電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷研究5400字論文

摘要目錄 12點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 13點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷 23.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或突然熄火 23.1.1故障現(xiàn)象 23.1.2故障部位及原因 23.1.3故障診斷與排除方法 23.2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻 33.2.1故障現(xiàn)象 33.2.2故障部位及原因 43.2.3故障診斷與排除方法 43.3發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 43.3.1故障現(xiàn)象 43.3.2故障部位及原因 44大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例 54.1大眾汽車發(fā)動(dòng)不能起動(dòng) 5 54.1.2故障診斷和排除 54.2大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)檢查 54.2.1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查 64.2.2點(diǎn)火電子組件的檢查 64.2.3點(diǎn)火線圈的檢測(cè) 64.2.4高壓線的檢查 64.3大眾汽車點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的檢測(cè) 65結(jié)語 7 811引言隨著現(xiàn)階段社會(huì)對(duì)汽車使用需求的不斷提升，與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)和工業(yè)控制理論也在不斷地發(fā)展中，目前，汽車已電子化程度高，縱觀汽車電子化進(jìn)程，主要可分三個(gè)時(shí)期。階段一是從20世紀(jì)60年代至70年代末，這段時(shí)間汽車上第一次采用電子裝置，并且通過本設(shè)備有效提高機(jī)械性能。階段二是從20世紀(jì)70年代至90年代中期，這是國內(nèi)首次把機(jī)電結(jié)合這一理念引入汽車生產(chǎn)制造。車輛管理體系等，使汽車更加智能化(沈鈺彤，許宇軒，2控制中，點(diǎn)火是至關(guān)重要的組成部分，它的主要內(nèi)容有：電磁發(fā)動(dòng)機(jī)起火、常規(guī)接觸式火災(zāi)；包括晶體管、輔助著火、通用電氣、微型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火器。汽車引擎以燃油為動(dòng)力，它的火災(zāi)在汽車引擎中處于中心地位，由此可推斷出對(duì)汽車整體性能有著直接影響。它的好壞會(huì)直接影響引擎的效率，目前發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的最主要原因是著火裝置的問題。7點(diǎn)火電子元件也稱為點(diǎn)火器(俗稱點(diǎn)火器)。這是一種由半導(dǎo)體材料電子器件(如三極管和晶閘管)構(gòu)成的電子電路。其關(guān)鍵作用在于接通并接通點(diǎn)火頻率表產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)。斷開點(diǎn)火螺線管線圈初級(jí)及中間電源電路，并且起著和2點(diǎn)火頻率表設(shè)置于分配器內(nèi)。它能按各缸點(diǎn)火時(shí)間產(chǎn)生對(duì)應(yīng)點(diǎn)火脈沖信號(hào)，以及控制點(diǎn)火器接通或斷開點(diǎn)火螺線管的第一電源電路和第二電源電路的實(shí)際因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和初級(jí)線圈電流量間控制措施不一樣，從而造成點(diǎn)火系統(tǒng)不一樣。針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)不同的發(fā)展方向，可以對(duì)它們的連接進(jìn)行劃分：傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備中的觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，微機(jī)控制電點(diǎn)火系統(tǒng)等，無觸點(diǎn)開關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)是由單片機(jī)控制，無分配裝置點(diǎn)火器。以非接觸開關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)為例。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)發(fā)生裝置由引擎驅(qū)動(dòng)，執(zhí)行連續(xù)旋轉(zhuǎn)，打開或關(guān)閉三極以及線圈，其連續(xù)地產(chǎn)生高壓電，從中可以得出結(jié)論依次向各火花塞中分配電流，3大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行故障，絕大部分由點(diǎn)火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)失效引起，在操作過程中，如突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，有點(diǎn)火故障的，以無火、無火、亂火、弱火為特點(diǎn)，并以此為依據(jù)分析了起火原因。點(diǎn)火裝置發(fā)生故障，可通過人工經(jīng)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或突然熄火(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，未發(fā)現(xiàn)任何征兆。(2)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)車輛跡象，而不能起動(dòng)車輛。(3)當(dāng)起動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。(1)蓄電池電壓過低或者接觸不良。(2)點(diǎn)火系統(tǒng)中的低壓電路失效。(3)點(diǎn)火系統(tǒng)中的高壓電路失效。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)或工作時(shí)，盡管有車子的跡象，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是無法正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨啟動(dòng)機(jī)的停轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)熄火狀態(tài)，這時(shí)可以按照以下(1)首先，要檢查它的蓄電池正常，供電是按喇叭開的，檢查蓄電池電壓3(2)判斷大眾汽車點(diǎn)火器是否因高壓電路或低壓電路出現(xiàn)故障，要把火線圈中心高壓體抽出4mm-6mm,并且在sti的位置連接點(diǎn)火開關(guān)，觀察點(diǎn)火系統(tǒng)跳1)若火花較強(qiáng)，說明系統(tǒng)電路完好，火線簽保存較好，那么這時(shí)的故障就返回，然后由火花塞分撥高壓線，距離缸體4mm-6mm連接點(diǎn)火開關(guān)至sta位，2)若無火花或火花微弱，則表示低壓電路有短路或斷路的危險(xiǎn)。(3)低壓電路的故障1)低壓線路發(fā)生短路，搭鐵不能正常開，斷觸頭。這時(shí)可以將分電器蓋取2)低壓線路切斷后，它的電器觸點(diǎn)不能正常關(guān)斷，這時(shí)對(duì)低壓電路進(jìn)行故(4)高壓電路的故障3.2.1故障現(xiàn)象4(1)高壓電線在分缸時(shí)掉線，錯(cuò)位或者受潮漏電。(2)火花塞潮濕、積碳過多造成絕緣器炸裂。(3)所述分電器罩一側(cè)電極盒存在漏氣或者導(dǎo)電性能差等問題。(4)分電接點(diǎn)間隙調(diào)節(jié)不合理導(dǎo)致凸輪磨耗不均勻和分電軸的松脫。(5)高壓電弧過小。(1)檢查缺火氣缸。把火花塞和現(xiàn)在的車間—一搭鐵塊，如果加上鐵汁，(2)找出缺火原因。拆下汽缸上的高壓線，保持火花塞接線螺母3-4毫米(3)當(dāng)多個(gè)缸體一次引燃不成功時(shí)，則檢查一次，先抽出中心高壓線，并3.3發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因動(dòng)力不足出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。(2)當(dāng)執(zhí)行汽車加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生金屬敲擊聲而加速結(jié)束后并不消失。3.3.2故障部位及原因(1)由于點(diǎn)火太早，使鍛煉器間觸點(diǎn)間隙大，由此引起。5(2)由于點(diǎn)火過晚使斷電器觸點(diǎn)間隙變小，這時(shí)分電器外殼松動(dòng)進(jìn)而觸發(fā)機(jī)構(gòu)失效造成。(3)排除故障診斷法，檢查電器外蓋螺絲有無松動(dòng)，如有松動(dòng)，則應(yīng)經(jīng)過糾正，再查看斷電器觸點(diǎn)是否合格，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，依此情況而變化要及時(shí)調(diào)整修正檢查點(diǎn)火正時(shí)，逆方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，若轉(zhuǎn)動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則表示因點(diǎn)火過晚。還要對(duì)離心點(diǎn)火勢(shì)提前機(jī)構(gòu)有無故障進(jìn)行排查，用手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，如果發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常的運(yùn)行狀態(tài)，則表示為點(diǎn)火太早所4大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)不帶高壓火，就不能起動(dòng)。(1)把點(diǎn)火開關(guān)放在“ON”位上，使用數(shù)字萬用表對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行測(cè)量，點(diǎn)火模塊的供電電壓在12.08V左右，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，測(cè)得的線路電壓7.8V。這種導(dǎo)線電壓的改變說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU引發(fā)了點(diǎn)火模塊的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU運(yùn)轉(zhuǎn)正(2)第一氣缸位置傳感器電阻375Ω、上死點(diǎn)電阻371Ω、曲軸位置傳感器電阻378Q。(3)采用手動(dòng)分配器軸，測(cè)量三個(gè)傳感器的有效值分別為0.16V、0.3V和(4)將點(diǎn)火線圈導(dǎo)線斷開，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈與中間線圈測(cè)得電阻1.0Ω、次級(jí)線圈電阻11.49Ω。(5)說明點(diǎn)火線圈極有可能被擊穿。(6)請(qǐng)用自制的DQ130點(diǎn)火線圈，將其他電阻分開，再與原工廠電路相連。在接通導(dǎo)線之后，啟動(dòng)馬達(dá)被放置在“NO”中，以及在變速箱系統(tǒng)中采用功率分配器。高壓電線產(chǎn)生高壓，說明點(diǎn)火線圈的確有常見的故障。64.2.1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查4.2.2點(diǎn)火電子組件的檢查為1伏至2伏，第2次為12伏，則說明部件有失效。同時(shí)，應(yīng)盡早減少2次考4.2.3點(diǎn)火線圈的檢測(cè)4.2.4高壓線的檢查欣瑤，2021)。4.3大眾汽車點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的檢測(cè)板，1#接線和15#接線(即點(diǎn)燃繞組的一次邊緣)的電阻值用千用表測(cè)量為71#端子與車體接地線間電阻宜在1.5Q以下。如不符合則按電路板設(shè)計(jì)圖紙檢查線路，排除故障，大修一次；如果滿足這個(gè)條件，上面顯示的電壓和3#終端供(3)ECU輸出點(diǎn)火器，監(jiān)控工作狀況。在2#接線柱與3#接線柱之間連接探頭，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，檢測(cè)到燈閃動(dòng)后，為正。把啟動(dòng)馬點(diǎn)火器插座2#、1#、3#端子的電阻應(yīng)大于0歐姆，2#、1#、3#端子的電阻應(yīng)大(4)在ECU上的運(yùn)行情況良好，當(dāng)電路處于正常狀態(tài)，從中可以得出結(jié)論連接探測(cè)燈至1#、15#節(jié)點(diǎn)，以及當(dāng)檢測(cè)到所述指示5結(jié)語本文主要對(duì)大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障和排查的一般方法作了較為詳細(xì)8[1]沈鈺彤，許宇軒.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷分析一—以大眾發(fā)動(dòng)機(jī)為例[J].裝備制造技術(shù)，2022.[2]張宇軒，呂思怡.大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].汽車博覽，2023,000(004):89.[3]鄧思遠(yuǎn)，趙曉娜.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].時(shí)代汽[4]江文博，陸曉萱.大眾汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢修