汽車底盤構(gòu)造與維修課件：變速器結(jié)構(gòu)及維修

《汽車底盤構(gòu)造與維修》

變速器結(jié)構(gòu)及維修項目分析

變速器做為汽車傳動系統(tǒng)最關(guān)鍵的總成之一，其工作狀態(tài)對汽車的動力性、安全性、操控系以及駕駛體驗感等都具有重要的影響。除了傳統(tǒng)的機械式手動變速器，現(xiàn)代汽車還廣泛采用了各種自動變速器。本項目主要帶領(lǐng)讀者了解變速器的基本功用和類型，熟悉手動機械式變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握機械變速器的維護和拆檢規(guī)范，并對變速器常見故障進行分析、診斷和排除。學(xué)習(xí)任務(wù)1認(rèn)識變速器任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識鏈接03課程思政

講解變速器類型時，通過機械式有級變速器、自動變速器到無級變速器的發(fā)展演變，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。通過各種變速器性能特點的比較，培養(yǎng)學(xué)生辯證分析的思維能力。知識目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解汽車變速器的功用；2.熟悉常見變速器的種類及其特點。技能目標(biāo)能夠在實車上指認(rèn)出變速器的安裝位置并判斷其類型。素養(yǎng)目標(biāo)1.啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識2.培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

1889年，標(biāo)致發(fā)明了世界上第一臺變速器；1908年，福特T型車對變速器進行了操縱性能的改進；1940年，通用汽車研制出真正意義上的自動變速器Hydra—Matic；1948年，液力變矩器被應(yīng)用于汽車領(lǐng)域；1950年，福特旗下車型開始配備3擋自動變速器；1958年，荷蘭發(fā)明了CVT變速器；1969年，雷諾R16TA首次采用電控變速器；1983年，保時捷將PDK雙離合器變速箱應(yīng)用于956賽車......變速箱歷經(jīng)了百余年的滄桑巨變，但依然占據(jù)著現(xiàn)代汽車非常重要的一席。伴隨著變速器的“前世今生”，一起來了解變速器的“家族成員”吧。知識鏈接——認(rèn)識變速器一、變速器的功用1.改變傳動比實現(xiàn)降速增矩2.改變力的傳遞方向?qū)崿F(xiàn)倒車3.中斷動力傳遞知識鏈接——認(rèn)識變速器二、變速器的類型固定軸式手動變速器旋轉(zhuǎn)軸式手動變速器

手動變速器（MT）

自動變速器。按操作方式四檔五檔多檔按前進檔數(shù)目固定軸式旋轉(zhuǎn)軸式按軸的形式AT知識鏈接——認(rèn)識變速器液力自動變速器（AT）機械式自動變速器（AMT）無級自動變速器（CVT）雙離合自動變速器（DCT；DSG）平行軸式自動變速器（PSAT）自動變速器不同類型的自動變速器比較序號類型結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點1AT由液力變矩器、行星齒輪傳動機構(gòu)、換檔執(zhí)行元件、液壓控制裝置、電子控制裝置、殼體等組成。通過液力變矩器和齒輪傳動系統(tǒng)的配合實現(xiàn)自動換檔。行駛平順性好；操作簡單；扭矩范圍大；技術(shù)較成熟，應(yīng)用廣泛。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；可靠性好；傳動效率低，油耗略高。2AMT在手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套微機控制的自動換擋系統(tǒng)。成本低；結(jié)構(gòu)簡單。換擋速度慢，頓挫感強；舒適性差。3CVT由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、鋼帶和帶輪等組成，帶輪直徑可連貫變化以實現(xiàn)傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)無級變化。舒適性好；結(jié)構(gòu)簡單，成本低，油耗低；后備功率高，動力性好。駕駛體驗感相對較差；壽命一般；只適用于小排量車型。4DCTDCT有兩套離合系統(tǒng)，一套控制奇數(shù)檔，一套控制偶數(shù)檔。如當(dāng)車輛以某奇數(shù)檔行駛時，可預(yù)先掛好偶數(shù)檔，兩個離合器交替結(jié)合以實現(xiàn)各檔位間快速平穩(wěn)變化。主要由離合器、液壓控制系統(tǒng)、換檔機構(gòu)等組成。換檔過程平滑且響應(yīng)快，舒適性、靈活性好；加速性能優(yōu)越；技術(shù)先進；油耗低。受溫度影響，功能受限較頻繁；與小排量發(fā)動機配合時，會出現(xiàn)低速扭矩不足。5PSAT手動變速器基礎(chǔ)上改進而來，由電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械傳動機構(gòu)組成。在原同步器結(jié)合套的位置裝上了多片離合器；液壓換檔機構(gòu)取代手動換檔；液力變矩器取代離合器。制造成本低；換檔平順；傳動效率高；使用壽命較長。體積較大；檔位數(shù)目有限。知識鏈接——認(rèn)識變速器學(xué)習(xí)任務(wù)2變速傳動機構(gòu)任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識鏈接03拓展04課程思政在觀察變速器傳動機構(gòu)的過程中，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)各種機構(gòu)中蘊含的機械美，滲透美育思想，提升專業(yè)興趣。通過學(xué)習(xí)齒輪傳動變速變矩的原理，引導(dǎo)學(xué)生辯證思考“魚和熊掌不可兼得”的人生哲理。知識目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.理解普通齒輪傳動變速變矩的基本原理；2.掌握輸出軸式和三軸式手動變速器變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理。技能目標(biāo)1.能夠靈活應(yīng)用普通齒輪變速變矩的原理；2.能夠正解指認(rèn)變速器各檔位齒輪并驗證各檔位傳動比。素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)機械美、欣賞機械美的能力，提升專業(yè)興趣；2.培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

俗話說：“三分動力源，七分在操控”。汽車要想實現(xiàn)完美的車速控制和駕駛體驗，除了適配的動力源之外還需要什么呢？當(dāng)然少不了變速器。變速器為什么能夠聽從駕駛員的“指揮”而實現(xiàn)變速變矩的“魔法”？一起來“解剖”變速器看看吧。知識鏈接——變速傳動機構(gòu)一、普通齒輪變速器的基本原理

普通齒輪變速器是利用一對或多對互相嚙合的齒輪傳動來實現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。單級傳動：1.變速變矩原理多級傳動：小帶大：降速增矩大帶小：增速降矩知識鏈接——變速傳動機構(gòu)在一對齒輪副中間再增加一個安裝在倒檔軸上的倒檔中間惰輪，改變力的輸出方向。2.變向原理3.換檔原理同步器知識鏈接——變速傳動機構(gòu)二、二軸式變速器的變速傳動機構(gòu)前置發(fā)動機有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的輸出軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動機縱置時，主減速器為一對圓錐齒輪；發(fā)動機橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪。知識鏈接——變速傳動機構(gòu)輸入、輸出軸平行布置，變速器的輸入軸同時也是離合器的輸出軸（從動軸），變速器的輸出軸同時也是主減速器的輸入軸（主動錐齒輪軸）。五個前進檔、一個R檔，均為鎖環(huán)式同步器換檔。輸入軸：1-5檔主動齒輪，其中1、2檔主動齒輪與軸制成一體，3、4、5檔主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上；R檔主動齒輪，與軸制成一體。3、4、5檔同步器。輸出軸：1-5檔從動齒輪，其中1、2檔從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，3、4、5檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。1、2檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有R檔軸。1.結(jié)構(gòu)知識鏈接——變速傳動機構(gòu)一檔：當(dāng)掛入一檔時動力傳遞如圖所示。此時輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進低速檔。2.各檔動力傳遞路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)二檔：當(dāng)掛入二檔時動力的傳遞如圖所示。此時輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進低速檔。知識鏈接——變速傳動機構(gòu)三檔：當(dāng)掛入三檔時動力的傳遞如圖所示。此時輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進低速檔。

三檔動力傳遞路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)四檔：當(dāng)掛入四檔時動力的傳遞如圖所示。此時輸出軸的轉(zhuǎn)速等于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進直接檔。

四檔動力傳遞路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)五檔：當(dāng)掛入五檔時動力的傳遞如圖所示。此時輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進超速檔。

五檔動力傳遞路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)倒檔：當(dāng)掛入倒檔時動力的傳遞如圖所示。此時輸出軸的轉(zhuǎn)向與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同，為倒檔。

倒檔動力傳遞路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)三、三軸式變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速器常用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車。如東風(fēng)EQ1092中型貨車三根傳動軸：輸入軸（一軸）、輸出軸（二軸）和中間軸，另外還有一根倒檔軸。1.結(jié)構(gòu)知識鏈接——變速傳動機構(gòu)（1）一檔撥動一倒檔直齒滑動齒輪與中間軸一檔齒輪嚙合。動力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸一檔齒輪、輸出軸一倒檔齒輪，傳到輸出軸，使其順時針旋轉(zhuǎn)(與輸入軸同向)。2.各檔動力傳遞路線一檔動力傳動路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)(2)二檔撥動二三檔接合套與輸出軸二檔齒輪的接合齒圈嚙合。動力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸二檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸二三檔同步器，傳到輸出軸，使其順時針旋轉(zhuǎn)。二檔動力傳動路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)(3)三檔撥動二三檔接合套與輸出軸三檔齒輪的接合齒圈嚙合。動力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸三檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸二三檔同步器，傳到輸出軸，使其順時針旋轉(zhuǎn)。三檔動力傳動路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)(4)四檔撥動四五檔接合套與輸出軸四檔齒輪的接合齒圈嚙合。動力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸四檔齒輪、輸出軸四檔齒輪、輸出軸四五檔同步器，傳到輸出軸，使其順時針旋轉(zhuǎn)。四檔動力傳動路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)(5)五檔向右撥動四五檔接合套與輸出軸五檔齒輪的接合齒圈嚙合，此時，四五檔同步器將輸入軸與輸出軸連為一體，動力直接從輸出軸輸出。五檔動力傳動路線知識鏈接——變速傳動機構(gòu)(6)倒檔撥動輸出軸上的一、倒檔直齒滑動齒輪與倒檔軸上的倒檔齒輪嚙合。動力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸一倒檔齒輪、倒檔軸上的倒檔常嚙合中間齒輪、倒檔中間齒輪、輸出軸上的一倒檔滑動齒輪，傳到輸出軸使其逆時針旋轉(zhuǎn)，使汽車倒向行駛。多了倒檔中間齒輪，改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。(7)空檔倒檔動力傳動路線拓展雙離合變速器20世紀(jì)90年代末期，大眾與博格華納合作生產(chǎn)了DCT雙離合變速器，此后博格華納應(yīng)用了新的電子液壓元件，雙離合變速器的實用性進一步加強。不同車企和技術(shù)的雙離合變速器叫法各不一樣。如保時捷的雙離合變速器簡稱PDK，寶馬M系使用的雙離合變速器簡稱M-DCT，三菱研發(fā)了SST雙離合變速器......下面簡單介紹雙離合變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。DSG主要由離合器、液壓控制系統(tǒng)、換檔機構(gòu)等組成。和自動變速器相比，用兩套離合器替代了液力變矩器，既有手動變速器的靈活性，又有自動變速器的舒適性，同時還能提供無間斷的動力輸出。DSG的兩套離合系統(tǒng)，一套控制奇數(shù)檔換檔，另一套控制偶數(shù)檔及倒檔換檔。當(dāng)車輛在奇數(shù)檔行駛時，可預(yù)先掛好偶數(shù)檔，兩個離合器交替進入結(jié)合狀態(tài)以實現(xiàn)各檔位間快速平穩(wěn)的變換。學(xué)習(xí)任務(wù)3變速操縱機構(gòu)任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識鏈接03拓展04課程思政

變速器操縱機構(gòu)有三個功能：自鎖、互鎖、倒檔鎖，這三個三個鎖止機構(gòu)就類似同學(xué)們在日常生活中的自律、他律以及為人處事的底線，一定要保持有效，否則就像變速器發(fā)生故障一樣，我們的人生也會出現(xiàn)“故障”。知識目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解手動變速器操縱機構(gòu)的功用及組成；2.掌握直接操縱式操縱機構(gòu)中的三個鎖止裝置及其原理。技能目標(biāo)1.能夠規(guī)范操縱變速器操縱機構(gòu)；2.能夠正確指認(rèn)三個鎖止裝置并簡單說明其鎖止原理。素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生遵守紀(jì)律、恪盡職責(zé)的職業(yè)素養(yǎng)。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

一輛2017款大眾朗逸1.6L緊湊型車，搭載5速手動變速器，行駛里程16萬公里，車主反映車輛行駛中換檔較有困難，有時會有自動脫檔情況。維修人員初步判斷故障部位在變速器操縱機構(gòu)，請根據(jù)變速器操縱機構(gòu)的功用及結(jié)構(gòu)，分析維修人員的判斷是否合理。知識鏈接——變速操縱機構(gòu)一、直接操縱式

變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱。多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車輛。直接操縱式變速器操縱機構(gòu)知識鏈接——變速操縱機構(gòu)二、遠(yuǎn)距離操縱式變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與換檔撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動機構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)。遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛性，各連接件之間間隙要小，傳力要可靠，否則駕駛員換檔手感不明顯。知識鏈接——變速操縱機構(gòu)防止變速器自行脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒長嚙合，換檔時有明顯手感。由自鎖彈簧、自鎖鋼球和撥叉軸上自鎖凹槽組成。1．自鎖裝置自鎖裝置三、換檔鎖止裝置知識鏈接——變速操縱機構(gòu)防止同時掛入兩個檔位。由互鎖鋼球和互鎖銷組成。當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其余撥叉軸，從而防止同時掛上兩個檔位，實現(xiàn)互鎖功能。2．互鎖裝置

變速器互鎖裝置知識鏈接——變速操縱機構(gòu)防止誤掛入倒檔。鎖銷式倒檔鎖裝置由彈簧、鎖銷等組成。想掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿下端壓縮彈簧，將鎖銷推入鎖銷孔內(nèi)，才能使變速桿下端進入撥塊的凹槽中進行換檔。3．倒檔鎖裝置鎖銷式倒檔鎖裝置拓展如果汽車在高速行駛過程中誤掛倒檔會怎樣？手動檔汽車：當(dāng)行車速度超過100km/h時，如果想要掛入倒檔，會有強烈的齒輪撞擊聲響，同時伴隨非常強烈的振動，駕駛員條件反射地松開變速桿，使倒檔不能掛入；如果駕駛員繼續(xù)強行掛檔，則會造成變速器損壞。因此，手動檔的汽車在高速前進時，通常是掛不上倒檔的。自動檔汽車：高速前行時駕駛員可以很輕松的掛入倒車檔，但車輛不會進入倒車狀態(tài)，而是繼續(xù)前行，同時進入自動變速器保護模式，儀表板上的自動變速器警告燈亮起或閃爍，車輛將固定于某一個低速檔行駛。因為掛入倒檔會給變速器電腦一個倒車信號，但由于掛倒檔時的前進車速很高，電腦會判斷掛倒檔操作不合邏輯，判定變速器出現(xiàn)故障而自動進入保護模式。這種情況下，只要駕駛員停車熄火，重新正常掛檔，一般不會對變速器造成實質(zhì)性的傷害。學(xué)習(xí)任務(wù)4同步器任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識鏈接03課程思政

同步器的發(fā)明和使用是汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)之一，通過講解同步器的功用引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注科技創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。帶領(lǐng)學(xué)生觀察同步器的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系，講解同步器的同步原理，讓學(xué)生體會精益求精的工匠精神。知識目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解同步器的功用；2.掌握同步器的結(jié)構(gòu)及其同步原理。技能目標(biāo)1.能夠正確判斷常用同步器的類型；2.能夠正確組裝同步器并簡單說明其同步原理。素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識；2.培養(yǎng)學(xué)生善于觀察、精益求精的工匠精神。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

小張同學(xué)說：只要駕駛員水平高，沒有同步器也能順利完成換檔。

小李同學(xué)說：我不同意你的觀點。變速器要想順利換檔，必須要有同步器，否則會造成變速器打齒。

你更贊同誰的觀點呢？本任務(wù)帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)同步器，看看同步器到底是“無關(guān)緊要”還是“必不可少”。知識鏈接——同步器一、同步器的功用

使接合套與待嚙合的齒圈迅速達到同步，從而縮短換檔時間，防止齒輪未達到同步前強行嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。1.功用知識鏈接——同步器（1)低檔換高檔(4檔換5檔)：需踩兩腳離合器，中間不加油門；（2)高檔換低檔(5檔換4檔)：需踩兩腳離合器，且中間加油門。

換檔持續(xù)時間較長，操縱難度很大且容易打齒。2.無同步器換檔過程分析知識鏈接——同步器二、同步器的類型鎖環(huán)式慣性同步器——乘用車鎖銷式慣性同步器——大、中型貨車知識鏈接——同步器三、鎖環(huán)式慣性同步器

接合套、花鍵轂、滑塊、鎖環(huán)（同步環(huán)）、彈簧圈、調(diào)整墊片。1.結(jié)構(gòu)知識鏈接——同步器同步器接合之前，換檔齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)，接合后，動力通過同步器傳遞到輸出軸上，對外輸出。2.同步原理同步器結(jié)合前后對比圖知識鏈接——同步器兩個帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的齒輪上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動。兩個有外錐面的摩擦錐環(huán)上有圓周均布的三個鎖銷和三個定位銷，與接合套裝在一起。定位銷與接合套的相應(yīng)孔是滑動配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧和鋼球，鋼球被彈簧頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空檔位置，定位銷隨接合套能軸向移動。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)內(nèi)側(cè)面的弧形淺坑中并保持一定的周向間隙，錐環(huán)相對接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動。鎖銷中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角。鎖銷與孔對中時，接合套才能沿鎖銷軸向移動，鎖銷兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。四、鎖銷式慣性同步器學(xué)習(xí)任務(wù)5手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識鏈接03課程思政

汽車維修過程中會產(chǎn)生大量的廢油、廢水和其他廢棄物料（如變速器齒輪油），需要采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對廢舊油液進行處理或資源回收利用，在工作中應(yīng)培養(yǎng)環(huán)保意識，關(guān)注和參與環(huán)境保護活動。在分析和診斷變速器常見故障時，培養(yǎng)工匠精神，提升邏輯思維能力。知識目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解手動變速器的拆裝及其主要部件的檢修；2.熟悉手動變速器常見故障及其原因。技能目標(biāo)1.能夠規(guī)范拆裝二軸或三軸手動變速器；2.能夠熟練檢修手動變速器的主要部件；3.能夠診斷和分析手動變速器常見故障。素養(yǎng)目標(biāo)1.提升學(xué)生的規(guī)范操作和實踐動手能力，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和職業(yè)素養(yǎng)；2.培養(yǎng)學(xué)生的安全、環(huán)保意識和工匠精神。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

一輛2018款雪鐵龍愛麗舍1.6L手動時尚版轎車，行駛里程21.6萬公里，車主反映車輛行駛中有時換檔困難、有異響，有時還會出現(xiàn)自動跳檔現(xiàn)象，如掛入三檔后自行脫回空檔。如果你是維修人員，請分析上述故障產(chǎn)生的可能原因，并完成變速器的維護檢修并分析和排除該故障。知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷一、手動變速器的拆裝第一步：拆下放油螺塞，收集好放出的齒輪油。第二步：拆卸五檔齒輪罩蓋，拉出五檔齒輪及同步器襯套。第三步：將倒檔軸固定，拆下兩個法蘭軸，拆下?lián)Q檔軸，將變速器殼體緊固螺栓按對角線交叉法旋松并卸下，把變速器殼體小心向上撬起，取下變速器殼體。1.拆裝步驟

知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷一、手動變速器的拆裝

第四步：取出差速器總成。

第五步：取下主減速器總成及倒檔齒輪。

第六步：拆下?lián)懿妗?/p>

第七步：取下輸入軸和輸出軸。

裝復(fù)時按照與拆卸步驟相反的順序進行。

知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷

（1）拆裝時應(yīng)注意安全。（2）正確使用拆裝工具和專用工具，嚴(yán)格遵照拆裝順序規(guī)范拆裝。（3）裝配前須對零部件進行清洗，特別注意潤滑油孔應(yīng)保持通暢。（4）裝配變速器各軸承時，要注意軸承的的預(yù)緊力和方向，若需進行總成的修理，應(yīng)更換所有的滾針軸承。（5）組裝各軸和齒輪時，就注意各檔位齒輪、同步器花鍵轂等的方向及位置。（6）將各部件裝入變速器殼后，應(yīng)注意接觸面的密封。（7）裝配好變速器操縱機構(gòu)后，操縱應(yīng)輕便靈活，鎖止機構(gòu)能起作用。（8）安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置，必要時分別檢查各檔齒輪副是否處于全齒長嚙合位置。（9）按規(guī)定力矩扭緊所有螺栓。2.手動變速器拆裝注意事項

知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷二、手動變速器的檢修

目測是否有斷齒、邊緣破損或嚴(yán)重磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點、斑疤或階梯形磨損等。若有斷齒或斑點面積超過齒面15%以上，則應(yīng)更換齒輪。測量齒厚和齒長。當(dāng)齒厚磨損>0.2mm，齒長磨損超過原齒長的15%，需成對更換齒輪。檢查齒輪的軸向間隙、齒輪與齒輪、齒輪與軸承或花鍵的嚙合間隙等，超出原廠規(guī)定應(yīng)更換齒輪。1.齒輪知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷異響過度磨損、松曠內(nèi)外擋圈和滾動體是否變形內(nèi)外擋圈、鋼球或滾柱、滾針是否有破裂、斑點、燒灼損壞、過度磨損軸、軸承和齒輪三者之間的配合間隙運轉(zhuǎn)自如、無異響為正常。2.軸承知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷嚴(yán)重磨損或表面剝落、裂紋軸的徑向圓跳動不應(yīng)超過0.05mm3.輸入軸和輸出軸知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷

鎖環(huán)式同步器應(yīng)檢查：①鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況②鎖環(huán)齒的磨損③滑塊凸臺及滑塊槽的磨損④滑塊支承彈簧是否有斷裂或彈力不足⑤接合套和花鍵轂的磨損⑥用塞尺測量各檔同步器鎖環(huán)和錐齒輪端部之間的間隙4.同步器知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷

鎖銷式同步器應(yīng)檢查：①摩擦錐盤是否變形。②摩擦錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損，如摩擦錐環(huán)錐面上的螺紋槽深度<0.1mm應(yīng)更換同步器總成。③鎖銷和定位銷是否有松動或散架，鎖止角是否磨損過度。知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷

變形或裂紋；各軸承孔、螺紋孔有無損壞、變形等5.變速器殼體6.變速器操縱機構(gòu)

①各零部件連接無松動。

②分解后檢查撥叉和接合套、撥叉與撥叉軸或換檔軸處的磨損，磨損超過標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)更換。用塞尺測量變速器接合套凹槽和換檔撥叉卡爪之間的軸向間隙不得超過1mm，否則應(yīng)更換變速器接合套和換檔撥叉。

③分解后檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等是否有變形。撥叉軸的直線度誤差不得超過0.05mm，軸上定位凹槽的最大磨損量不得超過0.5mm，否則應(yīng)更換。

④檢查各鎖止裝置，如定位鋼球、定位銷、鎖止彈簧等，若失效或損壞應(yīng)更換。知識鏈接——手動變速器的拆裝、檢修及故障診斷故障名稱——變速器跳檔故障現(xiàn)象：

汽車在加速、減速、爬坡或駛過顛簸路段時，變速桿自動跳回空擋位置故障原因：（1）自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未達到全齒長嚙合。（2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。（3）齒輪沿齒長方向磨損成錐形。（4）輸入、輸出軸軸承松曠，使其軸線和曲軸軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線有垂直變動。（5）輸出軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。（6）各軸軸向或徑向間隙過大。確認(rèn)跳檔檔位掛入跳擋擋位，觀察跳擋齒輪嚙合嚙合部位磨損跳檔齒輪和各軸軸向、徑向間隙自鎖裝置診斷流程三、變速器常見故障