地帶燈的施工（同時Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具要比Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具多），施工內(nèi)容多；甲安裝隊15人，人多與B單位配合較合理。2.（1）須完成的工作：①燈具安裝中心位置測量埋樁；②在基層內(nèi)預埋（二次電纜保護）保護管。（2）施工工序：燈具安裝中心位置測量埋樁經(jīng)檢查確認（或經(jīng)檢查合格）后，在基層內(nèi)預埋保護管。3.（1）跑道道面上要安裝的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈。（2）允許偏差范圍：0～-2mm。4.（1）原因：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內(nèi)采用隔燈（隔一個燈）交替供電（或相鄰燈具接入了不同的回路）。（2）解決方案：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內(nèi)，每組紅白兩個燈接入相同的供電回路，相鄰組接入不同的供電回路（或每隔紅白兩個燈為一組進行交替供電）。5.（1）1#回路不滿足要求，2#回路滿足要求。（2）絕緣電阻值不小于20M?。(33.)某機場擬新建部分通信、導航、監(jiān)視、氣象設施，建設內(nèi)容包括次降方向加裝儀表著陸系統(tǒng)、自動氣象觀測系統(tǒng)、新建空管二次雷達和甚高頻設備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達站合建，臺址位于機場外3km處，雷達天線塔與機場塔臺之間通視無遮擋。項目總概算3500萬元。事件一：經(jīng)公開招標，確定A公司為該工程的承包商，合同額3260萬元。事件二：本工程二次雷達測試應答機天線擬安裝在機場塔臺頂。事件三：在二次雷達設備調(diào)試過程中，航班的代碼、高度等信息都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準框顯示告警。事件四：當設備安裝調(diào)試完成后，建設單位提出飛行校驗申請。問題1．事件一中，給出A公司承擔本工程最低資質(zhì)要求？說明理由。2．事件二中，測試應答機天線安裝在機場塔臺頂是否合適？說明理由。3．事件四中，本工程空管二次雷達飛行校驗屬于哪一類校驗？其飛行校驗強制性項目有哪些？本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗？正確答案：參考解析：1.（1）A公司最低資質(zhì)要求為：民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。（2）理由：①通信、導航、監(jiān)視、氣象工程屬于空管工程；②一級資質(zhì)可承擔各類空管工程；③二級資質(zhì)只能承擔單項合同額2000萬元以下的空管工程；④本工程合同額為3260萬元，超出了二級資質(zhì)的承攬范圍。2.（1）合適（2）理由：①二次雷達臺址位于機場外3km處滿足測試應答機天線與二次雷達天線直線距離最少1km的要求；②雷達天線塔與機場塔臺之間通視無遮擋，測試應答機天線擬安裝在機場塔臺頂，滿足測試應答機天線與雷達天線通視的要求。3.（1）本工程空管二次雷達飛行校驗屬于投產(chǎn)校驗。（2）空管二次雷達飛行校驗強制性項目有水平覆蓋、垂直覆蓋、旁瓣抑制、航路航線覆蓋、C模式高度編碼、A模式代碼測試、頂空盲區(qū)、定位點或覆蓋點覆蓋、緊急代碼測試、S模式校驗（3）本工程需要進行飛行校驗的系統(tǒng)還有次降方向儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻通信設備。(34.)某新建民用機場設計年旅客吞吐量1300萬人次。經(jīng)招標，A單位承擔了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)的深化設計與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：A單位在圖紙深化設計時，發(fā)現(xiàn)招標文件中離港系統(tǒng)工程量清單遺漏了防火墻設備。于是建議按設計圖紙增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設備，并附注了該防火墻設備的報價。經(jīng)建設單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關工程價款的變更申請。事件二：建設單位向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了本次新建機場全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。事件三：施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對A單位進行質(zhì)量監(jiān)督檢查時，檢查了以下事項：（1）企業(yè)資質(zhì)及人員配備情況；（2）工程技術(shù)標準及施工圖設計文件的實施情況；（3）執(zhí)行國家有關規(guī)范、標準情況；（4）相關法律法規(guī)和技術(shù)資料的收集、整理情況。事件四：A單位的部分自檢記錄如下：（1）離港系統(tǒng)服務器冷啟動開始后，11min系統(tǒng)達到正常工作狀態(tài)；（2）主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205s；（3）最多支持2個共享代碼航班；（4）接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應時延為1.9s；（5）登機牌閱讀器能正確識別一維碼和二維碼。問題1．事件一中，A單位應申請購買幾臺防火墻設備？說明理由。2．事件一中，如何確認工程變更申請中的設備價格？并寫出此類項目工程變更價款的調(diào)整原則。3．指出事件二中建設單位存在的錯誤，寫出正確的做法。4．事件三中，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查的主要事項還有哪些？5．事件四中，逐項判斷自檢記錄相應項目是否合格，并說明理由。正確答案：參考解析：1.（1）購買防火墻設備：2臺。（2）理由：年旅客吞吐量1300萬人次的機場離港系統(tǒng)屬于B類系統(tǒng)，按規(guī)定離港系統(tǒng)應獨立組網(wǎng)，并采用雙機熱備冗余配置。2.（1）設備價格：使用航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設備的價格（或單價）。（2）調(diào)整原則：①合同中已有適用于變更工程單價的，按合同已有的單價計算和變更合同價款；②合同中只有類似于變更工程的單價，可參照它來確定變更價格和變更合同價款；③合同中沒有上述單價時，由承包方提出相應價格，經(jīng)監(jiān)理工程師（發(fā)包方）確認后執(zhí)行。3.（1）錯誤之處：向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。（2）正確做法：非民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督應向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請，民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督應向工程所在地的民航地區(qū)管理局下設的工程安全質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)（或民航專業(yè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督機構(gòu)）申請。4.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查的主要事項還有：（1）施工組織設計或施工方案審批及執(zhí)行情況；（2）分項、分部工程及隱蔽工程的檢驗、驗收情況；（3）質(zhì)量問題整改和質(zhì)量事故的處理情況；（4）施工單位出具的工程竣工報告。5.（1）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)服務器冷啟動開始后，應在30min內(nèi)達到正常工作狀態(tài)（11min<30min）；（2）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)主機運行模式與備份運行模式的切換時間應小于300s（205s<300s）；（3）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)應支持至少3個共享代碼航班（2個不對）；（4）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)接口狀態(tài)監(jiān)視模塊應實時監(jiān)視接口狀態(tài)（1.9s超時）。（5）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)登機牌閱讀器應能正確識別一維碼和二維碼。(35.)某東北機場跑道2800×45米，常年平均氣溫10℃，最冷月份是1月，平均氣溫-3℃，最高氣溫4℃。工期是2020年1月1日至2021年9