城市軌道交通列車運行圖編制規(guī)范報批稿

前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14基本要求 24.1一般要求 24.2網絡能力配置 34.3換乘節(jié)點協調 34.4首末班車銜接 34.5運營時間 34.6行車間隔 44.7節(jié)能要求 45技術規(guī)定 45.1列車運行方向規(guī)定 45.2運行圖類別 45.3運行圖命名規(guī)則 55.4車次命名規(guī)則 55.5運行圖的圖形表示 56編制方法 66.1全日行車計劃的制訂 66.2車底運用計劃編制 66.3不同時段的運行線編制 66.4列車出入庫運行線編制 66.5調試計劃線編制 76.6軋道運行線編制 76.7空駛運行線編制 76.8備車運行線編制 76.9共線交路運行圖編制 76.10快慢車運行圖編制 76.11運行圖計算機編制 77運行圖的評估與管理 77.1運行圖發(fā)布與實施 87.2運行圖管理評估及更新 8附錄A（規(guī)范性）運行圖運作說明 9前言本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由無錫市交通運輸局提出并歸口。本文件起草單位：無錫地鐵運營有限公司，上海市隧道工程軌道交通設計研究院，同濟大學。本文件主要起草人：陳定慶、陸源清、陳維新、孫睿、程旭、杜孝忠、梁盼龍、熊勝、梁華明、張新源、吳非、季勁松、戴煜、周朝庭、顧磊磊、郝井山、秦妍、彭焱飛、夏暢、戴志浩、張江、吳璇、單寧、江志彬。城市軌道交通列車運行圖編制規(guī)范范圍本文件規(guī)范了無錫市域內城市軌道交通列車運行圖（以下簡稱運行圖）編制的基本要求、運行圖編制的相關技術規(guī)定、運行圖編制的方法。本文件適用于具有獨立路權的無錫市域內城市軌道交通列車運行圖的編制工作。其他軌道交通制式參照適用。項目工程可行性研究與初步設計的運行圖編制可參照本文件執(zhí)行。規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JT/T1185-2018城市軌道交通行車組織規(guī)則術語和定義下列術語和定義適用與本文件。列車運行圖Traindiagram列車運行的時間和空間關系的圖解，表示列車在各區(qū)間運行及各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。列車交路Trainrouting根據運營組織和運營條件的變化，調度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的運營模式。網絡能力配置計劃NetworkCapabilityConfigurationPlan從線網層對每條線路運能（包括開行交路、最小與最大間隔、開行列次、車底運用數量等規(guī)定）供需協調性的規(guī)定。換乘節(jié)點協調計劃Transfernodecoordinationplan從線網層對換乘節(jié)點不同線路列車到達時序關系協調性的規(guī)定。斷面客流量Sectionpassengerflow在單位時間內，沿某個方向（上行或下行）通過線路某一地點（區(qū)間）的客流量。高峰Peakperiod在描述客流量時，高峰指的是客流量較少的時段，可根據時間段具體區(qū)分為早高峰、晚高峰。平峰Flathumpperiod在描述客流量時，平峰指的是客流量較少的時段。全日行車計劃Dailyoperationplan運營時間內各個時段（通常為1h）開行列車對數（或行車間隔）的計劃。區(qū)間運行時分Runningtimeinthesection列車在兩個相鄰車站之間的運行時間標準，需要通過列車牽引計算和試運行相結合的方法確定。停站時間Dwelltime列車停妥至列車作業(yè)完成后離站動車的時間。越行Overtaking先到的列車在車站停車，等待后一同方向列車通過或到站停車后先開的過程。發(fā)車間隔Departingtimeinterval同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點站的時間間隔?；疽笠话阋筮\營單位應根據客流需求、設備技術條件、運營單位管理水平和上級主管部門要求，合理編制和優(yōu)化運行圖。符合以下條件之一，應啟動運行圖的編制工作：新線或線路延伸段開通運營；客流特征與線路的既有運輸能力不匹配；首末班車變更或交路方案發(fā)生變化；線路的實施設備或技術條件發(fā)生重大變化（如線路施工、設備更新等）；舉辦會引起線路客流發(fā)生較大波動的重大活動（如大型體育賽事、大型展覽會、大型文藝活動等）。運行圖編制應符合JT/T1185-2018文件的有關規(guī)定，滿足行車作業(yè)程序和各項時間標準。運行圖編制應符合分配冗余時間，使運行圖具有一定的彈性和抗干擾能力。運行圖編制應遵循相關流程的規(guī)定，流程包括客流分析、運行圖參數修正、全日行車計劃編制、運行圖草圖編制、運行圖優(yōu)化調整、運行圖審核、運行圖發(fā)布、運營信息更新等。運行圖編制應考慮線路、車輛基地、車輛等設施設備的綜合運用，也應考慮司機、維保、站務等工作人員的安全和高效作業(yè)要求。運行圖編制應考慮與行車有關各部門工作的綜合協調。運行圖編制宜考慮與其他交通工具的合理銜接。運行圖編制宜考慮無錫季節(jié)性旅游城市特點（如櫻花季），并充分預估客流的季節(jié)性變化。運行圖應附《運行圖運作說明》的說明文件，文件具體要求見附錄A。網絡能力配置網絡化運營條件下，應在單一線路運行圖編制之前制定網絡能力配置計劃。網絡能力配置計劃編制應以網絡的運能需求，分方向換乘客流和線路全日分時最大斷面客流量為依據，并且考慮線路之間的發(fā)車間隔不同、換乘客流量和車站能力適應性。網絡能力配置計劃應考慮線路能力的相互協調與配合，使線路的運輸能力得到均衡利用。網絡能力配置計劃編制應兼顧合理性、經濟性和可行性，明確線路的列車交路方案、停站方案、編組方案、最小與最大發(fā)車間隔、可運用的車底數量等。為滿足未來網絡能力的有效供給，應提前對網絡的總體能力做好規(guī)劃與配置。換乘節(jié)點協調換乘節(jié)點協調計劃的編制應考慮為相繼達到換乘站的不同線路的列車建立時序銜接關系，盡可能減少乘客的換乘等待時間。對單個換乘節(jié)點而言，應根據線路的走向特征和承擔運送客流的重要程度，選擇主要協調線路和主要協調方向進行換乘節(jié)點協調計劃的編制。網絡化運營條件下，換乘節(jié)點協調計劃的編制應針對不同時段的客流空間分布特征，對整個線網的換乘站和換乘方法劃分不同優(yōu)先級進行分層協調。網絡化運營條件下，換乘節(jié)點應考慮無錫城市居民居住站點、換乘特點，適當調整列車換乘節(jié)點停站時間。首末班車銜接網絡化運營條件下，首末班車銜接計劃的編制宜滿足以下原則：首班車：使早間市郊范圍的乘客經換乘后能夠盡快搭乘列車進入市區(qū)范圍；末班車：盡量使晚間市區(qū)范圍的乘客換乘后能搭乘列車返回市郊范圍。特殊運營（如重大活動）情況下，宜先指定某條特殊線路的首末班車在某站的發(fā)車時間，并以此為基礎，推算路網中其他線路的首末班車的發(fā)車時間。首末班車的開行時間宜考慮與航空、鐵路、長途汽車、公交等其他交通工具的銜接需求。運營時間每條線路全天運營時間不應小于15h，首班車始發(fā)站發(fā)車時刻不應晚于6:30，末班車始發(fā)站發(fā)車時刻不應早于21:30。遇重大活動等特殊情況，應根據實際情況安排線路運營時間。行車間隔行車間隔的安排應滿足“高峰滿足客流、其他時段滿足服務”的總體要求。每條線路的具體服務要求如下（早晚收發(fā)車時段除外）：中心城以內區(qū)域最小行車間隔不應大于10min；中心城以外區(qū)域最小行車間隔不宜大于15min。工作日早、晚高峰時段，當可提供的最大計劃運力無法滿足運量需求時，應充分發(fā)掘設備潛力，實現運能最大化；當可提供的最大設計能力滿足運量需求時，車廂平均滿載率宜控制在100%以下。工作日平峰時段和雙休日所有時段的車廂平均滿載率宜控制在70%以下。初期運營線路的行車間隔應根據客流情況、線路信號情況和車輛設備而定。節(jié)能要求無錫城市軌道交通作為中等線網規(guī)模，運行圖編制應兼顧節(jié)能需求，降低運營成本。運行圖編制宜考慮按照“高峰期服務優(yōu)先，非高峰期節(jié)能優(yōu)先”的原則進行。高峰期，滿足現場基本運作需求前提，盡可能縮短行車周期；非高峰期，應確保行車間隔滿足運能需求且不增加列車上線數前提下，可適當放大行車周期。運行圖編制過程中應減少空客車走行，應避免空客車頻繁啟停。運行圖編制過程應充分利用電客車再生制動特點，通過合理安排列車停站時間、區(qū)間旅行時間等手段，最大限度做好節(jié)能舉措。技術規(guī)定列車運行方向規(guī)定列車上下行運行方向的定義應以列車自動監(jiān)控（簡稱ATS）系統(tǒng)定義為準。共線運營線路上，共線段的列車運行方向應保持一致。分期建設的線路上，全線列車運行方向應保持一致。運行圖類別運行圖包括工作日運行圖、雙休日列車運行圖、節(jié)假日運行圖，延長運營時間圖、施工圖、演練圖等多種，如表1。運行圖類別及適用條件運行圖類型適用條件工作日運行圖適用于早晚高峰時段有固定客流特征的工作日節(jié)假日運行圖適用于雙休日或普通節(jié)假日延長運營時間運行圖適用于延長運營施工圖適用于配合施工作業(yè)演練圖適用于試運行演練及日常演練特殊圖適用于特殊作業(yè)其他可根據運營需要自行定義不同類別的運行圖應單獨編制。運行圖命名規(guī)則運行圖必須命名，且命名規(guī)則應統(tǒng)一。運行圖名稱中宜包括線路編號、運行圖編號、運行圖類別等信息。如“無錫地鐵1號線2021第3號周一、三、五列車運行圖為12103D135?！避嚧蚊?guī)則運行圖中的每一列車必須冠以車次號，車次號應有統(tǒng)一的命令規(guī)則。車次信息宜包括車底出車循序號、目的地碼等信息。車次號宜為8位，前3位為服務號，中間2位為序列號，后3位為目的地碼，如“00102323”其中“001”表示服務號，代表當天第一列上線載客運營列車；“02”表示序列號，代表該服務號當天運行第2個單程；“323”表示目的地號，代表該車次運行的目的地信息。運行圖的圖形表示運行圖的底圖結構表示應遵循以下原則：橫坐標表示時間，縱坐標表示距離，水平線表示車站中心線，垂直線表示時間；車站中心線的線間距由下行區(qū)間運行時分的比率確定；宜采用橫軸1min為單位的一分格運行圖，并用細豎線和顏色加以區(qū)分；車輛基地中心線位置根據地理位置合理安排，與接軌車站中心線的間距不宜過小，如圖1。帶場段線路拓撲結構及底圖結構定義示意圖A/B/C/D/E代表正線車站，F代表場段。運行圖中的運行線必須與車底周轉線同步表示，不同類型的列車宜用不同顏色或不同線型表示。運行圖中的時間標識、車次號、車底號宜采用不同字體類型或不同字號加以區(qū)分。以無錫地鐵1號線為例，運行圖的示意如圖2。運行圖示意圖編制方法全日行車計劃的制訂全日行車計劃應在時間和空間上與客流需求做到最佳匹配，可考慮在不同時段采用不同的行車間隔和不同的列車交路方案。每條線路的全日行車計劃應通過預測的全日分時最大斷面客流量、運營時段間隔要求、線路可運用車底數、列車編組、車輛定員以及線路通過能力來綜合確定。一天中的運營時段不宜劃分過多，通常工作日全天宜分為早發(fā)車、早高峰、平峰、晚高峰、晚收車5個運營時段，雙休日全天宜分為早發(fā)車、高峰、晚收車3個運營時段。車底運用計劃編制車底運用數量應通過車底運用周期和需要開行列車交路的行車間隔來確定。在車底運用數量不足時，應以可投運的最大車底運用數量為基準來確定可以實現的最小間隔時間。運行圖編制時應綜合考慮需要的車底數量、最小的車底運用周期、實際開行列車間隔、實際的車底數量以及實際車底運用周期之間的相互制約關系。車底運用數量應與行車間隔合理匹配，在車底運用數量不足時，宜考慮采用極端高峰加密的運行圖編制方案。不同時段的運行線編制在同一運行間隔時間段內，列車運行線編制時應先以周期運行線為基礎，根據時間段的起始與終止時間來編制該時間段內的其他運行線。過渡時間段列車運行線的編制應考慮車輛基地的存車能力、車底出入方式、列車折返方式、最小追蹤間隔時間、進路交叉等約束。列車出入庫運行線編制列車出入庫運行線的編制應根據不同車輛基地的位置和能力來選擇合適的出入庫方式。列車出入庫運行線的編制應盡量減少列車的空駛里程。調試計劃線編制調試計劃線宜用于列車轉場和列車驗證，包括末班車前調試計劃線和末班車后調試計劃線兩類。調試計劃線的編制應根據現場的運營需求分線路單獨確定，同時應在《運行圖運作說明》的文件里詳細說明。軋道運行線編制運行單位應制訂軋道車的限速規(guī)定。軋道車必須覆蓋線路所有運營區(qū)段和所有運營方向。特殊情況下允許軋道車列車反向運行，這類列車必須在《運行圖運作說明》的文件中重點說明開行的要求與方式?？振傔\行線編制空駛列車應盡量少開?？振偭熊嚳稍谲囌驹O置停站時間，列車運行過程中也可進行停車作業(yè)，但禁止開門。備車運行線編制備車運行線可作為計劃線進行編制。備車運行線是否載客應在《運行圖運作說明》的文件中詳細說明。共線交路運行圖編制在Y型交路中，底圖結構的定義形式應根據各交路列車開行數量而定。共線交路的車底運用方式宜考慮套跑運用和獨立運用兩種形式，如果具備套跑運用的條件，則不宜考慮獨立運用。共線交路的車底運用數量取決于各獨立交路的運行周期和車底的運用方式，宜通過計算各獨立交路的車底數量之和來估算。同一時段內，不同交路列車的開行數量應保持一定的比例，宜為1:1,1:2或2:1?？炻囘\行圖編制快慢車運行圖的編制應明確不同種類列車的開行比例和開行間隔，同時應考慮不同種類列車在各站的停站頻率和停站時刻的均衡性?？炻囘\行圖的編制應考慮慢車被越行的地點和被越行的次數，同一慢車被越行的次數不宜過多?？炻囘\行圖編制時應充分評估快車與慢車組合開行帶來的能力損失。開行快慢車的線路宜公布快車的詳細時刻表。運行圖計算機編制運行圖編制可采用第三方專用的運行圖編制工具，不同線路的運行圖編制工具宜統(tǒng)一。若使用第三方編制工具，應能實現編制出的時刻表與不同信號系統(tǒng)供應商的ATS系統(tǒng)的無縫對接。運行圖的評估與管理運行圖發(fā)布與實施運行圖編制完成后編制時刻表、《運行圖運行說明》等技術文件并統(tǒng)計相關指標。運行圖編制完成后，發(fā)布執(zhí)行前應報行業(yè)主管部門備案，并應經過運營單位嚴格的審核程序后才能正式發(fā)布執(zhí)行。運行圖發(fā)生重大變更影響乘客服務時，運營單位還應在發(fā)布執(zhí)行前及時通過官網、微博、微信等渠道向社會公布。運行圖發(fā)布時應運營單位應及時下發(fā)運行圖和相關技術文件，組織相關人員學習新圖，了解與熟悉新圖的規(guī)定與要求等。運行圖發(fā)布后，應及時上傳至信號ATS系統(tǒng)服務器中，供執(zhí)行時調用。運行圖管理評估及更新每套運行圖發(fā)布時應包含運行圖、時刻表、《運行圖運行說明》等技術文件。運營單位應定期跟蹤線路各時段客流特征變化，對運行圖實施效果進行評估分析，依據運能運量匹配性及現場站點客流變化提出進一步的建議和意見。當客流特征發(fā)生較大偏移造成計劃運能無法滿足客流需求，且客流特征相對穩(wěn)定后，計劃管理部門應提出運行圖