HXD1大功率機車培訓

HXD1大功率機車培訓

京鐵分公司機務部

2013年HXD1大功率機車概述 技術參數(shù)：電流制 25kV/50Hz網(wǎng)壓允許波動范圍17.5kV～31kV機車功率發(fā)揮基本要求 在22.5kV～29kV網(wǎng)壓下，機車輪周功率為9600kW;網(wǎng)壓從22.5kV到19kV，輪周功率從9600kW線性減小，網(wǎng)壓在19kV時，機車輪周功率到8064kW；網(wǎng)壓從19kV到17.5kV，輪周功率從8064kW線性下降到0；網(wǎng)壓從29kV到31kV，輪周功率從9600kW線性下降到0。在網(wǎng)壓允許波動范圍內(nèi)，輔助功率一直有效。軌距 1,435mm軸式 2（B0-B0）機車整備重量 2x100t軸荷重 25t機車前后車鉤中心距 35240mm（換長3.2）機車車體寬度 3100mm機車車頂距軌面高度 4103mmHXD1大功率機車概述技術參數(shù)：輪周牽引持續(xù)功率 9600kW（SS4是6400KW）輪周再生制動功率 9600kW（SS4是5300KW）最大運營速度 120km/h持續(xù)速度 65km/h起動牽引力（0～5km/h速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周平均牽引力，干燥無油軌面） 760kN(25t)（SS4是628KN）機車持續(xù)制牽引力 532kN(25t)（SS4是436.5KN）恒功率速度范圍 65～120km/h最大再生制動力（車鉤處） 461kN（SS4是363KN）輪徑 新輪：1,250mm全磨耗：1,150mmHXD1大功率機車概述牽引制動特性曲線HXD1大功率機車主要部件主：電網(wǎng)－受電弓－主斷－主變壓器－變流器－電機輔：變流器－輔變壓器－各輔機（壓縮機、各風機）通：冷卻塔，牽引通風機，變流器通風機，輔變通風機，低壓柜風扇。制：DK－2制動機－制動柜－基礎制動傳：電機－齒輪－輪對－軸箱－轉(zhuǎn)向架－牽引桿－車體－車鉤控：充電機－蓄電池；低壓柜；微機網(wǎng)絡操：司機控制器，風笛，撒砂，雨刷等顯：制動顯示屏，微機顯示屏，儀表。生：微波爐、冰箱等，第三方：電臺、LKJ、信號、平調(diào)、調(diào)監(jiān)、快降、軸報、視頻、防火、車頂絕緣檢測HXD1大功率機車主要部件轉(zhuǎn)向架HXD1大功率機車主要部件序號 部件 序號 部件1 一系懸掛 4 轉(zhuǎn)向架構架2 一系減振器 5 二系懸掛3 軸箱拉桿 6 二系減振器轉(zhuǎn)向架主要由構架、輪對、驅(qū)動單元、一系懸掛和二系懸掛、一系減振器和二系減振器、牽引裝置（轉(zhuǎn)向架和車體的連接）、制動裝置和轉(zhuǎn)向架附屬裝置等組成?；A制動采用輪盤制動；牽引裝置采用低位推挽式牽引裝置；驅(qū)動系統(tǒng)采用抱軸懸掛驅(qū)動HXD1大功率機車主要部件驅(qū)動裝置牽引電機采用滾動抱軸懸掛，由輪對、軸箱、牽引電機、齒輪箱、抱軸等主要零部件組成。牽引電動機為交流異步電動機，額定功率1225kW。HXD1大功率機車主要部件牽引懸掛裝置牽引電機一端通過抱軸箱軸承支承在輪對車軸上，另一端通過吊桿吊掛構架橫梁安裝座上。吊桿兩端安裝球形橡膠關節(jié)，可緩沖牽引電機在運行中的振動，并能適應輪對與構架之間的相對運動。在構架與牽引電機之間設有牽引電機防落安全裝置，該裝置在電機吊桿失效后，可限制電機的脫落和抬起，以保證轉(zhuǎn)向架運行的絕對安全。HXD1大功率機車主要部件軸端接地裝置及傳感器布置1端軸接地裝置

2監(jiān)控速度傳感器3軸報速度傳感器HXD1大功率機車主要部件軸端接地裝置是一個用于實現(xiàn)網(wǎng)側電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機車接地保護。軸端接地裝置的接地刷被電氣絕緣以保護滾動軸承，它閉合至旋轉(zhuǎn)輪對軸的電氣回路。HXD1大功率機車主要部件速度傳感器速度傳感器提供兩個相位差90°的矩形波速度信號，用來測量車軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，為機車的監(jiān)控系統(tǒng)提供機車速度信息。HXD1大功率機車主要部件車頂設備5受電弓6高壓電壓互感器11避雷器8母線支持絕緣子9高壓連接器10高壓隔離開關7真空斷路器12車頂入口門13車頂通風過濾網(wǎng)HXD1大功率機車主要部件受電弓安裝設計時要求受流滑板中心線與轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心線盡量一致，以減小機車運行時受電弓滑板與接觸網(wǎng)的偏離值，提高受電弓的受流可靠性。主斷路器是機車電源的總開關，承擔機車正常工作時電路的分、合閘，在機車的許多故障情況發(fā)生時，起保護性分閘作用。在主斷路器和高壓穿墻套管之間，裝有過電壓保護用氧化鋅避雷器，可以對雷擊過電壓和操作過電壓起保護作用。與主斷路器相鄰處裝有一臺高壓穿墻套管（即高于電纜總成的車頂部分），由它把機車從接觸網(wǎng)受流的電流引入車內(nèi)。在與其連接的高壓電纜上裝有原邊電流互感器（此部件在機械間內(nèi)），主要用來提供原邊電流信號，同時為原邊保護回路提供信號。高壓隔離開關起高壓隔離作用，當端部的受電弓發(fā)生故障時，可通過相應高壓隔離開關的動作來隔離故障受電弓；當受電弓到高壓隔離開關前的母線支持瓷瓶和母線故障時也可以通過高壓隔離開關進行相關的隔離操作。高壓電壓互感器主要提供網(wǎng)壓信號，使司機在升弓后就能先觀察到網(wǎng)壓信號，同時也為機車的主變流器和輔助變流器提供同步信號，使得主變流器和輔助變流器能正常工作。該信號也連接電度表使得司機能充分了解機車的能耗情況。HXD1大功率機車主要部件機車機械室設備布置采用貫穿中間走廊結構（寬度≥600mm），原則上兩側設備斜對稱分布，采用斜對稱布置。機械間內(nèi)布置如下設備：a）牽引通風機（數(shù)量為4臺/節(jié)車），通過相應風道從側墻小斜面吸風然后將冷風吹入牽引電機帶走牽引電機工作時產(chǎn)生的熱量。b）主變流器柜（數(shù)量為1臺/節(jié)車），負責牽引時通過主變壓器將單相交流電逆變后給牽引電機供三相電，電制動時將牽引電機發(fā)的三相電逆變成單相電后通過主變壓器反饋回接觸網(wǎng)。c）冷卻塔（數(shù)量為1臺/節(jié)車），包含軸流風機、水泵和復合冷卻器，其主要作用是冷卻主變流器和主變壓器的水路和油路，從而帶走主變流器和主變壓器工作時產(chǎn)生的熱量。d）輔助變壓器柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），負責為機車上的輔機提供三相交流電源e）低壓電器柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），裝有微機網(wǎng)絡控制單元和機車控制用的接觸器、繼電器、輔機自動開關、轉(zhuǎn)換開關等部件。f）蓄電池充電機（數(shù)量為1個/節(jié)車），將單相220V交流轉(zhuǎn)換成110V直流，為機車提供110V電源；將110V直流轉(zhuǎn)換成24V直流，為機車提供24V電源，對機車蓄電池進行充電管理，如均充、浮充、恒流充電；并顯示、記錄模塊的運行狀態(tài)。g）空氣管路柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），裝有DK-2制動機的相關部件。h）第三方設備柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），用于安裝TAX2型機車安全信息綜合監(jiān)測裝置、LKJ2000列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車綜合無線通信設備（CIR）主機、JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)設備主機等部件。i）壓縮機及干燥器（數(shù)量為1套/節(jié)車），負責壓縮空氣并進行干燥和過濾處理。j）衛(wèi)生間（數(shù)量為1個）：采用壓力沖水、非直排式，具有壓力沖水集便器、水箱、污物箱、顯示面板、取暖器、通風排氣扇、洗手臺、節(jié)水水龍頭、照明燈、廢物收集裝置、地漏、沖洗開關、排氣照明開關、扶手等設施。k）工具柜（數(shù)量為1個/節(jié)車）：用于存放隨車工具。l）衣帽柜（數(shù)量為1個/節(jié)車）：用于存放乘務員衣物。m）其他：包括冰箱1個、微波爐1個、接地棒1根、登頂梯1套/節(jié)車、機械室燈7個/節(jié)車、受電弓閥板1個/節(jié)車等輔助設施；并預留有CMD屏柜空間。HXD1大功率機車主要部件牽引變流器HXD1大功率機車主要部件輔助變壓器柜為改善輔助系統(tǒng)電源品質(zhì)，機車輔助電氣系統(tǒng)在輔助逆變器后設置了用于消除諧波的輔助變壓器。輔助變壓器具有高、低壓電路隔離、變壓和濾波電抗器的多重功能，裝在輔助變壓器柜內(nèi)，采用強迫通風方式冷卻。HXD1大功率機車主要部件主變壓器安裝在機車車底轉(zhuǎn)向架之間和兩個蓄電池之間。高壓電纜通過高壓連接器縛在穿墻套管的內(nèi)部。原邊電壓通過高壓電纜從此處接入到主變壓器側邊高壓套管。帶電部件位于一個焊接好的鋼槽中。主變壓器是通過油進行冷卻的。HXD1大功率機車主要部件為了保護機車，主變壓器安裝了一個布赫繼電器（安裝在冷卻塔中）和壓力釋放閥如果布赫繼電器1級報警，顯示屏顯示信息(延時5分鐘)，主斷保持閉合；如果布赫繼電器2級報警（小于2秒），主斷路器HVB立即自動分斷以保護機車免受進一步的損壞；如果布赫繼電器2級報警（大于2秒）出現(xiàn)2次，主斷路器HVB立即自動分斷并封鎖。只有在故障消除之后才能被閉合。如果壓力釋放閥出現(xiàn)保護動作，CCU讀入信號，顯示屏通過信息警告機車的司機，主變壓器可能出現(xiàn)問題。機車將自動斷開主斷；當機車壓力釋放閥再次出現(xiàn)保護動作時，機車將自動斷開主斷，并將主斷封鎖，只有在故障消除之后才能被閉合。HXD1大功率機車主要部件（低壓柜）HXD1大功率機車冷卻和通風系統(tǒng)牽引通風風機通風支路：牽引電機通風機從車頂側吸入冷卻空氣，冷卻相應的牽引電機。每一個牽引電機用一臺風機進行強迫通風冷卻，每節(jié)車共有4個牽引風機?？諝庾呦蛉缦拢很囃饪諝狻鷤葔Π偃~窗→風道→牽引風機→車體臺架風道支架→牽引電機軟風道→牽引電機→車底大氣。HXD1大功率機車冷卻和通風系統(tǒng)冷卻塔及通風支路冷卻塔通風支路的作用是冷卻主變流器水和防凍液散熱器和主變壓器的油散熱器組成的油水散熱器。全車共有二個冷卻塔通風支路。其空氣走向如下：車外內(nèi)空氣→車頂過濾網(wǎng)→冷卻塔風機→油水散熱器→車底大氣內(nèi)。1膨脹箱（水）5液位指示器2冷卻泵（水）6空氣減濕器3復合散熱器7主冷風機4副油箱（油，僅1號冷卻塔有）HXD1大功率機車冷卻和通風系統(tǒng)輔助變壓器柜通風支路夏季工況時的空氣走向如下：車外空氣→輔助變壓器柜→車內(nèi)。冬季工況時的空氣走向如下：車外空氣＋車內(nèi)空氣→輔助變壓器柜→車內(nèi)。HXD1大功率機車冷卻和通風系統(tǒng)壓縮機散熱器通風支路壓縮機散熱通風支路采用冬夏季轉(zhuǎn)換裝置。壓縮機通風散熱支路的作用是冷卻壓縮機散熱器。全車共有兩個主壓縮機通風散熱支路。夏季工況的冷卻空氣的走向如下：車內(nèi)空氣→主壓縮機散熱風機→主壓縮機散熱器→車體壓縮機風道→車底大氣。冬季工況的冷卻空氣的走向如下：車內(nèi)空氣→主壓縮機散熱風機→主壓縮機散熱器→車體壓縮機風道→機械間。機械間通風機械間通風支路的作用是冷卻機械間，使機械間溫升維持正常水平，同時起到維持機械間正壓的作用。機械間正壓可以有效防止車外灰塵、雨雪等雜物進入車內(nèi)。機械間通風支路的冷卻空氣由輔助變壓器柜風機提供（每臺約1.0m3/s），冷卻機械間后，經(jīng)車頂通風窗和壓縮機散熱排風口排出車外。通過輔助變壓器柜通風機向機械間放風后，機械間維持正壓，由于機械間正壓的作用，機械間熱空氣通過機械間排風口和壓縮機散熱排風口排出車外，從而起到了降低車內(nèi)空氣溫度的作用。DK－2制動機制動柜1骨架2安全聯(lián)鎖箱3主壓縮機啟停控制模塊4停放制動控制模塊5列車/均衡控制模塊6制動缸控制模塊7升弓控制模塊8撒砂控制模塊9制動控制單元BCU10輔助壓縮機DK－2制動機制動柜各塞門51－單獨制動調(diào)壓閥52－緊急增壓調(diào)壓閥55－均衡風缸調(diào)壓閥93－重聯(lián)閥153－電空空氣轉(zhuǎn)換閥114－中繼閥總風缸供風塞門116－緊急放風閥塞門177－停車制動塞門132－撒砂管塞門145－主斷供風塞門140－受電弓、主斷供風塞門97－控制風缸供風塞門117－電動放風閥塞門118－電動放風閥塞門157－各電空閥供風塞門115－中繼閥列車管塞門134－單獨制動總風供風塞門123－分配閥總風供風塞門161－制動缸總風供風塞門160－重聯(lián)閥總風塞門119、120－前后架制動缸塞門137－緊急增壓閥塞門139－無火安全閥塞門155－無火塞門156－分配閥緩解塞門DK－2制動機1、制動機主要功能機車空氣制動有四種方式：1）自動制動，用于列車制動（大閘）。2）單獨制動，用于機車制動（小閘）。3）后備制動，用于機車無電/自動制動失效時制動（空氣位）。4）停車制動，防止機車停放時溜車。通過位于每個司機室的主司機臺面兩個按鈕開關操作停車制動：一個停車制動投入按鈕1（紅色）和一個停車制動緩解按鈕2（綠色）。實現(xiàn)在被重聯(lián)機車或遠程機車中投入和緩解停車制動功能。如果蓄電池主開關關閉，停車制動將自動投入。DK－2制動機指示器機車兩側安裝了顯示自動制動和停車制動的指示器。1－空氣制動：紅色投入；綠色緩解2－停車制動：紅色投入；綠色緩解DK－2制動機停放制動的空氣緊急緩解在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開，停放制動仍然可以緩解或施加。機車司機對停放制動的手動緩解只需要按下制動屏內(nèi)的手動控制按鈕（右側綠色）。對停放制動的氣動緩解過程只能在單節(jié)車上單獨進行。DK－2制動機停車制動的機械緩解當停放制動已施加，機車需要移動而總風缸無風或風壓不足時，這種情況下需對停放制動施加機械緩解。關閉位于制動柜的“停車制動”截止閥177，拉動緩解手柄的拉環(huán)，觀察閘片與制動盤脫離，制動器緩解（指示器仍為紅色）。DK－2制動機觸發(fā)緊急制動與懲罰制動后的緩解1）緊急制動能由以下條件觸發(fā)：大閘及BCU發(fā)出緊急制動請求，通過硬線直接連接到緊急閥；監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出緊急制動請求；按下緊急按鈕開關（包括內(nèi)、外重聯(lián)線發(fā)出的緊急）；CCU發(fā)出緊急制動請求；804繼電器閉合，反饋信號為高電平；懲罰制動故障；相關的懲罰制動信息應在顯示器上顯示，同時要求司機在10秒內(nèi)有反應。反應是這樣定義的：在2秒內(nèi)連續(xù)按2次無人警惕按鈕。如果有反應，則司機負責機車的操作，如果沒有反應，則應觸發(fā)緊急制動；來自主控/從控/遠程機車的緊急制動請求。如果觸發(fā)了緊急制動，制動顯示屏將開始60秒倒計時，緊急制動只有在倒計時完成后才能緩解。緩解操作為將大閘手柄置重聯(lián)位3秒后再將大閘手柄置運轉(zhuǎn)位，即完成機車緩解操作。懲罰制動應由以下條件觸發(fā)：無人警惕功能觸發(fā)懲罰制動請求；監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出懲罰制動請求；CCU發(fā)出懲罰制動請求，條件：停放制動沒有緩解同時機車速度大于5km/h；從控機車懲罰制動請求。如果懲罰制動正在施加，全列車的牽引應被封鎖。緩解操作為將大閘手柄置重聯(lián)位3秒后再將大閘手柄置運轉(zhuǎn)位，即完成機車緩解操作。DK－2制動機DK-2制動機通過操作自動制動控制器手柄操作機車自動制動。它通過本務機車控制列車管的壓力，用于施加和緩解整列車的制動。自動制動控制器手柄共有6個位置，往前推最前位是緊急位，往后拉最后位為過充位，級位依次為過充、運轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)、緊急位。單獨制動器手柄共有4個位置：緩解、運轉(zhuǎn)、中立、制動位。（單獨制動制動缸壓力達到90kpa，電制動無效）后備制動閥手柄共有3個位置，從前往后依次為制動、運轉(zhuǎn)、緩解。DK－2制動機制動機試驗一、準備工作1、BCU設置：將制動機的功能選擇開關分別設置在“不補風”、“定壓600”及其余輔助功能投入位置。（全部向上）2、153轉(zhuǎn)換閥電空位；93重聯(lián)閥操縱節(jié)本機位，非操縱節(jié)補機位；156塞門操縱節(jié)開放，非操縱節(jié)關閉。3、將制動機的電-空轉(zhuǎn)換閥153（圖3.16位置4）打向“正常位”；檢查單獨制動調(diào)壓閥51（圖3.16位置7）輸出壓力為480kPa；檢查緊急增壓調(diào)壓閥52（圖3.16位置1）輸出壓力為450kPa；檢查均衡風缸調(diào)壓閥55（圖3.16位置5）輸出壓力為650kPa；開通除無火塞門155（圖3.16位置2）與無火安全閥塞門139（圖3.16位置3）外的其余各塞門；閉合電空制動電源約40s，將制動控制器自動制動手柄置于重聯(lián)位3s，待制動機狀態(tài)指示燈（圖3.17位置1）長亮后，傳感器及電空閥無故障，制動機將被激活。DK－2制動機制動機試驗二、“運轉(zhuǎn)”位試驗。制動控制器自動制動控制器手柄(以下簡稱“大閘”)移置“運轉(zhuǎn)”位：總風缸壓力為750kPa～900kPa；列車管壓力為定壓；前后制動缸壓力為零；均衡風缸壓力與列車管壓力差不大于10kPa。三、大閘緊急制動位試驗將大閘手柄移置“緊急”位，此時：列車管由定壓下降至零的時間不大于3s；制動缸壓力由零升至400kPa的時間不大于5s；制動缸最高壓力應限制在440kPa～10kPa；60s后大閘手柄置重聯(lián)位3s，復位緊急制動。四、緊急制動后的單獨緩解性能試驗檢查將單獨制動控制器手柄（以下簡稱小閘）（由運轉(zhuǎn)位移至“緩解”位，制動缸壓力應即刻開始下降并能緩解至0；待制動缸壓力降至零，松手后小閘手柄自動恢復“運轉(zhuǎn)”位，制動缸壓力不應回升。五、充風性能檢查大閘置運轉(zhuǎn)位，均衡風缸由零升至580kPa的時間為小于22s；充風90s以上。DK－2制動機制動機試驗六、階段制動性能及最大減壓量檢查將大閘手柄由運轉(zhuǎn)位移出，并將手柄在“制動”位和“中立”位之間移動，施行階段制動，階段制動作用應穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值應符合：1、列車管最小減壓量為40～50kPa，制動缸壓力為90～130kPa；保壓一份鐘，均衡風缸漏泄量不超過5kpa/min,列車管漏泄量不超過10kpa/min。2、列車管減壓100kPa，制動缸壓力為230～270kPa；3、列車管減壓170kPa，制動缸壓力為400～435kPa；4、再將大閘手柄置于最大制動位，列車管應獲得最大減壓量210kPa～290kPa。5、大閘置運轉(zhuǎn)位，充風90s以上。七、常用全制動性能大閘減壓170kpa，均衡風缸減壓170kPa的時間為6s～8s；制動缸由零升至400的時間為7s～9.5s。將大閘手柄移回“運轉(zhuǎn)”位，均衡風缸與列車管壓力恢復定壓。制動缸壓力下降速度應符合：制動缸壓力下降至40kPa的時間不大于8.5s。八、大閘過充位試驗1、將大閘移至“過充”位，此時：列車管壓力應超過定壓30～40kPa。2、將大閘手柄移回“運轉(zhuǎn)”位，此時：均衡風缸壓力為600±10kPa；列車管壓力在120～180秒內(nèi)恢復到正常定壓；制動缸壓力為0kPa。DK－2制動機制動機試驗九、單獨制動及單獨緩解性能檢查1、將小閘手柄在“制動”位和“中立”位之間移動，階段制動作用應穩(wěn)定；

2、將小閘手柄“運轉(zhuǎn)”位和“中立”位，階段緩解作用應穩(wěn)定；3、單獨制動全制動時，機車制動缸的最高壓力為300±10kPa；4、全制動時制動缸壓力由零升至280kPa的時間不大于4s；5、小閘運轉(zhuǎn)位緩解制動缸壓力由300kPa降至40kPa的時間為不大于5s，最后制動缸的壓力應能緩解到0。十、單機空氣位性能檢查空氣位調(diào)整方法如下：將操縱端后備制動閥處均衡風缸管塞門（圖3.19位置3）置于打開位；轉(zhuǎn)換153置空氣位（庫內(nèi)試驗時可不轉(zhuǎn)，運行中如后節(jié)車制動無電或在空氣位，需將后節(jié)車115塞門關閉）；將大閘手柄置于運轉(zhuǎn)位；檢查操縱端后備制動調(diào)壓閥（圖3.19位置4）輸出壓力為列車管定壓600kPa；1、將后備制動閥手柄（圖3.19位置1）由緩解位移至制動位，再回中立位；均衡風缸減壓速度與制動缸升壓速度應符合：均衡風缸壓力減壓170kPa的時間為6s～8s；常用制動時機車制動缸最大壓力應為400～435kPa。制動缸壓力從常用制動最高壓力降至40kPa的時間小于8.5s，制動缸壓力由零升至400kPa的時間為7～9.5s；2、下壓單緩按鈕（圖3.19位置2），制動缸壓力應能緩解，停止下壓單緩按鈕，制動缸壓力停止下降。3、將后備制動閥手柄移回緩解位，恢復電空制動，進行大小閘試驗。DK－2制動機制動機試驗后備制動更換閘瓦方法更換閘片時，需用口徑27mm的扳手旋轉(zhuǎn)制動器螺蓋，順時針旋會使轉(zhuǎn)閘片間隙變大，逆時針旋轉(zhuǎn)會使閘片間隙變小。更換閘瓦方法JPXZ-1型、JPXZ-2型制動器更換閘片時需先將閘片間隙調(diào)大，然后將閘片托體下部的彎銷向外撬動，使閘片擋板打開，閘片就能取出。閘片換裝完畢后將閘片擋板向里推，使彎銷復原，將螺蓋逆時針旋轉(zhuǎn)一圈，再進行制動、緩解操作，循環(huán)數(shù)次直至閘片間隙復原，完成閘片的更換工作。彎銷擋板主電路機車的主電路系統(tǒng)由主變壓器原邊電路以及主變壓器次變牽引電路組成。受電弓從接觸網(wǎng)接受AC25kV,50Hz電源，經(jīng)高壓隔離開關，主斷路器輸入主變壓器，原邊電流經(jīng)軸端接地裝置返回大地。主變壓器原邊電路設有避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、回流電流互感器。機車的微機控制系統(tǒng)對原邊具有過壓、欠壓、過流的檢測和保護功能、變壓器原邊具有差動保護功能。主變壓器的4個次邊繞組給4個主變流器供電，主變流器采用3.3kV電壓等級的IGBT變流元件，給4個牽引電機提供變頻變壓交流電源，牽引電機采用三相交流異步電機，主電路具有過壓、過流、接地保護功能。輔助系統(tǒng)每節(jié)機車有兩組輔助供電電路，由安裝于變流器柜內(nèi)的輔助逆變器向輔助變壓器供電。一組輔助逆變器輸出三相VVVF輔助電源，另一組輔助逆變器輸出三相CVCF輔助電源。采用具有空氣濾清裝置的獨立通風冷卻方式。輔助電源系統(tǒng)采用冗余設計，當一組電源故障時，另一組電源能維持輔助系統(tǒng)供電。每個輔助變壓器的輸出側設置了1個供電接觸器，對應于下圖中的=31-K13，用于在冗余轉(zhuǎn)換時隔離故障的輔助變流器，同時在輔助電路發(fā)生故障時參與保護。兩個輔助變壓器的輸出之間設置了1個冗余轉(zhuǎn)換接觸器，用于在冗余模式時的負載配置。輔助電源系統(tǒng)應具有完備的保護，包括過電壓、欠電壓、過載、接地、過熱等保護項目。輔助負載分為變壓變頻（VVVF）負載和恒壓恒頻（CVCF）負載。變壓變頻的輔助負載包括4個牽引通風機組和1個冷卻塔風機，控制系統(tǒng)根據(jù)各牽引電機的溫度、主變壓器油溫和牽引變流器水溫給定其工作的電壓和頻率，從而無級地調(diào)節(jié)輔機的輸出功率；其它三相輔助負載為恒壓恒頻負載，一直工作在440V/60Hz。輔助電路中設置了輔助電源插座、相序繼電器和庫內(nèi)供電接觸器，用于在輔機試驗和淋雨試驗時將庫內(nèi)的3AC380V電源接入輔助電路。輔助系統(tǒng)高壓試驗升弓前的準備1、閉合低壓柜所有扳鍵開關（位置1）。低壓柜上的自動開關（2）和選擇開關（3）必須在根據(jù)機車狀態(tài)的位置設置。在正常情況下，所有自動開關（2）的位置在“ON”位，選擇開關（3）在豎直位(注：空電聯(lián)合開關機車運用時不在豎直位，豎直位為隔離，應為橫位)。夏季風扇選擇開關必須開放。11—扳鍵開關區(qū)（脫扣），2—自動開關區(qū)（大脫扣）3—選擇開關區(qū)（萬能轉(zhuǎn)換開關）：上左：牽引電機1/2隔離=22-S11；上中：牽引電機3/4隔離=22-S12；上右：庫內(nèi)動車/正常/輔機測試=21-S54；下左：吹砂隔離開關=72-S01；下中：低壓電器柜風扇=34-S34；下右：空電聯(lián)合隔離=22-S56。高壓試驗2、司機室選擇開關區(qū)根據(jù)當前機車所需運行工況決定。在關斷機車蓄電池且等待20秒后，才允許重新閉合蓄電池。3、檢查蓄電池表，工作電壓必須不低于77V。4、打開總風缸上的截止閥112和制動柜上的97塞門。高壓試驗5、兩節(jié)車高壓隔離開關閉合位，車頂門鎖閉到位，安全聯(lián)鎖箱均處于“ON”位。6、旋轉(zhuǎn)本務車的扳鍵開關組上的鑰匙開關到閉合。微機顯示屏啟動。在多節(jié)車重聯(lián)時，把一個鑰匙開關轉(zhuǎn)換到位置“閉合”。7、小閘制動。二、升降弓試驗1、選擇受電弓用轉(zhuǎn)換開關（圖3.9位置1）選擇受電弓在以下位置：-前弓：應升起操縱端的受電弓。-自動：非占用（操縱）端的受電弓升起。-后弓：后節(jié)車的受電弓升起。-單機：兩節(jié)車的受電弓將同時升起。2、給升弓信號，當總風壓力大于400kpa時受電弓自動升起（正常情況下機車自動升后弓），升弓時間6~10秒；當總風壓力不足400kpa時，輔助壓縮機會自動投入打風，受電弓升起后，微機顯示屏主界面原邊電壓正常顯示。在升弓命令最晚15分鐘之后，必須閉合主斷路器，否則降弓以保護蓄電池。運用時需要新的升弓指令。需要升雙弓時，按下操縱臺上的升雙弓按鈕。3、給降弓信號，受電弓自動降下，降弓時間≤6秒，微機顯示屏網(wǎng)壓顯示0KV。高壓試驗三、主斷、壓縮機試驗1）給主斷閉合信號，當微機顯示屏主界面原邊電壓正常顯示后，方能給主斷閉合信號，觀察微機顯示屏主界面原邊電流上主斷狀態(tài)圖標，正常應連通。2）給主斷分斷信號，主斷路器應正常斷開，觀察微機顯示屏主界面原邊電流上主斷狀態(tài)圖標，正常應斷開。3）閉合空壓機，當總風缸壓力低于750kpa時壓縮機自動打風，總風壓力達到900kpa自動斷開。四、牽引試驗1）方向開關置前位，觀察機車方向向前圖標，正常箭頭指向左邊，按壓牽引手柄按鈕并輕輕向前推，觀察微機顯示屏主界面牽引狀態(tài)指示變?yōu)樗{色，“實際力”狀態(tài)欄顯示總的牽引力（八臺牽引電機牽引力之和）。2）方向開關置后位，觀察機車方向向后圖標，正常箭頭指向右邊，按壓牽引手柄按鈕并輕輕向前推，觀察微機顯示屏主界面牽引狀態(tài)指示變?yōu)樗{色，“實際力”狀態(tài)欄顯示總的牽引力。3）注意靜態(tài)高壓試驗，牽引力之和禁止超過50KN。五、再生制動試驗1）當機車速度大于5km/h時再生制動方能投入，速度低于5km/h時自動解除，無論機車牽引還是推進運行，均可使用再生制動。自動制動和電制動能夠?qū)崿F(xiàn)互鎖，當機車電制動投入時，由自動制動產(chǎn)生的制動缸壓力將被緩解。2）操作方法，牽引手柄輕輕向后推重聯(lián)、換端及無火操縱一、重聯(lián)操縱1、連接重聯(lián)線時：閉合兩節(jié)車控制電源柜上的蓄電池轉(zhuǎn)換開關，將司機控制器鑰匙開關打到閉合位。機車配置顯示在機車微機顯示屏上。將重聯(lián)車的制動控制器的自動制動手柄推到“重聯(lián)位”。設置LCDM上的設置：重聯(lián)模式。至此，兩臺機車實現(xiàn)重聯(lián)。（從車不開電鑰匙）2、不連接重聯(lián)線雙機重聯(lián)時，從控機車禁止操作大、小閘手柄，大閘置重聯(lián)位，小閘置運轉(zhuǎn)位，制動機鑰匙置關位，并取出，開放操縱節(jié)156塞門。二、換端操縱1、斷開主斷路器，降下受電弓，大閘減壓100kpa以上，大閘置重聯(lián)位，小閘運轉(zhuǎn)位，DK-2制動機鑰匙置關位，并取出。2、確認主斷路器、受電弓、空壓機扳鍵開關在“0”位，鑰匙開關置“分”位，方向開關置“0”位，并取出鑰匙。3、副司機拿制動機鑰匙換端。轉(zhuǎn)換93閥，正常為本-補位，操縱節(jié)156塞門開放，非操縱節(jié)156塞門關閉。到達另一室后，鳴笛一長聲。4、司機鳴笛回示，拿司機控制器鑰匙與電鑰匙換端，確認93閥156塞門位置。5、到達司機室后，閉合電鑰匙、制動機鑰匙，升弓。重聯(lián)、換端及無火操縱三、無火回送操作方法（以下操作均在兩節(jié)機車上完成）（1）將總風充至600kPa以上，按司機室停放緩解按鈕，確認停放制動完全緩解（停放制動指示器完全變綠）。（2）將大、小閘都置運轉(zhuǎn)位緩解機車（確認機車已打好鐵鞋），關閉停放制動塞門177，待單元制動器停放缸風壓降為0kPa，觀察停放指示器完全變紅后，手動緩解停放制動，檢查制動器閘片和制動盤是否已經(jīng)分離，確認手動緩解成功（指示器仍為紅色）。（3）關閉中繼閥列車管塞門115、緊急增壓塞門137、總風缸塞門A10（112），打開無火安全閥塞門139、無火塞門155、分配閥緩解塞門156。（4）制動系統(tǒng)斷電，并將大閘置重聯(lián)位。（5）聯(lián)接牽引機車將無火機車列車管充至定壓，觀察閘缸壓力是否為0。（6）牽引機車實施制動、緩解至少3次循環(huán)，觀察無火機車閘缸壓力變化是否正常。（7）測試完成后可以聯(lián)掛走車。安全聯(lián)鎖箱插入藍色鑰匙并將安全連鎖鑰匙箱手柄打至水平位，導通受電弓氣路，受電弓升弓閥得電，解除電聯(lián)鎖。 無人警惕裝置無人警惕裝置的操作部件位于司機操縱臺上無人警惕裝置可以監(jiān)控司機的活動能力。從3km/h起，此裝置通過按下按鈕、踩下腳踏開關或移動司機控制器來提供對司機反應的持續(xù)監(jiān)控。（時間應大于1S，但長時間按下無效，如因長時間按下造成懲罰制動時，需松開后再操縱一個監(jiān)控部件，無人警惕裝置才能復位）在不超過180秒的間隔時間不斷重復操作。最遲在語音報警響起時按下。無人警惕裝置部件的操作中，可以通過移動司控器手柄、制動手柄，使計時器重置。踩壓撒砂腳踏開關和鳴笛腳踏開關、按壓鳴笛按鈕，向控制系統(tǒng)發(fā)送0→DC110V的上升沿信號，使計時器重置。無人警惕裝置只有故障時才可以切除。過分相裝置HXD1大功率機車安裝有自動過分相裝置，通過分相前司機手柄回零，密切注意自動過分相裝置動作情況，如不動作必須在“斷電標”前按壓“過分相”按鈕，使機車斷開主斷路器，通過分相后機車自動閉合主斷路器。如該裝置也無效時，及時操縱扳鈕斷開和閉合主斷路器。過分相裝置機車采用新型自動過分相裝置，通過采集LKJ數(shù)據(jù)、網(wǎng)壓信號、機車輪對速度以及機車電氣邏輯信號進行算法計算，向機車控制系統(tǒng)輸出過分相預告、強迫、恢復信號。機車控制系統(tǒng)根據(jù)上述信號自動斷開和閉合主斷路器，借助慣性行車。為了提醒司機過分相區(qū)，在分相區(qū)和接近分相區(qū)處提供有預告牌。機車自動過分相檢測裝置包括：a）自動過分相裝置主機箱；b）速度傳感器；c）TAX2機箱通信擴展板安裝。自動過分相裝置通過采集LKJ數(shù)據(jù)、網(wǎng)壓信號、機車輪對速度以及機車電氣邏輯信號進行算法計算。當機車接近線路分相令牌180米，裝置發(fā)出分相預告信號，分相預告持續(xù)電平1.5秒。當機車接近線路分相令牌50米時，如檢測機車仍未分斷主斷時，裝置發(fā)出分相強迫信號，分相強迫信號持續(xù)電平為1秒。當機車通過分相區(qū)30米后，裝置發(fā)出分相恢復（已過）信號，分相恢復信號持續(xù)電平為1.2秒。過分相裝置機車運行到G1點時，CCU接收到預報信號后，根據(jù)機車當前速度和牽引/制動力計算減載斜率，使機車運行170m后牽引/制動力下降到0。當牽引/制動力值為零時，主斷路器應斷開。當機車運行到G2點，如果檢測到機車未分斷主斷，自動過分相裝置主機發(fā)出強迫信號，主斷路器將立即斷開(延時200-400ms)。當機車到達G3，機車自動過分相裝置主機發(fā)出分相恢復信號，網(wǎng)壓恢復到正常范圍后，CCU閉合HVB并再次給出主司控器當前設定值的牽引力或來自定速控制功能的設定力。當自動過分相裝置發(fā)生故障時，機車通過顯示屏HMI給司機提示信息。司機可以手動操作，控制機車過分相(通過手動過分相按鈕=21-S04)。如果接收到裝置故障信號，機車將忽略所有來自信號處理器的信號。機車司機獲得顯示信息，機車過分相裝置不再可用，過分相必須手動完成。如果機車司機給出手動過分相指令給CCU，過分相過程立刻啟動，此過程與收到從信號處理器發(fā)來的預報信號相同。過分相的自動檢測將在隨后的90秒內(nèi)被忽略。當機車通過了分相區(qū)，如果正確的檢測到網(wǎng)壓，合主斷命令應給出(過完分相區(qū)后，網(wǎng)壓必須先下降到0再升高到正常值17.5kV～31kV)，并再次給出主司控器當前設定值的牽引力或來自定速控制功能的設定力。在重聯(lián)運行的情況下，如果過分相指令來自過分相裝置，每臺機車將單獨動作；如果分相指示來自手動按鈕，WTB重聯(lián)的機車將一起動作。如果WTB重聯(lián)的任何一臺機車收到了故障信號，在主控機車的HMI上應有信息通知司機“過分相必須手動完成”。列車重量輸入機車單機或牽引列車運行前，要在微機顯示屏上輸入列車重量，否則，將影響機車牽引制動特性和定速控制的正常使用。在顯示屏主界面按下5號“列車重量”軟鍵，進入界面，按要求輸入。定速控制當主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級位手柄處于牽引區(qū)域，機車速度超過5km/h且無空氣制動時，在微機顯示屏中選擇定速模式，機車進入定速狀態(tài)；機車將以當前機車行駛速度作為當前定速期望目標速度，進入定速控制模式，機車將根據(jù)實際行駛速度與定速期望目標速度的差異，自動進行牽引及電制動的快速轉(zhuǎn)換，控制機車行駛速度不變。（使用定速控制，必須輸入列車重量）連掛速度控制給司機鑰匙后，司機顯示屏主界面第8個軟鍵顯示“連掛速度”。方向手柄在“向前”位時，按該軟鍵可以激活連掛功能，轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄，機車動車開始連掛。連掛速度在“機車配置”頁面中進行設置，與列車重量在同一頁面。機車連掛速度定為1～3km/h，缺省值為“2km/h”。機車停止1、斷開主斷路器，降下受電弓，大閘減壓100kpa以上，大閘置重聯(lián)位，小閘運轉(zhuǎn)位，DK-2制動機鑰匙置“關”位，并取出。2、確認主斷路器、受電弓、空壓機扳鍵開關在“0”位，鑰匙開關置“分”位，方向開關置“0”位，并取出鑰匙。3、按壓“停放制動”按鈕。4、關閉A、B節(jié)低壓柜的“蓄電池控制”開關=32-F20和“蓄電池輸出”開關=32-Q82。5、關閉A、B節(jié)總風缸112塞門和風閥柜97塞門，打好止輪器，鎖好門窗。6、當溫度低于-25°C，機車必須在啟動情況下停止（升弓，合主斷）！機車控制顯示器功能按鍵及說明顯示器界面功能塊顯示主要數(shù)據(jù)界面的顯示內(nèi)容說明顯示器主要界面介紹主界面顯示器主要界面介紹機車配置顯示器主要界面介紹主要數(shù)據(jù)顯示器主要界面介紹溫度界面顯示器主要界面介紹控制系統(tǒng)顯示器主要界面介紹輔助系統(tǒng)顯示器主要界面介紹牽引封鎖界面顯示器主要界面介紹牽引數(shù)據(jù)顯示器主要界面介紹主斷狀態(tài)界面顯示器主要界面介紹受電弓狀態(tài)顯示器主要界面介紹故障界面應急故障處理概述在各種復雜的運輸條件下，電力機車經(jīng)過一段時間的運行后，不可避免的出現(xiàn)一些損失，即各種零部件會發(fā)生不同程度的自然磨損、變性，電氣裝置還會出線斷線、接地及絕緣老化，從而造成各種機故，影響列車運行，為了盡可能迅速的排除故障，維持機車運行，下面介紹幾種常見故障的應急操作及處理方法，由于故障往往不是由單個因素造成的，這里所列的故障原因并不一定是唯一的，處理辦法也可能有很多種。機車運用中的故障主要包括機車微機診斷系統(tǒng)故障處理、空氣制動系統(tǒng)的故障處理。應急故障處理1、合上蓄電池后無控制電壓輸出1） 首先檢查蓄電池自動開關=32-Q82是否合到位，其連接線320141.01和320155.03是否有電，若無電則要檢查各蓄電池的連接線是否松脫；2） 檢查負載開關=32-F20是否合到位，其連接線320181.03和320171.867是否有電，連線是否松脫。2、微機系統(tǒng)電源斷電1） 微機系統(tǒng)部件斷電，請檢查低壓柜小自動開關22-F01（CCU1電源）、22-F02（CCU2電源）、22-F04（ERM電源）、23-F01（TCUA組電源）、23-F02（TCUB組電源）、24-F01（CIO電源）、24-F03（MIO電源）、24-F04（I/O反饋信號電源）、22-F03（IDU電源）、43-F01（監(jiān)控系統(tǒng)電源）是否處在斷開位；2） 觀察控制電壓表=41-P02,如果蓄電池電壓低于77V，各微機控制裝置工作電源自動斷開，需待蓄電池電壓高于77V后再得電；3、網(wǎng)壓無顯示檢查兩個司機室的微機顯示屏IDU和兩端司機室網(wǎng)壓表=41-P02均無網(wǎng)壓顯示，檢查司機室側后墻柜=52-F03開關是否閉合，如已閉合則高壓電壓互感器故障=11-T01（或接觸網(wǎng)停電），由于微機無法接收到網(wǎng)壓同步信號，無法控制四象限整流器工作，應該請求救援。應急故障處理受電弓升弓條件：根據(jù)機車運用模式閉合A節(jié)或B節(jié)車頂隔離開關受電弓切斷閥“打開cutin”位置主斷和受電弓控制電源的自動開關閉合輔助風缸有充足的氣壓（或者氣壓不足時，輔助壓縮機自動開關閉合）沒有因為緊急按鈕按下引起的“降弓”命令升弓命令或已經(jīng)配置完成機車模式選擇開關在“正常”位沒有HVB閉合禁止TCU1/TCU2的自動開關是閉合的CCU和TCU的通訊正常沒有檢測到庫內(nèi)供電或輔機測試微機系統(tǒng)自檢已經(jīng)完成且沒有禁止升弓的指令受電弓升起后CCU收到受電弓接觸滑板的反饋信號部件自檢已經(jīng)完成沒有禁止的網(wǎng)側電壓被選中的受電弓沒有升弓故障或者降弓故障蓄電池電壓>77V有1個司機室是占用的或者機車是重聯(lián)模式下的重聯(lián)車應急故障處理4、受電弓無法升起①按壓“主要數(shù)據(jù)”→“受電弓”鍵（按鍵在顯示屏下方）；②按照背景顏色變白提示條進行處理或進行微機復位處理；③如果處理無效，則進行GWM復位處理，如還無效，則進行“蓄電池復位”處理。應急故障處理主斷路器閉合條件主斷和受電弓控制電源的自動開關閉合輔助風缸空氣壓力足夠在控制車和重聯(lián)車任何緊急按鈕沒有按下沒有降弓命令受電弓隔離閥在“cutin”的位置司機沒有給出“斷HVB”命令沒有過分相請求網(wǎng)壓在17.5kV~31kV范圍內(nèi)原邊電流保護沒有動作主變壓器油溫在正常的范圍內(nèi)沒有分HVB故障沒有合HVB故障沒有主變流器水位“保護”信號部件自檢已經(jīng)完成沒有合HVB禁止主司控器手柄在“0”位（過分相過程除外）沒有蓄電池欠壓機車模式選擇開關在“正常操作”位置應急故障處理5、主斷路器無法閉合（主斷狀態(tài)圖標顯示為綠色才能閉合主斷）如果是過分相后主斷無法閉合，主斷狀態(tài)顯示為黃色，先將主斷扳鍵開關打分位，再合主斷。1）顯示屏無故障提示①按壓“主要數(shù)據(jù)”→“主斷狀態(tài)”鍵（按鍵在顯示屏下方），按背景顏色變白提示條提示進行處理，如果無提示或顯示“TCU分主斷請求”，則降弓、對TCU1、TCU2（低壓柜脫扣）分別復位（復位時間應不少于10S，復位間隔不少于20S，若同時復位將觸發(fā)懲罰制動），再按微機復位按鈕，再合主斷；②無效時進行“GWM復位”恢復；③仍然無效時進行“蓄電池復位”恢復。2）顯示屏有故障提示①故障引起跳主斷：按顯示屏當前故障提示，并對相應部件的控制電源脫扣開關斷→合復位，再按“微機復位”按鈕，觀察主斷狀態(tài)顯示為綠色，表示復位成功。例如報“TCU分主斷請求”，則降弓、對TCU1、TCU2分別復位），再按1次微機復位按鈕，再合主斷，不需停車（長大下坡道必須停車）；②如果已經(jīng)顯示隔離了某單元部件，需復位被隔離的部件，則需進“GWM復位”；③仍然無效時進行“蓄電池復位”恢復。應急故障處理6、機車微機故障診斷和處理信息的處理故障分類情況：A類故障需司機和/或維護人員高度重視并及時處理的故障，處理不及時可能造成機車無法正常運行；B類故障需司機和/或維護人員注意，處理不及時會影響機車部分功能的運用并可能升級為A類故障；C類故障為輕微故障，可由維護人員延遲處理，不影響機車正常運用。根據(jù)微機故障診斷處理信息提示進行處理，能運行時維持運行，入庫提票，不能運行時通知維護人員，維護人員不能處理時請求救援。應急故障處理7、牽引力無法正常發(fā)揮1）全車無牽引力①按壓“主要數(shù)據(jù)”→“牽引狀態(tài)”鍵（按鍵在顯示屏下方），對背景顏色變白提示進行處理。例如顯示“懲罰制動”，請將大閘置于“重聯(lián)”位3秒，再置于“運轉(zhuǎn)”位；②無效時進行“GWM復位”恢復；③仍然無效時進行“蓄電池復位”恢復。2）某架或某幾臺電機無牽引力（牽引力不足以維持運行時）①按顯示屏上方鍵后查看當前故障提示，確認故障電機位置，在主斷斷開狀態(tài)下，斷開對應的TCU1(對應M1～2)或TCU2(對應M3～4)脫扣開關5秒后閉合，按壓復位按鈕看主斷狀態(tài)指示燈亮，閉合主斷觀察牽引力狀態(tài)（可以在運行中進行）；②無效時調(diào)速手柄回零，分主斷，按壓顯示器主界面按鈕，合主斷給流，仍無效時進行“GWM復位”恢復；③仍然無效時進行“蓄電池復位”恢復。應急故障處理8、蓄電池充電機組故障機車充電機有四組充電模塊，若報“充電過流”或“**模塊故障時”，觀察蓄電池充電電壓正常時可不處理；若充電不正常時可對充電機復位，同時按壓充電機監(jiān)控模塊的小屏幕上的“+”和“-”按鍵，保持5秒后充電機重置。如無效則維持到前方站停車后“蓄電池復位”處理。應急故障處理9、單臺、多臺電機隔離方法：

在機械間內(nèi)低壓電器柜安裝有2個牽引電機隔離開關，能通過它們隔離牽引電機。以1、2電機隔離開關=22-S11為例：“正?！蔽唬?、2電機都投入；“隔離”位，1、2電機都切除；“電機1”位，只切除第1電機；“電機2”位，只切除第2電機。10、網(wǎng)壓過壓保護動作當網(wǎng)壓由30kV上升到31kV時，機車功率線性減載到零；當網(wǎng)壓超過31.5kV持續(xù)40秒以上或網(wǎng)壓超過32kV機車跳主斷，網(wǎng)壓低于31kV并持續(xù)20秒以上，允許微機復位，重新閉合主斷。11、網(wǎng)壓欠壓保護動作當網(wǎng)壓低于17kV時機車跳主斷，當網(wǎng)壓高于17.5kV允許微機復位，重新閉合主斷。12、原邊過流保護動作當原邊電流大于320A持續(xù)2.5秒以上機車跳主斷，司機可進行微機故障解鎖，手動復位操作，之后重新閉合主斷。應急故障處理13、空轉(zhuǎn)處理方法機車因天氣或大坡道運行出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，應及時采取人工散砂措施，增加機車輪對與軌面的摩擦力?？辙D(zhuǎn)嚴重實際力矩長時間小于給定力矩時，可適當降低牽引手柄級位使得給定力矩略大于實際力矩，手柄不宜回零。當實際力矩穩(wěn)定、不再卸載時應及時提升牽引手柄以最大發(fā)揮機車牽引力。當粘著不好時，平道起車時應采用低級位，而在坡道起車時牽引手柄不要推得太快，應逐漸施加牽引力。如果是非空轉(zhuǎn)原因的牽引力卸載，請關注網(wǎng)壓水溫等引起的降功保護。應急故障處理14、輔接地發(fā)生輔接地后，只報警不保護，如無保護（如跳主斷，減載等）發(fā)生，維持運行，入庫提票修。如有保護發(fā)生，按以下程序處理：觀察低壓柜端子排無異常后，分別切除輔逆變1、輔逆變2三相輸出電壓反饋號控制開關排查，如果確認是有一個輔變故障，可通過三次微機復位自動隔離故障輔變，采用單輔變工作；如果輔變1、2單獨工作都報接地，可能是輔變負載接地，可分別斷開1、2架輔變負載排查：斷開三相負載（輔助回路）所有負載的脫扣開關（除油泵外，因為在主變器正常工作時，應確保主變器散熱系統(tǒng)良好）。斷開三相負載脫扣開關后，再升弓、合主斷，在已主斷合上的情況下，再逐一合上各負載脫扣開關，進行確定故障負載。（三相負載）根據(jù)故障情況，切除故障負載維持運行。DK－2制動機應急故障處理任何情況下請確保，制動柜右側哈丁連接器連接正常，未出現(xiàn)松動現(xiàn)象。1、制動機啟動后，操作大、小閘，制動機沒有反應可能原因：a.大小閘電源開關未閉合。b.制動機未解鎖。解決方法：a.閉合大小閘電源開關。b.確保非操作端大閘至重聯(lián)位，小閘至運轉(zhuǎn)位，機械鎖閉鑰匙被拔出。將操作節(jié)大閘置重聯(lián)位3s解鎖（注意制動顯示屏上提示）。2、制動機解鎖成功后，大閘運轉(zhuǎn)位，但列車管不充風可能原因：a.電空制動總風塞門157處于關閉位。b.中繼閥列車管塞門115處于關閉位。c.機車緊急制動按鈕按下后，未手動復位。解決方法：a.將157塞門置開通位。b.將115塞門置開通位。c.將機車緊急制動按鈕手動復位。DK－2制動機應急故障處理3、制動機解鎖成功后，大閘運轉(zhuǎn)位，均衡管不充風可能原因：電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位。解決方法：將153置于正常位。4、將大閘置于制動位，閘缸不上閘可能原因：a.制動缸塞門119、120處于關閉位b.工作風缸初充風未充滿。解決方法：a.將119、120塞門置打開位。b.大閘至運轉(zhuǎn)位90s以上，再進行制動操作。5、大閘緊急制動后，操作大閘放運轉(zhuǎn)位，列車管不能充風可能原因：制動機緊急鎖未解除。解決方法：機車緊急制動而且機車速度為零時，制動顯示屏將提示緊急解鎖倒計時，到計時60s后，需將大閘手柄置重聯(lián)位3s解鎖（注意制動顯示屏上提示），由其他原因引起機車緊急制動也需上述同樣操作來解鎖。DK－2制動機應急故障處理6、ATP或CCU發(fā)出懲罰制動，制動機施加懲罰制動后，列車管無法緩解至定壓可能原因：a.懲罰源沒有消除。b.制動機懲罰鎖未解除。解決方法：a.確保懲罰源消除，如果懲罰源一直存在而且機車需要臨時動車，可以臨時將BCU鈕ATP鈕子開關撥至“ATP切除”切除懲罰源。b.如需解除懲罰制動，首先懲罰源必須消除，同時需要將自動制動手柄置于重聯(lián)位3s，制動機才能完成解鎖。7、制動柜中電動放風閥94或電動放風閥98排風不止可能原因：a.機車緊急制動按鈕按下后，未手動復位。b.電動放風閥94或電動放風閥98故障。解決方法：a.將機車緊急制動按鈕手動復位。b.電動放風閥94故障可通過關閉塞門117隔離，電動放風閥98故障可通過關閉塞門118隔離。塞門117或118關閉，顯示屏會有相應提示。8、制動顯示屏提示“請確認鈕子開關狀態(tài)”消息可能原因：人為改變BCU鈕子開關狀態(tài)。解決方法：當制動顯示屏會出現(xiàn)“請確認鈕子開關狀態(tài)”消息提示，確認鈕子開關狀態(tài)后，請在操作端按K6鍵確認。如未按下確認鍵，制動顯示屏將不會出現(xiàn)其他消息提示，影響制動機正常操作。DK－2制動機應急故障處理9、制動機狀態(tài)指示燈閃爍當制動機狀態(tài)指示燈不亮時，表示制動機處于無電狀態(tài)或制動控制單元BCU正在啟動；當制動機狀態(tài)指示燈長亮時，表示制動控制單元BCU已啟動完畢；當制動機狀態(tài)指示燈慢閃時（約4s閃爍一次），表示制動機存在不影響機車運行的故障（制動顯示屏將在主界面顯示故障的級別，通過制動顯示屏的事件查詢功能可以查詢相應的故障信息），可維持機車運行到段后進行處理；當制動機狀態(tài)指示燈快閃時（約0.5s閃爍一次），表示制動機存在影響機車運行安全的故障（制動顯示屏將在主界面顯示故障的級別，通過制動顯示屏的事件查詢功能可以查詢相應的故障信息），需立即進行停車與制動機故障處理一般故障的處理方法1、微機復位按鈕復位一般微機系統(tǒng)故障可以通過司機操縱臺上的微機復位按鈕來實現(xiàn)故障清除（復位時要求手柄回零，按下時間不少于1S，兩次按壓間隔不少于2S）注意一般情況下點動方式按下微機復位按鈕后，大約10s內(nèi)故障會被清除。如不能清除可重復按微機復位按鈕，累計超過3次后，故障部件將被隔離。微機復位按鈕的位置具體見下圖（黃色）。一般故障的處理方法2、運行途中GWM復位運行途中，如發(fā)生故障無法清除時，可以根據(jù)判斷，進行途中GWM復位。復位前司機手柄退級到大零位，分主斷、降弓，然后進行下圖所示的操作，注意：當重新復位低壓柜面板上GWM時要求同時復位GWM1和GWM2的自動開關，且分斷和閉合的時間間隔應不小于10s。當重新上電后DK-2將觸發(fā)懲罰制動，停車后司機方可緩解（制動機重聯(lián)位3s后運轉(zhuǎn)位），升弓、合主斷、司機手柄給級位后繼續(xù)運行。（如分別復位GWM1和GWM2，復位間隔應不少于20S，不觸發(fā)懲罰制動）一般故障的處理方法3、運行途中停車蓄電池復位運行