《我國新能源汽車發(fā)展狀況探析綜述》6200字

我國新能源汽車發(fā)展狀況分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u1841我國新能源汽車發(fā)展狀況分析綜述 1202171.1新能源汽車概念 1119791.2新能源汽車的特點 2273311.1.1清潔環(huán)保，節(jié)能減排 2250281.1.2技術(shù)發(fā)展起步晚，產(chǎn)品配套設(shè)施少 211471.1.3產(chǎn)品普及率低，受眾有限 3112231.1.4產(chǎn)品成本高，價格比傳統(tǒng)汽車高 4212901.3新能源汽車在中國的市場結(jié)構(gòu) 4222151.4國內(nèi)總體發(fā)展歷程 7新能源汽車在與傳統(tǒng)的燃油汽車進行對比時,我們可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點是顯而易見的,新能源非常的節(jié)約燃油資源,與傳統(tǒng)的燃油資源相比,我們可以發(fā)現(xiàn)新能源一般采用的是天然氣、石油、氫氣、電力作為原動力,大大減少了資源的浪費并且很大程度上保護了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,減少了廢氣的排放并且有的新能源汽車根本不排放廢氣例如電動的新能源汽車就是如此,以電作為能源。氫能源汽車也是如此,它的汽車排放,排放的是水,對環(huán)境沒有污染。從科學(xué)技術(shù)上來說的話,新能源汽車的技術(shù)采用的是新研發(fā)出來的技術(shù),采用了一個新的結(jié)構(gòu),使其效率更為高效。并且就聲音方面而言,比起傳統(tǒng)的燃油汽車來說,新能源汽車聲音會更小,噪音小對道路周邊的居民影響也會更少。從經(jīng)濟方面上說，早在2014年，國家和地方政府就已經(jīng)給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，眾所周知當今社會油價較高，這是新能源汽車的運行就較為低的，電動汽車的運行費用是要遠小于傳統(tǒng)汽車的。從這一方面來說新能源汽車的性價比確實要比傳統(tǒng)的燃油汽車要高上一些。1.1新能源汽車概念從技術(shù)概念上來講,新能源電動汽車主要用途是一種泛指以電動車輛中所需要采用的非常用正規(guī)車用動力燃油或重型汽車專用動力燃料作為主要的空氣動力源,綜合開發(fā)應(yīng)用電動車輛在空氣動力系統(tǒng)控制與齒輪驅(qū)動等各個方面先進的應(yīng)用技術(shù),形成了一種具有技術(shù)理論基礎(chǔ)與工作原理先進,具有新穎的技術(shù)、新型的零部件和舊結(jié)構(gòu)的電動汽車。新能源電動汽車主要應(yīng)用產(chǎn)品部件類型主要包括純動力電動汽車、增強工程式動力電動汽車、混合電式動力電池汽車、燃油動力電池及各類純高性能電動汽車、氫離子柴油發(fā)動機純能汽車等等.目前新能源電動汽車主要部件包括一輛車身和前底盤、乘員倉、電池箱和充分式電動控制系統(tǒng)等多個部件綜合組成,還有一些外加的充分式電動系統(tǒng)設(shè)備等。由車身底盤、乘員倉、電池組和電動系統(tǒng)組成,還有外加的充電裝置等。1.2新能源汽車的特點1.1.1清潔環(huán)保，節(jié)能減排新能源汽車在與傳統(tǒng)的燃油汽車進行對比時,我們可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點是顯而易見的,新能源非常的節(jié)約燃油資源,與傳統(tǒng)的燃油資源相比,我們可以發(fā)現(xiàn)新能源一般采用的是天然氣、石油、氫氣、電力作為原動力,大大減少了資源的浪費并且很大程度上保護了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,減少了廢氣的排放并且有的新能源汽車根本不排放廢氣例如電動的新能源汽車就是如此,以電作為能源。氫能源汽車也是如此,它的汽車排放,排放的是水,對環(huán)境沒有污染。新能源汽車的技術(shù)采用的是新研發(fā)出來的技術(shù),采用了一個新的結(jié)構(gòu),使其效率更為高效。并且就聲音方面而言,比起傳統(tǒng)的燃油汽車來說,新能源汽車聲音會更小,噪音小對道路周邊的居民影響也會更少。1.1.2技術(shù)發(fā)展起步晚，產(chǎn)品配套設(shè)施少新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，雖然有許多勝于傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)，但是有許多劣于燃油汽車的技術(shù)至今仍在突破。也是新能源汽車還沒有得到全部的普及的一個重大的原因。新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，它的續(xù)航行程其實是較短的，如果再加上特殊的天氣，路況與其電池突發(fā)狀況等，這些問題其實是會對駕駛員產(chǎn)生一個重大的困擾，它使得在駕駛員出門前不得不先提前想好規(guī)劃路線。提前想好事發(fā)意外后該如何應(yīng)對。并且新能源汽車采用的是電池充電我們手機用的也是電池充電，這使得我們更加的了解當手機電池在經(jīng)過來回反復(fù)的充電后會出現(xiàn)。電池的使用周期較短，對電池的影響較大等級等等情況。慢慢的可能每次充電的時長會變長，但然而使用的時間恰恰會較短。并且與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，它的充電時間也是較為長和較為繁瑣的。當司機在路上遇到汽車能源不足的情況時，傳統(tǒng)的燃油汽車往往只需在加油站加幾升油就可以繼續(xù)重新出發(fā)。但是新能源汽車可能會需要一到兩個小時，甚至會更多的小時時間來進行充電，這大大影響到了司機的辦事效率，如果有急事需要辦理，那么對于司機來說，新能源汽車的充電以及在路上所遇到的一些意外事故就使得分外的頭疼。并且在中國我們隨處可見加油站，加油站是十分普及的，不管是到哪都可以快速找到加油站進行充電，但新能源的充電樁并沒有普及的十分的廣泛可能，往往司機在路上缺少能源時并不能及時的找到充電樁，從而使得在路上拋錨。給司機帶來了極大的困惑。這些情況接層出不窮，這些都是屬于新能源汽車的技術(shù)方面的缺陷問題，仍需不斷進行改善。1.1.3產(chǎn)品普及率低，受眾有限雖然新能源汽車有國家有相應(yīng)的政策的扶持和廣泛的宣傳，但新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，它的普及率還是較為低等。這涉及到了許多問題。雖然新能源汽車具有節(jié)能減排，等有利于環(huán)境有利于社會發(fā)展的許多優(yōu)點，但缺點也給人們帶來了許多的困惑。技術(shù)的不完善使得使用時十分繁瑣。價格方面也與傳統(tǒng)的燃油汽車相比會較高。根據(jù)往年的新聞報道，查出了以下幾個數(shù)據(jù)。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心所發(fā)布的2018~2022年新能源汽車熱管理行業(yè)的深度市場調(diào)查以及投資策略建議報告中的顯示，我們可以知道，早在2017年的時候，我們國家的新能源乘用車的一個銷售數(shù)量為58輛萬輛。十，預(yù)計我國到了2018年將會為78萬輛，等到2020年時將達到一個150萬輛的一個大高數(shù)額，并且在我國汽車新能源市場保持有較快的一個速度的增長。這些普及率雖高，但與傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)量相比，還是一個小小的數(shù)字。據(jù)新聞報道數(shù)據(jù)顯示，從2017年~2019年三年之間，我國傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量就已經(jīng)由3957339輛增長到了4122701量。這些數(shù)字都是遠遠高于新能源產(chǎn)業(yè)汽車在這幾年所銷售的一個數(shù)量。在2017年時，燃油汽車的占比市場率為94.05。1418年為94.2519年的市場占有率為94.64，等到了2020年時還在不斷地發(fā)展，市場占有率到了95.16%的程度。這些數(shù)據(jù)都告訴了我們?nèi)私?jīng)的汽車產(chǎn)業(yè)的主市場仍然是傳統(tǒng)的燃油汽車。雖說新能源汽車的技術(shù)仍在不斷的提升，但因為傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個十分成熟并且很可靠。還有著新能源汽車目前所無法超越的續(xù)航能力和能源補充便利等這些動力強勁等能力。都使得傳統(tǒng)燃油汽車依舊還是普及率最高，現(xiàn)代人買車的一個首選。這些普及率告訴了我們穩(wěn)定的汽車市場的需求，仍舊會促進者傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車市場的需求量是十分的大的，早在幾年前，中國工業(yè)汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示時就已得出以下數(shù)據(jù)至2019年，我國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到了一個相當龐大的數(shù)據(jù)，4360萬輛，銷量則已經(jīng)達到了4320萬輛。這些穩(wěn)定的汽車市場，廣泛的汽車需求，為傳統(tǒng)的燃油汽車留下了許多的空間。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電商行業(yè)也在不斷的發(fā)展，因此公路貨運的需求其實是十分的旺盛的。在貨物運輸量中，我國公路貨物的運輸量是主要的構(gòu)成部分。早在2019年時顯示我國公路的用貨量就已經(jīng)達到了416.06億噸。公路運輸?shù)呢涍\量占據(jù)老公路，鐵路，水路這三種運輸方式中到。重要部分總占比為77.92。這些巨大的需求無疑不是促進了傳統(tǒng)燃油汽車的市場的占比。1.1.4產(chǎn)品成本高，價格比傳統(tǒng)汽車高新能源電動乘用車現(xiàn)在主要分為純電動和混合動力兩種類型，前者顧名思義就是靠電來驅(qū)動汽車進行駕駛行駛，后者則是用電和發(fā)動機。可以進行同步的工作，也可以交叉進行分部工作。這些所運用的能源都屬于節(jié)能能源對保護環(huán)境具有巨大作用。新能源電動汽車主要的動力就是由儲能裝置給予的儲能裝置，就是我們俗稱的動力電池，一般由磷酸鐵鋰電池。和或者三元電池等等電機。電機控制車，高壓配電盒等等領(lǐng)組成。雖然早在2014年，國家和地方政府就已經(jīng)給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，眾所周知當今社會油價較高，但是新能源汽車的運行護理維修的價格也是較高的，但電動汽車的運行費用是要遠小于傳統(tǒng)汽車的。從這幾個方面來說新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車的價格也讓許多人們望而卻步。新能源汽車的技術(shù)是較為繁瑣，技術(shù)較高，因此新能源汽車制造的成本還是較為高的。其中電池的成本就已經(jīng)占到了整輛車的成本中超過了40%之多。這些都導(dǎo)致了新能源汽車的價格與傳統(tǒng)的燃油汽車價格相比是偏高的。并且即使購買了新能源汽車以后進行電池的維修，護理的價格。也因為其電池技術(shù)的繁瑣和技術(shù)的高超。價的格也會較高。從整體來看，舊的傳統(tǒng)燃油汽車到性價比確實會比新能源汽車的性價比高上許多。但從整體趨勢來講，新能源汽車在未來是一個發(fā)展的趨勢，也會在不斷的改善現(xiàn)在新能源汽車所具有的問題。當把這些問題解決以后，那么新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，選擇新能源汽車則是一個必然的趨勢。1.3新能源汽車在中國的市場結(jié)構(gòu)中國新能源汽車雖然在很早就步入汽車市場了，但是由于早期新能源汽車產(chǎn)品的性能質(zhì)量不夠過硬以及中國消費者對新能源汽車的認知還不夠，導(dǎo)致新能源汽車在汽車市場中的占比非常低，在2017年以前占比甚至不到3%，但隨著新能源汽車電機、電池等核心難題的不斷研發(fā)突破，中國消費者們對新能源汽車的認可也逐漸提升，人們購買汽車時也會更傾向于考慮新能源汽車，所以根據(jù)圖表我們也可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量和銷量占汽車的比例在2018年開始有一個明顯的提升，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量占汽車的比例正在逐年上升，由于我國汽車的市場規(guī)模相當大，所以新能源汽車占汽車沒有達到一個很高的比例，但是新能源汽車的市場已經(jīng)具有一定的規(guī)模了。根據(jù)2021年三月份的報告資料顯示,我們已經(jīng)可以清楚地得知,在一份由我國人力資源工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料中顯示,我國的新能源電動汽車已經(jīng)累計在市場上推廣了超過550萬輛,銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。這是一個相當大的數(shù)字特別是在去年全球新能源汽車整體銷售量有所下降的情況下,我國新能源汽車一枝獨秀,增速達到10.9%,并呈繼續(xù)增長趨勢。銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。特別是在去年全球新能源汽車整體銷售量有所下降的情況下,我國新能源汽車一枝獨秀,增速達到10.9%,并呈繼續(xù)增長趨勢。面對日益增長的新能源汽車市場,優(yōu)秀動力電池產(chǎn)品顯然更容易滿足市場需求。而動力電池三元化、三元電池高鎳化已成為近幾年鋰離子電池市場的主要趨勢。人造石墨及硅基負極作為三元電池和高鎳三元電池的主要負極材料,未來市場需求也將保持高速增長的趨勢。優(yōu)秀的動力電池產(chǎn)品顯然更加容易滿足市場需求。而動力電池三元化、三元電池高鎳化已成為近幾年鋰離子電池市場的主要趨勢。人造石墨及硅基負極作為三元電池和高鎳三元電池的主要負極材料,未來市場需求也將保持高速增長的趨勢。新能源汽車在中國的汽車市場也在不斷的發(fā)展,在中國的汽車市場占比也是越來越大,有著國家的大力扶持。新能源汽車市場正在快速的發(fā)展。圖表：圖表：1.4國內(nèi)總體發(fā)展歷程1.4.1國內(nèi)車企產(chǎn)銷概況目前，我國新能源汽車得益于政府的政策支持，保有量和總產(chǎn)值正在以飛快的速度增長，2017年中國純電動車和插電式混合動力乘用車保有量達到121.78萬輛，占全球電動車乘坐量的40%。其中純電動乘用車的保有量為95萬輛，占比達到全球的77.47%，可以說，我國的新能源汽車出口貿(mào)易在世界市場內(nèi)的地位可謂是舉足輕重。我國的新能源汽車自出口以來到取得今天的成就，離不開國內(nèi)穩(wěn)定的新能源汽車市場格局。單從我國國內(nèi)的新能源汽車車企銷售情況看，主流市場中主流車企占據(jù)了很大的市場份額，整個行業(yè)有優(yōu)質(zhì)的本土造車勢力作為領(lǐng)頭羊，提高和帶動了很多小微新能源汽車企業(yè)，給與了小微企業(yè)一定程度上的經(jīng)驗和市場指導(dǎo)，且得益于我國國內(nèi)穩(wěn)定的社會主義市場經(jīng)濟，我國的新能源汽車企業(yè)們和諧發(fā)展，各方勢力互相競爭，在競爭中激流勇進，推動了我國新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的轉(zhuǎn)型升級。其中，以比亞迪、北汽、奇瑞、長安和江淮為首的五大國有企業(yè)的新能源汽車作為我國新能源汽車內(nèi)部市場的關(guān)鍵企業(yè)來看，這些企業(yè)的年生產(chǎn)總額和銷售總額都在穩(wěn)步增長。占據(jù)了相當大的汽車市場份額。據(jù)圖表所示，我國的新能源汽車銷量總額，在2014年到2020年內(nèi)的六年時間里，產(chǎn)量與銷量比例增長了大約百分之六，這也意味著我國的新能源汽車企業(yè)在這幾年的時間里，始終保持著產(chǎn)量和銷量的穩(wěn)定增長。這很大程度上說明了我國的新能源汽車在過去的2014-2020年內(nèi)，生產(chǎn)端能夠保證量產(chǎn)的數(shù)量穩(wěn)定，產(chǎn)量能夠跟得上國內(nèi)對于新能源汽車的需求量。也說明了我國新能源汽車車企在生產(chǎn)完汽車的同時，能夠具有與其產(chǎn)量相匹配的國內(nèi)新能源汽車消費市場。生產(chǎn)與消費大致上做到了匹配。反映了我國本土內(nèi)部，新能源汽車行業(yè)在最近的幾年內(nèi)，一直呈現(xiàn)出一個“穩(wěn)中求進”的穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，這對于我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展又起到了促進作用。與此同時，我國本土的新能源車企們?yōu)榱藫屨紘鴥?nèi)有限的新能源汽車市場，又不斷地研發(fā)新技術(shù)，促進自身產(chǎn)品更新?lián)Q代，最終使我國本土新能源汽車市場呈現(xiàn)出源源不斷，充滿生機的局面。良好的國內(nèi)市場促進了我國新能源汽車將內(nèi)部市場中的剩余產(chǎn)品內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口，一方面又促進了部分滯銷產(chǎn)品的價值轉(zhuǎn)化，解決了新能源車企產(chǎn)能過剩的問題。我國2018年的汽車銷量就已經(jīng)達到了2808萬輛，在全國范圍內(nèi)銷量連續(xù)十年居于首位地位。雖然銷量同比下降了一些，但是我們可以知道，新能源汽車銷量同2017年相比，我國在2018年提升了整整40萬輛左右。提升了大概49%。這毫無疑問是巨大的發(fā)展。如今幾年之后我們再看看如今的中國的新能源汽車銷量如何根據(jù)中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書2021年數(shù)據(jù)報告顯示，在2020年的時候，全國新能源汽車銷量就已經(jīng)達到了331.1萬輛的好成績，同比增長了49.8%。并且此報告預(yù)測了2025年的時候全球新能源汽車的銷量即將會高達至1640萬輛，整體的滲透率即將超過了百分之二十。我們從上圖中也可以看出。并且中國電池產(chǎn)業(yè)研究院和伊犁經(jīng)濟研究院院長吳輝也表示，即使是再極其嚴重的新冠疫情的環(huán)境下，2020年全球的新能源汽車的銷量也確實超過了原來的預(yù)期，并且尤其是歐洲市場，在2020年新能源汽車的銷量就已經(jīng)達到了136.7萬輛。同比幅度增長了148.5%。這些都大大的高于了在2020年初的時候很多機構(gòu)他們所預(yù)測出來的數(shù)據(jù)，并且因為2020年中國上半年疫情控制非常的良好，下半年的銷量也