第七章-運輸能力及能力加強措施

第七章運輸能力及能力加強措施12021/5/237.1概述7.1.1通過能力運輸能力通過能力輸送能力指一定的車輛類型、行車組織方法條件下，城市軌道交通固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常是高峰小時）所能通過的最大列車數(shù)。在一定的車輛類型、行車組織方法的條件下，按照現(xiàn)有設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，城市軌道交通系統(tǒng)在單位時間內(nèi)所能運送的乘客人數(shù)。（1）設(shè)計通過能力（2）現(xiàn)有通過能力（3）需要通過能力新線當(dāng)前后備（1）線路（2）列車折返設(shè)備（3）車輛段設(shè)備（4）牽引供電設(shè)備基礎(chǔ)車站設(shè)計客容量、列車定員、線路服務(wù)定位等衡量軌道交通技術(shù)水平與服務(wù)水平的重要指標(biāo)22021/5/23運輸能力通過能力輸送能力（1）線路（2）列車折返設(shè)備（3）車輛段設(shè)備（4）牽引供電設(shè)備32021/5/237.2通過能力計算7.2.1線路通過能力計算原理abcdtt1t2t1=t2+t停站+△tt2?42021/5/237.2.2線路通過能力計算線路通過能力計算的一般公式為:列車間隔時間Ⅰ是指追蹤運行中兩輛車間的最小允許間隔時間，計算基點是從一列車頭部到另一列車頭部。列車安全間隔時間是指在自動閉塞區(qū)段，相鄰兩列追蹤列車為保證列車安全運行所允許的最小間隔時間。52021/5/23（1）固定（自動）閉塞線路后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷以下四個單項作業(yè)過程，進站運行制動停車停站作業(yè)起動出站取各站停站最大值62021/5/23（2）移動（自動）閉塞線路追蹤運行列車先后經(jīng)過車站時的間隔距離如圖所示，后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷制動停車、停站作業(yè)和起動出站三個單項作業(yè)過程，制動停車停站作業(yè)起動出站取各站停站最大值72021/5/23（3）非自動閉塞線路雙線線路：列車間隔按同一時間、兩個區(qū)間內(nèi)只準(zhǔn)有一個列車占用進行控制。在雙區(qū)間閉塞情況下，同方向列車按連發(fā)方式運行，a站開放出站信號的條件是前行列車已駛離c站的車站正線和雙區(qū)間閉塞手續(xù)辦妥。abc82021/5/237.2.3折返設(shè)備通過能力2.折返設(shè)備通過能力計算列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間內(nèi)（通常是高峰小時）能夠折返的最大列車數(shù)。列車折返間隔時間與列車在折返站停留時間？92021/5/23列車折返間隔時間兩個列車在折返站先后出發(fā)的時間間隔列車在折返站停留時間一個列車在折返站由到達至出發(fā)的時間間隔折返站停留時間折返出發(fā)間隔時間102021/5/23（1）站后折返最小折返時間：上行達到列車在折返規(guī)定的停留時間結(jié)束后即能進入下行車站正線。112021/5/23（2）站前折返列車在站前折返條件下，列車的運行徑路可分為直進側(cè)出和側(cè)進直出兩種情況。直進側(cè)出：折返列車在折返過程中直向到達、側(cè)向出發(fā)。側(cè)進直出：即側(cè)向到達、直向出發(fā)。122021/5/237.3通過能力和使用通過能力7.3.1最終通過能力城市軌道交通最終通過能力通常受限制于線路或列車折返設(shè)備的通過能力。7.3.2使用通過能力平均每列車分?jǐn)偟降膿p失時間（運行時分偏離、設(shè)備故障、行車事故及外界影響等）132021/5/237.3.4運輸能力儲備運輸儲備能力，是指在一定時期內(nèi)，給定運量條件下，充分考慮運量波動、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運輸系統(tǒng)具備完成日常運輸任務(wù)所需的最小使用能力以外的附加能力。通過能力儲備：固定設(shè)備輸送能力儲備：活動設(shè)備運量波動和車輛運行波動運輸系統(tǒng)運營初期過余142021/5/237.4運輸能力與加強措施7.4.1運能—運量適應(yīng)分析152021/5/23假設(shè)需要運輸能力在運營初始年為25000人，平均每年增加2500人。序號運能狀態(tài)變化h(s)M(輛)P車（人）P(人次）1現(xiàn)有運能1806250300002擴能措施甲1808250400003擴能措施乙120830072000162021/5/237.4.2提高運輸能力的途徑建設(shè)新線：即是指投入運營線路的增加使軌道交通線網(wǎng)逐步擴大，也包括既有線路延伸，以及從單線成為雙線或多線。建設(shè)新線能使運輸能力有較大的提高，滿足城市公共客運的需求，提高軌道交通線路的服務(wù)水平。提高行車密度：由于建設(shè)新線會遇到資金、土地及環(huán)保等一系列的困難或限制，并且建設(shè)新線也不是在任何客流條件下都是合理經(jīng)濟的。因此，提高既有線行車密度是提高既有線運輸能力的基本途徑。增加列車定員：通過增加列車編組輛數(shù)、采用大型車輛或優(yōu)化車輛內(nèi)部布置來增加列車定員，是提高既有線輸送能力的又一途徑。但地鐵列車的擴大編組往往受到站臺長度的限制；而輕軌線路在路權(quán)混用時，列車編組輛數(shù)多會在平交道口對其他交通產(chǎn)生一定影響。172021/5/237.4.3加強運輸能力的措施提高運輸能力的措施大體上還是可以分為運輸組織措施和設(shè)備改造措施兩大類。運輸組織措施是運用比較完善的運輸組織方法，更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，從而提高運輸能力。設(shè)備改造措施是指通過加強技術(shù)設(shè)備的措施。182021/5/231.提高線路通過能力的措施（1）修建雙線或四線192021/5/23（2）改造線路平、縱斷面202021/5/23（3）客流較大中間站修建側(cè)線212021/5/23（4）客流較大中間站增建站臺222021/5/23（5）使用新型車輛（6）改進車輛設(shè)計（7）采用先進的列車運行控制系統(tǒng)（8）改用移動閉塞232021/5/23（9）分割車站區(qū)域軌道電路（10）加強站臺客運組織242021/5/232.提高列車折返能力的措施（1）修建環(huán)形折返線(優(yōu)化折返線布置)252021/5/23（2）增建站臺（3）優(yōu)化道岔與軌道電路設(shè)計（4）采用自動信號設(shè)備（5）在折返線上預(yù)置一列車周轉(zhuǎn)（6）改變折返方式有兩條折返進路的車站可分別使用兩條折返進路進行交替折返。