交通工程習(xí)題

交通工程習(xí)題?一、單項(xiàng)選擇題

1.交通工程學(xué)主要研究的對(duì)象是（）A.汽車B.駕駛員C.人、車、路、環(huán)境的綜合系統(tǒng)D.道路設(shè)施

答案：C

解析：交通工程學(xué)是一門研究人、車、路、環(huán)境之間相互關(guān)系的學(xué)科，旨在探討如何使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更加安全、高效、便捷和環(huán)保。

2.交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的（）A.車輛數(shù)B.行人數(shù)量C.交通實(shí)體數(shù)量D.自行車數(shù)量

答案：C

解析：交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的交通實(shí)體數(shù)量，包括車輛、行人、自行車等。

3.高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)流率的關(guān)系是（）A.高峰小時(shí)交通量=高峰小時(shí)流率B.高峰小時(shí)交通量>高峰小時(shí)流率C.高峰小時(shí)交通量<高峰小時(shí)流率D.兩者無必然聯(lián)系

答案：C

解析：高峰小時(shí)流率是指高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量，由于高峰小時(shí)內(nèi)交通量分布不均勻，所以高峰小時(shí)交通量小于高峰小時(shí)流率。

4.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量通常采用第（）位小時(shí)交通量。A.30B.20C.15D.10

答案：A

解析：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是指作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量，通常采用第30位小時(shí)交通量，以確保道路在高峰時(shí)段能夠滿足交通需求。

5.交通流三參數(shù)中，流量與速度的關(guān)系是（）A.流量隨速度的增加而增加B.流量隨速度的增加先增加后減少C.流量隨速度的增加而減少D.兩者無明顯關(guān)系

答案：B

解析：交通流三參數(shù)之間的關(guān)系可以用流量速度密度模型來描述，流量隨速度的增加先增加后減少，存在一個(gè)最佳速度，此時(shí)流量最大。

6.車頭時(shí)距是指（）A.相鄰兩輛車車頭之間的時(shí)間間隔B.相鄰兩輛車車尾之間的時(shí)間間隔C.同一輛車車頭通過某斷面的時(shí)間間隔D.同一輛車車尾通過某斷面的時(shí)間間隔

答案：A

解析：車頭時(shí)距是指相鄰兩輛車車頭之間的時(shí)間間隔，它反映了車輛之間的時(shí)間間隔情況。

7.交通密度是指單位長度路段上的（）A.車輛數(shù)B.行人數(shù)量C.交通實(shí)體數(shù)量D.自行車數(shù)量

答案：A

解析：交通密度是指單位長度路段上的車輛數(shù)，它反映了道路上車輛的密集程度。

8.道路通行能力是指道路設(shè)施在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)（）A.所能通過的最大交通量B.所能通過的最小交通量C.實(shí)際通過的交通量D.允許通過的交通量

答案：A

解析：道路通行能力是指道路設(shè)施在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大交通量。

9.基本通行能力是指（）A.理想條件下的通行能力B.實(shí)際條件下的通行能力C.設(shè)計(jì)條件下的通行能力D.預(yù)測條件下的通行能力

答案：A

解析：基本通行能力是指在理想的道路、交通、環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大交通量。

10.服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，通常采用（）來衡量。A.延誤率B.擁擠度C.運(yùn)行速度D.以上都是

答案：D

解析：服務(wù)水平通常采用延誤率、擁擠度、運(yùn)行速度等指標(biāo)來衡量，它反映了道路使用者在道路上的實(shí)際感受和服務(wù)質(zhì)量。

二、多項(xiàng)選擇題

1.交通工程學(xué)的研究內(nèi)容包括（）A.交通特性B.交通規(guī)劃C.交通流理論D.交通管理與控制E.交通安全

答案：ABCDE

解析：交通工程學(xué)的研究內(nèi)容涵蓋了交通特性、交通規(guī)劃、交通流理論、交通管理與控制、交通安全等多個(gè)方面。

2.交通量的調(diào)查方法有（）A.人工觀測法B.機(jī)械計(jì)數(shù)法C.視頻檢測法D.線圈檢測法E.浮動(dòng)車法

答案：ABCDE

解析：交通量的調(diào)查方法包括人工觀測法、機(jī)械計(jì)數(shù)法、視頻檢測法、線圈檢測法、浮動(dòng)車法等多種方法。

3.交通流的特性包括（）A.連續(xù)性B.非連續(xù)性C.隨機(jī)性D.波動(dòng)性E.周期性

答案：ACDE

解析：交通流的特性包括連續(xù)性、隨機(jī)性、波動(dòng)性、周期性等。

4.影響道路通行能力的因素有（）A.道路條件B.交通條件C.環(huán)境條件D.管制條件E.駕駛員特性

答案：ABCDE

解析：影響道路通行能力的因素包括道路條件、交通條件、環(huán)境條件、管制條件、駕駛員特性等多個(gè)方面。

5.交通管理的目的包括（）A.保障交通安全B.提高交通效率C.降低環(huán)境污染D.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展E.方便居民出行

答案：ABCDE

解析：交通管理的目的包括保障交通安全、提高交通效率、降低環(huán)境污染、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便居民出行等多個(gè)方面。

三、判斷題

1.交通工程學(xué)是一門交叉學(xué)科，它與多個(gè)學(xué)科有著密切的聯(lián)系。（）

答案：√

解析：交通工程學(xué)涉及到多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，如物理學(xué)、數(shù)學(xué)、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)等，是一門交叉學(xué)科。

2.交通量是一個(gè)隨機(jī)變量，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都可能不同。（）

答案：√

解析：交通量受到多種因素的影響，如時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、交通管制等，是一個(gè)隨機(jī)變量。

3.交通流三參數(shù)之間存在著相互制約的關(guān)系，一個(gè)參數(shù)的變化會(huì)影響其他參數(shù)。（）

答案：√

解析：交通流三參數(shù)流量、速度、密度之間存在著相互制約的關(guān)系，如流量隨速度的變化而變化，速度又受到密度的影響等。

4.道路通行能力是固定不變的，不受任何因素的影響。（）

答案：×

解析：道路通行能力受到道路條件、交通條件、環(huán)境條件、管制條件等多種因素的影響，不是固定不變的。

5.交通管理就是對(duì)交通進(jìn)行管制，限制車輛和行人的通行。（）

答案：×

解析：交通管理的目的是保障交通安全、提高交通效率、降低環(huán)境污染等，不僅僅是對(duì)交通進(jìn)行管制，限制車輛和行人的通行。

四、簡答題

1.簡述交通工程學(xué)的定義和研究內(nèi)容。

答案：交通工程學(xué)是一門研究人、車、路、環(huán)境之間相互關(guān)系的學(xué)科，旨在探討如何使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更加安全、高效、便捷和環(huán)保。其研究內(nèi)容包括交通特性、交通規(guī)劃、交通流理論、交通管理與控制、交通安全等多個(gè)方面。

交通特性研究包括交通量、車速、交通密度等交通參數(shù)的變化規(guī)律；交通規(guī)劃主要涉及交通需求預(yù)測、交通網(wǎng)絡(luò)布局等；交通流理論研究交通流的運(yùn)行特性和規(guī)律；交通管理與控制包括交通信號(hào)控制、交通規(guī)則制定等；交通安全則關(guān)注交通事故的預(yù)防和減少等方面。

2.交通量調(diào)查有哪些作用？

答案：交通量調(diào)查具有以下重要作用：為交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，幫助預(yù)測未來交通需求，合理規(guī)劃交通設(shè)施。用于道路設(shè)計(jì)，確定道路的等級(jí)、車道數(shù)、橫斷面形式等。評(píng)估現(xiàn)有道路的運(yùn)行狀況，判斷是否滿足交通需求，為交通改善提供依據(jù)。分析交通流量的時(shí)空分布規(guī)律，為交通管理與控制提供決策支持，如制定信號(hào)配時(shí)方案等。研究交通流特性，如流量與速度、密度的關(guān)系等，有助于深入理解交通現(xiàn)象。

3.簡述交通流三參數(shù)之間的關(guān)系。

答案：交通流三參數(shù)流量（q）、速度（v）、密度（k）之間存在著相互制約的關(guān)系，具體如下：流量與速度的關(guān)系：流量隨速度的增加先增加后減少，存在一個(gè)最佳速度，此時(shí)流量最大。當(dāng)速度較低時(shí)，車輛行駛間距小，密度大，流量隨速度增加而增加；當(dāng)速度達(dá)到一定程度后，車輛行駛間距增大，密度減小，但由于車頭時(shí)距等因素影響，流量開始下降。流量與密度的關(guān)系：流量與密度之間存在著一定的函數(shù)關(guān)系，一般來說，流量隨密度的增加先增加后減少。在低密度時(shí)，車輛可以自由行駛，密度增加對(duì)流量影響較??；當(dāng)密度達(dá)到一定程度后，車輛之間相互干擾增大，流量開始下降。速度與密度的關(guān)系：速度與密度呈反比關(guān)系，即密度越大，速度越低。當(dāng)?shù)缆飞宪囕v密度增大時(shí)，車輛之間的間距變小，相互干擾增強(qiáng)，導(dǎo)致車速降低。

4.影響道路通行能力的因素有哪些？

答案：影響道路通行能力的因素主要包括以下幾個(gè)方面：道路條件：如車道寬度、車道數(shù)量、路面狀況、縱坡、彎道半徑等。車道寬、數(shù)量多、路面平整、縱坡緩、彎道半徑大有利于提高通行能力。交通條件：包括交通組成（車輛類型、比例等）、交通流量、交通流向分布等?；旌辖煌ā⒘髁看笄伊飨虿痪鈺?huì)降低通行能力。環(huán)境條件：如天氣狀況（雨、雪、霧等惡劣天氣會(huì)影響視線和車速）、道路周邊環(huán)境（是否有行人、非機(jī)動(dòng)車頻繁出入等）。管制條件：交通信號(hào)設(shè)置是否合理、是否有限速等交通管制措施，合理的管制能提高通行能力，反之則降低。駕駛員特性：駕駛員的駕駛習(xí)慣、反應(yīng)能力、遵守交通規(guī)則程度等也會(huì)對(duì)道路通行能力產(chǎn)生影響。

5.簡述交通管理的目的和主要措施。

答案：交通管理的目的包括保障交通安全、提高交通效率、降低環(huán)境污染、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便居民出行等。

主要措施有：交通法規(guī)制定：明確車輛和行人的通行規(guī)則，規(guī)范交通行為。交通信號(hào)控制：合理設(shè)置信號(hào)燈的配時(shí)，優(yōu)化交通流。交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置：引導(dǎo)車輛和行人正確通行。交通組織優(yōu)化：如設(shè)置單行線、潮汐車道等，提高道路利用效率。交通監(jiān)控與執(zhí)法：利用監(jiān)控設(shè)備監(jiān)測交通狀況，對(duì)違法行為進(jìn)行處罰，維護(hù)交通秩序。交通需求管理：如鼓勵(lì)公共交通出行、限制小汽車使用等，調(diào)節(jié)交通需求。

五、計(jì)算題

1.某路段在高峰小時(shí)內(nèi)，5分鐘的交通量統(tǒng)計(jì)如下：小型車30輛，中型車15輛，大型車5輛。已知小型車、中型車、大型車的換算系數(shù)分別為1.0、1.5、2.0，求該5分鐘時(shí)段的當(dāng)量交通量。

答案：首先計(jì)算各種車輛的當(dāng)量交通量：小型車當(dāng)量交通量=30×1.0=30（輛）中型車當(dāng)量交通量=15×1.5=22.5（輛）大型車當(dāng)量交通量=5×2.0=10（輛）

然后計(jì)算總當(dāng)量交通量：總當(dāng)量交通量=30+22.5+10=62.5（輛）

由于是5分鐘的交通量，將其換算為1小時(shí)的當(dāng)量交通量：1小時(shí)=60分鐘1小時(shí)當(dāng)量交通量=62.5×(60÷5)=750（輛/小時(shí)）

2.某條道路上，交通流的速度為40km/h，密度為25輛/km，求該交通流的流量。

答案：根據(jù)交通流三參數(shù)的關(guān)系公式：流量（q）=速度（v）×密度（k）

已知v=40km/h，k=25輛/km

則流量q=40×25=1000（輛/h）

3.某信號(hào)燈控制的交叉口，周期時(shí)長為120s，其中綠燈時(shí)長為60s，有效綠燈時(shí)長為54s，在一個(gè)周期內(nèi)通過交叉口的車輛數(shù)為120輛，求該交叉口的綠燈利用率和飽和流量。

答案：綠燈利用率=有效綠燈時(shí)長/綠燈時(shí)長×100%=54/60×100%=90%

飽和流量=一個(gè)周期內(nèi)通過的車輛數(shù)/有效綠燈時(shí)長=120/54≈2.22（輛/s）

六、案例分析題

某城市的一條主干道，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致交通擁堵的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。

答案：導(dǎo)致交通擁堵的原因：交通需求增長過快：隨著城市的發(fā)展，人口和車輛數(shù)量不斷增加，道路的交通承載能力難以滿足日益增長的交通需求。道路規(guī)劃不合理：道路建設(shè)可能存在布局不合理、車道寬度不足、交叉口設(shè)計(jì)不完善等問題，影響了交通流暢性。交通管理不善：交通信號(hào)設(shè)置不合理，導(dǎo)致車輛等待時(shí)間過長；交通組織混亂，如沒有合理的單行線、潮汐車道等設(shè)置。交通參與者行為不規(guī)范：部分駕駛員隨意變道、加塞，行人不遵守交通規(guī)則，影響了交通秩序。公共交通發(fā)展不足：公共交通的吸引力不夠，線路覆蓋不完善，服務(wù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致很多人選擇自駕出行，增加了道路交通壓力。

改善措施：加強(qiáng)交通規(guī)劃：進(jìn)行全面的交通需求預(yù)測，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃合理布局道路網(wǎng)絡(luò)，拓寬狹窄路段，優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，提高道路通行能力。優(yōu)化交通管理：調(diào)整交通信號(hào)配