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文檔簡(jiǎn)介
PAGEPAGE1鐵路貨運(yùn)組織參考答案一、填空題1、發(fā)貨人、發(fā)站、裝卸;2、整車;3、零擔(dān);4、0.02、300件;5、件數(shù);6、零擔(dān);7、運(yùn)輸合同;8、每車、每一車組;9、每張運(yùn)單;10、一輛貨車;11、一批;12、次日;13、250、500;14、卸車、收貨人;15、百分比;16、賠償;17、限額;18、保價(jià)、乘以;19、遞遠(yuǎn)遞減、發(fā)到;20、發(fā)站;21、托運(yùn);22、托運(yùn)人、承運(yùn)人;23、運(yùn)單;24、運(yùn)單;25、按批;26、領(lǐng)貨憑證;27、運(yùn)單;28、受理;29、進(jìn)貨;30、承運(yùn)人、收貨人;31、交付;32、發(fā)送、運(yùn)行;33、完成;34、嚴(yán)格;35、始發(fā)、中轉(zhuǎn);36、最大;37、坐過(guò)、落地;38、一站;39、要車、日戳;40、零擔(dān);41、平均;42、要車;43、承運(yùn)人;44、托運(yùn)人;45、發(fā)站;46、承運(yùn);47、貨票、承運(yùn);48、一、領(lǐng)貨;49、托運(yùn)人、承運(yùn)人;50、件數(shù);51、貨主;52、直達(dá);53、50%、90%;54、20%、40%;55、第一;56、第二;57、5t、中轉(zhuǎn)站;58、箱型;59、運(yùn)價(jià)里程;60、辦理站;61、托運(yùn)人、收貨人;62、箱型、一車;63、承運(yùn)人;64、3m3。二、判斷并改正:7、①整車需預(yù)約和承運(yùn)合同②托運(yùn)時(shí)還需提運(yùn)單或①零擔(dān)只需承運(yùn)合同②不需計(jì)劃,只提運(yùn)單8、還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。9、還需考慮第二站及終到站的營(yíng)業(yè)限制。10、①零擔(dān)以每10kg為單位②不足10kg進(jìn)整計(jì)算或整車以噸為單位11、①整車以噸為單位②不足1t,四舍五入或①零擔(dān)以每10kg為單位②不足10kg進(jìn)整計(jì)算12、只賠償貨物損失違約金(因其中已包含了運(yùn)到逾期違約金)13、①收貨人在貨票丁聯(lián)上簽字②貨運(yùn)室將貨物運(yùn)單交給收貨人。三、名詞解釋題1、整車貨物——一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?;或貨物性質(zhì)、運(yùn)輸條件決定,必須單獨(dú)使用一輛貨車運(yùn)輸?shù)呢浳铩?、零擔(dān)貨物——一批貨物,不夠整車運(yùn)輸條件,但一件體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外),每批不得超過(guò)300件;3、托運(yùn)——托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸?shù)囊螅?、受理——車站接受托運(yùn)人提出的運(yùn)單,經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求,在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期,即為受理;5、進(jìn)貨——在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝車的貨物,托運(yùn)人按承運(yùn)人受理時(shí)簽證的貨物搬人日期,將貨物全部搬人車站,并整齊堆放在指定的貨位,完好地交給承運(yùn)人的作業(yè),稱為進(jìn)貨。5、一批——指鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一個(gè)單位;6、驗(yàn)收——車站在接收托運(yùn)人搬人車站的貨物時(shí),按運(yùn)單記載對(duì)貨物品名、件數(shù)、運(yùn)輸包裝、重量等進(jìn)行檢查,確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意貨物進(jìn)入場(chǎng)、庫(kù)指定貨位的作業(yè),稱為驗(yàn)收。7、貨物交付——是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物(車)交接后,并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記,即表示貨物運(yùn)輸過(guò)程終止的作業(yè)程序。8、出車——由貨場(chǎng)向車場(chǎng)取出車列(固定車底、整列掛線)、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一(本站車流)。9、貨場(chǎng)作業(yè)能力——一晝夜內(nèi)貨場(chǎng)能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù),即吞吐量。10、換裝——因車輛技術(shù)狀態(tài)不良,不能繼續(xù)運(yùn)行,將貨物卸下,裝入新配車輛。11、整理——因原裝載質(zhì)量(高度、寬度、重心、灑漏、穩(wěn)固)不高而進(jìn)行的整理。12、參與貨場(chǎng)作業(yè)的四個(gè)部門——貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn);13、貨場(chǎng)作業(yè)方案——以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線,安排出車時(shí)間和內(nèi)容,安排貨場(chǎng)兩大過(guò)程、三個(gè)環(huán)節(jié)、四個(gè)部門的工作。14、貨場(chǎng)出車安排——規(guī)定按各運(yùn)行線出車的時(shí)間、內(nèi)容和數(shù)量。15、貨場(chǎng)出車——由貨場(chǎng)向車場(chǎng)取出車列(固定車底、整列掛線)、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一(本站車流)。16、一站直達(dá)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部直接到達(dá)同一到站,途中不需進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn);18、零擔(dān)車組織站——指零擔(dān)貨物的裝車站,零擔(dān)車組織計(jì)劃中指整零車的裝車站;19、零擔(dān)車直達(dá)站——直達(dá)整零車的到站,即辦理直達(dá)整零車到達(dá)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計(jì)劃中指達(dá)到開(kāi)口條件的組織站的直達(dá)站。20、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站——中轉(zhuǎn)整零車的到站,即辦理零擔(dān)車中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計(jì)劃中指達(dá)到開(kāi)口條件的組織站的中轉(zhuǎn)站。21、零擔(dān)車始發(fā)組織站——以本站始發(fā)貨物組織零擔(dān)車的車站;22、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站——主要以本站中轉(zhuǎn)貨物組織零擔(dān)車的車站;23、自然中轉(zhuǎn)范圍——在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)組織中,由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍。一般情況,經(jīng)由這個(gè)車站中轉(zhuǎn)的徑路,應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路;24、坐車法——零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)中,將核心貨物(或裝卸作業(yè)困難的貨物)留在原車內(nèi)不卸,將其他到站的貨物卸下,然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物,組成新的整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。應(yīng)用該方法,核心貨物可節(jié)省裝卸作業(yè)各一次。(算中轉(zhuǎn)站工作量,鼓勵(lì)中轉(zhuǎn)站組織坐車作業(yè),以提高站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械的利用效率,提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率))25、過(guò)車法——將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物,不卸于貨位,直接換裝于計(jì)劃組織的新到站的整零車內(nèi),繼續(xù)運(yùn)送的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法;26、落地法——將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物,卸入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或站臺(tái)上集結(jié),重新配裝整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法;27、貨車靜載重——一定時(shí)期內(nèi),平均每輛貨車裝載的貨物噸數(shù)。28、貨車動(dòng)載重——一定時(shí)期內(nèi),平均每運(yùn)行一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù),或平均每一重車公里完成的貨物噸公里數(shù)。與P靜的區(qū)別:P靜只考慮裝車地平均每車所裝的噸數(shù);動(dòng)載重考慮運(yùn)送的全過(guò)程,包括走行距離。四.問(wèn)答題1、說(shuō)明運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序(1)根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物運(yùn)價(jià)里程表”中確定實(shí)際經(jīng)由路線的運(yùn)價(jià)里程;(2)根據(jù)所運(yùn)貨物名稱在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào);(3)根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)號(hào)在鐵路運(yùn)價(jià)率表(見(jiàn)表2—8)中確定適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià);(4)根據(jù)《鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定確定計(jì)費(fèi)重量、軸數(shù)或集裝箱箱數(shù);(5)根據(jù)公式計(jì)算整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的發(fā)到運(yùn)費(fèi)和運(yùn)行運(yùn)費(fèi)。2、寫(xiě)出運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序4、貨物運(yùn)單的性質(zhì)是什么?貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過(guò)程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運(yùn)輸合同。5、貨物運(yùn)單的作用有哪些?①貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng),又是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)。②貨物運(yùn)單是貨運(yùn)全過(guò)程的一種運(yùn)送單證,還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。③貨物運(yùn)單既是收貨人領(lǐng)貨的憑證,也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。6、貨物運(yùn)輸受理審查的內(nèi)容有哪些?①發(fā)站在審核運(yùn)單時(shí)應(yīng)主要注意:整車有無(wú)批準(zhǔn)的計(jì)劃號(hào)碼;到站站名是否正確,該到站有無(wú)營(yíng)業(yè)辦理限制,有無(wú)停裝和限裝命令;②托運(yùn)人、收貨人名稱、地址是否具體齊全;③貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量的填記是否符合要求;④貨物重量、體積、長(zhǎng)度是否符合鐵路的辦理?xiàng)l件,有關(guān)車站的起重能力能否滿足;⑤證明文件、技術(shù)資料是否齊備;一批中有多種貨物時(shí),是否滿足一批的條件;⑥易腐貨物的運(yùn)到期限能否滿足等。7、裝車前檢查的內(nèi)容有哪些?貨運(yùn)員根據(jù)貨調(diào)下達(dá)的裝車計(jì)劃,在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好待裝貨物、貨運(yùn)票據(jù)和貨車的檢查工作。①貨物運(yùn)單檢查。核對(duì)運(yùn)單記載的到站有無(wú)停裝和限裝命令;核對(duì)托運(yùn)人要求的車種、車噸與計(jì)劃表上記載的車種、車噸是否相符;對(duì)輕重配裝和整車分卸的貨物,要檢查其到站順序是否合理;零擔(dān)貨物配裝的中轉(zhuǎn)站是否符合零擔(dān)車組織計(jì)劃的規(guī)定;貨物運(yùn)單內(nèi)托運(yùn)人有無(wú)特別記載事項(xiàng)。②貨物檢查。按照運(yùn)單記載內(nèi)容對(duì)待裝貨物進(jìn)行檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號(hào)碼與運(yùn)單記載是否相符;托運(yùn)人記載事項(xiàng)與貨物實(shí)際狀況是否相符;加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全,符合要求;如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時(shí),應(yīng)分別作出標(biāo)記符號(hào),防止誤裝。③車輛檢查。8、簡(jiǎn)述貨票的性質(zhì)和作用貨票的性質(zhì):貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證,也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。貨票的作用:鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。9、貨票一式幾聯(lián)?各聯(lián)的作用如何?貨票一式四聯(lián),甲聯(lián)留發(fā)站存查;乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián),由發(fā)站送交發(fā)局,是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù);丙聯(lián)為承運(yùn)證,發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報(bào)銷用;丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證,隨同運(yùn)單和貨物遞至到站,由到站存查。10、什么是貨物的承運(yùn)?意義如何?承運(yùn):零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢,整車貨物在裝車完畢,并核收運(yùn)輸費(fèi)用后,發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè),稱為承運(yùn)。承運(yùn)的意義:貨物承運(yùn)意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同簽訂完畢,開(kāi)始生效。承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始,也是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人履行運(yùn)輸合同的一個(gè)重要標(biāo)志,它表示鐵路開(kāi)始對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù),并負(fù)運(yùn)輸上的一切責(zé)任。11、貨物運(yùn)輸變更的限制有哪些?(1)違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更及蜜蜂的變更;(2)變更后貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)輸期限的變更;(3)變更一批貨物中的一部分;(4)第二次變更到站。12、圖示貨物的到達(dá)作業(yè)程序13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些?(1)貨位檢查。貨運(yùn)員接到貨調(diào)下達(dá)的卸車計(jì)劃后,應(yīng)提前準(zhǔn)備好空貨位,確定卸車地點(diǎn)和送車順序。(2)運(yùn)送票據(jù)檢查。檢查票據(jù)記載內(nèi)容與現(xiàn)車狀況是否相符,與貨調(diào)下達(dá)的卸車計(jì)劃是否相符。(3)現(xiàn)車檢查。認(rèn)真檢查車體或貨物的裝載狀態(tài),施封、篷布的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)貨物有異狀,應(yīng)先行處理后再進(jìn)行卸車,有關(guān)事項(xiàng)應(yīng)予記錄。14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些?(1)運(yùn)輸票據(jù)檢查。檢查貨物實(shí)際堆放的貨位與票據(jù)記載的卸車貨位是否相符;貨票是否已加蓋了卸車日期戳記;隨票據(jù)遞交到站的墊款通知書(shū)等單據(jù)是否完整。(2)貨物檢查。檢查貨物的件數(shù)、堆碼及防火、防濕措施是否正確;貨車篷布是否妥善折疊并送往固定地點(diǎn);卸下的加固材料、加固裝置是否整理好并與卸下的貨物放于一處。(3)卸后車輛檢查。檢查車體是否被損壞,車內(nèi)貨物是否卸凈并清掃干凈;車門、窗及端、側(cè)板是否已關(guān)嚴(yán);罐車蓋及加冰冷藏車的冰箱蓋是否已蓋好;失效的表示牌是否已全部撤除等。15、何謂交付完畢?由承運(yùn)人組織卸車和發(fā)站由承運(yùn)人組織裝車、到站由收貨人卸車的貨物,在向收貨人點(diǎn)交貨物或辦理交接手續(xù)后,即為交付完畢;發(fā)站由托運(yùn)人組織裝車,到站由收貨人組織卸車的貨物,在貨車交接地點(diǎn)交接完畢,即為交付完畢。交付完畢,貨物運(yùn)輸合同即告結(jié)束。16、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的作用有哪些?(1)經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備,充分滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?,提高鐵路在社會(huì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2)促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)科學(xué)地組織貨源貨流,最大限度地組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸,挖掘運(yùn)輸潛力。(4)促進(jìn)鐵路自身的計(jì)劃管理,為鐵路內(nèi)部安排各種計(jì)劃提供可靠的運(yùn)量依據(jù)。17、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)是什么?(1)及時(shí)核對(duì)貨源,正確分配各物資部門、各單位的運(yùn)量。在分配運(yùn)量時(shí),必須從全局出發(fā),實(shí)事求是,保證重點(diǎn),全面安排,盡可能地滿足需要,保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活正常進(jìn)行,保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。(2)正確分配各鐵路局、分局和站段的運(yùn)輸任務(wù),保證各地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸任務(wù),大力組織水陸聯(lián)運(yùn),正確安排長(zhǎng)短途貨物分流,充分利用水運(yùn)和公路運(yùn)送短途貨物的優(yōu)勢(shì)。(4)最大限度地組織合理運(yùn)輸、成組和直達(dá)運(yùn)輸,經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備,提高鐵路運(yùn)輸效率。(5)大力組織均衡運(yùn)輸,保證鐵路均衡生產(chǎn),為超額完成年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。18、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些?19、簡(jiǎn)述與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸①過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸,指就地就近可以供應(yīng)的物資,而舍近求遠(yuǎn);或定有合理流向圖的物資,超出了順流方向規(guī)定范圍的貨物運(yùn)輸。②迂回運(yùn)輸,貨物在長(zhǎng)于最短距離方向上進(jìn)行的繞道運(yùn)輸。③短途運(yùn)輸,指可以由地方其他運(yùn)輸工具承擔(dān)的運(yùn)程短的貨物,而經(jīng)由鐵路辦理的貨物運(yùn)輸。20、簡(jiǎn)述與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸①對(duì)流運(yùn)輸,指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資,在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。有合理流向圖的物資,違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸時(shí),亦屬對(duì)流運(yùn)輸。在兩條平行線路上往返的對(duì)流運(yùn)輸,還應(yīng)包括其他運(yùn)輸方式的線路在內(nèi)。②交叉運(yùn)輸,此種不合理運(yùn)輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。凡同種物資,有兩對(duì)以上產(chǎn)銷聯(lián)系,在路網(wǎng)密集地區(qū)交叉運(yùn)送,而產(chǎn)生多余走行公里時(shí),稱為交叉運(yùn)輸。③未充分利用空車方向的運(yùn)輸,凡可以利用空車方向回空運(yùn)輸?shù)呢浳铮匀辉谥剀嚪较蛏线\(yùn)輸時(shí),亦屬不合理運(yùn)輸。這種運(yùn)輸在地方性的礦建材料,如磚、瓦、石料等的運(yùn)輸上經(jīng)常出現(xiàn),因未充分利用空車方向的運(yùn)輸要同時(shí)增加重車、空車兩個(gè)方向的車流量,占用了較多的運(yùn)輸能力。21、簡(jiǎn)述與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸①重復(fù)運(yùn)輸,凡一批貨物運(yùn)達(dá)到站后,不經(jīng)過(guò)任何加工或必要的作業(yè),又重新裝車再次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是物資流通過(guò)程中不必要的環(huán)節(jié),往往是計(jì)劃不周造成的。重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)了運(yùn)力,引起運(yùn)量重復(fù)計(jì)算,增加物資發(fā)到手續(xù),延緩物資的周轉(zhuǎn)。②違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸,根據(jù)水陸合理分工規(guī)定和充分利用水運(yùn)的原則,應(yīng)利用水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)送的物資,而全程經(jīng)由鐵路運(yùn)輸時(shí),也屬不合理運(yùn)輸。③無(wú)效運(yùn)輸,凡裝運(yùn)的貨物中無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)含量過(guò)多,或含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸,也屬不合理運(yùn)輸。例如煤中的矸石、石油中的水分、礦石中的泥土和砂石等均是無(wú)使用價(jià)值的含有物,對(duì)使用者毫無(wú)用處,對(duì)鐵路造成了運(yùn)力浪費(fèi)。22、組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男?1)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局(2)制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法(3)建立正確的物資供應(yīng)制度,組織直線運(yùn)輸(4)大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸,在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工(5)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位,減少無(wú)效運(yùn)輸(6)利用經(jīng)濟(jì)手段,鼓勵(lì)合理運(yùn)輸,限制不合理運(yùn)輸。23、組織均衡運(yùn)輸?shù)耐緩接心男?1)調(diào)整生產(chǎn)力布局,合理布置生產(chǎn)基地。(2)重點(diǎn)抓好煤炭的均衡運(yùn)輸。(3)妥善安排季節(jié)性物資運(yùn)輸。(4)搞好日常運(yùn)輸組織。在日常運(yùn)輸組織工作中,認(rèn)真搞好車流調(diào)整,特別是加強(qiáng)空車方向的貨流吸引,可以在一定程度上減小運(yùn)輸方向的不均衡。24、什么是貨場(chǎng)作業(yè)方案?貨運(yùn)作業(yè)的過(guò)程、環(huán)節(jié)和部門有哪些?貨場(chǎng)作業(yè)方案:以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線,安排出車時(shí)間和內(nèi)容,安排貨場(chǎng)兩大過(guò)程、三個(gè)環(huán)節(jié)、四個(gè)部門的工作。貨場(chǎng)作業(yè)的兩大過(guò)程(發(fā)送和到達(dá))、三個(gè)環(huán)節(jié):①進(jìn)貨→裝車→出車;②來(lái)車→卸車→搬出。參與貨場(chǎng)作業(yè)的四個(gè)部門:貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn);25、卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法不影響及時(shí)排空①合理使用設(shè)備;②卸車考慮出貨、裝車和排空;③加強(qiáng)出或組織加強(qiáng)鐵路、收貨人(尤其大宗貨物)、搬運(yùn)部門的協(xié)調(diào)配合。26、進(jìn)貨和裝車組織措施有哪些?⑴按線分方向固定發(fā)送單位①運(yùn)量大:一線一個(gè)方向,大鉤出車(不一定整列,但整線);②運(yùn)量?。阂痪€分幾段固定方向,成組出車。⑵插花進(jìn)貨、分方向組織裝車插花進(jìn)貨:到達(dá)幾個(gè)方向(到站)的貨物交叉使用貨位。(不得相對(duì)方向同排貨位)用于貨位緊張,按線或分段困難時(shí),但同一方向貨流必須安排在同一站臺(tái)或同一排貨位,以便裝車時(shí)拉開(kāi)檔子,實(shí)現(xiàn)不搗順序成組出車。⑶大宗貨物按戶定噸不定車數(shù):來(lái)車不論噸數(shù),有多少裝多少,月末考慮車噸是否符合貨噸,填平補(bǔ)齊。27、簡(jiǎn)述貨場(chǎng)出車三種方法.1、定點(diǎn)、定線、定編組出車(三定)(指整列或成組)。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。點(diǎn):本站編組出發(fā)的列車的到站;線:運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線;編組:編組計(jì)劃規(guī)定的列車內(nèi)容(重量、長(zhǎng)度及車流到站等)。2、按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量,設(shè)有大型貨場(chǎng)的編組站采用,本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。一般將一個(gè)班分為幾個(gè)階段。優(yōu)點(diǎn):可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。3、按指定作業(yè)的列車的要求出車:配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車,按其時(shí)間和要求出車。28、簡(jiǎn)述取送車安排的原則和順序1、原則:規(guī)定車站每天的取送車時(shí)間和次數(shù);上一班為下一班留好作業(yè)車。2、順序①大宗掛線到達(dá)優(yōu)先送,以保證及時(shí)卸車;②掛線裝車,據(jù)空車來(lái)源,裝點(diǎn)安排取送車;③零星車輛,盡量集中定點(diǎn)取送,以減少調(diào)機(jī)作業(yè);中間站利用本務(wù)機(jī)車時(shí),按該列車到達(dá)時(shí)刻安排。29、貨位大小如何確定①整車貨位:能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮,取整車底板的1.5~2.5倍;②零擔(dān)貨位:按發(fā)貨的到站和方向確定;③危險(xiǎn)貨位:按貨物的分類和性質(zhì)確定;④集裝箱貨位:按箱型、箱數(shù)確定。31、簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物的種類⑴普零:怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染,需倉(cāng)庫(kù)保管、棚車裝運(yùn)的貨物;⑵苯零:①一件貨物重量在1t以上,體積在2m3以上貨長(zhǎng)度在5m以上,需以敞車運(yùn)送的貨物;②貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。⑶危零:按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。32、簡(jiǎn)述零擔(dān)車種類①直達(dá)整零車:所裝貨物全部直接到達(dá)貨物的到站,途中不中轉(zhuǎn)。一站直達(dá)整零車:所中貨物全部直接到達(dá)同一到站;兩站、三站直達(dá)整零車:所裝貨物直接到達(dá)同一徑路的兩個(gè)或三個(gè)到站。②中轉(zhuǎn)整零車:車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn):卸下重裝。一站中轉(zhuǎn)整零車:所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn);兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車:所裝貨物由同一徑路的兩個(gè)或三個(gè)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。33、簡(jiǎn)述零擔(dān)車組織的條件與順序原則:集結(jié)時(shí)間短,中轉(zhuǎn)次數(shù)少。多裝直達(dá),合理中轉(zhuǎn)。順序:①直達(dá)整零車;②組織至貨物到站后方最近中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)整零車。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上;③組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。34、簡(jiǎn)述兩站整零車組織條件⑴第一到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%,第二到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%;第二到站規(guī)定得多,主要考慮第一到站卸車后,即使沒(méi)有加裝的貨物,也接近一站車。⑵兩到站必須在同一徑路上,距離一般不得超過(guò)250km。(否則浪費(fèi)靜載重)符合下列條件之一時(shí),不受250km限制。①第二到站的貨物達(dá)到貨車標(biāo)重的50%或容積的70%;(已近一站車條件)②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站;(必有貨物加裝)③第一到站是中轉(zhuǎn)站,第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。35、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定的內(nèi)容有哪些?有關(guān)的延伸規(guī)則有哪些?①內(nèi)容:貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件;貨物運(yùn)輸合同;承托雙方責(zé)任的劃分;貨物的搬入、搬出;貨物的承運(yùn)、交付、裝車、卸車;貨運(yùn)事故的處理等。②延伸規(guī)則:《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、《鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制辦法》、《貨運(yùn)日常工作組織辦法》、《集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》等。36、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中,由于下列原因之一,造成的滯留時(shí)間,應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到日數(shù)中扣除:(1)因不可抗力的原因引起的;(2)由于托運(yùn)人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所產(chǎn)生的;(3)因托運(yùn)人或收貨人要求運(yùn)輸變更所產(chǎn)生的;(4)運(yùn)輸活動(dòng)物,由于途中上水所產(chǎn)生的;(5)其他非承運(yùn)人責(zé)任發(fā)生的。37、簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間(1)需要中途加冰的貨物,每加冰一次,另加1d。(2)運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和lt、5t、6t集裝箱貨物,另加2d;超過(guò)l000km加3d。(3)一件貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2d。(4)整車分卸貨物,每增加一個(gè)分卸站,另加1d。(5)準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮砑觢d。五、論述及技能題1、鐵路實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸?shù)囊饬x何在?組織均衡運(yùn)輸,充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸能力,最大限度的滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要。2、鐵路實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊饬x何在?正確劃分和履行承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的責(zé)任。正確規(guī)定鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)章制度。3、鐵路貨物運(yùn)輸合同的種類有哪些?其體現(xiàn)形式各是什么?⑴整車運(yùn)輸:①大宗、長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸合同。以簽訂的季度、半年、年度合同為體現(xiàn)形式,但還需按月提出月度要車計(jì)劃表;②月度貨物運(yùn)輸合同。主要以批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃表為體現(xiàn)形式(也可簽訂文本合同);③計(jì)劃外要車運(yùn)輸合同。以批準(zhǔn)的計(jì)劃外要車申請(qǐng)表為體現(xiàn)形式。以上三種情況均為預(yù)約合同,在托運(yùn)人交運(yùn)貨物時(shí),還應(yīng)向鐵路提出貨物運(yùn)單,作為貨物運(yùn)輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\(yùn)合同)。⑵零擔(dān)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮载浳镞\(yùn)單為運(yùn)輸合同的體現(xiàn)形式。4、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容有哪些?⑴全路品類別的發(fā)、到鐵路局運(yùn)量計(jì)劃;⑵國(guó)際聯(lián)運(yùn)各口岸品類別運(yùn)量計(jì)劃;⑶主要港口水陸聯(lián)運(yùn)、外貿(mào)到港計(jì)劃;⑷通過(guò)困難地段運(yùn)量計(jì)劃;⑸直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃;⑹品類別靜載重計(jì)劃;⑺重點(diǎn)廠礦、企業(yè)裝車計(jì)劃和其他臨時(shí)制定的重點(diǎn)物資運(yùn)量計(jì)劃;⑻分局站段品類別裝車計(jì)劃。5、什么是計(jì)劃外要車?有何限制?計(jì)劃外要車;指托運(yùn)人對(duì)未按規(guī)定日期提報(bào)月度要車計(jì)劃,臨時(shí)要求的貨物運(yùn)輸,或計(jì)劃被核減后仍需運(yùn)輸?shù)呢浳?,向鐵路提出的運(yùn)輸要求。計(jì)劃外要車的歸口及重點(diǎn)物資由鐵道部審批;其他物資由鐵路局規(guī)定。6、什么是貨物運(yùn)輸計(jì)劃的變更?有哪些限制?變更計(jì)劃:指月計(jì)劃業(yè)已批準(zhǔn),托運(yùn)人臨時(shí)提出變更的要求。變更計(jì)劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過(guò)原到達(dá)局的貨物到站、同一品類的貨物品名,及收貨人。已批準(zhǔn)的月要車計(jì)劃只準(zhǔn)變更一次;計(jì)劃外要車不得辦理變更。7、不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些?⑴與距離有關(guān)①過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸:托運(yùn)人組織貨源舍近求遠(yuǎn)。如太原電廠要用河南煤。②迂回運(yùn)輸:未走最短徑路,繞道運(yùn)輸。有時(shí)不可避免。③短途運(yùn)輸:應(yīng)由其他工具運(yùn)輸,而經(jīng)由鐵路。⑵與方向有關(guān)①對(duì)流運(yùn)輸:同一種物資相對(duì)方向運(yùn)輸。尤其隱蔽對(duì)流運(yùn)輸(指有平行經(jīng)路時(shí));②交叉運(yùn)輸:過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)慕徊媲闆r。③未充分利用空車方向的運(yùn)輸:增大空車走行比重。⑶與運(yùn)量有關(guān)①重復(fù)運(yùn)輸:到站不經(jīng)任何加工,進(jìn)行第二次運(yùn)輸。②違反水陸分工規(guī)定:有水路盡量走水路。③無(wú)效運(yùn)輸:沒(méi)有實(shí)際使用價(jià)值的物資進(jìn)行運(yùn)輸。如煤矸石比重過(guò)大。④大宗貨物分散運(yùn)輸:影響指大大、成組比重。8、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序如何?貨物的計(jì)費(fèi)重量如何確定?運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算?⑴計(jì)費(fèi)程序:確定運(yùn)價(jià)里程;確定貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào);確定貨物適用的運(yùn)價(jià)率:確定貨物的計(jì)費(fèi)重量。⑵計(jì)費(fèi)重量的確定①整車:以噸位單位,噸以下四舍五入。一般按貨車標(biāo)記載重計(jì)算,超過(guò)時(shí)按實(shí)重計(jì)。②零擔(dān):以10kg為單位,不足進(jìn)整。③集裝箱按箱計(jì)。⑶計(jì)費(fèi):運(yùn)費(fèi)=發(fā)到作業(yè)費(fèi)+運(yùn)行費(fèi);發(fā)到作業(yè)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×計(jì)費(fèi)重量;運(yùn)行費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)里程。9、貨運(yùn)站如何分類?各有何特點(diǎn)?⑴按辦理貨物種類和服務(wù)對(duì)象分①綜合性貨運(yùn)站:多種貨物、各種運(yùn)輸方式均辦理;②專業(yè)性貨運(yùn)站:只辦理一種或兩種大宗貨物運(yùn)輸,或只辦理危險(xiǎn)品的運(yùn)輸;⑵按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)分①裝車站:裝車量大于卸車量的車站;②卸車站:卸車量大于裝車量的車站;③裝卸站:裝卸作業(yè)量大致相等,雙重作業(yè)車比重大的車站。⑶按與區(qū)間正線連接方式分①盡頭式貨運(yùn)站:到發(fā)場(chǎng)只有一端與區(qū)間正線連通;②通過(guò)式貨運(yùn)站:到發(fā)場(chǎng)兩端均與區(qū)間正線連通;10、貨場(chǎng)出車有哪三種基本方法?其內(nèi)容分別是什么?分別適合哪種情況采用?⑴定點(diǎn)、定線、定編組出車(三定)(指整列或成組)。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。點(diǎn):本站編組出發(fā)的列車的到站;線:運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線;編組:編組計(jì)劃規(guī)定的列車內(nèi)容(重量、長(zhǎng)度及車流到站等)。⑵按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量,設(shè)有大型貨場(chǎng)的編組站采用,本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。一般將一個(gè)班分為幾個(gè)階段。優(yōu)點(diǎn):可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。⑶按指定作業(yè)的列車的要求出車:配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車,按其時(shí)間和要求出車。11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間?貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算?貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間:衡量貨位利用效率的主要指標(biāo),貨位第一次被占用到騰空后第二次開(kāi)始占用時(shí)止的全部時(shí)間。①累積(計(jì))計(jì)算法:以一定時(shí)期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時(shí)間(按貨位別統(tǒng)計(jì),單位是小時(shí))除以該時(shí)期的裝車和出貨車數(shù)之和。準(zhǔn)確,工作量大,用于查標(biāo)時(shí)。②近似計(jì)算法:以12小時(shí)位一個(gè)時(shí)間間隔,既不按貨位別統(tǒng)計(jì),也不論各貨位開(kāi)始占用的時(shí)間,每天只在早6點(diǎn)和晚18點(diǎn)分別統(tǒng)計(jì)一次重貨位數(shù),只要統(tǒng)計(jì)時(shí)占用,即按占用12小時(shí)計(jì)算。統(tǒng)計(jì)方便,但對(duì)長(zhǎng)期被占用的貨位反映不準(zhǔn)確,需注意加速周轉(zhuǎn)。12、某貨場(chǎng)一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車,其中5車占用12小時(shí),10車占用18小時(shí),5車占用24小時(shí);有50車貨物到達(dá)等待搬出,其中10車占用6小時(shí),10車占用12小時(shí),10車占用18小時(shí),20車占用24小時(shí)。用累計(jì)計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。解:注意:①對(duì)于占用時(shí)間24小時(shí)的,計(jì)算時(shí)間而不計(jì)車數(shù)。②注意時(shí)間單位(除以24)。發(fā)到時(shí)間是小時(shí);周轉(zhuǎn)時(shí)間是天?!郥發(fā)=5×12+10×18+5×24=360(小時(shí));T到=10×6+10×12+10×18+20×24=840(小時(shí));U裝=5+10=15(車);U出=10+10+10=30(車).∴貨位日期重貨位裝車數(shù)出貨車數(shù)T貨6點(diǎn)18點(diǎn)1545031370.762583546300.61…10474514311.02合計(jì)5134542213950.7813、某站某月上旬各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料如表。用近似計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。14、什么是貨場(chǎng)取送車能力?如何計(jì)算?貨場(chǎng)取送車能力:調(diào)機(jī)一晝夜取送車數(shù)。N取送=CN車α(車/晝夜).式中:C:每晝夜取送車次數(shù).中間站指摘掛列車次數(shù);一般貨場(chǎng)由每批車輛作業(yè)時(shí)間和取送車時(shí)間決定;式中:T作業(yè):每批車裝卸作業(yè)時(shí)間;式中:T作業(yè):每批車裝卸作業(yè)時(shí)間;t取送:每批車取送作業(yè)時(shí)間.N車:一次最大取送車數(shù)。受牽出線和裝卸線容量限制;α:貨場(chǎng)雙重作業(yè)系數(shù)(α>1).∴貨場(chǎng)取送車能力:15、什么是保價(jià)運(yùn)輸?保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸有何區(qū)別?什么是運(yùn)輸保險(xiǎn)?保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)有何區(qū)別?①保價(jià)與不保價(jià)不保價(jià):貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失,按照鐵路主管部門規(guī)定的最高限額賠償。限額:只按重量承運(yùn)的貨物,100元/t;按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物,2000元/t;個(gè)人行李,30元/kg;實(shí)際損失低于限額時(shí)按實(shí)際;保價(jià):由于鐵路責(zé)任,貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失,按實(shí)際損失賠償,但最高不超過(guò)保價(jià)額。非鐵路責(zé)任指除外責(zé)任:ⅰ、不可抗力;ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理?yè)p耗(半衰期);ⅲ、托運(yùn)人、收貨人或押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)。②保價(jià)與保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn):貨物在運(yùn)輸過(guò)程中,因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時(shí),在保險(xiǎn)范圍內(nèi),由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。①承運(yùn)人責(zé)任損失:每件700元及以下部分承運(yùn)人賠償;超過(guò)部分保險(xiǎn)公司補(bǔ)償。②非承運(yùn)人責(zé)任(包括自然災(zāi)害):保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)金額內(nèi)賠償。16、什么是貨物的承運(yùn)?貨物承運(yùn)的意義何在?答:貨物承運(yùn)就是承運(yùn)人在貨物運(yùn)單上加蓋車站日戳,它表示貨物運(yùn)輸合同的成立,從此時(shí)起,鐵路對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镓?fù)法律責(zé)任。17、什么是一批?一批的條件有哪些?一批如何劃分(整車、零擔(dān)、集裝箱)?答:一批是鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位(有利于貨物的交接、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算和發(fā)生貨運(yùn)事故后的處理)。按一批托運(yùn)的貨物必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)均相同(運(yùn)輸條件也須相同,如危貨與非危貨,易腐與非易腐均不得按同一批托運(yùn))。整車貨物以每車為一批,爬裝、跨裝和使用游車的貨物,每一車組為一批;零擔(dān)、集裝箱,以每張貨物運(yùn)單為一批;使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)(空或重),至少一箱,最多不得超過(guò)一車所裝箱數(shù)。(一般一批一份運(yùn)單,機(jī)械冷藏車可以數(shù)批合提一份運(yùn)單)18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些?答:一站整零車,所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的50%或容積的90%。兩站整零車,第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%;第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上,且距離一般不得超過(guò)250km。19、兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%,第二到站不少于40%?滿足規(guī)定條件時(shí),發(fā)站到第一到站之間載重量是標(biāo)重的60%,大于一站整零車的載重量50%;第一到站卸后即使沒(méi)有貨物加裝,第一到第二到站之間載重量仍為40%,也接近一站整零車的條件,不至于影響貨車靜載重。20、對(duì)于中轉(zhuǎn)整零車,同一車內(nèi)數(shù)組貨物夠“核心”時(shí),為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的,而中轉(zhuǎn)站可以任選一個(gè)?組織“核心”貨物的目的是為了后方中轉(zhuǎn)站組織“坐車”中轉(zhuǎn)作業(yè),而“核心”貨物應(yīng)裝于車輛的底部或端部。始發(fā)站選最大的一組,便于中轉(zhuǎn)站最大限度的組織“坐車”作業(yè),最大限度的節(jié)省裝卸量。對(duì)于中轉(zhuǎn)站,要在原車內(nèi)“核心”與本站組織的“核心”之間進(jìn)行裝卸工作量大小的綜合比較,所以不一定選最大的,可據(jù)裝卸量確定。21、為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝弧⒌诙秸静晦k理危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)時(shí),不得配裝到達(dá)第三到站的危險(xiǎn)貨物三站整零車?防止途中第一、第二到站沒(méi)有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹R(shí)、技術(shù)及設(shè)備,進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的作業(yè),危機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。L22、某區(qū)段線路配置圖及下行方向運(yùn)量如下: K ABCDGH
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