解剖汽車(chē)安全

PAGEPAGE4解剖汽車(chē)安全--安全裝備逐個(gè)數(shù)

主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性

“主動(dòng)安全性”是指汽車(chē)避免事故發(fā)生的能力，通過(guò)配備的主動(dòng)安全裝備，減少或避免行車(chē)危險(xiǎn)狀況的發(fā)生?，F(xiàn)在，絕大部分車(chē)型都標(biāo)配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），除此之外，涉及汽車(chē)主動(dòng)安全性的電子控制技術(shù)還包括BAS、EDS、ASR和ESP等?！氨粍?dòng)安全性”是指一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。提及被動(dòng)安全性，大部分人都會(huì)馬上想到安全帶和安全氣囊。但對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)高效的乘客保護(hù)系統(tǒng)，還應(yīng)該包括：前排側(cè)部氣囊、側(cè)面安全氣簾、可潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱、主動(dòng)安全頭枕、安全車(chē)身。目前，在國(guó)家汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)中，小型乘用車(chē)必須安裝前排安全帶，而國(guó)內(nèi)大部分轎車(chē)也已將后排安全帶和正面安全氣囊做為標(biāo)準(zhǔn)配置。

安全裝備也有高低之分

同類(lèi)的安全裝備，其性能也有高低之分。同樣叫正面安全氣囊，有單級(jí)燃爆式的也有兩級(jí)燃爆式的，后者由于是分兩次燃爆，能夠更好地避免前排乘員受到氣囊的意外傷害。同樣叫防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡，就有手動(dòng)和電子自動(dòng)之分，前者在遇到后車(chē)強(qiáng)光時(shí)，需要駕駛員用手進(jìn)行調(diào)節(jié)，而后者則可以根據(jù)后車(chē)光線(xiàn)的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)。因此，我們?cè)陉P(guān)注安全配置時(shí)，除了要關(guān)心“有沒(méi)有”的問(wèn)題，還要知道它們的性能如何。

弄清各種安全裝備的功能

ABS，大家都知道它是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，那BAS是什么？電子差速鎖（EDS/EDL）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)都是防止驅(qū)動(dòng)輪打滑的電子裝置，它們之間有什么區(qū)別？ESP的功能是什么？科技的不斷進(jìn)步，給我們帶來(lái)越來(lái)越豐富的汽車(chē)安全裝備。了解各種安全配置，才能知道它們能給你帶來(lái)什么樣的保護(hù)，才能考察一輛車(chē)的安全性能。

制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BAS）：BAS英文全稱(chēng)為Brake

Assist

System（制動(dòng)力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車(chē)駕駛員踩剎車(chē)時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車(chē)輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車(chē)距離。

電子差速鎖（EDS/EDL）：EDS的英文全稱(chēng)為Electronic

Differential

System，又稱(chēng)為EDL(Electronic

Differential

Locking

Traction

Control)，它是ABS的一種擴(kuò)展功能。當(dāng)電子控制單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車(chē)輛的通過(guò)能力。

驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR/TCS)：ASR的英文全稱(chēng)為Acceleration

Slip

Regulation，防止車(chē)輛尤其是大功率汽車(chē)在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性與通過(guò)性。與EDS/EDL相比，ASR可以同時(shí)控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，而EDS只能控制某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪。

車(chē)輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA）：的英文全稱(chēng)為Vehicle

Stability

Assist，是日本本田公司采用的一種車(chē)輛穩(wěn)定控制技術(shù)，其V6版本的VSA包括了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid

Control），其作用類(lèi)似ESP。在車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，VSA系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并輸出相應(yīng)的制動(dòng)力，使車(chē)輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

電子穩(wěn)定程序(ESP)

：ESP的英文全稱(chēng)是Electronic

Stablity

Program，中文直譯就是電子穩(wěn)定程序，最先是由奔馳汽車(chē)公司應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種功能強(qiáng)大的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它的功能包含了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD/EBV）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR/TCS），是車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的最高形式。與其他車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛；在前驅(qū)車(chē)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，ESP則會(huì)通過(guò)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。尤其是急打方向時(shí)（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），ESP的介入能夠大大降低車(chē)身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險(xiǎn)。

燃爆式安全帶：燃爆式安全帶是當(dāng)今技術(shù)最先進(jìn)的安全帶。當(dāng)汽車(chē)受到較強(qiáng)碰撞時(shí)，預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)，使安全帶迅速回卷，將乘員緊緊地綁在座椅上，減少乘員頭部、胸部和骨盆向前的位移，與隨后打開(kāi)的安全氣囊相配合，能最大限度地減少人體在碰撞中的傷害。普通的預(yù)鎖緊式安全帶只能起到鎖止安全帶拉出的效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃爆式安全帶的作用。

安全氣囊：依據(jù)放置位置的不同，安全氣囊分為正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊以及側(cè)面安全氣簾等等。

集成在座椅靠背中的側(cè)面安全氣囊也叫胸部安全氣囊，它主要保護(hù)乘員的胸部、肺部和骨盆，避免因撞擊給乘員帶來(lái)的側(cè)面損傷。

從轎車(chē)A立柱一直延伸到C立柱的側(cè)面安全氣簾，具備側(cè)面沖撞頭部保護(hù)、翻車(chē)時(shí)頭部保護(hù)、防止乘客被甩出窗外、防止玻璃碎片造成的人身傷害等諸多功能。

主動(dòng)安全頭枕：頸部是人體最薄弱的部位，當(dāng)轎車(chē)受到后部的撞擊時(shí)，頭部會(huì)猛烈后仰，容易對(duì)頸椎造成傷害。主動(dòng)安全頭枕是在車(chē)輛受到來(lái)自后部沖擊的情況下，身體擠壓座椅的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同時(shí)向上向前快速移動(dòng)，最大程度地限制頭部的后仰幅度，以保護(hù)乘員的頭部和頸部。

潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱管在雙向壓力的作用下，安裝在轉(zhuǎn)向柱管上的可折疊安全裝置被折疊壓縮，從而可以避免因方向盤(pán)位移造成的對(duì)駕駛員的傷害。

安全車(chē)身是你的最后一道防線(xiàn)

安全車(chē)身是所有被動(dòng)安全設(shè)施的基礎(chǔ)，也是車(chē)內(nèi)乘員的最后一道防線(xiàn)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，如果車(chē)身出現(xiàn)嚴(yán)重變形或斷裂，那么，所有的被動(dòng)安全裝備也就失去了意義。安全車(chē)身包括前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂）、中間的高強(qiáng)度乘員艙。

汽車(chē)受到的碰撞方向有多種可能，除了常見(jiàn)的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），還有可能受到來(lái)自側(cè)面的撞擊。在遭受強(qiáng)烈的前后方撞擊時(shí)，前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙）有可能無(wú)法完全化解撞擊力，這時(shí)就需要乘員艙有足夠的強(qiáng)度來(lái)保護(hù)車(chē)內(nèi)人員，也就是說(shuō)，乘員艙應(yīng)盡可能地保證不變形或變形很小。

而在遭受側(cè)面碰撞時(shí)，乘員艙自身的強(qiáng)度就顯得更為重要。由于轎車(chē)側(cè)面與外界只有一板（車(chē)門(mén)）之隔，因此車(chē)門(mén)的抗沖擊能力和乘員艙的框架強(qiáng)度成為保護(hù)乘員的根本。

一汽-大眾速騰轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)圖，其中：紅色為側(cè)撞加強(qiáng)區(qū)，黃色為乘員保護(hù)區(qū)，蘭色為承載骨架區(qū)。

速騰轎車(chē)的乘員艙為了更有效地抵御側(cè)面撞擊，不僅有Y型車(chē)門(mén)防側(cè)撞梁，同時(shí)B柱采用三層結(jié)構(gòu)，除內(nèi)外兩面的高強(qiáng)度鋼板，還在中間加裝了一層2mm厚的熱成型板（厚度相當(dāng)于3層普通車(chē)身鋼板），使得速騰的側(cè)撞強(qiáng)度得以大大提高。在美國(guó)NACP碰撞測(cè)試中，該車(chē)的側(cè)撞成績(jī)達(dá)到了最高的5星級(jí)。

速騰轎車(chē)的B柱以及其延伸到A柱部分和前后保險(xiǎn)杠骨架應(yīng)用的熱成型板材在成型之前進(jìn)行過(guò)特殊的熱處理，與傳統(tǒng)工藝相比，它的強(qiáng)度更高，重量更輕。

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車(chē)身是由若干片沖壓件組成，大多數(shù)廠家采用點(diǎn)焊進(jìn)行連接。但點(diǎn)焊存在不連續(xù)性，解決不了焊接處的平整度及縫隙問(wèn)題，而且點(diǎn)焊會(huì)造成焊接點(diǎn)周?chē)匿摬膽?yīng)力下降（車(chē)輛遭嚴(yán)重撞擊時(shí)的斷裂部位往往是車(chē)身的焊接部位）。激光焊接是目前最先進(jìn)的焊接工藝，具有連續(xù)性，可以實(shí)現(xiàn)鋼材分子層面的結(jié)合，使兩塊鋼板結(jié)合成一整塊鋼板，從而增加了結(jié)合強(qiáng)度。激光焊接主要用于涉及乘員艙的頂蓋與側(cè)圍、底板與側(cè)圍、尾部以及門(mén)框等連接處，能夠大大提高車(chē)身的剛性。

在外觀上，采用激光焊接的車(chē)頂只有一條細(xì)致平滑的焊線(xiàn)，而采用傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝的車(chē)頂則有兩條橡膠密封條。一汽-大眾速騰轎車(chē)的激光焊接線(xiàn)共有33.2m，是目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中最長(zhǎng)的。

安全是要付出代價(jià)的

正如舒適性配置是需要花錢(qián)一樣，眾多安全性配置也是需要付出代價(jià)的?，F(xiàn)在，購(gòu)買(mǎi)8萬(wàn)元