物流專業(yè)英語教程（第4版）參考譯文匯 張慶英 U1 A -U25A 物流導(dǎo)論-供應(yīng)鏈技術(shù)十大趨勢(Ⅰ)

第一單元A篇：物流導(dǎo)論1.物流的定義物流，物流中心，以及物料的流動特性都被稱為物流。物流最初形成于美國，被稱作“實物配送”（PD），“實物分配”或者“貨物傳送”。在20世紀(jì)60年代后，日本引入了這樣的概念,即：物流是實現(xiàn)產(chǎn)品和消費品之間的管理、運輸、裝卸搬運、包裝、加工等處理的過程，并且作為一種信息角色的支持來控制這類功能。它在物料銷售過程中的起到橋梁的作用。物流在中國乃至全世界都是一個熱門話題。雖然它已經(jīng)不是一個新生事物了，但是不少人對物流以及其相關(guān)知識的認(rèn)識仍然有限，這正是本書致力解決的問題。人們往往將物流稱為實物的流通，是的，這在一定程度上說是正確的，但是物流卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。那么，物流究竟是指什么呢？當(dāng)你查閱“物流”這個術(shù)語時，你可能會意外的發(fā)現(xiàn)存在著各種不同版本的定義，每一種在含義上都有細(xì)微的區(qū)別。為了避免可能發(fā)生的對物流含義的誤解，本書采用美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（前身為美國物流管理協(xié)會）目前的定義，該協(xié)會是全世界物流專業(yè)領(lǐng)城中最著名的組織之一。根據(jù)美國物流管理協(xié)會做出的定義，物流是指以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務(wù)以及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費者的高效、有效流動及儲存進行計劃、實施與控制的過程。這是一個相當(dāng)長的定義，為了更好地理解，我們來更詳細(xì)分析它。1.1它是一個“計劃、實施與控制過程”首先，物流是一個“計劃、實施與控制”的過程。特別重要的是“與”這個詞，它暗示出物流應(yīng)該完全涵蓋這三項活動，計劃、實施、控制，而不單是其中的一個或兩個。不過有人認(rèn)為，現(xiàn)代物流更多指的是實施而不是物流策略的規(guī)劃。1.2關(guān)于“有效與高效流動和儲存”需要注意的是，該定義還提到了“有效、高效的流動和儲存”。一般來說，效率可以被看作是“一個公司有沒有很好地做到了他們所承諾的一切”。例如，如果一家公司承諾，所有的貨品將在收到訂單后24小時以內(nèi)發(fā)貨，那么效率指的就是在這些訂單中實際裝運并發(fā)貨了的那部分訂單所占的比例。而效益則可看作是公司在履行承諾的過程中，是否使自身資源得到了很好的利用。1.3涉及“貨物、服務(wù)和相關(guān)信息”該定義還表明，物流涉及“貨物，服務(wù)和相關(guān)信息”的流動和儲存。的確，在當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境下，物流既是對信息的流動和存儲，也是對貨物的流動和存儲。信息技術(shù)的發(fā)展使得支持企業(yè)物流決策的信息獲取工作變得越來越容易而且成本更低。1.4物流的目的是為了滿足客戶的要求最后，這個定義表明，物流的目的是滿足客戶的需求。這意味著，物流戰(zhàn)略和計劃的制定應(yīng)當(dāng)以客戶的欲求和需要為基礎(chǔ)。因此，管理層必須首先找出顧客的所想和所需，以滿足他們的要求。物流起始于為生產(chǎn)制造提供原材料和半成品，結(jié)束于實物配送和產(chǎn)品的售后服務(wù)。從經(jīng)濟角度講，這將創(chuàng)造一個以大規(guī)模配送與注重服務(wù)質(zhì)量為特點的新的利潤來源。商業(yè)物流中降低成本與節(jié)約時間這兩個最基本的目標(biāo)，使公司不僅在運營與質(zhì)量方面取得收益，而且提高了顧客滿意度。在業(yè)務(wù)運營方面，公司認(rèn)識到將物流的各個方面進行重組，而不是將它們視為獨立進程，更可以節(jié)省大量的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)外流的開銷。從更實際的意義上來說，物流是指對將收益從生產(chǎn)者向消費者轉(zhuǎn)移過程中各種活動的系統(tǒng)化管理。通常，這些利益的形式是一種有形的產(chǎn)品，將它們生產(chǎn)出來并運送到用戶手中；有些時候這些利益是無形的，那就是服務(wù)，將它們有效地提供給最終消費者。物流所包含的并不僅僅是貨物的運輸。收益的概念是多方面的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了產(chǎn)品和服務(wù)本身，還包括時間、數(shù)量、配套服務(wù)、地點和費用等方面。因此，物流的基本定義就是通過確保向正確的客戶提供正確的利益而不斷滿足客戶需求的過程。在顧客所需物品的正確數(shù)量和條件下，在客戶所指的正確時間和地點，這些都是為了讓買方愿意去支付費用。如早先討論和說明過的軍事需求那樣，這些概念同樣適用于盈利企業(yè)和非營利組織。2.術(shù)語的釋義物料流是指在一定區(qū)域內(nèi)物料的獲取，加工和配送的全過程。該釋義中很重要的一點就是它只限于對物品描述，卻不包括能源與信息的流動。然而，物品不僅僅局限于形成生產(chǎn)過程中的物質(zhì)，即原材料、半成品、成品，還包括如廢料、托盤及包裹之類的其他物質(zhì)。一般來說，物料流的搬運、輸送和運輸之間存在一些差異。搬運——搬運指的是所有用于啟動或結(jié)束生產(chǎn)工序、運輸和儲存的運動序列。舉例闡述它所包含的內(nèi)容，如將被加工件放在工件臺上或堆放在堆場上。因此，搬運包含的是在一個車間內(nèi)所有的物料流動過程。輸送——輸送指的是水平方向或垂直方向上有限距離的移動，因此它通常只用于廠內(nèi)流程。例如：螺絲是通過一個振動杯進料器來輸送的，而車身則是通過高架輸送機來運輸。連續(xù)輸送機——以上的例子中立即呈現(xiàn)出了一個重要的差異：在第一個例子中，使用了一個連續(xù)輸送機。連續(xù)輸送機是連續(xù)運轉(zhuǎn)的（至少在一個較長的時間段內(nèi)）。第二個例子中出現(xiàn)的是一個斷續(xù)運轉(zhuǎn)的輸送機。在高架輸送帶中，每個貨倉都有自己的運轉(zhuǎn)時刻表，運轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)和停止這些操作都是交替進行。穩(wěn)流輸送機——使用這種輸送機相比斷續(xù)輸送機來說更為經(jīng)濟。在同等載重之下，穩(wěn)流輸送機擁有更強大的輸送能力的同時所需驅(qū)動力也更小。這種現(xiàn)象部分歸功于其連續(xù)式的運轉(zhuǎn)模式，從而消除了驅(qū)動設(shè)施，搬運設(shè)備和被輸送物料在輸送過程中不斷發(fā)生的啟動和減速的現(xiàn)象。而另一方面，斷續(xù)輸送機在應(yīng)用中卻更為靈活。如上面例子中所示，它們主要被用于單獨的大宗貨物。由于物料的輸送在會使它們在輸送機上停留一段時間，所以輸送機通常都擁有一些附加的功能。例如，在冷藏輸送機輸送時，部件能夠被冷卻至進一步加工所需的溫度。輸送機也被用作協(xié)調(diào)不同車間工作循環(huán)的緩沖帶。3.物料流的分析在物料流中的不同階段中對搬運、輸送和運輸這些流程進行比較。物料流的第一階段包括工廠與供應(yīng)商或消費者之間的運輸。這個階段涉及選址規(guī)劃的內(nèi)容，不屬于主生產(chǎn)計劃的一部分，在此不作討論。物料流的第二階段包括廠區(qū)內(nèi)不同工作分區(qū)之間的移動，以廠房內(nèi)為例，在廠房布局規(guī)劃還需要考慮到物料流并基于此演化出一套合適的布局方案。同理，在此不做討論。物料流的第三階段包括一個作業(yè)區(qū)域內(nèi)不同部門間的運輸和部門內(nèi)部各車間、機械組、堆垛區(qū)等之間的運輸，這個階段可以當(dāng)作主生產(chǎn)計劃的一個部分來處理。物料流的第四階段包含車間內(nèi)部的物料移動。這個階段主要涉及車間內(nèi)部物料搬運設(shè)備的自動化問題。它代表主生產(chǎn)計劃中的一個主要的方面。為確定最適宜的設(shè)備布局圖以及各自所涉及的搬運設(shè)備，再算上可能需要的倉庫和緩沖堆放區(qū)，就有必要構(gòu)建物料流。第一步就涉及到物料流的結(jié)構(gòu)。4.物流系統(tǒng)的構(gòu)成在一個標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)中，主要存在著7大基本功能要素，分別是運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工以及信息管理，而物流系統(tǒng)實際上就是將相互作用或相互依賴的這些功能模塊整合起來，形成的統(tǒng)一的整體。它們有機的結(jié)合成相互聯(lián)系的工作網(wǎng)絡(luò)協(xié)同合作。第二單元A篇：物流系統(tǒng)的作用工業(yè)公司的目標(biāo)可以解釋為人力、材料、設(shè)備和資金的有效整合，以便在合適的時間、地點（適時適地的）為用戶提供具有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品或服務(wù)，使公司贏利，為社會造福。與服務(wù)業(yè)不同，生產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)的達成在很大程度上取決于物料形式或形狀的改變及其位置的移動及變化。而這些工作一般由人和機器來完成。在資金的需求上，則取決于資源的分配以及其他材料的采購和分布情況。利潤與成本的控制有著直接的關(guān)系，對于上述的關(guān)系，利潤很大程度上取決于材料的轉(zhuǎn)換及控制過程。控制物料的轉(zhuǎn)換需要在每個階段中對其數(shù)量進行控制。要使數(shù)量和場所得到有效及時準(zhǔn)確的控制，就需要有及時而準(zhǔn)確的信息，這種信息是制定控制決策的基礎(chǔ)。物料的數(shù)量與轉(zhuǎn)換過程的每個階段之間的內(nèi)在關(guān)系，即物料的位置及其移動，以及在發(fā)生移動與轉(zhuǎn)換過程中所需要的信息共同組成了物流系統(tǒng)。在上述情況中，生產(chǎn)企業(yè)的效率很大程度上取決于物料數(shù)量與場所的控制能力。反之，在必須對數(shù)量和場所加以確定時，決策者所依據(jù)的關(guān)鍵信息可靠與否，就在很大程度上決定了這種控制的潛在效力。來自基層的反應(yīng)和各職能部門的基本目標(biāo)也將會在上述情況中得到驗證。采購?fù)ǔＩ婕拔锪系馁徺I與賣家之間的關(guān)系、庫存在時間和數(shù)量上的安排以及各項責(zé)任落實情況、儲存和倉庫的物理控制、生產(chǎn)過程中對數(shù)量以及場所的控制、售賣中消費者對物料的質(zhì)量與物流所需要的時間的滿意度、和以最少的花費滿足消費者對物流的需求。得益于準(zhǔn)確的物料移動信息提供，每一個功能都能嚴(yán)格地滿足其設(shè)定的目標(biāo)。對于信息和移動的需求不會單一受到某一個功能模塊的影響，其是許多功能模塊相互交錯共同作用的結(jié)果。因此，為了提高每一個功能單元獨立工作或聯(lián)合工作的效率，必須要建立一個統(tǒng)一的整體，物料：在所有轉(zhuǎn)換和分配階段進行數(shù)量控制，商品：在預(yù)設(shè)的場所中提供數(shù)量分配，信息：需要做出適當(dāng)?shù)臎Q策以實現(xiàn)數(shù)量控制和物料移動效率最大化。因此，對于物料流系統(tǒng)而言，提供整體效率很重要。許多人經(jīng)常疑問，物料流系統(tǒng)究竟其獨到之處在哪。一個物料流系統(tǒng)，其獨到之處在于數(shù)量控制、物料移動和信息處理可作為一個獨立的系統(tǒng)存在，而非三個自治的子系統(tǒng)。從組織角度而出發(fā)，盡管物料處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊服務(wù)于整個公司，但是他們各自有著自己的明確任務(wù)與定位。在這一方面，數(shù)量控制模塊在功能上并沒有得到很好的定位。在對于有庫存控制或物料控制組的情況下，他們更多地關(guān)注在庫存水平的計劃與物流入庫過程中的維護上。采購適量的物料以滿足庫存水平要求是采購的責(zé)任之一。接下來，則是進一步地對產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的控制與分配。倉庫物料庫存與運輸一般由采購方或者銷售方控制。這種方式的結(jié)果是公司將會沒有一個單獨的物料數(shù)量控制子系統(tǒng)，取而代之的是一組相關(guān)子系統(tǒng)且彼此之間可能關(guān)系并不緊密。如果進行協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)最有可能通過計算機信息系統(tǒng)來完成，這種計算機信息系統(tǒng)是用作一個數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)而被設(shè)計出來的，其使用的最大價值表現(xiàn)在對數(shù)據(jù)處理的效率上而非數(shù)據(jù)本身的價值。開發(fā)基于全體數(shù)據(jù)的計算機系統(tǒng)，對于更加有效地控制物料流動有著很重要的意義。其中的難點在于：（1）不改變基本操作的情況下，現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)需要兼容新的數(shù)據(jù)系統(tǒng)；（2）推行一種普通的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)看上去不錯，但并未充分考慮企業(yè)的操作環(huán)境和現(xiàn)實狀況對于輸入數(shù)據(jù)的相關(guān)影響。在第一個難點上，不具可操作性的原因在于，現(xiàn)有的組織功能模塊中所涉及的相互關(guān)系、交互過程和通信方式很難實現(xiàn)與新的數(shù)據(jù)系統(tǒng)兼容以達到數(shù)據(jù)更高效與有效處理的目的。對于第二難點，其很難實現(xiàn)的原因在于，每一個公司依據(jù)自身情況，有著自己的專屬操作約束。因此，很難制定一個完善的通用框架協(xié)議來適應(yīng)每個公司的特性。所以，信息系統(tǒng)很難展現(xiàn)其除了輸入部分以外的其他所有優(yōu)勢。對于任何一項操作與數(shù)據(jù)處理不能進行識別與調(diào)整的系統(tǒng)將是一個失敗的系統(tǒng)。如果一個信息系統(tǒng)只能凸顯其輸入方面的優(yōu)勢，那么準(zhǔn)確性和及時性就成為了衡量系統(tǒng)是否具備高效性的關(guān)鍵。此外，如果對于一些關(guān)鍵性且起著決策作用的關(guān)于物料本身或物料分配的信息，其輸入必須能完全反應(yīng)出其所需要達到的結(jié)果和今后的長遠(yuǎn)影響。然后，所作出的決定能以最有效的方式保持到今后的一段時間里。暫時忽略掉完全輸入的情況，僅考慮輸入所需要的內(nèi)容。一共有四點關(guān)鍵點用來定義物流信息：事件——發(fā)生在個別物料控制單元的事件；數(shù)量——發(fā)生在物料控制單元與事件發(fā)生的過程中；時間——事件所發(fā)生的時間；地點——事件所發(fā)生的地點。在采購之后，物料的相關(guān)時間可以大致歸納為操作、移動與儲存。數(shù)量信息必須在過程控制中從許多相似物料標(biāo)識中標(biāo)記出來。這種標(biāo)識通常是大量的編號、生產(chǎn)訂單編號或者類似的標(biāo)記。在有了上述四方面的信息之后，就可以完成對先前計劃的性能評價以及對未來計劃的數(shù)據(jù)預(yù)測。如若提供了不必要的信息，錯誤的信息或者對結(jié)果描述不夠充分的信息，將會增加因數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的人力和物力上的資源浪費。操作上的失誤會更頻繁的出現(xiàn)，管理這些偏離了原計劃的異常與失誤也將會變得很困難。例如，如果一個定位數(shù)據(jù)是錯誤的，就需要耗費額外的人力去找到這個錯誤。此外，對于庫存進程也需要增加額外的人力和物力。更為有效地對物流進行規(guī)劃、確定和測量實際的物流動情況、減少異常發(fā)生的頻率，會使得整個業(yè)務(wù)流程更高效。在這之中，我們不能消除和禁止異?，F(xiàn)象的發(fā)生，但可以盡量減少其發(fā)生的頻率。第三單元A篇：貨運規(guī)劃與物流一個功能完善的貨運系統(tǒng)是任何健康發(fā)展的經(jīng)濟中不可或缺的基本要素。在本世紀(jì)初，就有人預(yù)測，對貨物流動需求的增長速率將超過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速率。時效性貨運市場的迅猛發(fā)展，向某些領(lǐng)域幾近飽和的運轉(zhuǎn)體系發(fā)起挑戰(zhàn)。影響貨運規(guī)劃和未來物流的關(guān)鍵問題和挑戰(zhàn)包括以下內(nèi)容：對貨運和物流服務(wù)的需求，以及實物和信息基礎(chǔ)設(shè)施滿足這些需求的能力；城市道路貨運中公路定價發(fā)揮的作用；信息技術(shù)對貨物運輸?shù)挠绊?；物流管理領(lǐng)域的新發(fā)展供給，需求和定價在新世紀(jì)，貨物運輸體系將面臨新的挑戰(zhàn)，需要新的運營與規(guī)劃模式。這種現(xiàn)象將會是由多種因素共同造成的。首先，國內(nèi)和國際貨運的需求將持續(xù)增長。在國內(nèi)，越來越多的人得到了更好的薪資待遇，促使商品消費增加。在國際上，隨著前社會主義國家融入世界貿(mào)易體系，發(fā)展中國家的經(jīng)濟活動的增加，貨物和商品的流動將大大增加。同時，由于經(jīng)濟競爭力的增強——歐洲經(jīng)濟一體化和亞洲經(jīng)濟體的復(fù)蘇的產(chǎn)物——而帶來的壓力將增加。其次，新的貨運交通系統(tǒng)必須滿足用戶的需求和期望。差異化服務(wù)趨勢在90年代后期凸顯其特點，并將形成于下個世紀(jì)的貨運系統(tǒng)中。消費者將會要求對其受到服務(wù)的種類上能有更多的控制權(quán)。隨著信息系統(tǒng)和技術(shù)的使用，用戶能夠詳細(xì)說明他們所需要的各種服務(wù)，并對企業(yè)運營與貨運交通系統(tǒng)做出有效整合，使得這一趨勢加劇。此外，貨運規(guī)劃人員將不得不面對重大的制約。額外的基礎(chǔ)設(shè)施將越來越難以獲取，在某些情況下也未必是需要的；因此，更有效地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展新的生產(chǎn)力將變得越來越重要。事實上，這種趨勢已初現(xiàn)端倪，智能交通系統(tǒng)（ITS）被用來控制交通流，加利福尼亞州鋪設(shè)阿拉米達貨運走廊，以及紐約、新澤西地區(qū)正在就開發(fā)專用貨運線路連接聯(lián)運設(shè)施、新海運碼頭，以及一條新的鐵路貨運通道進行評估。公路定價采用區(qū)分性的公路定價，即在一天中的不同時段對于不同類型的汽車制定不同的稅率，以緩解交通堵塞，在一些大的城市，就是這么做的。而且這種趨勢似乎日漸明顯。然而，現(xiàn)代貨運的需求驅(qū)動性——客戶可以指定精確的時間來進行貨物交付——可能使高峰期公路定價的作用降低。任何道路收費的實施必須考慮對某些行業(yè)和商品群的影響。有些企業(yè)在高峰期間，必須接受他們的商品，原因包括出于生產(chǎn)計劃，社區(qū)宵禁，安全和勞工問題的考慮。尋求適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，需要私營企業(yè)和政府之間合作的新模式。這些新的模式應(yīng)該圍繞三個問題：使用公共資金來資助貨運基礎(chǔ)設(shè)施項目將有利于私營企業(yè)；將私營企業(yè)的投入納入規(guī)劃進程中；簡化環(huán)境審批程序以及解決監(jiān)管機構(gòu)和貨運業(yè)之間爭端的措施，提高流程效率。貨運問題必須提高到與其在交通規(guī)劃進程中的重要性相稱的同一水平上。從體制角度看，主要挑戰(zhàn)之一是推行既能回應(yīng)又能足夠靈活的滿足利益相關(guān)者的不同需要和期望貨運交通規(guī)劃流程。隨著規(guī)劃機構(gòu)轉(zhuǎn)變成多式聯(lián)運機構(gòu)，這個目標(biāo)必須完成。公眾對貨運的重要性的認(rèn)識也必須提高。不過，為了讓公眾認(rèn)識到可靠的貨運服務(wù)的重要性，也不能通過一場危機，如：重要的貨運供應(yīng)商罷工、貨運終端威脅停業(yè)、港口疏浚延期導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)運等來達到目的。為滿足貨運需求，規(guī)劃過程也將需要新的模型的發(fā)展。很遺憾的是，在改善評估貨運需求的先進系統(tǒng)化做法方面并沒有取得足夠的進展。缺乏適當(dāng)?shù)哪Ｐ?、獲取可靠的貨運數(shù)據(jù)內(nèi)在困難以及地區(qū)中進行實質(zhì)調(diào)查的主動性的不足——更何況為之投入的資金——對把貨運問題合適的納入運輸規(guī)劃中去設(shè)置了巨大的障礙。第四單元A篇：運輸1.什么是運輸？作為物流中的一個重要環(huán)節(jié)，運輸通常被定義為從某處到另一處的輸送手段或者說是由營利性企業(yè)開展的一種公共的乘客或貨物的輸送方式。運輸在世界發(fā)展中的重要性是多面性的。例如，交通運輸?shù)幕竟δ苤痪褪菍⒕幼∨c就業(yè)、商品生產(chǎn)者與使用者聯(lián)系起來。從更廣泛的角度來看，交通設(shè)施為工作、購物、娛樂提供了選擇，給醫(yī)療、教育等方面都帶來了便利。幾乎每一天，新聞中都會提醒我們運輸?shù)脑谖覀兘?jīng)濟生活中的重要作用，與我們生活質(zhì)量間的重要聯(lián)系。機動性對于整個社會是很重要的。在這個課題中，一項交通運輸領(lǐng)域的探索，著重圍繞著交通運輸工程以及它與我們社會和經(jīng)濟生活的密切聯(lián)系開展，這很可能幫助引導(dǎo)我們在現(xiàn)實世界中找到交通運輸工程的解決方案。2.運輸?shù)亩x什么是運輸呢？你如何定義運輸和你的關(guān)系呢？它僅僅是你的一次遠(yuǎn)足么，或者是你開的車？無論我們是否考慮人或者物品，每次旅行都在一個起點開始在一個目的地結(jié)束。運輸是包括將人或者物品從起點搬運到終點的一切事物。3.運輸及運輸系統(tǒng)的內(nèi)容交通運輸可以被簡單地認(rèn)為是人和貨物在點與點之間的物理運動。它是世界范圍內(nèi)最為重要的人類活動之一。它是一個影響到我們?nèi)粘Ｉ畹脑S多方面的多層面服務(wù)。然而交通是復(fù)雜的，能從多個角度理解，某些人可能仍將運輸簡單地看作是兩點或多點之間的移動。運輸包括基礎(chǔ)設(shè)施、行政管理、車輛和用戶，可以從工程、經(jīng)濟和社會等各個方面來看待。一個交通運輸系統(tǒng)可以被狹義的定義為單獨的一個司機/一臺車輛與公路或其他車輛間的不斷地相互作用。交通運輸系統(tǒng)也可以被廣義的定義為區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施逐年地與區(qū)域經(jīng)濟、交通運輸使用者和擁有者、以及與如運輸管理和立法部門等監(jiān)管機構(gòu)之間的相互作用。以上舉例從兩個極端闡述了交通運輸體系范圍。交通運輸系統(tǒng)工程通常被看作是對運輸系統(tǒng)物理性及組織性活動進行功能設(shè)計的一門學(xué)科。4.交通運輸系統(tǒng)有關(guān)事項公路，鐵路，水路，航空和管道被認(rèn)為是五個基本運輸方式。一個發(fā)達國家的運輸系統(tǒng)是以一個網(wǎng)絡(luò)模式存在的。該系統(tǒng)包括車輛、導(dǎo)航裝置、終端設(shè)備和控制系統(tǒng)；它們是根據(jù)既定的程序和時間表在水、陸、空中運作的。該系統(tǒng)還需要與用戶、操作者和環(huán)境進行交互。這些系統(tǒng)能恰當(dāng)?shù)姆从吵鲇赏羞\人、承運人、政府和個別客戶做出的大量決策，以及有意向的非使用者對交通運輸?shù)耐顿Y或使用。交通運輸系統(tǒng)衍生了各種各樣的相互補充的模式。城際客運往往涉及鐵路，汽車和航空模式；城際貨運涉及管道、水路、鐵路和卡車運輸。城市客運主要包括客運汽車和公共交通；城市貨運主要由卡車完成。5.交通運輸系統(tǒng)的基本要求機動性和通達性是交通系統(tǒng)的兩個基本要求。此外，生產(chǎn)力也是它的主要需求。普遍性指系統(tǒng)可達性的程度、可連接點之間的直接路徑和系統(tǒng)能處理不同交通狀況的靈活性。高速公路相對鐵路而言非常普遍，后者因為其龐大的投資和不靈活性限制了普及程度。但是，在公路模式方面，高速公路的普遍性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)仉S處可見的道路和街道。機動性是指可以處理的運輸量。系統(tǒng)可處理的交通容量和處理速度這兩個變量是與機動性相關(guān)的。再次引用上例，高速公路的機動性高，而當(dāng)?shù)氐牡缆窓C動性較低。水上運輸速度可能比較低，但是每艘船的承載量較高。另一方面，鐵路運輸卻可能具備高速度和大容量。效益被認(rèn)為是系統(tǒng)運輸成本和生產(chǎn)力之間的關(guān)系。一個系統(tǒng)的直接成本是由資本和運營成本組成的，間接成本包括不利影響和難以計算的費用，如安全成本。各種運輸方式的效益則是各有千秋。6.交通運輸?shù)臍v史發(fā)展在交通運輸?shù)陌l(fā)展中，一些最優(yōu)秀的技術(shù)產(chǎn)生在200年前：1861年美國鋪設(shè)第一條運輸管道；1825年第一條鐵路開通；1866年發(fā)明出內(nèi)燃機；第一輛汽車產(chǎn)于1886年（戴姆勒--奔馳）；萊特兄弟在1903年制造出第一架飛機；第一輛柴油電力機車于1921年問世；1927年林德伯格飛越大西洋到歐洲；1938年第一輛柴油引擎巴士投入使用；1940年在美國（賓夕法尼亞收費路段）第一條限制進入的高速公路開通；州際公路系統(tǒng)始于1950年；第一架商用噴氣式飛機出現(xiàn)在1958年；宇航員在1969年登上了月球；20世紀(jì)60年代到70年代，計算機及自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通運輸中，并呈現(xiàn)出不斷蔓延的勢頭；20世紀(jì)80年代以來，微型計算機促使運行程序的能力得到了變革，這種能力幫助我們快速有效地審查備選方案。技術(shù)上革命性突破推動了世界發(fā)展，加速了交通運輸業(yè)的演變。技術(shù)本身的快速革新也受交通運輸中一系列進程的影響。據(jù)記載，在公元前6000年，當(dāng)戰(zhàn)車被發(fā)明出來的時候，其最大速度可達大約每小時20英里。這一發(fā)明是如此地不可思議，這一速度極限如此地難以超越，到了大約3500年以后的1754年，第一輛郵遞馬車在英格蘭投入使用，它的平均速度僅有每小時10英里。第一臺蒸汽機車在1825年問世，它的最大速度也只有每小時13英里，而當(dāng)時大帆船的時速僅為這個數(shù)字的一半。直到1880年，更先進的蒸汽火車頭發(fā)明出來，才將速度成功地提升到每小時一百英里。達到這樣一個速度水平，人類花了數(shù)百萬年的時間。然而，僅僅50到80年的時間，這個速度就增長為四倍。1938年，人類駕駛飛機時的行駛速度超過每小時400英里。之后僅僅過了20年時間，這個速度又翻了一番。直到1960年，噴氣式飛機速度達到了4000英里每小時，人類在宇宙飛船里圍繞地球飛行的時速達到18000英里每小時。幾千年過去，在如今這個時代，速度極限的突破以令人難以置信的速度向前飛速發(fā)展。無論我們遠(yuǎn)距離旅行或是快速運輸，科技的作用都不容忽視。很明顯，交通運輸?shù)倪M步依賴于科技的發(fā)展。7.交通運輸技術(shù)的發(fā)展各種多樣化的先進技術(shù)正出落頭角。交通運輸工程越來越多地涉及先進技術(shù)的應(yīng)用，如智能交通系統(tǒng)（ITS），ITS擁有一系列從車輛部件到先進交通管理系統(tǒng)的先進技術(shù)，并在過去的幾十年就已經(jīng)出現(xiàn)了。過去的十年里，交通量增加了30%的事實凸顯了應(yīng)用ITS技術(shù)源的迫切性。據(jù)估計，ITS技術(shù)將大大緩解交通擁擠問題。第五單元A篇：集裝箱運輸集裝箱是一個為有效運輸裝卸貨物而設(shè)計的可重復(fù)使用的大容器，可以容納一批較小的紙板箱或是貨箱。集裝箱的作用日益提高海上運輸應(yīng)該是第一個追求集裝箱化模式的，這并不令人驚訝。海運是最受裝卸時間影響的運輸方式。一個傳統(tǒng)的散裝貨船在港口所花的時間與它在海上所花的時間一樣多。集裝箱可以實現(xiàn)將不同類型和尺寸的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)箱的機械化作業(yè)。如此一來，這些貨物以前可能需要數(shù)天時間才能從船上裝卸完的，但是，現(xiàn)在一臺現(xiàn)代化的集裝箱起重機在兩分鐘內(nèi)就能完成一次裝卸。當(dāng)所運貨物須歷經(jīng)長距離且多種運輸方式相結(jié)合的運輸時，采用集裝箱化運輸時最合適。集裝箱化的貨物運輸是由海路運輸、鐵路運輸、公路運輸共同完成的，其中海路運輸所占比重最高。事實上，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在20世紀(jì)中期被首次設(shè)計，專門從事沿海的貨物運輸。近年來，世界經(jīng)濟向著一體化發(fā)展，隨著集裝箱貿(mào)易所占的比重不斷增長，集裝箱運輸變得越來越重要。集裝箱概述為了適應(yīng)日益發(fā)展的貨運集裝箱化的趨勢，有必要規(guī)劃和建設(shè)合適的港口和設(shè)施來作出應(yīng)對。2.1什么是集裝箱集裝箱是指具有一定強度和剛度的大型標(biāo)準(zhǔn)尺寸的金屬箱子，它是由鋼（海運集裝箱中最常見）或者是鋁（特別是國內(nèi)運輸用的集裝箱）制作的，貨物會被裝入集裝箱中并配有專門的遠(yuǎn)洋運輸船，它可以由常見的裝卸設(shè)備進行搬運，用最低的人力在海船、鐵路、公路以及駁船這些經(jīng)濟的大型運輸單位間的多式聯(lián)運中實現(xiàn)貨物高速中轉(zhuǎn)。因而，使得集裝箱成為多式聯(lián)運中最重要角色的，是它載荷單元的作用，而非其中容納的貨物。通過提供更流暢和標(biāo)準(zhǔn)化的貨物運載，集裝箱的使用彰顯了其在貨物運輸不同模式之間的通用性。一種普遍的貨運方式就是使用由貨運商提供的集裝箱。這些集裝箱的大小、材質(zhì)和構(gòu)建各不相同，但他們最能符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝尺寸和形狀，能與大多數(shù)貨物相適應(yīng)。此外，冷藏集裝箱和散裝液體集裝箱通常都是現(xiàn)成可用的。有些集裝箱甚至就是半個卡車那么大的拖車，卸掉輪子后放置在出口港的船只上，被轉(zhuǎn)運至進口港后再裝上另外一組輪子。2.2集裝箱的運載能力（立方英尺）各種尺寸的集裝箱已投入使用。然而，最流行的集裝箱尺寸是40英尺箱，在其2400立方英尺的容積內(nèi)可承載22噸貨物。最初的集裝箱尺寸是“20英尺”和“40英尺”，這兩種尺寸在20世紀(jì)60年代被商定成為ISO標(biāo)準(zhǔn)。最初，“20英尺”集裝箱是使用最廣泛的。然而，由于集裝箱在20世紀(jì)90年代被廣泛采用，航運改用較大尺寸的集裝箱，首當(dāng)其沖的就是“40英尺”的。大尺寸集裝箱給貨物裝卸帶來了規(guī)模經(jīng)濟，被需要長距離航運以及大批量集裝箱化商品運輸?shù)目蛻羲珢?。理論上，相同載貨能力下，采用20英尺的集裝箱比采用40英尺的集裝箱要多出一倍的時間進行裝卸。因此，存在著很明顯的理由來使用大型集裝箱。所以，20英尺的集裝箱正逐步被淘汰?！案吡⒎健奔b箱也已投入使用，尤其是因為他們不需要額外的裝卸設(shè)備或者道路空間。它們（9'6"）比8'6"的標(biāo)準(zhǔn)尺寸高出1英尺，一個40英尺的高立方集裝箱的承載能力比相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的承載能力要高出12%。北美的雙層鐵路通道可以承受兩個堆疊在一起的高立方集裝箱，大大提高了每輛火車的總運載力。2.3集裝箱船的更新?lián)Q代第一個集裝箱船是由散裝船或者油輪改裝而來，可以承運多達1000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。事實上，在20世紀(jì)60年代初集裝箱是一項試驗性運輸技術(shù)，并對現(xiàn)有船只進行改進，這種方式被證明是最便宜的解決方案。這些船只上裝有起重機。在20世紀(jì)70年代初，集裝箱被大量采用，專門用于搬運集裝箱的第一艘貨柜船（第二代）的建設(shè)工程也開始了。因為由堆垛12層高的集裝箱出租單元構(gòu)成，它們運載的貨物都是呈蜂窩狀擺放的。起重機從船舶設(shè)計上被移除了，這樣就能裝載更多的集裝箱。表4.1展示了共六代集裝箱裝載船：表4.1集裝箱船的發(fā)展階段集裝箱船的代次年份裝載量第一代1956-1970700-1000TEU第二代1970-19801800-2000TEU第三代1980-19862500-3000TEU第四代1986-19933000-4500TEU第五代1993-20004500-6000TEU第六代2000-至今超過8000TEU集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢在標(biāo)準(zhǔn)化運輸中集裝箱展現(xiàn)出了很高的性能，特別是海上運輸中。集裝箱貨物運輸具有重要的優(yōu)勢。首先，沒必要在運輸過程中裝卸貨物。在供應(yīng)商處，一旦貨物被裝入集裝箱，只有到達目的地倉庫時，它才會被卸載。這樣就可以節(jié)省大量的資金，并有效且靈活地將各種運輸方式結(jié)合起來。當(dāng)然，集裝箱貨物運輸?shù)母叨劝踩允诛@著?，F(xiàn)代貨運集裝箱具有強大的密封設(shè)計。與集裝箱在國際運輸中取得成功相關(guān)的諸多優(yōu)點中，以下五個方面是被公認(rèn)的主要優(yōu)點，他們是：標(biāo)準(zhǔn)化的運輸載體由于符合ISO尺寸標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱得以在世界上的任何地方被應(yīng)用。事實上，中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施讓運輸鏈中的所有元素（機車）都能相對容易的來進行集裝箱裝卸。使用的靈活性集裝箱可以運輸?shù)呢浳锓N類十分寬泛，從原材料（煤炭、小麥），工業(yè)制品，汽車產(chǎn)品到冷凍商品。冷藏集裝箱中還有專門用于運輸液體（油及化工產(chǎn)品）和易腐蝕貨物的。（所謂的“冷藏船”，其輸送的冷藏貨物比例占現(xiàn)有的50％）。管理集裝箱作為一個不可分割的單位容器，帶有一個獨特的識別號碼和尺寸型號代碼，從而使得運輸管理按箱而不是按量進行。計算機化的管理使得等待時間大大減少，同時可以在任何時間知曉集裝箱（或集裝箱批次）的位置。它可以使集裝箱按照其優(yōu)先級、目的地、可用運輸能力進行分派。成本相對于散貨而言，集裝箱運輸?shù)某杀敬蟠蟮慕档?，約降低20倍。然而，之前集裝箱海上運輸成本占零售價格的5%至10%，現(xiàn)在這一比例已經(jīng)減至約1.5%。成本降低背后的主要原因在于集裝箱化產(chǎn)生的速度和靈活性。速度轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)是小而快的。這主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)運時間上，起重機可以更多更快地進行操作（裝或卸）。隨著在港口停留時間的減少，集裝箱船可以將更多的時間用在海上航行上，從而可為經(jīng)營者謀得更多的利益。此外，集裝箱船比普通的貨輪船平均快35%。存儲集裝箱降低了貨物在運輸過程中的風(fēng)險，因為它耐沖擊而且不受天氣的限制。從而，集裝箱內(nèi)所裝貨物的包裝可以比較簡單經(jīng)濟。此外，集裝箱的可組裝性允許其在船上、火車上（雙層堆碼）以及地面上進行堆碼。安全集裝箱所裝物品對于運輸者來說是未知的，只有在起始地、海關(guān)和目的地才會被打開。因此貨物，特別是價值高昂的商品，其損壞和損耗將會大大降低。雖然集裝箱的應(yīng)用具有眾多優(yōu)點，但是一些弊端是顯而易見的，主要是：占用空間、基礎(chǔ)設(shè)施費用、堆碼、物流管理、空載以及非法貿(mào)易。集裝箱提供了一種出進口商品的快速，安全和低成本有效的運輸方式；它們很容易轉(zhuǎn)換運輸方式；它們使運營商能夠提供海陸間的門到門的交貨時間可預(yù)定的服務(wù)；它們減少中途被盜的可能性。基于這些原因，世界各地，80%用價值來衡量的貨物，和50%用重量來衡量的貨物都采用集裝箱運輸。因此，集裝箱有效地縮小沿海港口和內(nèi)陸生產(chǎn)中心的經(jīng)濟距離，并能刺激內(nèi)地進口和出口產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達國家，許多公司現(xiàn)在不愿意把訂單交給那些坐落在沒有集裝箱服務(wù)的地區(qū)的工廠。在過去的十年中，中國的國際集裝箱運輸和港口都迅速發(fā)展。事實上，大多數(shù)集裝箱都是在港口被拆卸，它們的貨物都進行散裝運送到內(nèi)陸的目的地。因此，政府和越來越多的人們意識到作為門到門、碼頭到碼頭的集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢。當(dāng)認(rèn)識到為海輪集裝箱運輸發(fā)展內(nèi)陸配送系統(tǒng)的關(guān)鍵性時，中國政府鼓勵和支持針對于集裝箱運輸?shù)难芯亢桶l(fā)展，以加強在門戶港和內(nèi)陸目的地之間沿選定路線的聯(lián)合集裝箱運輸間的聯(lián)系。第六單元A篇：庫存管理1.庫存簡介1.1什么是庫存庫存是指出于各種不同的目的而對貨物進行的存儲，比如轉(zhuǎn)售他人，以及支持生產(chǎn)或裝配流程。庫存是供應(yīng)鏈管理成功的關(guān)鍵點。客戶要求他們下的訂單被完整、準(zhǔn)確、及時的裝運，這就要求廠家在合適的時間、合適的地點有合適量的庫存量。庫存涉及制成品、原材料、零部件以及配套件、MRO（維護/維修/操作）、WIP（半成品），它一般包含了新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品，并且覆蓋了每個產(chǎn)業(yè)所有類型的商業(yè)制造商、分銷商、批發(fā)商、零售商及其他渠道商。1.2支持庫存的理由保持庫存的幾個主要理由如下：（1）滿足需求舉個例子，當(dāng)顧客有需求時，作為零售商必須要有貨物在手上，因此，如果這種商品沒有庫存，就有可能導(dǎo)致失去這次交易機會。（2）維持運營制造商必須要有一定量的已購買的物品（原材料、零件或者部件），從而可以保證生產(chǎn)的進行。只要有任意一個部件缺貨，都會導(dǎo)致制造商無法完成生產(chǎn)。（3）訂貨提前期訂貨提前期指的是從發(fā)出訂貨單到實際收到所訂貨物的所需要的時間。如果供應(yīng)商無法滿足所要求貨物的需求量，則客戶端必須保持必要的商品庫存。訂貨提前期越長，則所需保證的貨物庫存量就越大。（4）數(shù)量折扣大量購買商品時，企業(yè)通常能夠得到價格上的折扣。這也往往導(dǎo)致庫存量大于當(dāng)前需求量。1.3庫存分類因為庫存分類影響庫存管理的方法，所以了解庫存的關(guān)鍵分類是十分重要的。庫存大多時候被分為循環(huán)（基礎(chǔ)）庫存、安全（緩沖）庫存、在途（流水）庫存、投機存貨和呆滯庫存。（見圖5.1）（1）循環(huán)（基礎(chǔ)）庫存循環(huán)庫存或者說基礎(chǔ)庫存指的是那些用于滿足一個訂貨周期內(nèi)正常需求的庫存。如果需求和提前期是不變的，那么只有循環(huán)庫存是必需的。（2）安全（緩沖）庫存安全（緩沖）庫存是指循環(huán)庫存之外的額外存貨，以應(yīng)對需求和提前期的不穩(wěn)定性。一般來說，緩沖庫存的等級越高，這個企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量就越好。這是因為該企業(yè)很少會遇到缺貨的情況，那么顯然，客戶服務(wù)質(zhì)量越好，客戶滿意的可能性自然就越大。（3）中轉(zhuǎn)庫存在途庫存是由從一個地方向另外一個地方運送物品或者原材料的需求而產(chǎn)生的。用卡車或者火車將貨物從地區(qū)倉庫裝運到零售設(shè)施，有時會花費幾天甚至幾周。運輸途中的時間越長將會導(dǎo)致在途庫存的規(guī)模越大。（4）投機庫存在很多情況下，供應(yīng)商會購買和持有比他們現(xiàn)有需求量大的庫存量，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的意外。這些意外可能包括價格上漲、季節(jié)性需求增大。零售商們常使用這種策略，他們總是提前幾個月就儲備庫存以應(yīng)對產(chǎn)品需求量的提高（例如萬圣節(jié)、圣誕節(jié)）。（5）呆滯庫存呆滯庫存指的是至少在現(xiàn)有的市場條件下不被需求的庫存產(chǎn)品。因為呆滯庫存會增加庫存持有成本，減慢庫存周轉(zhuǎn)，并且占用倉儲空間，所以企業(yè)應(yīng)該將呆滯庫存減到最低。2.庫存管理庫存管理是運用有效的控制手段，實現(xiàn)對銷售、采購和支付的管理。庫存管理及庫存控制的設(shè)計必須要滿足市場定位和支持公司的戰(zhàn)略計劃。市場需求發(fā)生了巨大變化，全球營銷、原料的全球采購，以及新的生產(chǎn)制造工藝，帶來了新的機遇，這意味著許多公司需要改變他們的庫存管理辦法和庫存控制的程序。盡管公司要經(jīng)歷很多的改變，但是庫存管理和庫存控制的基本原則是一樣的。新的術(shù)語定義中包含了很多新方法和新技術(shù)，但進行庫存管理和庫存活動的根本原則并沒有改變。庫存管理系統(tǒng)及庫存控制程序為高效管理物資流轉(zhuǎn)、有效利用員工和設(shè)備、整合內(nèi)部活動和溝通客戶提供了信息支持。庫存管理和庫存控制活動不會做出決策或者管理運營過程，他們僅僅提供信息給那些管理者來做出更為準(zhǔn)確和及時的決策以便掌控運營。庫存管理系統(tǒng)和庫存控制活動的基本的構(gòu)成板塊主要有：銷售預(yù)測或需求管理；銷售和運營計劃；生產(chǎn)計劃；物料需求計劃；精簡庫存。每個板塊的側(cè)重點都會因公司本身及其運營方式和應(yīng)市場需求要作出的要求而異。以上的每個板塊都需要在形式上做出相關(guān)調(diào)整，從而得到一套成功的庫存管理和庫存控制程序。3.供應(yīng)鏈的庫存優(yōu)化學(xué)習(xí)最優(yōu)化的庫存方法能夠有效減少整個供應(yīng)鏈的庫存成本。ABC分析，訂立系統(tǒng)合同&零庫存購買，供應(yīng)商管理庫存以及高效客戶反映（ECR）戰(zhàn)略都顯著減少了大型企業(yè)的庫存投資。除了通過可聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)來跟蹤和管理產(chǎn)品流通從而做出更好的預(yù)測外，縮減庫存的戰(zhàn)略方案還要求與供應(yīng)商有更緊密的關(guān)系。與這些戰(zhàn)略相關(guān)的事項還包括保密性和所有權(quán)。你能記得上次你去雜貨店為周末烤肉而買的番茄醬嗎?你找到了多少不同品牌、風(fēng)味、包裝、大小的番茄醬?你能想出不少于15種嗎?似乎采用一些長期的庫存縮減戰(zhàn)略有助于縮減庫存規(guī)模然而保持做好客戶服務(wù)也是需要的。在供應(yīng)鏈中，管理庫存對于確保較高的客戶服務(wù)質(zhì)量十分重要。然而，這同時也需要耗費大量資金來維持。所以，保持適量的庫存以滿足客戶需求非常關(guān)鍵。必須找出采用何種庫存量來減少供應(yīng)鏈中的庫存成本。第七單元A篇：倉庫設(shè)計倉庫作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計不僅僅是一張顯示有地理位置、貨架尺寸及儲存區(qū)，行走通道、作業(yè)區(qū)、辦公室和貨車裝卸區(qū)的圖紙。它同時也是一份詳細(xì)說明書，涉及到單元貨載、設(shè)備類型和數(shù)量、作業(yè)系統(tǒng)及包含輔助及服務(wù)活動在內(nèi)作業(yè)方式、信息和通訊系統(tǒng)、人員配備情況和組織結(jié)構(gòu)，以及資本和主要作業(yè)成本。它還應(yīng)該反映出倉庫外部布局和空間需求，涉及作業(yè)車輛進出、作業(yè)、停靠以及泊車、場區(qū)安保等一些外部活動。1．設(shè)計步驟倉庫作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計包括了許多不同階段，從對系統(tǒng)需求和約束的定義開始，至評估得出一個較優(yōu)的設(shè)計為止。盡管接下來的開發(fā)流程就是一個循環(huán)優(yōu)化的過程，對必要相互作用的評估工作將會貫穿整個開放過程，而系統(tǒng)設(shè)計過程就是這樣展開的。所有的設(shè)計過程中都會運用一系列的技術(shù)和規(guī)則。在倉庫設(shè)計上不僅需要聽取專家意見，還要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合采納管理人員和實際操作人員經(jīng)驗與觀點，這將有助于得到技術(shù)上、經(jīng)濟上和可操作性上的設(shè)計都可行的設(shè)計。設(shè)計流程包含以下步驟：1.1定義系統(tǒng)要求和約束考慮對未來增長的預(yù)測和其他可能的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，倉庫或配送點的設(shè)計要求很可能包括：所需的能力，包括儲存量和吞吐量；要達到的服務(wù)水平；可能包含的相關(guān)約束；時間限制；資金限制；技術(shù)限制。1.2定義并獲取數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和完整性將影響到最終的設(shè)計是否能符合所規(guī)定的要求。任何設(shè)計都不大可能僅以滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)水平為目的的，重要的是實現(xiàn)符合業(yè)務(wù)未來發(fā)展和變化的倉庫設(shè)計。然而，僅僅依靠現(xiàn)有的數(shù)據(jù)往往不足以解決問題，有時不得不根據(jù)獲悉的意見和經(jīng)驗來作出一些假設(shè)，不過在最終的設(shè)計文檔中，它們應(yīng)當(dāng)被清晰的標(biāo)注并且合理的驗證。在最終設(shè)計被付諸執(zhí)行之前，看情況制定一份包括所有假設(shè)在內(nèi)的數(shù)據(jù)報表供有關(guān)各方商討并認(rèn)可也許更為合適。倉庫設(shè)計需要的數(shù)據(jù)包括：(1)需處理的貨物；(2)訂單特征——影響訂單揀選系統(tǒng)；(3)貨物到達和派發(fā)模式；(4)倉庫運作；(5)場址和建筑細(xì)節(jié)；(6)所有現(xiàn)有的設(shè)施或可能需要用到的設(shè)備的尺寸、狀況和數(shù)量。1.3分析數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析的目的是為設(shè)計師在決策合適的操作方式和系統(tǒng)、設(shè)備、布局、人員配置和成本時提供基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)可能會采用各種方式來分析和呈現(xiàn)，包括圖表、表格、圖紙、統(tǒng)計分析和網(wǎng)絡(luò)圖。1.4確定使用的負(fù)載單元負(fù)載單元的實例包括平托盤、滾輪托盤、叉車板、托運箱和懸掛軌。在倉庫里被處理和儲存的就是負(fù)載單元，當(dāng)倉庫里發(fā)生物料移動時可能會更換負(fù)載單元，這也將影響設(shè)備的選擇以及空間的利用能力與效率，因此負(fù)載單元應(yīng)在設(shè)計過程早期就確立下來。供應(yīng)商也許會指定運送的負(fù)載單元，但倉庫設(shè)計者應(yīng)該作出全面的考慮，以確保為正在開展的業(yè)務(wù)配備最適合的負(fù)載單元。使用負(fù)載單元的好處包括設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、活動量最小化、物料安全保障，并有助于減少車輛裝卸工作時間。1.5假定基本操作和方法在確定設(shè)備、空間和所需人手之前，必須先確定下來在倉庫中發(fā)生的基本活動以及活動將如何進行。這些活動包括車輛卸貨、收貨、儲存、揀貨、訂單揀選、所派貨物裝車以及所有相關(guān)的操作。必須建立業(yè)務(wù)活動所需要的通信和通訊，這將成為倉庫管理系統(tǒng)或“無紙化信息”系統(tǒng)的一項具體要求，它包括無線數(shù)據(jù)通信、光電感應(yīng)以及條形碼的使用。然而，除了這些基本因素，還需要一些輔助活動來支持基本業(yè)務(wù)活動，它們包括：包裝業(yè)務(wù)及相關(guān)的包裝材料的儲存；托盤維修；退貨區(qū)；廢棄物處理；倉庫清潔和清潔設(shè)備；電池；維修車間；服務(wù)——供暖、通風(fēng)、防火；辦公區(qū)；設(shè)施——更衣室、洗手間、休息區(qū)、餐廳、急救室；安保設(shè)施，包括警衛(wèi)室；停車場；洗車。1.6考慮儲存和處理可能的設(shè)備型號設(shè)計時應(yīng)詳細(xì)說明何種設(shè)備適用于何種場合，這無疑需要掌握現(xiàn)有設(shè)備的使用狀況以及不同型號設(shè)備的基本工作特性。1.7計算設(shè)備數(shù)量所需設(shè)備的數(shù)量是根據(jù)基本設(shè)計數(shù)據(jù)和設(shè)備的運行特性計算的。通常情況下，庫存的需求將決定納入設(shè)計的存儲容量，而且存儲的類型也將影響最終的設(shè)備數(shù)量。搬運設(shè)備的要求將根據(jù)倉庫中物料運動而定，包括季節(jié)性變化和短期高峰負(fù)荷，以及設(shè)備工作能力下的運行數(shù)據(jù)——通常是制造商的技術(shù)數(shù)據(jù)加上操作經(jīng)驗。分揀卡車的數(shù)量將不僅取決于總倉庫的吞吐量，而且還取決于揀選訂單的大小和頻率。1.8計算工作人員數(shù)對操作人員的要求和對移動設(shè)備的要求兩者是緊密聯(lián)系的，許多情況下在設(shè)備的計算時會被遺漏。很明顯，人員配備數(shù)必須作為設(shè)計的一部分而被確定，并能夠?qū)}庫全額成本作出計算。1.9籌劃可能的建筑和場址布局布局包括了倉庫內(nèi)業(yè)務(wù)活動的所有組成部分，也包括外部場區(qū)的特征。內(nèi)部布局的一般原則包括：良好的庫存區(qū)通道；人員和搬運設(shè)備運動量的最小化；充分利用建筑空間；安全工作系統(tǒng)。2.外部布局影響場區(qū)布局的相關(guān)因素有：車輛進入場區(qū)的通道；安全保障包括獵犬、警衛(wèi)室和貨車與商用車輛的單獨通道；內(nèi)部道路和行駛方向，單向或雙向回路；停車場；消防車通道。起初的設(shè)計目標(biāo)和約束將確定商業(yè)上、經(jīng)濟上和技術(shù)上新倉庫需要滿足的要求，這些要求就會構(gòu)成評估該設(shè)計主要指標(biāo)。對存儲容量、建筑規(guī)模和布局、場區(qū)布局和建設(shè)位置、工作人員數(shù)的基本要求以及資金成本（土地、建筑物、設(shè)備、系統(tǒng)等）和運營成本（工作人員、設(shè)備運作、維修、建筑保險額、折舊等）都相當(dāng)容易驗證。正如本章中前面提到的，各部分的運用要協(xié)調(diào)工作，相互作用，然后運用強大的動態(tài)仿真作為倉庫可行性的最后仲裁者。3.確定首選設(shè)計設(shè)計流程中難免會存在反復(fù)檢查設(shè)計要求的過程，以及為獲得最終首選設(shè)計給出的局部評價。而首選設(shè)計應(yīng)給出運作流程和方法、服務(wù)要求、設(shè)備規(guī)格和要求、員工人數(shù)、資金和運營成本，以及布局圖紙。最后，設(shè)計目標(biāo)應(yīng)該是為滿足特定要求而得到合理的設(shè)計和技術(shù)。無論使用什么水平的技術(shù)，無論是最基礎(chǔ)的，還是全自動的或是機器人系統(tǒng)，都應(yīng)將一個高效的信息和通訊系統(tǒng)——也可能是基于計算機的系統(tǒng)——融合到實際操作系統(tǒng)的設(shè)計中去。第八單元A篇：配送管理物流被定義為以恰當(dāng)?shù)捻樞?、在恰?dāng)?shù)牡胤将@取、生產(chǎn)并配送物品。在工業(yè)領(lǐng)域，物流的重點是配送職能。配送渠道是產(chǎn)品從原材料到顧客手中的移動路徑。它由物流渠道和市場渠道組成。前者指產(chǎn)品從供應(yīng)商到顧客的實物移動，這種渠道涉及到貨物的搬運者和存儲貨物的倉庫；后者有助于轉(zhuǎn)移物品的所有權(quán)，其渠道成員即為中間人，比如批發(fā)商和零售商。1.配送網(wǎng)絡(luò)必須從制造商到最終客戶進行全程庫存管理。當(dāng)產(chǎn)品儲存在配送中心、批發(fā)商和零售商時，這種管理可能包括多層庫存。配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定了配送渠道因而確定了不同庫存水平之間的關(guān)系。如果配送網(wǎng)絡(luò)中沒有制造企業(yè)，那么配送結(jié)構(gòu)中就要有生產(chǎn)基地或供應(yīng)中心。區(qū)域的或地區(qū)的（子區(qū)域）倉庫、分銷點和零售點可能是整個網(wǎng)絡(luò)的一部分。整個網(wǎng)絡(luò)可能會被一個個體所控制，如一個制造商，它不僅生產(chǎn)產(chǎn)品，也擁有倉庫和零售點的網(wǎng)絡(luò)。這種布局稱為功能性渠道。結(jié)構(gòu)性渠道結(jié)構(gòu)由縱向結(jié)盟的公司構(gòu)成，產(chǎn)品所有權(quán)在結(jié)構(gòu)的每個層面上都會發(fā)生轉(zhuǎn)移。在許多情況下，這種渠道是功能性渠道和結(jié)構(gòu)性渠道的結(jié)合的產(chǎn)物。制造商可能通過自己的零售店來銷售產(chǎn)品，也可能通過由單獨的經(jīng)銷商和零售店構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)來分銷產(chǎn)品。在過去，許多大型家電如冰箱、洗衣機和電視機通過功能性渠道來分銷，同時制造商通過旗下的零售點來控制整個庫存水平。西爾斯雖然不是制造商，但它卻是功能性分銷渠道的一個范例，因為其銷售的電器是以西爾斯為品名生產(chǎn)的，并通過西爾斯的商店來分銷。在過去的10到15年，功能性渠道已經(jīng)被結(jié)構(gòu)性渠道所代替，因為很明顯，顧客經(jīng)常喜歡在一個零售店選擇有品牌的產(chǎn)品。一些產(chǎn)品，如手電筒電池，一直通過結(jié)構(gòu)性渠道來分銷。配送網(wǎng)絡(luò)的主要目標(biāo)是最大限度地服務(wù)于顧客，同時最大限度地降低配送成本。顧客服務(wù)意味著能適時地交付任何其生產(chǎn)線能產(chǎn)出的產(chǎn)品。西雅圖的一家倉庫想要為顧客縮短訂貨提前期。如果預(yù)期的需求不確定，那么該倉庫中的安全庫存就能降低其缺貨的幾率。該倉庫也許考慮到了產(chǎn)品從波士頓運輸過來的運輸成本費率。運輸成本的效益必須與額外的倉庫維護成本和額外持貨成本相權(quán)衡。2.配送成本當(dāng)管理涉及公司的成本結(jié)構(gòu)時必須確定配送的實際成本。配送是公司的市場營銷和生產(chǎn)能力中的一個重要方面，并且任何產(chǎn)品的配送成本都會影響最終的送貨成本。在某種意義上，業(yè)務(wù)中任何重要的配送決策都會影響每個成本中心，因為所有的費用都息息相關(guān)。經(jīng)驗表明下面的各成本項目及其相互關(guān)系在對各可選分銷戰(zhàn)略進行評估中及對總成本和總利潤的作用都很可能是非常關(guān)鍵的。運輸成本。輸入和輸出成本都必須考慮。經(jīng)常使用的運輸方式是公路汽車運輸。它可能會用到長途或?qū)ｉT的短途運輸設(shè)備。汽車運輸?shù)膬?yōu)勢是其靈活性、短途運輸能力強，并且在可變運量下具有應(yīng)變能力。鐵路運輸比汽車運輸花費少，但必須是在有大量貨物的前提下，如此一來就缺失了一些靈活性。水上運輸價格劃算，但其速度卻很慢且受地理因素限制。航空運輸價格昂貴，不過在中長距離運輸中是最快的運輸方式。具有高的初始建設(shè)成本和低運營成本的管道運輸受應(yīng)用范圍和地形的限制。倉儲成本。為了通過公司選定的配送渠道向客戶提供服務(wù)，一定數(shù)量的倉庫是需要的。從一個供應(yīng)所有顧客的駐廠倉庫到區(qū)域配送中地理位置分散的倉庫網(wǎng)絡(luò)，這種需求都是存在的。向顧客提供的服務(wù)的水平通常隨著倉庫數(shù)量的增加而提高。但是隨著倉庫數(shù)量的增加，平均規(guī)模卻趨向減小。每項物品的處理/存儲費用逐漸上升，客戶服務(wù)水平也會受空間限制的影響。任何數(shù)量、類型和倉庫位置的改變都將影響客戶服務(wù)水平和配送成本。持有庫存會增加費用，這種費用不受到配送的直接影響，卻必須由配送活動來承擔(dān)。這些成本包括持貨占用的資金成本、保險費、倉儲費用、被盜或變質(zhì)造成的損失以及許多情況下的庫存稅費。當(dāng)持有的庫存靠近顧客處所時客戶服務(wù)水平會提高，但這也常常會增加庫存總量。反過來還增加了庫存的費用。這些成本與倉庫位置的選址策略以及顧客期望的服務(wù)水平有密切聯(lián)系。一家公司持有的庫存越多，其產(chǎn)品存儲過時的風(fēng)險越大。這涉及到資金的開銷。在那些產(chǎn)品保質(zhì)期很短的行業(yè)內(nèi)，如流行商品和易腐爛的產(chǎn)品，這是個特別重要的因素。受投資水平和輸出量的影響，生產(chǎn)成本在不同位置會有變化。如果企業(yè)的總體成本預(yù)算要追求最小化，那么在進行生產(chǎn)決策時就必須考慮到配送成本。由于配送活動和運作的復(fù)雜性，通信和數(shù)據(jù)處理成本隨之變化。這包括提供給客戶的服務(wù)水平，訂單處理，存貨控制和運輸單據(jù)。缺貨（由于沒有某種產(chǎn)品的庫存而導(dǎo)致的訂單無法執(zhí)行）、延遲交貨時間或者不可靠的交貨都會導(dǎo)致銷售損失。對于一家公司來說，這遠(yuǎn)比降低一點銷售額的直接損失還嚴(yán)重。缺貨、延遲交貨時間和不可靠的交貨也會有損商譽，影響后續(xù)訂單和品牌忠誠度。配送系統(tǒng)中所發(fā)生的任何會影響到這些因素的變化，尤其是那些會導(dǎo)致商譽損失的部分，應(yīng)看作是與配送職能相悖的費用損失。3.降低配送成本當(dāng)每一個成本因素被確定下來之后，就可以對整個系統(tǒng)進行研究，以確定可作出哪些改進。要節(jié)省配送成本可以通過許多途徑來實現(xiàn)，下文列舉一些重要的影響因素：(1)系統(tǒng)簡易化物資配送結(jié)合了對貨物移動和存儲的管理。系統(tǒng)越精簡，成本越低，計劃任務(wù)也越容易。一個配送系統(tǒng)在經(jīng)過最初計劃和實施后，在不用考慮它們對整個系統(tǒng)的影響前提下，就能做出一些補充。作為一個經(jīng)過仔細(xì)的規(guī)劃的在運行工具，在系統(tǒng)中做出的任何改變都應(yīng)該被小心的執(zhí)行和監(jiān)控以確保變化后的系統(tǒng)仍然起作用，這樣可使系統(tǒng)盡可能保持簡單。(2)減少庫存這個可以通過庫存合理化來實現(xiàn)，比如對于確定保質(zhì)期的產(chǎn)品和存貨應(yīng)保持在最佳儲存期。通過整合將存貨儲存在更少的地點并為更多的顧客提供服務(wù)可以大幅降低庫存量，但這只有在分析了其對其他配送成本的影響后才能實現(xiàn)。(3)改進包裝這是每一個產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)到分銷整個周期里的一個環(huán)節(jié)。包裝有兩個目的。一方面，產(chǎn)品需要增強對消費者的吸引力——包裝設(shè)計師、市場人員和產(chǎn)品設(shè)計者有緊密合作聯(lián)系。另一方面，包裝還有保護作用，運輸中包裹產(chǎn)品以保證其完好地投入市場。統(tǒng)一的包裝規(guī)格帶來運輸和存儲中的高效率，但也可能無法吸引采購人員的注意力。各部門要了解其他部門的需求，這點十分關(guān)鍵，而包裝產(chǎn)品就是為了滿足這些需求。(4)不斷追求找到更有效的運輸方法、更好的設(shè)備倉庫、最具成本效益的物料搬運系統(tǒng)和單據(jù)編制。在這些領(lǐng)域里運輸方式上的變革一直在發(fā)生，必須作出切實行動去追趕發(fā)展的腳步，采用那些降低成本，提高效率的方式。(5)隨著技術(shù)的發(fā)展，配送系統(tǒng)必須適應(yīng)這些改變。目前集裝箱的使用，臺式電腦的影響，電子數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的大范圍使用都在不斷增長。4.中間商的作用提到分銷渠道，我們不能忽視將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移給顧客的過程中具有重要作用的中間商。如果生產(chǎn)者不借助中間商，而是直接在市場上將他們的產(chǎn)品賣給使用者，那他們就是在開展直銷。直銷需要大量的資金，這卻是許多生產(chǎn)商都缺少的。并且許多生產(chǎn)者還需要成為其他生產(chǎn)者的產(chǎn)品的中間商，以構(gòu)成龐大的分銷經(jīng)濟體系，因為生產(chǎn)商發(fā)現(xiàn)建一些小商店只出售自己的產(chǎn)品是不切實際的。他們將出售自己的產(chǎn)品并附帶賣出許多其他產(chǎn)品。這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)借助私有分銷商的網(wǎng)絡(luò)更容易運作；甚至包括那些有能力建立自有渠道并且往往可以通過提高自己核心業(yè)務(wù)上的投資來獲得較高的回報的企業(yè)。中間商的使用在很大程度上可以歸結(jié)為他們能更高效的確保產(chǎn)品投放給目標(biāo)市場。通過它們的社會關(guān)系、經(jīng)驗、專業(yè)化和經(jīng)營規(guī)模，中間商往往能使企業(yè)的運作遠(yuǎn)比僅依靠自身資源發(fā)展的要好。從經(jīng)濟體制的角度看，中間商的作用就是將現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為消費者需求的品種結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)者是少品種大批量的生產(chǎn)產(chǎn)品，但消費者卻有著多品種小批量的需求。在分銷渠道中，中間商向生產(chǎn)者買回大量的產(chǎn)品并將它們分成較小的批量以滿足消費者提供多樣化的產(chǎn)品需求。因此中間商在供需匹配中扮演了重要的角色。5.制造商和中間商的關(guān)系在制度性結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)中當(dāng)產(chǎn)品所有權(quán)發(fā)生改變時，產(chǎn)品的制造商也許對產(chǎn)品仍然保持有一定程度上的控制。這種控制可以被理解為一種法律文件，如許可協(xié)議。制造商也可以通過提供有益于雙方的廣告費用來實現(xiàn)一種非正式地控制?？刂茩?quán)的擁有問題取決于雙方各自的影響力或?qū)嵙?。零售業(yè)務(wù)，像西爾斯、沃爾瑪，是站在一種實力的地位和它們的供應(yīng)商打交道。在與通用汽車公司打交道時，小經(jīng)銷商卻沒有這個實力。制造商也許會選擇利用制造商和零售商之間的批發(fā)商。批發(fā)商不僅提供自己掌握的市場行情，而且還承擔(dān)了庫存管理的責(zé)任和產(chǎn)品的所有權(quán)。而這么做的缺點就是生產(chǎn)者可能會喪失對產(chǎn)品的定價與促銷的控制權(quán)。第九單元A篇：物料裝卸貨物裝卸涉及到貨物的運輸、存儲和管理。它包括一系列廣泛的應(yīng)用，比如在飛機場的行李處理或者隔夜送達投送包裹服務(wù)。然而，它基本上是與生產(chǎn)系統(tǒng)或倉儲/配送系統(tǒng)中的工件流動結(jié)合起來的，在這些系統(tǒng)中，貨物流動的控制，確保這些貨物（或單元載荷）的及時到位，是很關(guān)鍵的任務(wù)。有些情況下，可以認(rèn)為生產(chǎn)和配送是主要的貨物裝卸活動（由材料或部件/裝載件的加工分隔開）。1.自動化系統(tǒng)貨物裝卸系統(tǒng)工程中取得的許多突破，已被應(yīng)用于生產(chǎn)和配送的過程中堆垛和搬運部件的全自動、半自動或計算機控制的設(shè)備中。人工操作系統(tǒng)領(lǐng)域也做出了相當(dāng)大的改良，比如工業(yè)叉車。不過，這些改良的重點是放在貨物裝卸的工效性和安全性上。2.堆垛機系統(tǒng)自動堆垛機系統(tǒng)在不斷發(fā)展，它可以在計算機控制下完成貨物的存取。一個典型的自動化系統(tǒng)由一個堆垛機（通常是專用通道）和一個位于通道兩側(cè)的矩形存儲架構(gòu)成。堆垛機是全自動的，載貨通過一個伸縮叉進出貨架。它有三個獨立驅(qū)動：水平方向的電機驅(qū)動支桿沿著通道上升和下降，垂直驅(qū)動伸縮叉沿著支柱上升和下降，伸縮驅(qū)動從貨架雙側(cè)裝卸貨物。水平和垂直馬達同時工作從而將伸縮叉置于指定的貨架開口前。堆垛機就位后，伸縮叉便開始存取貨物。一臺機載的獨立計算機控制堆垛機的移動以及與中央計算機之間的通信，中央計算機保存所有堆垛機的工作記錄，并且生成一份存貨信息圖（包括所有貨架貨位的狀態(tài)和容量）。眾所周知的自動化堆垛機系統(tǒng)包括單元裝載（托盤貨物）、迷你型裝載（存儲在特殊容器中的中小型零部件）、微型裝載（存儲在手提包箱的中小型部件）、載人型（允許人為操作機器并且可以直達個別開放貨架）、深度巷道型（其中每個開放貨架是兩個或更多單元的貨物的深度）。例如，在單位負(fù)載型自動堆垛機系統(tǒng)中，安裝有托盤滾輪，并由輥子輸送機將貨物送出/進系統(tǒng)。3.輸入/輸出由自動化堆垛機系統(tǒng)的存儲或檢索的貨物，通常是通過輸送帶或自動牽引小車運進和運出。自動化堆垛機系統(tǒng)與傳輸帶或者自動牽引小車之間的銜接點是輸入/輸出點，典型輸入輸出點位于左下角或存儲貨架處。每個通道有各自的輸入/輸出點，通常在傳輸帶與堆垛機之間含有一小段的鏈?zhǔn)絺魉蛶Щ驖L筒傳輸帶用以傳送貨物。4.半成品涉及自動堆垛機系統(tǒng)的工程技術(shù)進步與發(fā)展，已然展現(xiàn)在了其應(yīng)用領(lǐng)域和系統(tǒng)硬件中。在應(yīng)用領(lǐng)域，以前的趨勢已向構(gòu)建更小的系統(tǒng)方向發(fā)展（更少的貨架貨位數(shù)和通道數(shù)），同時，用于原料和成品存儲的自動堆垛機系統(tǒng)也將被應(yīng)用于半成品的存儲中去。也就是說，不在制造廠的前端或后端建造大型的自動堆垛機系統(tǒng)，而是趨向于建造較小的系統(tǒng)，有時還在多個地方建造，從而將未完成工件/載貨（半成品）存儲在工廠里。這樣一種趨勢，是準(zhǔn)時生產(chǎn)制原則的必然結(jié)果，準(zhǔn)時生產(chǎn)制使整個系統(tǒng)的庫存水平得以下降，但與此同時，也就需要對半成品進行更加嚴(yán)格的控制，（即，了解所有工件的準(zhǔn)確數(shù)量及位置，以及工廠范圍內(nèi)裝載及工作的情況）。由于自動堆垛機系統(tǒng)是在計算機的控制下運行，所以它能準(zhǔn)確地提供半成品的各項信息數(shù)據(jù)，這是有效地實現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn)所必需的。自動堆垛機系統(tǒng)用于半成品存儲時，確定系統(tǒng)的規(guī)模（可用的貨架貨位數(shù)）也是非常重要的。某些分析模型（基于排隊理論）可以用來估算系統(tǒng)中半成品總數(shù)量，以確保自動堆垛機系統(tǒng)的規(guī)模恰當(dāng)。此外，對于半成品存儲來說，工作中心提出的存儲和召回需求一般來說都是隨機完成的。所以提供正確的通道數(shù)（和堆垛機）以滿足堆垛需求是很重要的。盡管仿真是用于自動堆垛機系統(tǒng)設(shè)計和分析的主要工具，但還有一些其他分析模型能幫助快速地縮減備選方案。5.工件移動工件的移動，盡管工業(yè)叉車仍然是主要的工具，載貨量的縮減（即，降低工作中心或機器間的工件搬運批量）使得單件貨物流自動傳輸機，自動電氣單軌道和單元載貨（或多元載貨）自動引導(dǎo)車系統(tǒng)已逐漸得到了的重視。即使保持生產(chǎn)率不變，小批量移動零部件會增加貨物在工作中心或機械的間的輸送頻率。實際上，當(dāng)一次只運送一件工件時，輸送頻率將達到最高點，我們將不得不對搬運系統(tǒng)提出最高的要求。工件搬運中一個顯著的進展是基于單軌道的三維操作系統(tǒng)，已經(jīng)在日本成功被使用了。一個高架的典型軌道可以在水平坐標(biāo)系（x，y）里移動載貨。通過改變傳送工具（在單軌道上移動載貨的自供電單元），供銷商也可在豎直方向（z）移動載貨?；谶@種方法貨物可以更容易地轉(zhuǎn)移到地面實體上（如機械或自動導(dǎo)引車），并且更加便利地在多層建筑間進行垂直搬運。6.車輛分派自動牽引小車系統(tǒng)的優(yōu)點包括有更精密的分派規(guī)則（即，決定哪件貨物由哪輛車運輸），無線引導(dǎo)小車和遠(yuǎn)程診斷。車輛分配在自動牽引小車系統(tǒng)中很重要，它減少了空車運輸，并且改善了系統(tǒng)響應(yīng)速度。目前有一種基于競標(biāo)的新分派理念被證明有助于改善系統(tǒng)響應(yīng)速率。一旦有一件載貨需要被運送（一個移動請求）到系統(tǒng)中，根據(jù)車輛的當(dāng)時工作量和工作狀態(tài)，每個車輛制定一個載貨競標(biāo)。載貨要么被分配給競標(biāo)最低的自動牽引小車，要么隨后馬上再進行競標(biāo)。然而以前的分配規(guī)則在只有車輛是空載的時候才分派載貨，但是采用競標(biāo)式方法后，所有車輛的工作狀態(tài)都會被顧及到，就沒有必要等到車輛變空后再分派任務(wù)。無線引導(dǎo)自動引導(dǎo)車技術(shù)已經(jīng)使用了有一段時間了，當(dāng)設(shè)備流水線模式發(fā)生變化時，它的特性使它顯得更加靈活和適用。遠(yuǎn)程診斷允許供應(yīng)商進入顧客的計算機，并且監(jiān)控自動牽引小車系統(tǒng)，猶如工程人員現(xiàn)場操作一樣。與控制系統(tǒng)有關(guān)的問題或者瓶頸通?？杀辉\斷出并得到處理，而不需要派工程師去到顧客所在的地點。7.新的進展對于系統(tǒng)硬件，顯著的進展就是預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件的自動堆垛機系統(tǒng)。盡管此系統(tǒng)幾乎不允許做出調(diào)整以達到準(zhǔn)確的技術(shù)條件，然而他們可以顯著地縮短交付時間（主要的是設(shè)計，安裝和測試系統(tǒng)的時間）從而降低整個系統(tǒng)的成本。預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件的系統(tǒng)出現(xiàn)在用戶可選模塊中，它能為用戶提供給定的存儲和吞吐能力。另一個進展是堆垛機自身的加強，包括更快速的運轉(zhuǎn)、更輕量的驅(qū)動馬達和雙向伸縮（或多向伸縮）的設(shè)備，它可以同時處理多件的載貨。單元堆垛機的標(biāo)準(zhǔn)速度是水平為450-550ft/min(137-168m/min)，豎直為80-120ft/min(24-37m/min)。加速度/減速度在兩個方向上都近似于1.5ft/s2(0.46m/s2)?，F(xiàn)在，有些雙向伸縮的堆垛機已經(jīng)商業(yè)化了，并且對于多向伸縮的堆垛機的研究也在繼續(xù)中。這些伸縮裝置豎直安裝在機器的雙支柱之間，可將多個貨物從通道中移進移出，而不是一次只移動一件貨物。隨著不斷的進展，更小、更低成本的自動堆垛機系統(tǒng)類似于豎直的圍墻（塔）將會被放置于遍及整個工廠的多處位置。第十單元A篇：包裝、標(biāo)識和裝運眾所周知，運輸費用是由體積和重量決定的，所以，出口產(chǎn)品會使用一些經(jīng)過加固的輕型包裝材料。包裝貨物應(yīng)盡可能在加固貨物的前提下實現(xiàn)體積和重量的最小化從而節(jié)省費用，同時也要確保貨物包裝妥當(dāng)。如果供貨商沒有設(shè)備來包裝，建議雇用專業(yè)的公司以適中的成本（價格）來完成。出口商應(yīng)該了解國際運輸上對包裝的要求。在設(shè)計出口用貨箱時，出口商應(yīng)該意識到四個潛在問題：破損、潮濕、盜竊和超重。通常，貨物裝在集裝箱里進行運輸，但有時候它也會以散裝貨的形式來運輸。除了國內(nèi)運輸中常見的一些基本裝卸過程，遠(yuǎn)洋運輸中散貨的裝運是通過網(wǎng)狀物、吊索、輸送機或滑槽裝載到船只上，這將增加包裝物的受力。航運途中，貨物可能被堆放在頂層或會與別的貨物發(fā)生碰撞。在海外運輸時，搬運設(shè)備或許沒有美國的先進，在通過海關(guān)時或運往目的地的途中，貨物被卸載時會遭受拖拉、推動、滾動或拋投。除了散裝的貨物，如煤炭、石油等等，還有裸裝貨物，如鋼條、生鐵等等，大多數(shù)出口的貨物出于運輸和銷售的原因而需要包裝。外包裝與內(nèi)包裝一般的包裝分為兩種類型，外在包裝和內(nèi)包裝。外包裝用于保護和運輸物品。內(nèi)包裝，也稱為小包裝或者直接包裝，是為了促銷而設(shè)計的。貨物按照進貨商或貿(mào)易協(xié)議包裝成一定形式，外在包裝物不能違背進口國關(guān)于外包裝材料、長度和重量的規(guī)定，內(nèi)包裝的顏色和設(shè)計需要迎合進口國的社會習(xí)俗和民眾喜好等等。外包裝上的標(biāo)識為便于商品的識別，外包裝必須清晰地標(biāo)上識別標(biāo)識，并且顯示和商業(yè)發(fā)票、領(lǐng)事發(fā)票、提單以及其他發(fā)送單據(jù)中相同的數(shù)據(jù)。一般將標(biāo)識分為兩類：裝運標(biāo)識或簡稱為標(biāo)識，以及說明與警示標(biāo)識。裝運標(biāo)識通常是由收件人或發(fā)貨人的名字首字母、目的地、包裝數(shù)量等組成的符號。說明與警示標(biāo)識是些以字母或國際認(rèn)可的符號表示的搬運說明，如“此端向上”、“保持干燥”、“輕拿輕放”等等。除此這兩類標(biāo)識之外，還有其他的標(biāo)記用以說明尺寸和重量。裝運須知國際貿(mào)易中最重要的是裝運貨物的外包裝和標(biāo)識。一般而言，裝運指的是裝載出口貨物到載運工具上的過程。而在國際貿(mào)易中，由出口商直接給進貨商投送貨物，既不必要也不方便，當(dāng)出口商完成裝運并得到全部費用時，在離岸價格（FOB）、成本加運費（付至目的港）（CFR）和到岸價格（CIF）等形式的定價協(xié)議下象征性地完成了交貨。因此，習(xí)慣上用裝運一詞來代替交貨。相對于象征性交貨而言的是實物或?qū)嶋H的交貨，是指在約定好的時間和地點，從出售商到買主或其代理商的實物貨物轉(zhuǎn)交，術(shù)語稱為工程交貨、工廠交貨、船舶交貨或碼頭交貨。海上運輸，有兩種海洋船運服務(wù)方式：班輪和不定期貨輪。班輪是按規(guī)定的日期/時間航行于特定港口群之間。而不定期貨輪，也稱為通用商船，經(jīng)常是在不同的港口間行駛從而尋找運輸生意。一旦貨物被裝上船或者在船運公司的控制下，船運公司或者其代理人會將提單發(fā)給托運人，通常是指出口商，以作為貨物收據(jù)以及航運公司于托運人之間的貨物交易合同。提單也是貨物所有權(quán)的重要憑證。如果出口商認(rèn)為有必要，他可能租下整條船，即，向船東租用船只，船舶的租賃可以根據(jù)航行、時間和讓渡來制定。船東和租船人之間的合約，稱作包租合同。包租合同或貨物提單，都是船東和發(fā)貨人（發(fā)送貨物的人）之間的合同。依照慣例，只要完成了貨物裝船，出口商應(yīng)該向進貨商發(fā)出發(fā)貨通知書，以便進貨商可以FOB和CFR方式來對貨物投保以規(guī)避風(fēng)險，在合同或信用證付款方式（L/C）中有另外說明的除外。但是對于FOB條約來說，在貨物裝船之前，進貨商應(yīng)該告知出口商運輸船的名字。由于裝運時間的重要性，所以需要制定合適的協(xié)議。書面上，有三種方法表示裝運時間：指定一個固定的日期完成裝運，例如在一月份期間（或一月船運），三月底或之前，五月十五日或之前，四/五月之間（或四/五月裝運）。對于裝運日期不確定的情況而言，需要借助一下特定條件來保障送達日期，如收到L/C之后的三十日之內(nèi)，船舶的可利用空間，可使用的首只輪船。在不久的將來，將會出現(xiàn)以日期進行標(biāo)識的裝運，通常上術(shù)語稱為立即裝運、及時裝運，以及盡快裝貨，而對確定的時限不作統(tǒng)一的解釋。因此，應(yīng)避免使用這些不明確的條款。裝運標(biāo)簽和標(biāo)識在出口裝貨箱和集裝箱上有著具體的標(biāo)簽和標(biāo)識：符合海運規(guī)定；確保搬運得當(dāng)；對貨物內(nèi)容保密；利于收貨方確認(rèn)運輸物；確保遵守環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)；如果包裝的標(biāo)簽與它們的標(biāo)簽規(guī)則和指導(dǎo)相一致，在海運中，將會最大可能地避免誤會和拖延。下列附加信息必須在貨物集裝箱的外面表示出來：發(fā)送貨物人（發(fā)貨人）的名字；發(fā)貨人的公司名稱和地址；國家或出身地（如“美國”），標(biāo)記應(yīng)明顯；重量標(biāo)識（英鎊和千克）；貨物集裝箱的尺寸標(biāo)識（英尺和厘米）；搬運標(biāo)識（通常用國際圖示符號）；搬運說明（本國的語言和目的地國家的語言）；警示標(biāo)識（如“此端向上”或“請勿倒掛”）；裝運貨物中所占的比例（如“1/6”，“2/6”，“3/6”等）；醒目的危險品標(biāo)記（所有使用的符號以國際航空運輸協(xié)會和國際海事組織的規(guī)定為準(zhǔn)）；成分（如果可以，應(yīng)包含目的國語言的表達）。包裝上的文字通常是用防水墨水打印在包裹和容器上。標(biāo)識應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在容器的三個面上，最好在最上面、兩邊的底端或者兩側(cè)面上。之前用過的包裹上所有舊的標(biāo)識應(yīng)該完全去除。警示標(biāo)識警告標(biāo)記也稱作注意標(biāo)記、安全標(biāo)記或者保護標(biāo)記，包括有兩類：圖形操作標(biāo)記，通常是國際認(rèn)可的符號，以及提示性的字詞。下列所示的是些在包裝上常見的圖形標(biāo)識或符號。每一個都有特定的意義。記號通常是簡單易懂的。例如，第一個符號，兩手抱著或保護著包裹提示，里面的東西要小心搬運。一個雨傘表示工人們搬運包裹時要確保貨物不被雨水淋到，不可在潮濕的環(huán)境下存儲。通常會在紙質(zhì)包裝上看到這種標(biāo)識，因為它們放置在有水的環(huán)境下會受到損壞。一只破碎的玻璃杯意思是，如不小心搬運，包裹里的物品容易損壞。里面包裝的貨物是易碎的。溫度計和兩個溫度的標(biāo)識，主要出現(xiàn)在食品和飲料的包裝上。它清楚地表明里面物品應(yīng)該存放在10與20攝氏度之間。下面列出了廣為人知的警告標(biāo)記：“小心搬運”、“此端向上”、“請勿倒掛”、“請勿倒置”、“不要摔碰”、“保持干燥/防止受潮”、“水平放置/裝運”、“禁止水平放置”、“保持豎直/末端向下”、“易腐壞物品”、“冷凍存儲/遠(yuǎn)離熱源”、“遠(yuǎn)離熱水器”、“不要水平放置”、“不可投擲”、“不可在重物下存放”、“易碎小心”、“易彎曲”、“遠(yuǎn)離熱水器和電機”、“液體”、“不許吸煙”、“易燃物”、“爆炸物”、“小心玻璃”、“有毒物”、“請舉此處”、“從此處打開”、“最大堆疊量”等等。由于篇幅所限，其他的圖形符號不在此列出。第十一單元A篇：流通加工1.什么是流通加工？流通加工就是在將物品從生產(chǎn)區(qū)間轉(zhuǎn)移到目的地的過程中，進行包裝、拆分、測量、分類、標(biāo)記和收集等一系列操作的通稱。流通加工的目的是提高物流速度和貨物利用率。只要進了流通領(lǐng)域，貨物就要根據(jù)顧客的要求來處理。那就是說為了促進銷售，維護質(zhì)量和提高物流效率，在貨物從制造地到顧客的轉(zhuǎn)移過程中對貨物進行一定程度的加工。流通加工靠改變和改善商品的流通實現(xiàn)“橋梁和連接”的功能，因此，流通加工是一種特殊形式的流通。隨著經(jīng)濟的增長，國民收入的增加和顧客要求的多樣化，流通領(lǐng)域就產(chǎn)生了流通加工。目前，在很多國家和區(qū)域的物流中心或倉庫都有流通加工的服務(wù)，在日本、美國和其它物流發(fā)達國家，流通加工的服務(wù)更是很常見的。2.流通加工的形式根據(jù)不同的場合和目的，流通加工可分為不同幾種形式。（1）用于滿足多樣化要求獲得高效率和高產(chǎn)量，大規(guī)模的集中生產(chǎn)是一種常見的辦法，它能生產(chǎn)出大量的同類產(chǎn)品。為了迎合各種各樣客戶不同的要求，實現(xiàn)對同一產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，流通加工的第一種形式是顯然必需的，例如：拉伸或者切開鋼圈、將玻璃板打成指定的型號、將圓木切割以便做成鐵路枕木和板條。（2）實現(xiàn)便利和省力通過流通加工，根據(jù)下游的產(chǎn)品要求將貨物處理成可利用的形態(tài)。例如：鋼被加工成均勻的形狀和長度、水泥被混合成混凝土。（3）保護貨物在物流活動中為了保護商品，將會增加一些附加處理，例如修飾、保鮮、冷凍和潤滑等。對海產(chǎn)品、肉類和雞蛋的冷凍處理，對絲綢、胡麻和棉織品防蛀蟲和防潮處理，對金屬產(chǎn)品的表面吹花和噴漆等，都是這種流通加工形式的例子。（4）保持產(chǎn)品生產(chǎn)的完整性在制造行業(yè)中，制成品并非真正意義上的成品。一些深加工需要在配送中心進行。例如，木頭通常在車間才被加工成一般尺寸和形狀，如圓柱形、平板和四邊形。（5）促進銷售流通加工在促進銷售上起著十分重要的作用。舉例來說，體積巨大的貨物要被處理成小包裝以便銷售；為了滿足客戶需要，蔬菜要洗干凈，肉要切好。（6）提高效率處在源頭的制造企業(yè)的運作效率不高是因為主要部件數(shù)量有限。在流通加工中解決這個問題的方法是將同類的產(chǎn)品從不同的制造企業(yè)中分揀出來，并在流通中心進行集中處理。（7）減少損失有些特殊物品進行物流活動有點困難，在運輸、裝卸、移動中這些物品很容易損壞。有一些特殊的加工方式就可以解決這個問題，例如大量造紙用的木材被加工成木屑，如此就保證了此類貨物運輸?shù)陌踩院透咝?。?）銜接不同的運輸模式流通加工有助于很好地實行多式聯(lián)運，例如，將散裝水泥用小袋包裝運輸是非常方便和明智的，特別是運輸模式需要變化的時候。（9）集中生產(chǎn)和流通作為流通加工的一種新的形式，集中化的生產(chǎn)和流通趨向于改進和調(diào)整產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以促進一種合理的生產(chǎn)和流通組織的形成，而且給企業(yè)帶來全方位的好處。（10）為了流通而加工這種形式的流通加工是用來實現(xiàn)配送活動和滿足客戶的要求的。將沙子、水泥、石渣和水按比例放進攪拌機，并且在攪拌車行駛時進行旋轉(zhuǎn)攪拌是這種形式的一個典型例子。3.配送中心的功能和有效性配送中心和倉庫是許多經(jīng)濟部門的重要合作伙伴。制造商依靠它們來高效地存放零件并準(zhǔn)確地執(zhí)行準(zhǔn)時交貨。零售商和分銷商（包括那些擁有穩(wěn)固在線業(yè)務(wù)的零售商和分銷商）出于類似的原因使用它們，以及處理產(chǎn)品退貨等客戶服務(wù)。事實上，倉庫/配送設(shè)施是我們?nèi)蚪?jīng)濟中供應(yīng)鏈的關(guān)鍵杠桿點；分銷過程中的任何錯誤都意味著利潤損失和與客戶的摩擦。精明的倉庫/配送經(jīng)理正在對關(guān)鍵指標(biāo)進行基準(zhǔn)測試，并采用最佳實踐，以確保他們在競爭中領(lǐng)先一步。業(yè)內(nèi)人士根據(jù)調(diào)查確定了關(guān)鍵運營領(lǐng)域的基準(zhǔn)指標(biāo)。將交付要點總結(jié)如下：（1）倉庫的就業(yè)水平繼續(xù)提高，但隨著職位空缺刺激員工尋求更好的工作環(huán)境，年度勞動力流動率也在增加；（2）配送行業(yè)最廣泛采用的最佳實踐是持續(xù)改進計劃、基準(zhǔn)測試和精益/精益材料管理；（3）為客戶執(zhí)行的最高附加值活動仍然是重新貼標(biāo)簽/重新包裝、產(chǎn)品退貨、匹配和輕量化制造/組裝；（4）國際業(yè)務(wù)有一定程度的增長?？缇畴娮由虅?wù)給配送中心帶來了新的機遇，也提出了新的要求；（5）隨著數(shù)字化和智能化的發(fā)展，預(yù)計配送中心的信息技術(shù)和資本設(shè)備支出將繼續(xù)增長；而且，（6）最常見的三種資本設(shè)備投資是叉車及相關(guān)車輛、設(shè)施改造/擴建和存儲設(shè)備，主要表現(xiàn)為設(shè)備更新和數(shù)字