2023年汽輪機(jī)專業(yè)培訓(xùn)試題庫

汽輪機(jī)專業(yè)試題庫

山東京能生物質(zhì)發(fā)電有限公司工作組

十月十五日

一、填空題

1.轉(zhuǎn)子惰走中真空降到零時(shí)，立即停止向軸封供汽，既不宜過早又不宜過遲,

因素是：停止過早，會(huì)吸入冷空氣，轉(zhuǎn)子軸封會(huì)受冷卻，引起脹差過大；停止

過遲，會(huì)導(dǎo)致上、下缸溫差增大，轉(zhuǎn)子受熱不均，從而導(dǎo)致大軸彎曲和汽缸變

形。

2.汽耗率是指每發(fā)一度電耗用的蒸汽量其表達(dá)式d二。倘若機(jī)

組運(yùn)營一段時(shí)間后，汽耗率d變大，則說明該機(jī)組經(jīng)濟(jì)性變差—O

3.常見軸向推力平衡措施有：1)_高、中壓缸對(duì)置_；2)低壓缸分流；

3)—設(shè)立平衡活塞；沒立推力軸承。

4.最佳速比的物理意義是—軸向排汽、余速損失最小，輪周效率最高(或

內(nèi)效率最高)。純沖動(dòng)級(jí)最佳速比表達(dá)式是(X1)OP=_(xl)op=cosa1/2。。

5.凝汽器的最佳真空是指—在功率和tw!一定的前提下因提高真空而獲

得的凈收益最大時(shí)的真空。

6.多級(jí)汽輪機(jī)中，凡是一直接影響蒸汽狀態(tài)的那類損失統(tǒng)稱為內(nèi)部損失，

否則稱為外部損失。例如軸封漏汽損失和中間再熱管路損失分別屬于外部損

失和內(nèi)部損失。

7、油膜振蕩一般發(fā)生在轉(zhuǎn)子升速到兩倍于第一臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，消除油膜

振蕩措施的重要依據(jù)增大偏心率，具體的措施有增大軸承的壓

比和減少澗滑油的粘度。

8、調(diào)速系統(tǒng)遲緩率是由在同一負(fù)荷下，由靜態(tài)特性決定的最高轉(zhuǎn)速與最

低轉(zhuǎn)速之差與額定轉(zhuǎn)速nO的比值；。遲緩的存在，使得單機(jī)運(yùn)營機(jī)組會(huì)產(chǎn)

生轉(zhuǎn)速自發(fā)飄動(dòng)現(xiàn)象；并網(wǎng)運(yùn)營機(jī)組會(huì)產(chǎn)生負(fù)荷自發(fā)晃

動(dòng)現(xiàn)象。

9、熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)先向軸封供汽后抽真空，是為了防止冷空氣和金屬

接觸，出現(xiàn)急劇冷卻，產(chǎn)生過大局部負(fù)脹差。

10、調(diào)速系統(tǒng)靜反饋的作用是使調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定。動(dòng)

反饋的作用是增長調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定

性。

11.油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)是：①提高力倍數(shù)；②油動(dòng)機(jī)

時(shí)間常數(shù)。對(duì)它們的規(guī)定分別是保證任何情況下順利啟動(dòng)調(diào)門和迅速

關(guān)閉調(diào)門、防止超速。

12.葉輪式轉(zhuǎn)子用于沖動(dòng)式汽輪機(jī)，其結(jié)構(gòu)可分為整鍛式、套裝

式、組合式和焊接式四種型式，大功率汽輪機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子均采

用整鍛式轉(zhuǎn)子。

13.中間再熱機(jī)組需采用單元制的運(yùn)營方式。與母管制方式運(yùn)營的機(jī)組相比，單

元制的運(yùn)營方式帶來了兩個(gè)方面的問題：1)機(jī)爐流量不匹配；

2)機(jī)爐動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間不匹配。

14.一個(gè)閉環(huán)的汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為四個(gè)組成部分：1)轉(zhuǎn)速感受機(jī)

構(gòu)；2)傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)；3)配汽機(jī)構(gòu)；4)調(diào)

節(jié)對(duì)象。

15.評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)品質(zhì)的指標(biāo)有：1)穩(wěn)定性，規(guī)

定能由一個(gè)狀態(tài)穩(wěn)定過渡至另一個(gè)平衡狀態(tài)，明顯振蕩次數(shù)才3~

次2)超調(diào)量，規(guī)定：控制最大轉(zhuǎn)速在規(guī)定范圍內(nèi)；

3)過渡時(shí)間，規(guī)定：不超過5、50s。

16.反動(dòng)度的概念是—?jiǎng)尤~中的抱負(fù)焰降占整級(jí)滯止焰降的比值。為了獲

得較高的級(jí)效率，合理的葉根反動(dòng)度應(yīng)當(dāng)是3%——5%，使葉根保持不吸不

漏。

17、凝汽設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)的優(yōu)劣集中表現(xiàn)在如下三個(gè)方面：1)_凝汽器內(nèi)是否

保持最佳真空；2)—凝結(jié)水過冷度是否最??；3)—凝結(jié)水品質(zhì)是

否合格。

18、汽輪機(jī)常用的調(diào)節(jié)方式有：噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、—

滑壓調(diào)節(jié)

19、凝汽式汽輪機(jī)的最大軸向推力發(fā)生在—最大負(fù)荷下；背壓式汽輪機(jī)

的最大軸向推力發(fā)生在—中間某負(fù)荷負(fù)荷下；變工況時(shí)，反動(dòng)式汽輪機(jī)

軸向推力的變化比沖動(dòng)式汽輪機(jī)—小一（大或?。?。

20、假如轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間急劇減小，則也許是軸瓦已磨損或發(fā)生動(dòng)、靜部分

磨擦；假如轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間增長，則也許是新汽管道閥門不嚴(yán)，使蒸汽漏

入汽輪機(jī)。

21.推力軸承澗滑情況的好壞時(shí)通過推力瓦塊的溫度來反映的，推

力瓦塊烏金層的厚度不應(yīng)大于通流部分的最小軸向間隙間隙，其目的

是當(dāng)發(fā)生合金熔化事故時(shí)，避免動(dòng)、靜部分軸向發(fā)生摩擦。

22.聯(lián)軸器有剛性聯(lián)軸器，半饒性聯(lián)軸

器和饒性聯(lián)軸器三種類型，汽輪機(jī)

和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一般是用半饒性聯(lián)軸器來連接的。

23.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)恃性的重要因素有：①遲緩率；

②轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)；③中間容積時(shí)間常數(shù)；

④速度變動(dòng)率；⑤油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)。

24.葉輪上開平衡孔的作用是：1）疏走隔板前漏過來的蒸汽，減少隔板漏

氣損失；2）平衡葉輪兩側(cè)蒸汽的壓力，減少汽輪機(jī)的軸向推力。

25.汽輪機(jī)的熱膨脹死點(diǎn)是設(shè)在低壓汽缸的排汽口中心附近，這重要是

考慮低壓汽缸及與其相連接的凝汽器體大笨重，一起移動(dòng)比較困難。

26.熱態(tài)啟動(dòng)的“起始負(fù)荷點(diǎn)”是指與啟動(dòng)前內(nèi)上缸內(nèi)壁金屬溫度相

相應(yīng)的機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)曲線上的負(fù)荷o

27、圍帶通常用于汽輪機(jī)的高、中壓級(jí)中，其作用是提高

剛性，減小汽流彎應(yīng)力，形成葉頂汽封，減小漏汽。

28、汽輪機(jī)壽命損耗重要涉及長期在高溫下運(yùn)營的蠕變損耗和啟停、負(fù)荷

變動(dòng)等工況下的熱疲勞損耗。

29、改善中間再熱機(jī)組中、低壓缸功率滯后問題可采用高壓調(diào)閥動(dòng)態(tài)過

調(diào)中壓調(diào)閥動(dòng)態(tài)過調(diào)切斷高加向再熱器

噴水等方法。

30、油膜振蕩是發(fā)生在轉(zhuǎn)子升速到兩倍于第一臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，消除油

膜振蕩措施的重要依據(jù)是增長偏心率，具體措施有增長軸承的壓

比和減少澗滑油的黏度等。

二、判斷題判斷下列描述是否對(duì)的，對(duì)的的打“，錯(cuò)誤的打“義”。

1.汽輪機(jī)中常用的和重要的熱力計(jì)算公式是連續(xù)方程式。（X）

2.由于節(jié)流前后的蒸汽焰值相等，說以節(jié)流過程是等焰過程。（義）

3.導(dǎo)熱系數(shù)越大則它的導(dǎo)熱能力也越強(qiáng)。（J）

4.熱能不也許自動(dòng)從冷物體傳給熱物體。（V）

5.基爾霍夫第一定律合用與對(duì)稱交流電路的任意瞬間。（J）

6.水泵的汽蝕余量小，則泵運(yùn)營的抗汽蝕性能就好。（X）

7、在流速較小管徑較大或粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動(dòng)。（J）

8、高強(qiáng)度材料在高應(yīng)變區(qū)具有較低壽命，在低應(yīng)變區(qū)具有較高壽命。（J）

9、金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱熱沖擊。（X）

10、電流直接通過人體或不通過人體的觸電傷害叫電擊。（義）

11.油達(dá)成閃點(diǎn)溫度時(shí)只閃燃一下，不能連續(xù)燃燒。（J）

12.電網(wǎng)周波超過允許范圍長時(shí)間運(yùn)營，將使葉片產(chǎn)生振動(dòng)，可導(dǎo)致葉片折斷。

（V）

13.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)由兩大部分組成，其一是機(jī)、爐獨(dú)立控制系統(tǒng)，另一部分是

中調(diào)來

的負(fù)荷指令。（X）

14.當(dāng)汽輪機(jī)膨脹受阻時(shí)振幅隨著負(fù)荷的增長而增大。（J）

15.當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r振動(dòng)的相位角是變化的。

（J）

16.汽輪發(fā)電機(jī)組的自激振蕩是正阻尼振蕩。（X）。

17、汽輪發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)升速過程中，沒有共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為剛性轉(zhuǎn)子。

（V）

18、在全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速變化的脈沖信號(hào)用以驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽門，是采用油

壓放大后驅(qū)動(dòng)（J）O

19、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的錯(cuò)油門屬于斷流式滑閥。（V）o

20、隨著某一調(diào)節(jié)汽門開度的不斷增長，其蒸汽的過流速度在有效行程內(nèi)是不

斷增長的。（X）

21.在臨界狀態(tài)下，飽和水與干飽和蒸汽具有相同的壓力、溫度、比容和燃。

（V）

22.低溫腐蝕是堿性腐蝕。（X）

23.在蒸汽初壓和初溫不變時(shí)，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（X）

24.一般火力發(fā)電廠在選用循環(huán)水泵時(shí)大都采用大流量、高揚(yáng)程的離心式水泵。

（X）

25.設(shè)立汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用是為了保證汽缸在受熱時(shí)能自由地膨脹。（X）

當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于50%的工作轉(zhuǎn)速時(shí)，才有也許發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)

象。（V）

汽輪機(jī)的壽命涉及出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（X）

為了防止發(fā)電機(jī)定子線圈和鐵芯溫度升高、絕緣發(fā)熱脆化，發(fā)電機(jī)的風(fēng)溫應(yīng)盡

量減少為好。（X）

鍋爐啟動(dòng)初期，蒸汽流速較低，為防止水塞，不宜投入減溫水。（V）

鍋爐熄火保護(hù)動(dòng)作可以防止鍋爐熄火。（X）

在電氣運(yùn)營中能滿足系統(tǒng)穩(wěn)定及設(shè)備安全規(guī)定，以最快時(shí)間有選擇地切除被保

護(hù)設(shè)備或線路故障的保護(hù)稱為后備保護(hù)。（義）

大修后的鍋爐或改動(dòng)受熱面的鍋爐應(yīng)通過水清洗或酸洗，必要時(shí)對(duì)過熱器要進(jìn)

行反沖洗。（J）

測(cè)量誤差是指測(cè)量結(jié)果減去被測(cè)量真值的數(shù)值，可以用絕對(duì)誤差表達(dá)，也可以

用相對(duì)誤差表達(dá)。（J）

汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷運(yùn)營時(shí)，甩掉所有負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要

大。（X）

鋁在鋼中的作用重要是提高淬透性和熱強(qiáng)性，使鋼在高溫時(shí)能保持足夠的強(qiáng)度

和抗蠕變能力。（J）

大容量汽輪機(jī)組“0PC”快關(guān)保護(hù)動(dòng)作時(shí)，將同時(shí)關(guān)閉高、中壓主汽門和高、中

壓調(diào)速汽門。（義）

汽輪機(jī)在超速實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定的轉(zhuǎn)速下約增長25*的附加應(yīng)

力。（V）

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率與機(jī)組的容量有關(guān)。（V）

39、現(xiàn)代大型汽輪機(jī)一般多采用縮放噴嘴。（X）

40、汽輪機(jī)壽命管理的目的就是盡量延長汽輪機(jī)的壽命。

（X）

41.汽輪機(jī)惰走曲線第一段下降較快是由于鼓風(fēng)摩擦損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比,

而汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量只與轉(zhuǎn)速的二次方成正比。

（J）

42.必需汽蝕余量表達(dá)為防止泵內(nèi)汽蝕，在泵吸入口截面液體所必需有的最小汽

蝕余量

值。

（V）

43.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽壓力低，其對(duì)金屬的放熱系數(shù)也較低，可以減小啟動(dòng)時(shí)對(duì)

金屬的熱負(fù)荷沖

擊。

（V）

44.凝汽器正常運(yùn)營時(shí)的真空是靠低壓缸排汽凝結(jié)而成，抽汽設(shè)備的作用只是維

持凝汽器真

空。

（V）

45.主給水泵上的平衡盤是通過改變平衡裝置上的徑向可變間隙來使轉(zhuǎn)軸上的軸

向推力達(dá)成自動(dòng)平衡

的。

（X）

46.機(jī)組運(yùn)營過程中，在進(jìn)汽壓力、溫度和凝汽器真空不變的情況下，汽輪機(jī)的

轉(zhuǎn)速由汽機(jī)進(jìn)汽量來決定，進(jìn)汽量越多，轉(zhuǎn)速也越

高。（X）

47、金屬材料長期處在高溫條件下發(fā)生的材料塑性變形，稱為蠕變。

（X）

48、液力偶合器必須保證一定的滑差率才干正常工作。

（V）

49、沿程所有水頭損失之和稱為總水頭損失。（V）

50、射水式抽氣器分為啟動(dòng)抽氣器和主抽氣器兩種。（X）

51.驅(qū)動(dòng)給水泵的小汽輪機(jī)具有多種進(jìn)汽汽源。（J）

52.高壓加熱器的疏水也是除氧器的一個(gè)熱源。（J）

53.運(yùn)營中引起高壓加熱器保護(hù)裝置動(dòng)作的唯一因素是加熱器鋼管泄漏。（X）

54.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)先送軸封汽后拉真空。（J）

55.汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)營中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油

壓減少時(shí)，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（J）

56.發(fā)電機(jī)定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體的壓力。

（X）

57、電動(dòng)機(jī)運(yùn)營中假如電壓下降則電流也隨之下降。（X）

58、汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置按其感受元件結(jié)構(gòu)，可分為機(jī)械式、液壓式、電

氣式三大類。（J）

59、在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的相應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性，其

關(guān)系曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性曲線。（V）

60、汽輪機(jī)大修后啟動(dòng)時(shí)，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫，低于蒸汽的飽

和溫度.所以，在沖動(dòng)轉(zhuǎn)子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜。（J）

61.汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運(yùn)營到減負(fù)荷停機(jī)，轉(zhuǎn)子表面、轉(zhuǎn)子中

心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完畢一個(gè)交變熱應(yīng)力循環(huán)。

（V）

62.《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》規(guī)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)不大于0.5齦對(duì)新安

裝的機(jī)組應(yīng)不大于0.2%。（V）

63.當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)成額定轉(zhuǎn)速的112V115%時(shí)超速保護(hù)裝置動(dòng)作，緊急停

機(jī)。（X）

64.汽輪機(jī)的合理啟動(dòng)方式是尋求合理的加熱方式，在啟動(dòng)過程中使機(jī)組各部件

熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動(dòng)等維持在允許范圍內(nèi)，啟動(dòng)時(shí)間越長越好。

（X）

65.汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場(chǎng)是均勻的，所以啟動(dòng)時(shí)間快，熱應(yīng)

力小。（J）

66.汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)并網(wǎng)，達(dá)成起始負(fù)荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟動(dòng)曲線滑升

（升負(fù)荷暖機(jī)）。（V）

67、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)凝汽器真空適當(dāng)保持低一些。（X）

68、在室外使用滅火器滅火時(shí)，人一定要處在上風(fēng)方向。（J）

69、絕對(duì)壓力、表壓力和真空都是氣體狀態(tài)參

數(shù)。（X）

70、由于節(jié)流前后的蒸汽焰值相等，所以節(jié)流過程是等焰過

程。（X）

71.在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而導(dǎo)致液體流速顯著的反復(fù)變叱,

這種現(xiàn)象稱為水

錘。

（

X）

72.在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流

動(dòng)。（《）

73.流體與壁而間溫差越大，換熱面積越大，對(duì)流換熱熱阻越大，則換熱量也

就越大。（X）

74.導(dǎo)熱系數(shù)在數(shù)值上等于沿著導(dǎo)熱方向每米長度溫差為1℃時(shí)\每小時(shí)通過

壁面所傳遞的熱

量。

（J）

75.為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素

缽。（V）

76.水泵的Q-H曲線為連續(xù)下降的才干保證水泵運(yùn)營的穩(wěn)定

性。（J）

77、為保證串聯(lián)運(yùn)營的兩臺(tái)水泵在高效區(qū)工作，規(guī)定它們最佳工況點(diǎn)的流量必

須相近。（J）

78、水膜式除氧器的除氧效果不如其他幾種型式的除氧

器。（J）

79、噴嘴填料式除氧器在低負(fù)荷或低壓加熱器停用時(shí)，除氧效果無明顯變

化。（V）

80、機(jī)力風(fēng)塔上油門啟動(dòng)后，才允許開上水

門。

81.泵的汽蝕余量表達(dá)液體從泵的吸入口到葉道進(jìn)口壓力最低處的壓力減少

值。(

82.壓力變送器是信號(hào)儀表的中間

件。

(V)

83.使用熱電偶測(cè)溫時(shí)，規(guī)定熱端溫度穩(wěn)

定。

(X)

84.汽輪機(jī)排汽壓力損失稱為外部損

失。

(X)

85.熱耗率是反映汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機(jī)組效率有

關(guān)。(X)

86.容器內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓稱為氣體處在負(fù)壓狀

態(tài)。(J)

87、熱力循環(huán)的熱效率是評(píng)價(jià)循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的重要指

標(biāo)。(J)

88、汽輪機(jī)額定參數(shù)啟動(dòng)，由于沖轉(zhuǎn)和升速時(shí)限制進(jìn)汽量，所以對(duì)汽輪機(jī)各金

屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒有影

響。

(X)

89、從干飽和蒸氣加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱

熱。(V)

90、千度是干蒸汽的一個(gè)狀態(tài)參數(shù)。它表達(dá)干蒸汽的干燥過

程。(X)

91.卡諾循環(huán)是由兩個(gè)定溫過程和兩個(gè)絕熱過程組成

的。（J）

92.由于給水泵于鍋爐汽包相對(duì)位置相差很多，為保證鍋爐供水，規(guī)定給水泵的

特性曲線必須陡峭一

些。

（X）

93.隨著海拔高度的升高，水泵的吸上高度也要升

高（X）

94.凝汽設(shè)備的任務(wù)之一是把汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成水，使其做鍋爐給

水。（J）

95.在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流

動(dòng)。（J）

96.主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)

生。（X）

97、鋁在鋼中的作用重要是提高淬透性和熱強(qiáng)性，使鋼在高溫時(shí)能保持足夠的

強(qiáng)度和抗蠕變能

力。

（V）

98、流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對(duì)流換熱熱阻越大，則換熱量也

就越大。（義）

99、鉗銘一伯熱電偶合用于高溫測(cè)量和作標(biāo)準(zhǔn)熱電偶使

用。（V）

100、凝汽器的任務(wù)之一是在汽輪機(jī)的低壓缸排汽口建立高度真

空。（

101.多級(jí)汽輪機(jī)的各級(jí)葉輪輪面上一般都有5?7個(gè)平衡孔，用來平衡兩側(cè)壓差,

以減小軸向推

力。

(

X)

102.汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率表達(dá)了整個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)工作的完善限

度。(J)

103.汽輪機(jī)內(nèi)葉輪摩擦損失和葉高損失都是由于產(chǎn)生渦流而導(dǎo)致的損

失。(V)

104.物體由于處在一定位置高度所具有的能稱為位能或勢(shì)

能。(V)

105.在熱力循環(huán)中減少蒸汽的排汽壓力是提高熱效率的方法之

—O(V)

106.汽輪機(jī)排汽壓力損失稱為外部損

失。

(X)

107、評(píng)估熱工自動(dòng)調(diào)節(jié)中的穩(wěn)定性越高越

好。

(X)

108、機(jī)力風(fēng)機(jī)的油系統(tǒng)投入后即可啟動(dòng)風(fēng)

機(jī)。

(X)

109、熱力學(xué)溫標(biāo)規(guī)定在物質(zhì)分子停止運(yùn)動(dòng)時(shí)的溫度為

OKo(V)

110、過熱蒸汽的過熱度越低說明越接近飽和狀

態(tài)。

(V)

112.離心泵三條特性曲線中以QTI曲線為最

陡。

(X)

113.機(jī)力風(fēng)塔上油門啟動(dòng)后，才允許開上水

門。

(V)

114.抽氣器的作用是不斷抽出凝汽器內(nèi)漏入的空氣以維持凝汽器的真

空。(X)

115.在管道上采用截止門可減少流體阻

力。

(X)

116.0.5級(jí)儀表的精度比0.25級(jí)儀表的精度

低。

(J)

117、加熱蒸汽和被加熱的給水直接接觸的加熱器稱表面式加熱

器。(X)

118、汽輪機(jī)的級(jí)在濕蒸汽區(qū)域工作時(shí)，濕蒸汽中的微小水滴不僅消耗蒸汽的動(dòng)

能形成濕汽損失，還將沖蝕葉片對(duì)葉片的安全產(chǎn)生威

脅。

(V)

119、汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)中，從沖動(dòng)轉(zhuǎn)子到定速，一般相對(duì)膨脹差出現(xiàn)正

值。(V)

120、汽輪機(jī)的排汽在凝結(jié)器中的凝結(jié)過程可以近似看做變壓變溫凝結(jié)放熱過

程。(X)

121.熱力循環(huán)的熱效率是評(píng)價(jià)循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的重要指

標(biāo)。(J)

122.凡有溫差的物體，就一定有熱量的傳

遞。

(J)

123.為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素

錦。（J）

124.產(chǎn)生水錘時(shí)，壓力管道中液體任意一點(diǎn)的流速和壓強(qiáng)都隨著時(shí)間而變

化。（J）

125.閃電越高的油發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性越

大。

（X）

126.液體在整個(gè)沸騰階段不吸熱溫度也不上

升。（

X）

127、水泵并聯(lián)工作的恃點(diǎn)是每臺(tái)水泵所產(chǎn)生的揚(yáng)程相等，總流量為每臺(tái)水泵流

量之和。（J）

128、只有在凝汽器內(nèi)設(shè)立的除氧器才叫真空除氧

器。（X）

129、在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而導(dǎo)致液體流速顯著地反復(fù)變化,

這種現(xiàn)象為水

錘。

（X）

130、主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)

生。（X）

131.金屬材料的蠕變壽命重要取決于施加在材料上的應(yīng)力大

小。（X）

132.有兩個(gè)軸承的回油溫度或?yàn)踅饻囟韧瑫r(shí)超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)。

(X)

134.為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素

錦。（J）

135.變壓運(yùn)營方式下，變工況時(shí)，汽輪機(jī)金屬溫度基本不發(fā)生變

化。（J）

136.熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子冷卻快于汽缸，會(huì)產(chǎn)生正脹

差。（X）

137、提高除氧器的布置高度，設(shè)立再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽

化。

（V）

138、汽輪機(jī)大軸發(fā)生彎曲變形時(shí)，低轉(zhuǎn)速下比高轉(zhuǎn)速下危害更

大。：J）

139、產(chǎn)生水錘時(shí)，壓力管道中液體任意一點(diǎn)的流速和壓強(qiáng)都隨著時(shí)間而變化。

（V）

140、運(yùn)營中如發(fā)生異常情況，汽輪機(jī)從打閘后，相對(duì)膨脹值應(yīng)向正的方向變

化。（X）

141.汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)營中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油

壓減少時(shí)，應(yīng)判斷為密封瓦磨

損。

（J）

142.汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運(yùn)營，就能在甩負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)

速。（X）

143.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場(chǎng)是均勻的，所以啟動(dòng)時(shí)間快,

熱應(yīng)力

（X）

144.蒸汽初壓和初溫不變時(shí)，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效

率。（X）

145.熱力循環(huán)的熱效率是評(píng)價(jià)循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的重要指

標(biāo)。（J）

146.汽輪機(jī)的動(dòng)葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增

大。（J）

147、汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一

致。（X）

148、油系統(tǒng)失火需緊急停機(jī)時(shí)，只允許使用潤滑操

作。（J）

149、為防止冷空氣冷卻轉(zhuǎn)子，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽。（X）

150、金屬在蠕變過程中，彈性變形不斷增長，最終斷

裂。（X）

151.汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，主蒸汽溫度高于該壓力下飽和溫度50c以上，還會(huì)

出現(xiàn)

凝結(jié)放熱現(xiàn)

象。

（J）

152.輪機(jī)的壽命涉及出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽

命。（X）

153.在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動(dòng)。

（J）

154.中間再熱機(jī)組旁路系統(tǒng)的作用之一是回收工

質(zhì)。（J）

155.流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對(duì)流換熱熱阻越大，則換熱量也

就越

大。（X）

156.運(yùn)營中引起高壓加熱器保護(hù)裝置動(dòng)作的唯一因素是加熱器鋼管泄

漏。（X）

157、汽輪機(jī)運(yùn)營中當(dāng)工況變化時(shí)，推力盤有時(shí)靠工作瓦塊，有時(shí)靠非工作瓦

塊。（J）

158、主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運(yùn)營方式稱為滑壓運(yùn)

營。（X）

159、運(yùn)營中不斷用凝汽器進(jìn)行凝汽器銅管沖洗的唯一方法是反沖洗

法。（X）

160、當(dāng)泵出口揚(yáng)程低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時(shí)，水泵打不出水。

（V）

161.汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)營中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高密封瓦入口油壓

減少時(shí)，應(yīng)判斷為密封瓦磨

損。

（V）

162.飽和水的干度為

零。（X）

163.當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時(shí)，才也許發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)

象。（J）

164.蒸汽初壓和初溫不變時(shí)，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效

率。（X）

165.多加入鋁合金元素的鋼材可以提高鋼的焊接性能和切削加工性

能。（X）

167、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)和減負(fù)荷過程一般相對(duì)膨脹現(xiàn)正值增

大。（義）

168、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)

率成反

比。

(V)

169、汽輪機(jī)負(fù)荷增長時(shí)，流量增長，各級(jí)的焙降均增

長。（X）

170、中間再熱機(jī)組設(shè)立旁路系統(tǒng)的作用之一是保護(hù)汽輪

機(jī)。(X)

171.汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運(yùn)營，就能在用負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)

速。(X)

172.汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，在惰走階段差脹減小。（x）

173.在同一應(yīng)力下，轉(zhuǎn)子工作溫度越高，蠕變斷裂時(shí)間越短。（J）

174.離心泵的比轉(zhuǎn)速高于軸流泵。（x）

175.對(duì)于同一種氣體，定壓比熱大于定容比熱。（V）

176.除氧器中水的容氧量與除氧器的壓力成正比.（x）

177、對(duì)于氣體來說，溫度升高的過程不能是放熱過程。（x）

178、工質(zhì)通過一個(gè)不可逆循環(huán)后其熠增大于零。（V）

179、正常運(yùn)營中高加故障切除，將引起主汽溫度下降。（x）

180、大型機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)時(shí),先維持氣壓不變而適當(dāng)減少汽溫，以利汽缸冷卻。

)

181.儀表的精度等級(jí)是用絕對(duì)誤差表達(dá)的。（x）

182.支持軸承只是用來支承汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子重力。（x）

183.主蒸汽壓力越高，發(fā)電機(jī)的功率越大。（x）

184.一般規(guī)定推力瓦塊鴇金溫度不允許超過95℃,回油溫度不允許超過75co

（V）

185.主汽溫度及凝汽器的真空不變，主汽壓力升高將引起汽輪機(jī)末級(jí)排汽濕度

增大。（V）

186.發(fā)電機(jī)的無功負(fù)荷是當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械負(fù)荷時(shí)，在電磁能量轉(zhuǎn)化過程中磁

場(chǎng)合消耗的功。（V）

187、火力發(fā)電廠防止油系統(tǒng)起火的主線措施是無油作業(yè)。（x）

188、采用品有比例作用的調(diào)節(jié)器可以消除靜態(tài)偏差。（x）

189、油膜振蕩可以用提高轉(zhuǎn)速的辦法來消除。（x）

190、汽輪機(jī)的壽命是指從投運(yùn)至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條裂紋期間的總工作時(shí)間。

（x）

191.水氫氫冷卻的汽輪發(fā)電機(jī)定子及鐵心的熱量重要靠冷卻水帶走。

（x）

192.干度是干蒸汽的一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，它表達(dá)干蒸汽的干燥限度。（錯(cuò)）

193.汽輪機(jī)由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形，假如熱變形受到約

束，則在金屬零件內(nèi)產(chǎn)生熱應(yīng)力。（對(duì)）

194.除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（錯(cuò)）

195.汽輪機(jī)停止后盤車未能及時(shí)投入或盤車連續(xù)運(yùn)營中停止時(shí)，應(yīng)查明因素，

修復(fù)后立即投入盤車并連續(xù)運(yùn)營（錯(cuò)）。

196.汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率表達(dá)了汽輪機(jī)通流部分工作的完善限度。一般n=78?

90%o（對(duì)）

197、液壓離心式調(diào)速器運(yùn)用液柱旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力的原理，把感受到的轉(zhuǎn)速變

化信號(hào)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘?hào)。（對(duì)）

198、汽輪機(jī)啟?；蜃児r時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)進(jìn)行自由膨脹和收縮。

（錯(cuò)

199、汽輪機(jī)運(yùn)營中當(dāng)工況變化時(shí)，推力盤有時(shí)靠工作瓦塊，有時(shí)靠非工作瓦塊

（對(duì)）

200、在運(yùn)營中機(jī)組忽然發(fā)生振動(dòng)時(shí)，較為常見的因素是轉(zhuǎn)子平衡惡化和油膜振

蕩。（對(duì)）

201.蒸汽初壓和初溫不變時(shí)，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。

（錯(cuò)）

202.蒸汽在噴咀中檔場(chǎng)膨脹時(shí)，臨界壓力比只與氣體的性質(zhì)有關(guān)。（V）

203.汽輪機(jī)中汽流在帶有斜切部分的漸縮噴咀中流動(dòng)，可獲得超音速汽流。

（V）204.當(dāng)蒸汽流經(jīng)噴咀時(shí)，蒸汽流速小于臨界流速時(shí)，噴咀截面減

小則流速增長，壓力下降。（V）205.在高

溫下工作的時(shí)間越長，材料的強(qiáng)度極限下降得也愈多。（V）206.上下

缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。（V）207、產(chǎn)生水錘時(shí)，

壓力管道中液體任意一點(diǎn)的流速和壓強(qiáng)都隨時(shí)間而變化。（X）208、當(dāng)

圓管中的液體為層流狀態(tài)時(shí)愈靠近管壁處，其流動(dòng)速度愈大。（X）

209、輻射是由高溫物體輻射給低溫物體的，所以在同溫度下的物體之間即不發(fā)

生輻射。（X）210、普郎特?cái)?shù)Pr的物理意義在于表白流體動(dòng)量傳遞

和能量傳遞能力的相市大小。（V）211.膜狀凝結(jié)時(shí)蒸汽與壁面之間隔

著一層液膜，凝結(jié)只在液膜表面進(jìn)行，汽化潛熱則以導(dǎo)熱和對(duì)流方式穿過液膜

傳到壁面上。（V）212.絕熱節(jié)流過程不是等始過程。（V）213.

離心泵的效率等于機(jī)械效率乘以容積效率乘以水力效率。（V）214.并

聯(lián)運(yùn)營的每臺(tái)泵流量比單獨(dú)運(yùn)營時(shí)大。（X）215.發(fā)電機(jī)的發(fā)熱重要是

由電流和磁滯損失引起的。（V）216.輻射過熱器的出口蒸汽溫度是隨

著鍋爐負(fù)荷的增長而升高。（X）

三、選擇題.

1.工質(zhì)的內(nèi)能決定于（.），即決定于所處的狀態(tài)。

（A）溫度；（B）比容；（C）溫度和比容；（D）壓力。

2、凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看作是（C）

（A）等容過程；（B）等溫過程；（C））等壓過程；（D）絕熱過程。

3.中間再熱使熱經(jīng)濟(jì)性得到提高的必要條件是（A）

（A）再熱附加循環(huán)熱效率大于基本循環(huán)熱效率；（B）再熱附加循環(huán)熱效率

小于基本循環(huán)熱效率；（C）基本循環(huán)熱效率大于40%；（D）再熱附加循環(huán)熱

效率不能太低。

4.采用回?zé)嵫h(huán)后與具有相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B）。

（A）汽耗量減少；（B）熱耗量減少；（C）作功的總焙降增長；（D）作功

H限性系數(shù)增長。

5.絕對(duì)黑體的輻射力與其絕對(duì)溫度的（C）方成正比。

（A）二次；（B）三次；（C）四次；（D）五次。

6.流體能量方程的合用條件是（A）

（A）流體為穩(wěn)定流動(dòng)；（B）流體為可壓縮流動(dòng)；（C）流體為不穩(wěn)定流動(dòng)；

（D）流體所選兩斷面都不處在緩變流動(dòng)中。

7、數(shù)字電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A）部分。

（A）汽輪機(jī)執(zhí)行器；（B）鍋爐執(zhí)行器；（C）發(fā)電機(jī)執(zhí)行器；（D）協(xié)調(diào)指

示執(zhí)行器。

8、在汽輪機(jī)的沖動(dòng)級(jí)中，蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能是在（A）中完畢。

（A）噴嘴；（B）動(dòng)葉片；（C）靜葉片；（D）汽缸。

9、逼迫振動(dòng)的重要特性是（.）o

A.主頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致.B.主頻率與臨界轉(zhuǎn)速一致.C.主頻率與工作轉(zhuǎn)速無

關(guān).D.主頻率與臨界轉(zhuǎn)速無關(guān)

10、蒸汽在有摩擦的絕熱流動(dòng)過程中，其病是（A）。

（A）增長的；（B）減少的；（C）不變的；（D）均也許。

11.自動(dòng)控制系統(tǒng)參數(shù)整定一般用（D）兩種方法。

.A.計(jì)算法、試湊法；.B.試湊法、工程整定

法；

C.極限靈敏度法、響應(yīng)曲線法；.D.計(jì)算法、工程整定法。

12、為了保證機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變動(dòng)率一般應(yīng)?。˙）為合適。

.A.1.A2%；.B.3.玉-6%；.C.6.土-

9%；.D.9.玉-12%。

13.在機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力為（C）應(yīng)力。

.A.拉應(yīng)力；.B.交變應(yīng)力；.C.壓應(yīng)力；.D.不產(chǎn)生應(yīng)力。

14.與定壓運(yùn)營相比，大機(jī)組變壓運(yùn)營在低負(fù)荷時(shí)其熱效率（B）。

.A.較低；.B.較高；.C.相等；.D.很差。

15.汽輪發(fā)電機(jī)組的自激振蕩是（A）。

.A.負(fù)阻尼振蕩；.B.有阻尼振蕩；.C.無限阻尼振蕩；.D,不產(chǎn)生

阻尼振蕩。

16.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的差脹保護(hù)應(yīng)在（B）投入。

.A.全速后；.B.沖轉(zhuǎn)前；.C.并入電網(wǎng)后；.D.沖轉(zhuǎn)后。

17、下列哪種泵的比轉(zhuǎn)速最大（C）。

.A.射水泵；.B.給水泵；.C.循環(huán)水泵；.D.凝結(jié)水泵。

18、在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的相應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（A）。

.A.靜特性；.B.動(dòng)特性；.C.動(dòng)、靜特性；.D.轉(zhuǎn)速特性。

19、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)，沖轉(zhuǎn)前要連續(xù)盤車時(shí)間不少于（B）。

.A.6h；.B.4h；.C.；2h.D.lho

20、啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)軸承振動(dòng)值達(dá)（D）必須打閘

停機(jī)。

.A.0.02mm；.B.0.10mm；.C.0.05mm；.D.0.0

4mmo

21.機(jī)組真空嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)時(shí)，真空的平均下降速度不應(yīng)超過（A）。

A.400Pa/min；.B.30.Pa/min；.C.35.Pa/min；.D.50.Pa/min。

22、在電廠中，三相母線的相序是用固定顏色表達(dá)的，規(guī)定用紅色、綠色、黃

色分別表達(dá)

.（A）相。

.A..C.B.A；.B.B.C.A.；.C..A.C.B；.D.A.B.C。

23.判斷流體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的依據(jù)是（A）。

.A.雷諾數(shù)；.B.莫迪圖；.C.尼連拉茲

圖；.D.流速。

24.機(jī)組頻繁啟停增長壽命損耗的因素.。

A.上下缸溫差也許引起動(dòng)靜部分磨擦；.B.脹差過大；

C.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力過大；.D.熱應(yīng)

力引起的金屬材料疲勞損傷。

25.當(dāng)需要接受中央調(diào)度指令參與電網(wǎng)調(diào)頻時(shí)，機(jī)組應(yīng)采用..）控制方式。

.A.機(jī)跟爐；.B.爐跟機(jī)；.C.機(jī)爐手動(dòng)；.D.

機(jī)爐協(xié)調(diào)。

26.大型機(jī)組凝汽器的過冷度一般為..）.

.A.0.51℃；.B.2.3℃；.C.3.

5℃；.D.4.0℃o

27、水泵采用誘導(dǎo)輪的目的是（B）.

.A.提高效率；.B.防止汽蝕；.C.防止噪音；.D.防止振

動(dòng)。

28、《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》規(guī)定，汽輪機(jī)應(yīng)有以下的保護(hù)裝置：超速保

護(hù)、（B）、低潤滑油壓保護(hù)和低真空保護(hù)。

.A.差脹大保護(hù).B.軸向位移保護(hù).C.振動(dòng)大保護(hù).D.防進(jìn)水保

護(hù)。

29、汽輪機(jī)運(yùn)營時(shí)的凝汽器真空應(yīng)始終維持在（C）才是最有利的。

.A.高真空下運(yùn)營；.B.低真空下運(yùn)營；.C.經(jīng)濟(jì)真空下運(yùn)營；.D.

低真空?qǐng)?bào)警值以上運(yùn)營。

30、一般規(guī)定汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)檢修后的充油實(shí)驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在（D）后進(jìn)行。

.A.機(jī)組并網(wǎng)前；.B.機(jī)組并網(wǎng)后；.C.超速實(shí)驗(yàn)

前；.D.超速實(shí)驗(yàn)后。

31.下列關(guān)于熱態(tài)啟動(dòng)的描述不對(duì)的的是

（2）

（1）熱態(tài)啟動(dòng)汽缸金屬溫度較高，汽缸進(jìn)汽后有個(gè)冷卻過程。

（2）熱態(tài)啟動(dòng)都不需要暖機(jī)；

（3）熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封，后抽真空；

（4）熱態(tài)啟動(dòng)一般規(guī)定溫度高于金屬溫度50?100℃。

32、下列關(guān)于低壓加熱器的描述錯(cuò)誤的是

（1）

（1）蒸汽與給水的流向不全是逆流布置；

（2）加熱器的加熱面設(shè)計(jì)成兩個(gè)區(qū)段：蒸汽凝結(jié)段和疏水冷卻段；

（3）疏水進(jìn)口端是通過疏水密閉的，適當(dāng)調(diào)節(jié)疏水閥而保持適宜疏水水位，以

達(dá)成密封的目的；

（4）加熱器里裝有不銹鋼防沖板，使殼體內(nèi)的水和蒸汽不直接沖擊管子。

33.下列那項(xiàng)關(guān)于凝汽器內(nèi)空氣分壓描述是錯(cuò)誤的

（2）

（1）凝汽器內(nèi)空氣分壓不是一定的；

（2）凝汽器內(nèi)空氣分壓從管束外部到空氣冷卻區(qū)是逐漸減小的；

（3）空氣冷卻區(qū)內(nèi)的空氣分壓與蒸汽分壓在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上；

（4）凝汽器真空測(cè)點(diǎn)處的空氣分壓相對(duì)蒸汽分壓極小，幾乎可以忽略不計(jì)。

34.現(xiàn)代大型汽輪機(jī)可以采用的沖轉(zhuǎn)方式的是(3)

（1）額定參數(shù)沖轉(zhuǎn)；

（2）非全周進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)；

（3）滑參數(shù)壓力法；

（4）滑參數(shù)真空法沖轉(zhuǎn)。

35.汽輪機(jī)凝汽器銅管管內(nèi)結(jié)垢可導(dǎo)致

（4）

（1）傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高；

（2）傳熱減弱，管壁溫度減少；

（3）傳熱增強(qiáng)，管壁溫度減少；

（4）傳熱減弱，管壁溫度升高。

36.下列那項(xiàng)不是反動(dòng)式汽輪機(jī)的特點(diǎn)

（2）

（1）反動(dòng)式汽輪機(jī)軸向間隙較大；

（2）反動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力較?。?/p>

（3）反動(dòng)式汽輪機(jī)沒有葉輪；

（4）反動(dòng)式汽輪機(jī)沒有隔板。

37、下列關(guān)于放熱系數(shù)說法錯(cuò)誤的是

（2）

（1）蒸汽的凝結(jié)放熱系數(shù)比對(duì)流放熱系數(shù)大得多；

（2）飽和蒸汽的壓力越高放熱系數(shù)也越?。?/p>

（3）濕蒸汽的放熱系數(shù)比飽和蒸汽的放熱系數(shù)大得多；

（4）蒸汽的凝結(jié)放熱系數(shù)比濕蒸汽的對(duì)流放熱系數(shù)還要大。

38、在現(xiàn)代大型機(jī)組中下列那種情況不也許導(dǎo)致凝汽器真空下降

（3）

（1）凝結(jié)水泵水封破壞；

（2）凝汽器補(bǔ)水箱水位低；

（3）#7、8低加蒸汽管道泄漏；

（4）凝汽器回水管虹吸破壞。

39、采用噴嘴調(diào)節(jié)工況的汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況發(fā)生在

（1）

（1）第1調(diào)節(jié)閥全開，第2調(diào)節(jié)閥尚未啟動(dòng)時(shí)；

（2）調(diào)節(jié)閥全啟動(dòng)的情況；

（3）第1調(diào)節(jié)閥剛開，其他閥尚未啟動(dòng)時(shí)；

（4）第1、2調(diào)節(jié)閥全開，第3調(diào)節(jié)閥尚未啟動(dòng)時(shí)。

40、汽輪機(jī)運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水泵電流增長、凝結(jié)水母管壓力下降、凝結(jié)水流量

下降，應(yīng)判斷為

（4）

（1）凝結(jié)水母管泄漏；

（2）凝結(jié)水泵入口濾網(wǎng)堵塞；

（3）凝結(jié)水泵漏空氣；

（4）備用凝結(jié)水泵倒轉(zhuǎn)。

41.葉輪摩擦損失與—.D.有關(guān)。

A:部分進(jìn)汽度；B:余速；C:葉高；D.葉輪與隔板的問

隙。

42、下列敘述對(duì)的的是o

A.余速運(yùn)用使最佳速比值減小；.B.余速運(yùn)用使最高效率減少；

C.余速運(yùn)用使級(jí)的變工況性能變差；D.余速運(yùn)用使級(jí)效率在最佳速比附近平

坦。

43.級(jí)的抱負(fù)能量對(duì)的的表達(dá)式是._____o

.A:E0=Aht;.B.E0=Aht*;

.C.E0=OcO2/2+Aht-ulc22/2;.D.E0=口lc22/2+Ah.

44.汽輪機(jī)末級(jí)葉片受濕氣沖蝕最嚴(yán)重的部位是—Ao

.A:葉頂進(jìn)汽邊背?。?B.葉頂出汽邊內(nèi)??；

C:葉頂出汽邊背?。?D.葉根進(jìn)汽邊背弧

45.背壓式汽輪機(jī)的最大軸向推力一般發(fā)生在__..______時(shí)。

.A:空負(fù)荷.B:中間某負(fù)荷.C:經(jīng)濟(jì)負(fù)荷.D.最大負(fù)荷。

46.變工況時(shí)，焰降變化而反動(dòng)度基本不變的級(jí)是—..___。

?A:純沖動(dòng)級(jí)；.B:復(fù)速級(jí)；.C:反動(dòng)級(jí)

47、噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)當(dāng)各調(diào)節(jié)閥依次啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)于第一調(diào)節(jié)閥后的噴嘴組

所通過的流量.

.A:一直在增長；

.B.第一閥啟動(dòng)時(shí)增長，全開后就維持不變；

.C.第一閥啟動(dòng)時(shí)增長，全開后先維持不變，然后又增長。

.D.第一閥啟動(dòng)時(shí)增長，全開后先維持不變，然后減少。

48、在凝汽器運(yùn)營中，漏入空氣量越多，則—..o

.A:傳熱端差越大，過冷度越小；

.B:傳熱端差越小，過冷度越大；

.C:傳熱端差越大，過冷度越大。

49、由凝汽器變工況特性知：當(dāng)排汽量下降時(shí)，真空將Ao

.A:提高；.B:減少；.C:不變。

50、引起流體流動(dòng)時(shí)能量損失的重要因素是—C____.

.A.流休的壓縮性.B.流體的膨脹性.

.C.流體的粘滯性

51.合理部分進(jìn)汽度選取依據(jù)是—..o

.A.葉高7員失和部分進(jìn)汽損失之和為最小；

.B.漏汽次失和部分進(jìn)汽損失之和為最小；

.C.鼓風(fēng)殞失和斥汽損失之和為最小。

52、衡量汽輪發(fā)電機(jī)組工作完善限度的指標(biāo)是—.B.—。

.A:絕對(duì)電效率na,el;.B:相用?電效率nr,el;

.C:相對(duì)內(nèi)效率nri;.D:循環(huán)熱效率nt

53.下列損失中，屬于級(jí)內(nèi)損失的是—..—。

.A:軸封漏汽損失；.B:進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失;.

.C:隔板漏汽損失。

54.當(dāng)失穩(wěn)轉(zhuǎn)速.A.不會(huì)發(fā)生油膜振蕩。（nc代表臨界轉(zhuǎn)速）。

A.大于工作轉(zhuǎn)速.B.大于第一臨界轉(zhuǎn).ncl

C.大于nc2.D.大于.ncl

55.汽輪機(jī)各調(diào)節(jié)閥重疊度過小，會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線.B

A.局部速度變動(dòng)率過小.B.局部速度變動(dòng)率過大

C.上移過大.D.上移過小

56.熱啟動(dòng)時(shí).A

A.先供軸封汽后抽真空.B.先抽真空后供軸封汽

C.先沖轉(zhuǎn)后供軸封汽.D.抽真空和供軸封汽的先后隨方便.

57、轉(zhuǎn)子熱彎曲是由于.C.而產(chǎn)生的。

A.轉(zhuǎn)子受熱過快.B.汽流換熱不均

C.上、下缸溫差.D.內(nèi)、外缸溫差

58、最易發(fā)生油膜振蕩的軸承形式是.B.0

A.橢圓瓦軸承.B.圓柱瓦軸承

C.三油楔軸承.D.可傾瓦軸承

59、能減少調(diào)節(jié)系統(tǒng)空載時(shí)擺動(dòng)的閥門是.A.

A.錐形閥.B.球形閥

C.帶預(yù)啟閥的閥.D.蒸汽彈簧閥

60.給水泵在水泵中壓縮升壓,可看作Bo

A.等溫過程.B.絕熱過程

C.等壓過程

61.在焰一燃圖的濕蒸汽區(qū)，等壓線與等溫線（.）

.A.是相交的.B.是互相垂直的.C.是兩條平引的直

線.D.重合

答案：D.重合

62、加熱器的種類，按工作原理不同可分為：（.）o

.A、表面式，混合式；B、加熱器，除氧器；C、高壓加熱器，低壓加熱

器；D、螺旋管式，臥式；

答案：A.表面式，混合式

63.離心泵最易受到汽蝕損害的部位是（.）o

A、葉輪或葉片入口；B、葉輪或葉片出口；C、輪轂或葉片出口；D、葉輪

外緣。

答案：B.葉輪或葉片出口

64.淋水盤式除氧器，設(shè)多層篩盤的作用是（.）o

A.為了摻混各種除氧水的溫度；B.延長水在塔內(nèi)的停留時(shí)間，增大加熱面積和

加熱強(qiáng)度；C.為了變換加熱蒸汽的流動(dòng)方向：D.J曾長流動(dòng)阻力。

答案：B.延長水在塔內(nèi)的停留時(shí)間，增大加熱面積和加熱強(qiáng)度

65.火力發(fā)電廠的重要生產(chǎn)系統(tǒng)為（.）。

A..輸煤系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)

B..汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)

C.輸煤系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)

D.供水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)

答案：B.汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)

66.運(yùn)營中汽輪發(fā)電機(jī)組潤滑油冷卻器出油溫度正常值為（.），否則應(yīng)作

調(diào)整。

A.35℃.B.40℃.C.45℃；.D.49℃?

答案：B.40℃

67、轉(zhuǎn)子在靜止時(shí)嚴(yán)禁（.）,以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。

A.向軸封供汽.B.拉真空.C.對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行投、倒氫工作；D.投用油系統(tǒng)。

答案：A.向軸封供汽

68、汽輪機(jī)凝汽浴真空變化將引起凝汽器端差變叱，一般情況當(dāng)凝汽器真空升

高時(shí)，端差（.）。

A.增大.B.不變.C.減小.D.先增大后減小。

答案:C.減小。

69、除氧器滑壓運(yùn)營，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷忽然減少，將引起除氧給水的含氧量

（.）O

A、增大；B.減??；C.波動(dòng)；D.不變。

答案：B.減小

70、汽輪機(jī)負(fù)荷過低時(shí)會(huì)引起排汽溫度升高的因素是（.）

A..真空過高.B..進(jìn)汽溫度過高.C..進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，局限性以冷卻

鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量.D..進(jìn)汽壓力過高.

答案：C..進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，局限性以冷卻鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量.

71.汽輪機(jī)工況變動(dòng)的反動(dòng)級(jí)（P=0.5）的反動(dòng)度o（C.

基本不變。）

A.增大；.B.減小；.C.基本不變。

72.凝汽器按排汽流動(dòng)方向可分為四種，目前采用較多的是o

（D.汽流向側(cè)式。）

A.汽流向下式.B.汽流向上式.C.汽流向心式.D.汽流向側(cè)式。

73.下列哪種泵的比轉(zhuǎn)數(shù)大。（B.循環(huán)泵。）

A.給水泵；.B.循環(huán)泵；.C.凝結(jié)泵.

74.中間再熱式汽輪機(jī)必須采用o（C.一機(jī)一爐或一機(jī)二爐

單元制。）

A.一機(jī)一爐單元制；B.一機(jī)二爐單元制；C.一機(jī)一爐或一機(jī)二爐單元制。

75.汽輪機(jī)在啟、停和變工況過程中，在金屬部件引起的溫差與o（C.

蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比。）

A.金屬部件的厚度成正比；B.金屬溫度成正比；C.蒸汽和金屬之間的傳熱量成

正比；D.金屬溫度成反比。

76.凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看做是______。（C.等壓過程。）

A.等容過程；.B.等蠟過程.C.等壓過程；.D.絕熱過程。

77.汽輪機(jī)凝汽器銅管管內(nèi)結(jié)垢可導(dǎo)致o（D.傳熱

減弱，管壁溫度升高。）

A.傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高；.B.傳熱減弱，管壁溫度減少；

C.傳熱增強(qiáng)，管壁溫度減少；.D.傳熱減弱，管壁溫度升高。

78.對(duì)同一種流體來說，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無物態(tài)變化時(shí)的對(duì)流放熱系數(shù)

o（B.大。）

A.??；.B.大；.C.相等。

79.凝結(jié)泵電流到零，凝結(jié)水壓力下降，凝結(jié)水流量到零，凝汽器水位升高的

因素是o（C.凝結(jié)泵電源中斷。）

A.凝結(jié)泵故障；.B.凝結(jié)泵汽化；.C.凝結(jié)泵電源中斷。

80.汽輪機(jī)內(nèi)蒸汽流動(dòng)的總體方向大體垂直于轉(zhuǎn)軸的汽輪機(jī)稱為o

（B.輻流式汽輪機(jī)。）

A.軸流式汽輪機(jī)；.B.輻流式汽輪機(jī)；.C.周流式汽輪