一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-2021年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》真題

一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-2021年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》真題單選題（共20題，共20分）(1.)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，按()分為囯際機(jī)場(chǎng)和囯內(nèi)機(jī)場(chǎng)。A.航線性質(zhì)B.機(jī)場(chǎng)流量C.跑道長(zhǎng)度D.年旅客吞吐（江南博哥）量正確答案：A參考解析：依照《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)按航線性質(zhì)分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。(2.)機(jī)場(chǎng)海拔高度是影響跑道()的因素之一。A.剛度B.強(qiáng)度C.長(zhǎng)度D.厚度正確答案：C參考解析：影響跑道長(zhǎng)度的因素有很多，大致可分為5個(gè)方面：①預(yù)定使用該跑道的飛機(jī)（特別是要求最高的那種機(jī)型）的性能；②飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量；③機(jī)場(chǎng)海拔高度；④氣象條件，主要是機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度；⑤跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況等。(3.)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)于主體工程()。A.同時(shí)開工B.同時(shí)審批C.同時(shí)采購(gòu)D.同時(shí)設(shè)計(jì)正確答案：D參考解析：運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。(4.)水泥混凝土道面彎拉強(qiáng)度檢驗(yàn)方法有室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生小梁彎拉強(qiáng)度和()。A.標(biāo)準(zhǔn)立方體抗壓強(qiáng)度B.鉆芯劈裂強(qiáng)度C.抗剪強(qiáng)度D.標(biāo)養(yǎng)小梁疲勞強(qiáng)度正確答案：B參考解析：水泥混凝土道面面層施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法中，即“彎拉強(qiáng)度”的檢驗(yàn)方法。(5.)機(jī)場(chǎng)的安全保衛(wèi)等級(jí)劃分依據(jù)是()。A.年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量B.年旅客吞吐量和飛行區(qū)指標(biāo)C.年旅客吞吐量和機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅程度D.機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅程度和飛行區(qū)指標(biāo)正確答案：C參考解析：根據(jù)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量，機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)劃分為四類根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。(6.)場(chǎng)道施工測(cè)量過程中，控制樁復(fù)測(cè)應(yīng)由()共同進(jìn)行。A.建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.監(jiān)理單位和施工單位C.建設(shè)單位和施工單位D.建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位正確答案：D參考解析：施工前，由建設(shè)單位業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的測(cè)量人員共同對(duì)場(chǎng)區(qū)的平面位置和高程控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)復(fù)核。(7.)確定航向信標(biāo)臺(tái)天線位置時(shí)，應(yīng)考慮凈空條件和()因素。A.下滑信標(biāo)天線的位置B.航空器起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流C.航向信標(biāo)機(jī)發(fā)射功率D.航向天線單元數(shù)正確答案：B參考解析：確定距跑道末端距離時(shí)應(yīng)考慮下列因素：機(jī)場(chǎng)凈空規(guī)定；航向道扇區(qū)寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；航空器起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流；設(shè)施升級(jí)的可能性；機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃；建臺(tái)費(fèi)用。(8.)機(jī)位安全線的顏色是()。A.白色B.紅色C.黃色D.橙色正確答案：B參考解析：機(jī)位安全線、廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志線和各類栓井標(biāo)志應(yīng)為紅色。(9.)瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細(xì)集料和()組成。A.礦粉B.粘土C.粉煤灰D.石灰正確答案：A參考解析：粘土是根據(jù)土顆粒粒徑大小進(jìn)行的分類；粉煤灰用于半剛性基層材料和水泥混凝土的拌制中；石灰是半剛性基層材料的結(jié)合劑。(10.)關(guān)于水泥混凝土明溝溝槽開挖的說法，正確的是()。A.明溝溝槽的開挖方向宜由出口開始向上游進(jìn)行B.當(dāng)?shù)叵滤宦^槽底時(shí)，宜采用機(jī)械挖槽C.采用人工開挖時(shí)，深度≤3.5m的溝槽可一次性開挖至槽底D.溝槽開挖的同時(shí)，盡快采購(gòu)安裝用管正確答案：A參考解析：對(duì)于開挖明溝、蓋板溝、管道、涵洞等的溝槽，宜由岀口開始向上游進(jìn)行。(11.)全向信標(biāo)可以向航空器提供()。A.歸航信息B.速度信息C.高度信息D.下滑道信息正確答案：A參考解析：VOR在空中導(dǎo)航中有以下幾個(gè)具體用途：（1）利用機(jī)場(chǎng)附近的VOR臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)歸航和出航。(12.)關(guān)于測(cè)距儀（DME）的說法，正確的是()。A.DME是遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備B.DME不能單獨(dú)設(shè)臺(tái)C.DME提供航空器相對(duì)于地面測(cè)距儀臺(tái)的水平位置D.DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，可設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)正確答案：D參考解析：DME與儀表看陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)，也可設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)。(13.)導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備()為主用后備電源。A.柴油發(fā)電機(jī)B.蓄電池C.在線式UPSD.后備式UPS正確答案：B參考解析：導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備蓄電池作為主用后備電源。(14.)航站樓廣播系統(tǒng)中，同一廣播分區(qū)單元的所有揚(yáng)聲器應(yīng)()。A.與同一功放相連B.受同一音源驅(qū)動(dòng)C.使用同一廣播網(wǎng)絡(luò)D.采用同一電源供電正確答案：B參考解析：同一廣播分區(qū)的廣播揚(yáng)聲器應(yīng)連接在受同一信號(hào)源驅(qū)動(dòng)的功放單元上。當(dāng)一個(gè)廣播分區(qū)再劃分為若干分區(qū)單元時(shí)，同一分區(qū)單元的廣播揚(yáng)聲器應(yīng)連接在同一信號(hào)源驅(qū)動(dòng)的功放單元上。(15.)在集中式托運(yùn)行李安檢系統(tǒng)中，其第一級(jí)應(yīng)使用()安檢儀A.高速自動(dòng)B.計(jì)算機(jī)斷層成像C.雙通道D.單視角正確答案：A參考解析：第一級(jí)行李安全掃描工作由高速自動(dòng)探測(cè)型爆炸物探測(cè)設(shè)備完成，判別結(jié)果由設(shè)備自動(dòng)產(chǎn)生。(16.)航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)，應(yīng)以()作為校時(shí)基準(zhǔn)。A.北京時(shí)間B.世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間C.格林威治時(shí)間D.北斗衛(wèi)星時(shí)間正確答案：A參考解析：應(yīng)接收北斗衛(wèi)星時(shí)鐘信號(hào)或GPS時(shí)鐘信號(hào)，并轉(zhuǎn)換為北京時(shí)間作為校時(shí)基準(zhǔn)。(17.)機(jī)場(chǎng)圍界出入口，控制系統(tǒng)所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)()。A.使用800MH無(wú)線網(wǎng)傳輸B.通過并行口實(shí)現(xiàn)C.采取數(shù)據(jù)加密措施D.進(jìn)行數(shù)據(jù)歸一化處理正確答案：C參考解析：出于安全考慮，出入口控制的信號(hào)傳輸必須采用有線方式。系統(tǒng)所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)采取數(shù)據(jù)加密措施。(18.)下列設(shè)施中，不屬于目視助航設(shè)施的是()。A.風(fēng)向指示器B.滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌C.氣象目標(biāo)燈D.跑道號(hào)碼標(biāo)志正確答案：C參考解析：機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。(19.)順序閃光燈，分級(jí)()級(jí)調(diào)光。A.五B.四C.三D.二正確答案：C參考解析：系統(tǒng)中的順序閃光燈由一個(gè)分三級(jí)調(diào)光的并聯(lián)電路供電，其余均由兩個(gè)分五級(jí)調(diào)光的串聯(lián)電路供電。(20.)下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是()。A.停止排燈B.滑行道中線燈C.跑道中線燈D.機(jī)位操作引導(dǎo)燈正確答案：D參考解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整區(qū)段內(nèi)都能看到?；蛴门懦?，跑道、滑行道中線燈均為定向發(fā)光（單向或雙向），停止排燈為單向，故只有機(jī)位操作引導(dǎo)燈可選。多選題（共10題，共10分）(21.)機(jī)場(chǎng)兩條平行跑道，長(zhǎng)度相同，磁方位角10°/190°，機(jī)場(chǎng)常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，航站樓位于兩條跑道西側(cè)中部，正確的為()。A.主降跑道通常選19LB.01R號(hào)跑道另一端號(hào)碼為19LC.起飛跑道通常選19RD.跑道北端號(hào)碼分別是01L、01RE.飛機(jī)由北向南進(jìn)近時(shí)，使用19或19R跑道正確答案：B、E參考解析：解決跑道號(hào)碼問題的關(guān)鍵是“前進(jìn)方向，逆風(fēng)起降”。因?yàn)橹鲗?dǎo)風(fēng)向是北風(fēng)，所以起飛和著陸端（即主降端）在南端。本題還考核了在考慮航站區(qū)一跑道構(gòu)形時(shí)，應(yīng)盡量縮短離港飛機(jī)從站坪至跑道起飛端和到港飛機(jī)從跑道出口至站坪的滑行距離，尤其是離港飛機(jī)。所以首選的跑道是左側(cè)的跑道（即01L/19R跑道）。起飛著陸通常使用01L跑道。(22.)在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用情況下，下列施工項(xiàng)中，需要取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)民航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的項(xiàng)目有()。A.增加機(jī)位操作指引燈B.更換跑道燈光一次電路C.飛行區(qū)圍界增加道口D.快速出口滑行道指示燈更換E.塔臺(tái)空調(diào)維修正確答案：A、B、C參考解析：機(jī)場(chǎng)不停航施工工程主要包括:（1）飛行區(qū)土質(zhì)地帶大面積沉陷的處理工程，圍界、飛行區(qū)排水設(shè)施的改造；（2）跑道、滑行道、機(jī)坪的改擴(kuò)建工程；（3）擴(kuò)建或更新改造助航燈光及電纜的工程；（4）影響民用航空器活動(dòng)的其他工程。涉及不停航施工的一律需要報(bào)批。但這里需要注意，不停航施工不包括飛行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的日常維護(hù)工作。從現(xiàn)場(chǎng)角度出發(fā)，B選項(xiàng)是整個(gè)跑道的一次回路更換，（結(jié)合語(yǔ)境可知）涉及規(guī)模較大。而D選項(xiàng)的快滑指示燈更換涉及規(guī)模過?。ㄒ还膊?個(gè)燈），故可理解為飛行區(qū)內(nèi)日常維護(hù)工作，持保守態(tài)度建議慎選。(23.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的基本（或主要）功能有()。A.航班信息管理B.運(yùn)行資源管理C.航班信息查詢D.運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析E.指揮調(diào)度管理正確答案：A、B、C、D參考解析：應(yīng)備功能有航班信息管理、運(yùn)行資源管理、航班信息查詢、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成。(24.)標(biāo)記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項(xiàng)目包括()A.標(biāo)記牌的內(nèi)部連接牢固B.標(biāo)記牌的密封圈位置正確C.標(biāo)記牌的位置D.標(biāo)記牌的牌面內(nèi)容E.標(biāo)記牌的朝向正確答案：C、D、E參考解析：主控項(xiàng)目有按設(shè)計(jì)文件的要求，確定標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容朝向、發(fā)光顏色及易折性；標(biāo)記牌混凝土基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)定，混凝土外形尺寸、強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求；標(biāo)記牌牌面亮度應(yīng)均勻，不應(yīng)有目視可以察覺到的明顯的明暗差別。(25.)柔性基層包括()。A.級(jí)配礫石B.級(jí)配碎石C.填隙碎石D.水穩(wěn)碎石E.手?jǐn)[塊石正確答案：A、B、C、E參考解析：柔性基層分為級(jí)配礫石、級(jí)配碎石、填隙碎石和混合石渣、手?jǐn)[塊石基層五種類型。(26.)下列工程機(jī)械中，可用于運(yùn)填土的有()。A.裝載機(jī)B.自卸汽車C.平地機(jī)D.推土機(jī)E.挖掘機(jī)正確答案：A、B、D、E參考解析：用裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)及挖掘機(jī)等運(yùn)填土?xí)r，應(yīng)有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機(jī)或平地機(jī)平土，以保證填土均勻。(27.)下列氣象設(shè)備中，可探測(cè)地面風(fēng)的有()。A.氣象傳感器B.前向散射儀C.氣象觀測(cè)站D.大氣透射儀E.天氣雷達(dá)正確答案：A、C、E參考解析：（風(fēng)速）氣象傳感器、氣象觀測(cè)站和天氣雷達(dá)可測(cè)地面風(fēng)，而大氣透射儀和前向散射儀是用來測(cè)能見度的。(28.)關(guān)于多點(diǎn)定位系統(tǒng)的說法，正確的有()。A.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域覆蓋和響應(yīng)速度要求B.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站應(yīng)設(shè)置在開闊地帶C.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站可以與導(dǎo)航臺(tái)（或航向臺(tái)）合裝D.多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測(cè)范圍受視距限制E.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站作用區(qū)域內(nèi)應(yīng)無(wú)嚴(yán)重的地形和地物遮擋正確答案：A、C、D、E參考解析：多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測(cè)范圍受視距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物對(duì)無(wú)線電信號(hào)的反射和遮擋，將會(huì)直接影響多點(diǎn)定位系統(tǒng)的覆蓋能力。多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置，應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站可以與導(dǎo)航臺(tái)（或航向臺(tái)）合裝，C選項(xiàng)屬于考察現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題，故超綱。(29.)關(guān)于航站樓工作區(qū)的信息插座和接線盒的說法，正確的有()。A.應(yīng)優(yōu)選墻面型信息插座B.安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備防水功能C.安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備抗壓功能D.可根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同顏色的信息插座E.信息插座應(yīng)貼近電源插座正確答案：A、B、C、D參考解析：工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座，安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓，信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識(shí)。(30.)機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，夜間運(yùn)行需設(shè)置航空障礙燈的移動(dòng)物體有()。A.引導(dǎo)車B.牽引車C.飛機(jī)D.應(yīng)急車E.場(chǎng)務(wù)巡視車正確答案：A、B、D、E參考解析：在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動(dòng)物體除航空器外均為障礙物，必須予以標(biāo)志。問答題（共5題，共5分）(31.)某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩。運(yùn)行多年后出現(xiàn)病害，設(shè)計(jì)單位給出了跑道及道肩全長(zhǎng)加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的基本結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪??脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層。建設(shè)單位通過公開招標(biāo)，確定A施工單位中標(biāo)。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。施工過程發(fā)生如下事件：事件一：本工程的不停航施工專項(xiàng)施工方案由施工單位編制完成。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進(jìn)場(chǎng)施工。事件二：采用自卸卡車運(yùn)輸瀝青混合料，卡車司機(jī)把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。事件三：施工單位申報(bào)了“主要施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)報(bào)審表”，表中“單鋼輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)”項(xiàng)的備注為“用于AC20，AC25中、下面層終壓施工”。事件四：跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時(shí)，攤鋪設(shè)備布設(shè)如下圖所示。事件五：SMA上面層壓實(shí)成型后，施工單位檢測(cè)了瀝青道面施工質(zhì)量保證項(xiàng)目：壓實(shí)度、滲水系數(shù)、厚度、平整度和檢查項(xiàng)目a（檢測(cè)頻率為4000m2測(cè)1處）。問題1．事件一中，本工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大工程？不停航專項(xiàng)施工方案實(shí)施前還應(yīng)完成哪些工作？2．事件二中，指出卡車司機(jī)操作不妥之處，寫出正確做法。3．事件三中，施工單位申報(bào)的施工機(jī)械是否合理？說明理由。4．事件四中，指出攤鋪設(shè)備布設(shè)不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。5．事件五中，寫出檢測(cè)項(xiàng)目a的名稱及檢測(cè)方法，至少應(yīng)檢測(cè)多少處？正確答案：參考解析：1.（1）屬于。（2）還應(yīng)完成的工作包括：①施工單位組織相關(guān)專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證（或組織召開專家論證會(huì)），并通過；②經(jīng)建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審核。2.（1）不妥之處：熄火裝料。（2）正確做法：裝料過程中，卡車不熄火，多次前后移動(dòng)，以減少混合料離析。3.（1）不合理（2）理由：?jiǎn)武撦唹郝窓C(jī)無(wú)法滿足瀝青面層平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。（或直接回答單鋼輪壓路機(jī)不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。）4.（1）不妥之處：相鄰攤鋪機(jī)前后距離—（5#與7#）25m和（4#與6#）20m。（2）理由：為避免出現(xiàn)縱向冷接縫相鄰攤鋪機(jī)前后距離應(yīng)不超過10m，上述相鄰攤鋪機(jī)前后距離（25m和20m）超過規(guī)定。5.（1）檢查項(xiàng)目a的名稱為：表面平均紋理深度；（2）檢測(cè)方法：鋪砂法；（3）計(jì)算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少應(yīng)檢查51處。(32.)某機(jī)場(chǎng)新建一條3800m×60m南北向跑道，配套建設(shè)助航燈光系統(tǒng)。跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，北端次降方向設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。A單位承包跑道中點(diǎn)以北的道面施工，B單位承包跑道中點(diǎn)以南的道面施工，C單位承包目視助航燈光系統(tǒng)施工。事件一：A和B單位施工進(jìn)度保持一致，C單位派甲、乙兩個(gè)安裝隊(duì)配合A、B單位進(jìn)行道面施工，其中，甲安裝隊(duì)15人，乙安裝隊(duì)10人。事件二：A單位已完成道面基礎(chǔ)施工，準(zhǔn)備澆注跑道道面，并將道面澆注計(jì)劃通知了C單位。事件三：C單位針對(duì)跑道道面上嵌入式燈具種類制定了詳細(xì)施工計(jì)劃和具體安裝方案。事件四：C單位對(duì)跑道中線燈1#、2#回路進(jìn)行亮燈調(diào)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象：兩個(gè)回路同時(shí)開燈時(shí)，檢查跑道中線燈發(fā)光亮度均勻、顏色編碼位置均正確；當(dāng)僅1#回路開燈時(shí)，主降方向距跑道末端最后300m全部發(fā)紅光；當(dāng)僅2#回路開燈時(shí)，主降方向距跑道末端最后900m全部發(fā)紅光。事件五：工程預(yù)驗(yàn)收時(shí)，對(duì)跑道邊燈的兩個(gè)回路進(jìn)行了絕緣電阻測(cè)試。測(cè)試結(jié)果：1#回路絕緣電阻為8M?，2#回路絕緣電阻為800M?。問題1．事件一中，C單位安排哪個(gè)安裝隊(duì)與B單位配合較合理？說明理由（不考慮人工能力差異）。2．事件二中，C單位在道面混凝土澆注前須完成哪些工作？并說明其施工工序。3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式燈具要安裝？安裝后，嵌入式燈具底座上口周邊表面與道面之間允許偏差范圍是多少？4．事件四中，出現(xiàn)該不正?，F(xiàn)象的原因是什么？寫出解決方案。5．事件五中，判斷測(cè)試結(jié)果是否滿足驗(yàn)收規(guī)范要求，并寫出絕緣電阻值的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值范圍。正確答案：參考解析：1.（1）C單位安排甲安裝隊(duì)與B單位配合較合理（2）理由：B單位承包跑道中點(diǎn)以南的道面施工，跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，比A單位多了接地帶燈的施工（同時(shí)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具要比Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具多），施工內(nèi)容多；甲安裝隊(duì)15人，人多與B單位配合較合理。2.（1）須完成的工作：①燈具安裝中心位置測(cè)量埋樁；②在基層內(nèi)預(yù)埋（二次電纜保護(hù)）保護(hù)管。（2）施工工序：燈具安裝中心位置測(cè)量埋樁經(jīng)檢查確認(rèn)（或經(jīng)檢查合格）后，在基層內(nèi)預(yù)埋保護(hù)管。3.（1）跑道道面上要安裝的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈。（2）允許偏差范圍：0～-2mm。4.（1）原因：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內(nèi)采用隔燈（隔一個(gè)燈）交替供電（或相鄰燈具接入了不同的回路）。（2）解決方案：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內(nèi)，每組紅白兩個(gè)燈接入相同的供電回路，相鄰組接入不同的供電回路（或每隔紅白兩個(gè)燈為一組進(jìn)行交替供電）。5.（1）1#回路不滿足要求，2#回路滿足要求。（2）絕緣電阻值不小于20M?。(33.)某機(jī)場(chǎng)擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向加裝儀表著陸系統(tǒng)、自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺(tái)與空管二次雷達(dá)站合建，臺(tái)址位于機(jī)場(chǎng)外3km處，雷達(dá)天線塔與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間通視無(wú)遮擋。項(xiàng)目總概算3500萬(wàn)元。事件一：經(jīng)公開招標(biāo)，確定A公司為該工程的承包商，合同額3260萬(wàn)元。事件二：本工程二次雷達(dá)測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頂。事件三：在二次雷達(dá)設(shè)備調(diào)試過程中，航班的代碼、高度等信息都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準(zhǔn)框顯示告警。事件四：當(dāng)設(shè)備安裝調(diào)試完成后，建設(shè)單位提出飛行校驗(yàn)申請(qǐng)。問題1．事件一中，給出A公司承擔(dān)本工程最低資質(zhì)要求？說明理由。2．事件二中，測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頂是否合適？說明理由。3．事件四中，本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)屬于哪一類校驗(yàn)？其飛行校驗(yàn)強(qiáng)制性項(xiàng)目有哪些？本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗(yàn)？正確答案：參考解析：1.（1）A公司最低資質(zhì)要求為：民航空管工程及機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)。（2）理由：①通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程屬于空管工程；②一級(jí)資質(zhì)可承擔(dān)各類空管工程；③二級(jí)資質(zhì)只能承擔(dān)單項(xiàng)合同額2000萬(wàn)元以下的空管工程；④本工程合同額為3260萬(wàn)元，超出了二級(jí)資質(zhì)的承攬范圍。2.（1）合適（2）理由：①二次雷達(dá)臺(tái)址位于機(jī)場(chǎng)外3km處滿足測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線與二次雷達(dá)天線直線距離最少1km的要求；②雷達(dá)天線塔與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間通視無(wú)遮擋，測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頂，滿足測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線與雷達(dá)天線通視的要求。3.（1）本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)屬于投產(chǎn)校驗(yàn)。（2）空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)強(qiáng)制性項(xiàng)目有水平覆蓋、垂直覆蓋、旁瓣抑制、航路航線覆蓋、C模式高度編碼、A模式代碼測(cè)試、頂空盲區(qū)、定位點(diǎn)或覆蓋點(diǎn)覆蓋、緊急代碼測(cè)試、S模式校驗(yàn)（3）本工程需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的系統(tǒng)還有次降方向儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻通信設(shè)備。(34.)某新建民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞吐量1300萬(wàn)人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：A單位在圖紙深化設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中離港系統(tǒng)工程量清單遺漏了防火墻設(shè)備。于是建議按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)黾优c航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號(hào)的設(shè)備，并附注了該防火墻設(shè)備的報(bào)價(jià)。經(jīng)建設(shè)單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關(guān)工程價(jià)款的變更申請(qǐng)。事件二：建設(shè)單位向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請(qǐng)了本次新建機(jī)場(chǎng)全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。事件三：施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)A單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查時(shí)，檢查了以下事項(xiàng)：（1）企業(yè)資質(zhì)及人員配備情況；（2）工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工圖設(shè)計(jì)文件的實(shí)施情況；（3）執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)情況；（4）相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)資料的收集、整理情況。事件四：A單位的部分自檢記錄如下：（1）離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動(dòng)開始后，11min系統(tǒng)達(dá)到正常工作狀態(tài)；（2）主機(jī)運(yùn)行模式與備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間為205s；（3）最多支持2個(gè)共享代碼航班；（4）接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應(yīng)時(shí)延為1.9s；（5）登機(jī)牌閱讀器能正確識(shí)別一維碼和二維碼。問題1．事件一中，A單位應(yīng)申請(qǐng)購(gòu)買幾臺(tái)防火墻設(shè)備？說明理由。2．事件一中，如何確認(rèn)工程變更申請(qǐng)中的設(shè)備價(jià)格？并寫出此類項(xiàng)目工程變更價(jià)款的調(diào)整原則。3．指出事件二中建設(shè)單位存在的錯(cuò)誤，寫出正確的做法。4．事件三中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)檢查的主要事項(xiàng)還有哪些？5．事件四中，逐項(xiàng)判斷自檢記錄相應(yīng)項(xiàng)目是否合格，并說明理由。正確答案：參考解析：1.（1）購(gòu)買防火墻設(shè)備：2臺(tái)。（2）理由：年旅客吞吐量1300萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)屬于B類系統(tǒng)，按規(guī)定離港系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立組網(wǎng)，并采用雙機(jī)熱備冗余配置。2.（1）設(shè)備價(jià)格：使用航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號(hào)的設(shè)備的價(jià)格（或單價(jià)）。（2）調(diào)整原則：①合同中已有適用于變更工程單價(jià)的，按合同已有的單價(jià)計(jì)算和變更合同價(jià)款；②合同中只有類似于變更工程的單價(jià)，可參照它來確定變更價(jià)格和變更合同價(jià)款；③合同中沒有上述單價(jià)時(shí)，由承包方提出相應(yīng)價(jià)格，經(jīng)監(jiān)理工程師（發(fā)包方）確認(rèn)后執(zhí)行。3.（1）錯(cuò)誤之處：向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請(qǐng)了全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。（2）正確做法：非民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請(qǐng)，民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)向工程所在地的民航地區(qū)管理局下設(shè)的工程安全質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（或民航專業(yè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)）申請(qǐng)。4.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)檢查的主要事項(xiàng)還有：（1）施工組織設(shè)計(jì)或施工方案審批及執(zhí)行情況；（2）分項(xiàng)、分部工程及隱蔽工程的檢驗(yàn)、驗(yàn)收情況；（3）質(zhì)量問題整改和質(zhì)量事故的處理情況；（4）施工單位出具的工程竣工報(bào)告。5.（1）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動(dòng)開始后，應(yīng)在30min內(nèi)達(dá)到正常工作狀態(tài)（11min<30min）；（2）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式與備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于300s（205s<300s）；（3）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)應(yīng)支持至少3個(gè)共享代碼航班（2個(gè)不對(duì)）；（4）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)接口狀態(tài)監(jiān)視模塊應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視接口狀態(tài)（1.9s超時(shí)）。（5）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)登機(jī)牌閱讀器應(yīng)能正確識(shí)別一維碼和二維碼。(35.)某東北機(jī)場(chǎng)跑道2800×45米，常年平均氣溫10℃，最冷月份是1月，平均氣溫-3℃，最高氣溫4℃。工期是2020年1月1日至2021年9