墩余路（繞城高速公路-宣杭鐵路）道路工程項(xiàng)目環(huán)評報(bào)告

PAGEPAGE2墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）道路工程項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書ENVIRONMENTALIMPACTASSESSMENT（簡本）二0一二年七月PAGEi目錄TOC\o"1-1"\h\z\u1項(xiàng)目概況 12工程內(nèi)容 23選址周邊環(huán)境及保護(hù)目標(biāo) 164環(huán)境影響預(yù)測及主要結(jié)論 185對策措施 316總量控制與公眾參與 347環(huán)境可行性及評價(jià)結(jié)論 358環(huán)評總結(jié)論 37PAGE151項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目由來隨著城市建設(shè)的建設(shè)力度加大和“和諧杭州示范區(qū)”的建設(shè)，三墩北單元的開發(fā)建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。而三墩北單元的開發(fā)，對于城市基礎(chǔ)設(shè)施，特別是道路、市政管線建設(shè)的需求顯得尤為迫切。由杭州市交通投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）道路工程項(xiàng)目，作為三墩北單元吉鴻路地塊配套的9條路之一，其建設(shè)必然將進(jìn)一步完善該區(qū)域的交通條件和市政設(shè)施，提高路網(wǎng)整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)區(qū)塊交通快速聯(lián)動(dòng)，為規(guī)劃區(qū)域的進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。對推進(jìn)杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高杭州綜合競爭力，具有十分重要的意義。墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）道路工程，長約733米，寬40米，道路等級為城市主干路，沿線設(shè)置2座橋梁以及2處港灣式公交停靠站。項(xiàng)目總投資約2800萬元。根據(jù)已批準(zhǔn)的《杭州市三墩北單元（XH01）控制性詳細(xì)規(guī)劃（調(diào)整）》，本項(xiàng)目道路建設(shè)是在三墩北單元吉鴻路地塊現(xiàn)狀水系改造的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。根據(jù)當(dāng)?shù)睾拥乐鞴懿块T《關(guān)于要求對三墩北單元吉鴻路地塊規(guī)劃河道給予確認(rèn)的復(fù)函》：原則同意控規(guī)（調(diào)整）規(guī)劃河道內(nèi)容；同時(shí)當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府提出：要求道路建設(shè)單位按規(guī)劃要求填埋現(xiàn)狀河道前，應(yīng)先開挖好整治河道（具體見附件3）。該河道整治的實(shí)施單位同樣是杭州市交通投資集團(tuán)有限公司，目前貝家橋港、貝家支河等河道整治項(xiàng)目項(xiàng)建書已由杭州市發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)。正是基于此，本項(xiàng)目的評價(jià)對象僅為墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）道路工程本身，不包括河道整治在內(nèi)，河道整治項(xiàng)目另行委托環(huán)評。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、國務(wù)院第253號令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位委托浙江環(huán)龍環(huán)境保護(hù)有限公司承擔(dān)本項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)工作。我公司在現(xiàn)場踏勘、現(xiàn)狀監(jiān)測、資料收集和向環(huán)保主管部門匯報(bào)的基礎(chǔ)上，并按照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》的要求，編制本項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書（送審稿）。杭州市環(huán)保局于2012年5月22日在杭州市行政服務(wù)中心主持召開了本項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書送審稿技術(shù)評審會(huì)。環(huán)評單位根據(jù)專家組、管理部門的意見進(jìn)行補(bǔ)充、修改完善，形成本環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書的修改稿（即報(bào)批稿），現(xiàn)將修改后報(bào)告書送管理部門審批。1.2建設(shè)地點(diǎn)本工程位于杭州市三墩北單元吉鴻路地塊。2工程概況及工程分析2.1線路方案本項(xiàng)目位于杭州市三墩北單元吉鴻路地塊，該地塊東南至宣杭鐵路、西至繞城公路，北至吉鴻路。本項(xiàng)目墩余路呈東西走向，西起繞城高速公路，東至宣杭鐵路。屬于新建項(xiàng)目。道路起訖情況見表2-1：表2-1各道路起訖情況道路名稱道路起訖備注墩余路西起繞城高速公路，東至宣杭鐵路沿線從西到東分別與蓮池路、莊墩路、張家洋路相交2.2建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及范圍2.2.1建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目道路的主要指標(biāo)如表2-2所示：表2-2工程特性表1項(xiàng)目名稱墩余路（繞城高速公路-宣杭鐵路）道路工程2建設(shè)地點(diǎn)杭州市三墩北單元吉鴻路地塊所在流域杭嘉湖平原河網(wǎng)3工程等級城市主干路工程性質(zhì)新建4建設(shè)單位杭州市交通投資集團(tuán)有限公司5總投資2800萬元6建設(shè)規(guī)模長度(m)733行車速度(km/h)50紅線寬度(m)40路面結(jié)構(gòu)SBS改性瀝青混凝土路面工程占地(m2)28000橋梁數(shù)量（座）2橋梁寬度(m)40橋梁占總長比例8.19%7建設(shè)期2015年1月~2016年12月2.2.2道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）道路性質(zhì)：城市主干路。2）設(shè)計(jì)車速：V=50km/h。3）道路標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車。4）道路交通達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的使用年限為20a；路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15a。5）車行道寬度標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)動(dòng)車道（路段）：≥3.25m；交叉口進(jìn)口道最小寬度：3m；交叉口出口道最小寬度：3.5m；港灣式公交?？空咀钚挾龋?m；路緣帶：≥0.25m.6）公交車站：站臺(tái)寬2米，站臺(tái)長45米。7）橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級。8）排水標(biāo)準(zhǔn)：雨污分流制。雨水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：按重現(xiàn)期2年，路面徑流系數(shù)按0.9標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2.2.3道路平面設(shè)計(jì)按規(guī)劃道路中心線走向布置，東西走向，西起繞城高速公路，東至宣杭鐵路。道路全長733米，寬40米。一處圓曲線，R=6000m，設(shè)置緩和曲線。二次過街設(shè)施設(shè)計(jì)：引入交通設(shè)計(jì)先進(jìn)理念，改善行人過街設(shè)施，在四塊板道路中央分隔帶上設(shè)置行人二次過街“安全島”。港灣式公交車站設(shè)計(jì)：墩余路上設(shè)置1對港灣式公交站，站臺(tái)位置在機(jī)非分隔帶，站臺(tái)長度45m。公交減速段-停靠站-加速段按15m-45m-25m標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2.2.4道路橫斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目道路橫斷面采用四塊板形式。道路橫斷面設(shè)計(jì)方案如表2-3所示：表2-3道路橫斷面設(shè)計(jì)方案道路名稱橫斷面方案墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）3m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（機(jī)非分隔帶）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（中央分隔帶）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）＝40m道路橫斷面示意圖見圖2-1。圖2-1圖2-1道路橫斷面示意圖2.2.5道路縱斷面設(shè)計(jì)墩余路為城市主干路，其最大縱坡推薦值5.5%，最大縱坡限制值7%?？v坡最小坡長140m。凸形豎曲線極限最小半徑900m，一般最小半徑1350m；凹形豎曲線極限最小半徑700m，一般最小半徑1050m；豎曲線最小長度40m。根據(jù)區(qū)塊控規(guī)文件，二十年一遇洪水位3.55m控制。設(shè)計(jì)范圍河道洪水位按照二十年一遇考慮，橋梁梁底標(biāo)高不低于4.05m。橋下考慮慢行系統(tǒng)，慢行系統(tǒng)凈空按2.5m控制。道路中心線標(biāo)高按照橫坡推算至路中心線。最低標(biāo)高取3.7m。根據(jù)道路雨水排水情況，道路縱向坡度為-1.500‰~2.000‰。2.2.6道路交叉口設(shè)計(jì)交叉口進(jìn)口渠道化設(shè)計(jì)：主干路交叉口展寬標(biāo)準(zhǔn)長度最小為70米，漸變段采用30米。若漸變段位于橋梁范圍時(shí)，適當(dāng)延長展寬距離，便于橋梁設(shè)計(jì)、施工。2.2.7道路路基與邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)1）路基邊坡設(shè)計(jì)路基填方一般路段采用1:1.5放坡，挖方邊坡坡率1：1。橋頭兩側(cè)10m范圍采用擋土墻收縮邊坡。2）路基填料要求和路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對于填方路基，路面地面以下0~30cm范圍：壓實(shí)度≥96%，填料最小強(qiáng)度8（CBR）；路面地面以下30~80cm范圍：壓實(shí)度≥96%，填料最小強(qiáng)度5（CBR）。對于零填及挖方路基，要求同填方路基。對于橋頭路基填筑，路基壓實(shí)度要求增加1個(gè)百分點(diǎn)。路基填方部分采用宕渣填筑，考慮到現(xiàn)狀場地表層素填土的不均勻性，要求在路面結(jié)構(gòu)層下保證有不小于50cm的宕渣填筑，不足部分或挖方部分需超挖處理。3）路基設(shè)計(jì)一般路段建議采用淺層換填方法進(jìn)行處理，先將土路基整平，整平后的土路基采用宕渣回填，宕渣的最大粒徑應(yīng)小于15cm，含泥量不超過15%，分層碾壓回填，每層回填厚度不超過30cm。處理深度為地表以下50cm。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。河塘路段建議采用清淤換填處理，先對河塘淤泥進(jìn)行清理，如果淤泥較厚，無法全部清淤，至少應(yīng)清淤1.5m，然后用塊石拋填擠淤，最后分層回填塘渣，對河塘部分屬于路段范圍的，在迎水面設(shè)置漿砌塊石護(hù)坡，護(hù)坡高度高于常水位至少0.5m。橋頭路段建議采用復(fù)合地基方法進(jìn)行處理。橋臺(tái)后路基采用C15素砼樁（沉管灌注樁工藝）處理，處理范圍為臺(tái)后10m，水泥攪拌樁樁徑φ426mm，正三角形布置，樁距1.5m，樁長初定為15m，樁頂設(shè)一層30cm砂礫墊層，并鋪設(shè)一道土工格柵。地基處理完后，臺(tái)后范圍采用1：1砂碎石回填，每隔60cm設(shè)一層土工格柵。2.2.8道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)墩余路路面結(jié)構(gòu)見表2-4。表2-4道路路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道普通路段交叉口進(jìn)口道面層4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼（SBS改性）4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼（SBS改性）4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青砼5cmAC-16C中粒式瀝青砼5cmAC-16C中粒式瀝青砼5cmAC-16C中粒式瀝青砼7cmAC-25C粗粒式瀝青砼7cmAC-25C粗粒式瀝青砼玻纖格柵玻纖格柵玻纖格柵透層瀝青透層瀝青透層瀝青基層40cm5%水泥穩(wěn)定碎石（分二層施工）40cm5%水泥穩(wěn)定碎石（分二層施工）30cm5%水泥穩(wěn)定碎石（分二層施工）墊層20cm級配碎石20cm3.5%水泥穩(wěn)定碎石10cm級配碎石*注：根據(jù)道路交通噪聲預(yù)測，在采用普通瀝青砼路面情況下，道路紅線一定范圍內(nèi)噪聲會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)情況，為降低道路交通對周邊保護(hù)目標(biāo)影響，本環(huán)評要求道路采用透水瀝青低噪音路面。人行道結(jié)構(gòu)如下：6cm仿花崗巖條紋步道石3cmM10水泥砂漿15cmC15水泥混凝土10cm級配碎石墊層路面總厚34cm。人行道側(cè)石、樹池側(cè)石、隔離帶側(cè)石及壓邊石采用花崗巖；鑒于道路景觀功能、交通安全功能及養(yǎng)護(hù)便利，綠化帶端頭采用半圓花崗巖實(shí)心石材。2.2.9橋梁設(shè)計(jì)墩余路本項(xiàng)目路段共設(shè)2座橋梁。橋梁所跨河道均無通航要求。1）墩余路1號橋位于道路與莊墩路交叉口東側(cè)跨貝家支河處，結(jié)構(gòu)形式為1×20m單跨簡支梁橋。橋面標(biāo)高6.293m。上部結(jié)構(gòu)采用1×20m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)，下部為重力式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，20m空心板梁高0.9m。臺(tái)后采用擋墻與其相接，造型簡潔，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)較好，基本能滿足整體景觀和道路布置要求。橋下設(shè)人行通道，游步道可貫通，設(shè)計(jì)更人性化。2）墩余路2號橋位于道路與張家洋路交叉口西側(cè)跨貝家橋港處，結(jié)構(gòu)形式為10+20+10m三跨簡支梁橋。橋面標(biāo)高5.929m。上部結(jié)構(gòu)采用10+20+10m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)，下部為樁柱式橋墩，重力式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。10m空心板梁高0.45m，20m空心板梁高0.9m。臺(tái)后采用擋墻與其相接，造型簡潔，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)較好，基本能滿足整體景觀和道路布置要求。橋下設(shè)人行通道，游步道可貫通，設(shè)計(jì)更人性化。該橋型結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，施工工藝成熟，需要支架少，施工工期短，施工方案采用預(yù)制吊裝，造價(jià)低。2.2.10排水設(shè)計(jì)1）排水體制：采用雨、污分流制排水。2）雨水：結(jié)合河道規(guī)劃，排水規(guī)劃，就近分散排放雨水至河道，雨水管管徑為D400-D600，雨水管道布置在道路北側(cè)分隔帶下方，距離道路中心線12.7m。道路雨水管坡度：1.5‰~20.0‰，管道覆土厚度1.098m~3.959m。3）污水：收集南北兩側(cè)地塊污水進(jìn)入道路污水管道，最終接入張家洋路污水干管，輸送至城西污水處理廠處理。污水管管徑為D300-D600。污水管道布置在道路南側(cè)分隔帶下方，距離道路中心線12.7m。道路污水管坡度：2.0‰~15.0‰，管道覆土厚度0.926m~6.273m。沿線遇河道設(shè)兩處倒虹管。4）雨水管及污水管其一般管段均采用承插式鋼筋混凝管，接頭采用密封性好的橡膠圈接口，檢查井采用磚砌檢查井。5）其它管線敷設(shè)情況北側(cè)人行道下敷設(shè)通信管，南側(cè)人行道下敷設(shè)電力管，距離道路中心線均為19m；北側(cè)非機(jī)動(dòng)車道下敷設(shè)燃?xì)夤?，南?cè)非機(jī)動(dòng)車道下敷設(shè)給水管，距離道路中心線均為15.2m。2.2.11筑路材料1）粘性土主要用于中央分隔帶填土及防護(hù)工程中植草綠化用土，通過載重汽車和拖拉機(jī)運(yùn)輸。2）塊片石和碎石采用汽車運(yùn)輸，并充分利用了沿線路塹挖方中的符合質(zhì)量要求的碎石。3）宕渣外購獲得，并利用了沿線路塹開挖的土石混合料，就近調(diào)配使用。4）砂料區(qū)域附近主要河流為錢塘江，為砂料開采地，蘊(yùn)藏量豐富，陸運(yùn)交通方便。5）混凝土、瀝青使用商品砼和商品瀝青砼。2.2.12施工工藝1）剝離表層土工程根據(jù)主體設(shè)計(jì)資料，路基施工前，需對路線經(jīng)過的耕地路段先剝離表層土，然后再進(jìn)行路基開挖、填筑。剝離表層土采用機(jī)械配合人工方式進(jìn)行。耕地清基厚度約20~30cm，剝離的表層土集中堆放于沿線設(shè)置的臨時(shí)堆土場，后期用于道路綠化覆土。2）清淤工程道路經(jīng)過的水塘和占用原河道部分，主要集中在莊墩路、墩余路和西陳路。路基填筑前需清淤。先將水塘和占用河道部分的水抽干，為保證工期，淤泥經(jīng)晾曬基本固結(jié)后即用挖掘機(jī)挖除，利用自卸汽車運(yùn)至表土臨時(shí)堆放場堆置。根據(jù)工程池塘及河底淤積情況，清淤厚度平均約50cm。3）路基工程吉鴻路地塊現(xiàn)狀地坪低洼，各道路地坪標(biāo)高按不低于4.02m（百年一遇洪水位）控制，因此道路全部為填筑路基，路基工程回填土石方量較大，路基施工時(shí)做好防護(hù)措施。路基填筑采用水平分層填筑法，按照橫斷面全寬逐層向上填筑，如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填筑，每層經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填筑高一層。逐層填筑時(shí)，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平，分層壓實(shí)。4）路面工程新建路基工程路面采用瀝青混凝土路面，路面底基層水泥穩(wěn)定碎石、基層水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土面層均采用拌和廠集中拌和、攤鋪機(jī)攤鋪法施工。5）橋梁工程橋梁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁主要施工工藝如下：鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工時(shí)，先打設(shè)護(hù)筒，然后鉆孔、清孔，最后進(jìn)行混凝土灌注，鉆孔和清孔過程中泥漿由管道輸送至泥漿池中重復(fù)利用。灌注樁施工采用鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，成孔過程中為防止孔壁坍塌，在孔內(nèi)注入人工泥漿或利用鉆削下來的粘性土與水混合的自制泥漿保護(hù)孔壁。護(hù)壁泥漿與鉆孔的土屑混合，邊鉆邊排出，同時(shí)泥漿被重新灌入鉆孔進(jìn)行孔內(nèi)補(bǔ)漿。當(dāng)鉆孔達(dá)到規(guī)定深度，安放鋼筋籠，再灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥漿被抽吸出來，鉆渣和重復(fù)利用后的泥漿由管道輸送至沉淀池固化處理。6）管線工程管線工程包括雨水管、電力管、污水管、燃?xì)夤堋⒔o水管、通信管和路燈電纜。管線均由路中央向兩邊布設(shè)，在路基面層鋪設(shè)前完成，管線溝槽開挖、回填采用機(jī)械配合人工方式施工。7）穿越河道施工根據(jù)主體工程設(shè)計(jì)報(bào)告，道路建設(shè)前，已經(jīng)對吉鴻路地塊內(nèi)的河道按照《杭州市三墩北單元（XH01）控制性詳細(xì)規(guī)劃》進(jìn)行了改河，因此，路基填筑占用老河道的部分在清淤基礎(chǔ)上進(jìn)行填筑，對占用新開河道的位置，設(shè)置橋梁跨越。8）橋梁樁基施工圍堰橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，若采用土石圍堰施工，必將影響城市河道行洪，故橋梁基礎(chǔ)施工采用先打設(shè)鋼護(hù)筒，采用壓重、振動(dòng)、錘擊等方式。護(hù)筒設(shè)置后，再進(jìn)行鉆孔、清孔和混凝土灌注，可減少臨河施工作業(yè)面，避免土石圍堰造成河道堵塞。9）清淤換填臨河側(cè)防護(hù)對于路基占用被改移河道的部分，在清淤基礎(chǔ)上，為防止路基填筑土石方進(jìn)入被改移河道，在路基邊坡坡腳布設(shè)干砌石擋坎攔擋，擋坎高50cm，石料從路基填筑料撿集。2.2.13景觀設(shè)計(jì)道路景觀設(shè)計(jì)分為中央隔離帶、機(jī)非隔離帶及人行道綠化三種類型。1）中央隔離帶：香樟+紅葉石楠球，下植春鵑，金森女貞；2）機(jī)非隔離帶：紫薇+金邊黃楊，下植春鵑；3）人行道：黃山欒樹。2.2.14道路照明機(jī)動(dòng)車道側(cè)選用400W鈉燈、非機(jī)動(dòng)車道側(cè)選用150W鈉燈，燈桿高度11m，布置間距35m，雙側(cè)交錯(cuò)布置。交叉口采用15m高桿燈，配4×400W高壓鈉燈。節(jié)能措施：選用燈具效率高的光源，耗能低的鎮(zhèn)流器，氣體放電燈應(yīng)加電容補(bǔ)償，補(bǔ)償后功率不小于0.85，采用就地補(bǔ)償方式。根據(jù)季節(jié)變化確定路燈停開時(shí)間。2.2.15土石方工程1）土石方工程量本項(xiàng)目道路建設(shè)由于路基處理的原因，一些表層土需清除，路基以下用宕渣回填，根據(jù)《三墩北單元吉鴻路地塊9條市政道路工程水土保持方案報(bào)告書（報(bào)批稿）》，本項(xiàng)目工程土石方量見表2-5。表2-5工程土石方工程量一覽表（單位：萬m3）挖方填方借方棄渣2.128.116.75（商購）0.76鉆渣0.36拆遷建筑物0.39淤泥0.012）取、棄土場設(shè)置該道路不設(shè)專用取土場和棄土場，項(xiàng)目筑路材料均外購，所需填方市場購買。3）臨時(shí)堆土場及臨時(shí)施工營地根據(jù)項(xiàng)目水保，本項(xiàng)目施工過程臨時(shí)堆土場設(shè)置在項(xiàng)目道路0+580右側(cè)處，占地面積0.15hm2，占地類型為耕地；臨時(shí)施工營地設(shè)置在0+600右側(cè)處，占地面積0.26hm2，占地類型為耕地。這樣的設(shè)置，從環(huán)保角度來說基本合理。4）拌合場本工程所需瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，不單獨(dú)設(shè)立瀝青拌合站，由杭州瀝青拌合廠統(tǒng)一提供瀝青拌合材料。2.3車流量預(yù)測綜合考慮墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）的設(shè)計(jì)通行能力、所在地的區(qū)位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，設(shè)計(jì)單位提供的車流量預(yù)測結(jié)果見表2-6。表2-6道路不同路段、不同年份、晝夜車流量預(yù)測結(jié)果路段運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測車流量2017年2026年2036年墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）晝間小時(shí)平均（輛/h）4248461095夜間小時(shí)平均（輛/h）99225288車型比見表2-7。表2-7車型比例表時(shí)段大客車（大型車）普通汽車（中型車）小汽車（小型車）晝間（6:00~22:00）13%4%83%夜間（22:00~6:00）2.6%0.8%96.6%高峰小時(shí)車流量預(yù)測情況見表2-8。表2-8道路不同年份高峰期預(yù)測車流量表輛/h路段運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測車流量2017年2026年2036年大中小合計(jì)大中小合計(jì)大中小合計(jì)墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）高峰時(shí)段8526548659173531108133422368143217232.4工程占地情況及拆遷方案本項(xiàng)目總用地面積約28000m2。工程建設(shè)涉及建筑拆遷及管線遷移。工程沿線無古樹名木及國家保護(hù)動(dòng)物。道路沿線拆遷建筑明細(xì)表見表2-9。表2-9拆遷建筑物明細(xì)表序號樁號距道路中心線距離（m）結(jié)構(gòu)類型層數(shù)面積（m2）磚結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)10+2104.4√194.120+23012.2√3116.630+25010.6√123.140+25014.5√474.750+2605.3√241.560+2609.7√4110.6870+2705.5√4118.880+3104.8√212.690+3100√134.1100+3100.5√238.9110+3100.9√3133.1120+3100√389.9130+3104.7√357.5140+3200√3115.8150+33011.5√119.6160+35015.9√161.7170+3609.4√137.6180+36014.6√178.6190+3700√357.9200+38017.3√132.8210+3909.5√321.7220+3800√3126.1230+3800√3112.7240+40012.7√3105.9250+38019.6√346.8260+4000.2√289.8270+4103.8√214.2280+4105.3√3100.2290+4105.6√3115.6300+4102√110.4310+4200√374.7320+42012.1√1147.7330+4307.8√327.5340+43022.9√127.5350+54012.2√1233.8360+5601.2√1105.9墩余路沿線拆遷總面積2710.08工程建設(shè)共拆遷農(nóng)居36戶，約拆遷人口數(shù)126人，拆遷農(nóng)居面積2710.08m2。2.5建設(shè)工期工程擬于2015年1月開工，2016年12月完工，工期約24個(gè)月。2.6工程分析本項(xiàng)目屬典型的非污染生態(tài)影響類建設(shè)項(xiàng)目。工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)行過程中會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生不同性質(zhì)和不同程度的影響，以下就工程對環(huán)境的作用因素與影響進(jìn)行識(shí)別和分析，并對項(xiàng)目環(huán)境污染的源強(qiáng)進(jìn)行估算。2.6.1工程環(huán)境影響因素識(shí)別工程對環(huán)境造成的影響主要分為施工期和營運(yùn)期兩個(gè)階段，工程各階段主要的環(huán)境影響因素識(shí)別與分析見表2-10。表2-10主要環(huán)境影響因素識(shí)別與分析環(huán)境要素環(huán)境影響因素識(shí)別與分析影響性質(zhì)一、施工期：聲環(huán)境項(xiàng)目施工會(huì)采用推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、起吊機(jī)、架橋機(jī)等施工機(jī)械，這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源會(huì)對附近居民產(chǎn)生影響。短期、不利、可逆水環(huán)境施工期廢水主要來自于橋梁基礎(chǔ)施工作業(yè)產(chǎn)生的泥漿水、堆場沖刷物料的生產(chǎn)廢水及施工營地的生活污水。短期、不利、可逆環(huán)境空氣項(xiàng)目施工期以揚(yáng)塵污染為主，揚(yáng)塵污染主要來源于房屋拆遷、道路施工路面揚(yáng)塵、堆場揚(yáng)塵及車輛行駛二次揚(yáng)塵。短期、不利、可逆固體廢物本項(xiàng)目施工期產(chǎn)生的固體廢物主要為工程廢棄渣土、建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。短期、不利、可逆社會(huì)環(huán)境拆遷會(huì)對沿線居民及企業(yè)產(chǎn)生一定的影響，施工期交通組織。短期、不利、可逆二、營運(yùn)期環(huán)境空氣汽車通行將產(chǎn)生汽車尾氣，主要為NOX、CO等長期、不利、不可逆聲環(huán)境車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲長期、不利、不可逆水環(huán)境危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)短期、不利2.6.2污染源強(qiáng)估算1）施工期①施工期聲環(huán)境污染源強(qiáng)道路施工期噪聲主要來自拆遷、施工開挖、鉆孔、砂石料粉碎、混凝土澆筑等施工活動(dòng)中的施工機(jī)械運(yùn)行、車輛運(yùn)輸和機(jī)械修配等。施工作業(yè)機(jī)械品種較多，路基填筑有推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)等；道路面層施工時(shí)有鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、推鋪機(jī)等；橋梁施工，采用鉆孔灌注樁架預(yù)制梁的施工工藝，主要使用鉆孔機(jī)、裝載機(jī)等施工機(jī)械。這些機(jī)械運(yùn)行時(shí)在距離聲源5m處的噪聲可高達(dá)76～90dB(A)，聯(lián)合作業(yè)時(shí)疊加影響更加突出。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對施工人員和周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。本項(xiàng)目主要施工機(jī)械不同距離處的噪聲源強(qiáng)見表2-11。表2-11主要施工機(jī)械不同距離處的噪聲級單位：dB(A)機(jī)械類型型號測點(diǎn)距離最大聲級10m20m40m60m80m100m120m160m200m輪式裝載機(jī)ZL505m9084.078.071.968.465.964.062.459.958.0平地機(jī)PY160A5m9084.078.071.968.465.964.062.459.958.0振動(dòng)式壓路機(jī)YZJ10B5m8680.074.067.964.461.960.058.455.954.0雙輪雙振式壓路機(jī)CC215m8175.069.062.959.456.955.053.450.949.0三輪壓路機(jī)5m8175.069.062.959.456.955.053.450.949.0輪胎壓路機(jī)Z1165m7670.064.057.954.451.950.048.445.944.0推土機(jī)T1405m8680.074.067.964.461.960.058.455.954.0輪胎式液壓挖掘機(jī)W4-60C5m8478.072.065.962.459.958.056.453.952.0攤鋪機(jī)（英國）Fifond311ABGCO5m8276.070.063.960.457.956.054.451.950.0攤鋪機(jī)（德國）VOGELE5m8781.075.068.965.462.961.059.456.955.0②施工期水污染源強(qiáng)施工期間廢水主要來自生產(chǎn)和生活，包括施工機(jī)械沖洗含油廢水、生活污水等，污染物以SS為主。施工廢水：橋梁灌注樁施工產(chǎn)生的泥漿水，橋梁施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械受雨水沖刷后產(chǎn)生的油水污染；施工營地的生活污水、臨時(shí)食堂的含油廢水將對周圍水域產(chǎn)生一定的污染；施工場地：堆場沖刷物料的沖洗廢水，廢水量較小，污水中成分較為簡單，一般為SS和少量的石油類。生活污水：采用單位人口排污系數(shù)計(jì)算，施工營地工作人員按100人計(jì)，生活用水量按100L/人·天計(jì)，產(chǎn)污系數(shù)按90％計(jì)，則每處施工營地產(chǎn)生的生活污水量約為9m3/d。施工營地生活污水主要為，主要為少量的SS、動(dòng)植物油、CODCr等，主要污染物及濃度為CODCr：500mg/L，SS：250mg/L，動(dòng)植物油：30mg/L。③施工期環(huán)境空氣污染源強(qiáng)施工過程污染源主要為揚(yáng)塵污染和瀝青煙氣污染。其中，揚(yáng)塵污染主要來源于筑路材料在運(yùn)輸、裝卸、堆放過程；瀝青煙氣主要來源于路面施工階段的瀝青攤鋪過程，主要污染物為THC（烴類）、酚和苯并芘以及異味氣體。施工期間，土料、砂石料及水泥均需從外運(yùn)進(jìn)，運(yùn)輸量很大，汽車行駛引起的路面揚(yáng)塵和堆場引起的揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的影響最為突出。粉塵對人體的危害極大，特別是粒徑小于10微米的粉塵，極易被人吸收，或沉附于支氣管中，或吸入肺泡，長期吸入將嚴(yán)重影響人體健康。2）營運(yùn)期①營運(yùn)期聲環(huán)境源強(qiáng)道路投入營運(yùn)后，在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源，車輛行駛時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等部件均會(huì)產(chǎn)生噪聲；行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲；由于道路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產(chǎn)生整車噪聲。②營運(yùn)期水環(huán)境源強(qiáng)營運(yùn)期水環(huán)境污染源主要是危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對水環(huán)境的影響。車輛行駛中，由于高速行駛或操作處理不當(dāng)，易發(fā)生交通事故。尤其是裝運(yùn)危險(xiǎn)品的車輛發(fā)生事故，造成危險(xiǎn)品大量外溢，對附近水體將產(chǎn)生重大影響。本工程沿線設(shè)有橋梁2座，一旦發(fā)生橋上危險(xiǎn)品車輛事故，將直接造成沿途河流水環(huán)境污染。③營運(yùn)期環(huán)境空氣源強(qiáng)營運(yùn)期環(huán)境空氣污染主要來自汽車尾氣排放，汽車尾氣中的主要污染因子是CO、NOx。根據(jù)《杭州市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市環(huán)保局關(guān)于杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作實(shí)施方案的通知》，自2007年7月1日起，杭州市新車執(zhí)行“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)《杭州市“十二五”機(jī)動(dòng)車氮氧化物減排實(shí)施方案》，2013年12月30日前主城區(qū)淘汰國Ⅱ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)公交車。所以至營運(yùn)近期（2017年），杭州市上路車輛應(yīng)至少能夠達(dá)到“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)期按“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。單車排放因子按照國家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控中心公布的《在用車綜合排放因子》和《輕型汽車污染物排放限制及測量方法》，取值見表2-12。表2-12執(zhí)行國Ⅲ和國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車排放限值g/(km·輛)標(biāo)準(zhǔn)污染物小汽車中客小貨中貨大客國ⅢCO2.34.170.640.82.8NOx0.150.180.50.655.4國ⅣCO1.01.810.50.632NOx0.080.10.250.333.8道路上大量行駛的汽車排放的尾氣產(chǎn)生的污染可以作為線源處理，源強(qiáng)Q可由下式計(jì)算：式中：Qj—j類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度（mg/S·m）；Ai—i型車預(yù)測年的小時(shí)交通量（輛/h）；Eij—汽車專用公路運(yùn)行工況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子（mg/輛·m）。車流量見表2-13。表2-13道路不同年份高峰期預(yù)測車流量表單位：輛/h路段運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測車流量2017年2026年2036年大中小合計(jì)大中小合計(jì)大中小合計(jì)墩余路（繞城高速公路—宣杭鐵路）高峰時(shí)段852654865917353110813342236814321723由車輛尾氣的單車排放因子、預(yù)測車流量等可計(jì)算得到汽車尾氣污染物排放源強(qiáng)(mg/(m·s))，根據(jù)本工程預(yù)測交通量及以上參數(shù)，計(jì)算得到不同預(yù)測年份高峰車流量下的排放源強(qiáng)，見表2-14。表2-14不同預(yù)測年份的污染物高峰期排放源強(qiáng)，mg/m·s污染物2017年2026年2036年CO0.4460.9040.556NOX*0.1520.3080.269注：*預(yù)測時(shí)考慮NO2占NOx比例的80%。3選址周邊環(huán)境及保護(hù)目標(biāo)3.1選址周邊環(huán)境1）空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價(jià)由監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析可知，項(xiàng)目所在區(qū)域大氣環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)各污染物監(jiān)測值均在《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的限值之內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)地及周邊區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量可達(dá)到環(huán)境空氣功能區(qū)要求。2）聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價(jià)根據(jù)道路沿線保護(hù)目標(biāo)的分布，沿線布置了6個(gè)有代表性噪聲監(jiān)測點(diǎn)，1#點(diǎn)位于貝家橋港西側(cè)（樁號0+600），2#點(diǎn)位于樁號0+220倪家壩里，3#點(diǎn)位于路南倪家壩里（樁號0+085），4#點(diǎn)位于路南倪家壩里（樁號0+220），5#點(diǎn)位于路北倪家壩里（樁號0+470），6#點(diǎn)位于路南八子橋（樁號0+600）。1#點(diǎn)環(huán)境噪聲監(jiān)測值可以達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類區(qū)晝夜間標(biāo)準(zhǔn)的要求；2#點(diǎn)由于受繞城高速公路交通噪聲影響晝夜間噪聲無法達(dá)標(biāo)；3#-6#各監(jiān)測點(diǎn)位環(huán)境噪聲監(jiān)測值均可以達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類區(qū)、4a類區(qū)晝夜間標(biāo)準(zhǔn)的要求。3）地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價(jià)從分析結(jié)果來看，項(xiàng)目建設(shè)地附近地表水不能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中1#貝家支河?xùn)|陳路斷面NH3-N、TP及石油類均超標(biāo)，污染最嚴(yán)重，屬劣Ⅴ類水質(zhì)；2#貝家橋港蓮池路斷面NH3-N、石油類超標(biāo)，屬Ⅴ類水質(zhì)。項(xiàng)目建設(shè)地附近地表水水質(zhì)較差，主要超標(biāo)原因是附近農(nóng)業(yè)面源及生活污水排放的影響。3.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1）項(xiàng)目周邊環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)對道路工程實(shí)施區(qū)域現(xiàn)狀的調(diào)查，道路用地紅線范圍內(nèi)主要涉及農(nóng)居約36戶，拆遷人口約126人。道路沿線評價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀為五幸社區(qū)農(nóng)居、小企業(yè)、沿街商鋪、水體、園地、道路等。2）主要保護(hù)目標(biāo)道路工程周邊規(guī)劃情況詳見圖1-1，工程沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)見表1-7。根據(jù)已批準(zhǔn)的《杭州市三墩北單元（XH01）控制性詳細(xì)規(guī)劃（調(diào)整）》，本項(xiàng)目道路周邊的B-R21-06、B-R21-07、B-R21-08、B-R21-09居住用地地塊建筑限高100m（具體見附件）。表1-7 道路沿線環(huán)境敏感點(diǎn)一覽表保護(hù)目標(biāo)名稱樁號與道路關(guān)系第一排建筑(或規(guī)劃區(qū)域)離道路紅線/中心線最近距離(m)戶數(shù)/規(guī)模敏感性描述保護(hù)級別起訖第一排200m內(nèi)現(xiàn)狀倪家壩里0+0600+440道路南側(cè)約7/2718戶49戶住宅(磚混1-4F)聲：4a類2類大氣：二級0+1800+360道路北側(cè)約5/256戶33戶住宅(磚混1-4F)倪家壩0+3400+560道路北側(cè)約10/305戶27戶住宅(磚混1-4F)田畈里0+3400+480道路北側(cè)約110/1307戶21戶住宅(磚1-3F)八子橋0+4200+680道路南側(cè)約38/583戶22戶住宅(磚混1-4F)東門村0+5000+680道路北側(cè)約142/1623戶3戶住宅(磚混1-4F)規(guī)劃B-R21-080+1900+380道路南側(cè)約11.2/31.2————住宅B-R21-060+1900+370道路北側(cè)約11.2/31.2————住宅B-R21-090+4600+600道路南側(cè)約11.2/31.2————住宅B-R21-070+4650+600道路北側(cè)約11.2/31.2————住宅B-R22-050+4600+530道路南側(cè)約160/180——12班幼兒園現(xiàn)狀規(guī)劃貝家支河0+433.50+448.5相交——————地表水地表水：Ⅲ類貝家橋港0+621.70+651.7相交——————地表水規(guī)劃河道10+0000+433.5道路南側(cè)約20/40————地表水規(guī)劃河道20+0000+433.5道路北側(cè)約103/123————地表水注：①由于周邊地塊土地尚未出讓，項(xiàng)目規(guī)劃周邊入駐內(nèi)容及規(guī)模尚未確定，故本項(xiàng)目規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)根據(jù)用地性質(zhì)來確定；②規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)離道路紅線/中心線最近距離系根據(jù)《杭州市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（試行）》初步確定以及《杭州市三墩北單元（XH01）控制性詳細(xì)規(guī)劃（調(diào)整）》圖初步確定；③現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)為道路紅線內(nèi)建筑拆遷后，道路紅線外的現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)。3）現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)拆遷安置實(shí)施計(jì)劃根據(jù)《關(guān)于三墩北單元吉鴻路地塊房屋拆遷的初步計(jì)劃》，三墩北單元吉鴻路地塊的房屋拆遷以規(guī)劃貝家橋港為界，分東北面和西南面兩個(gè)區(qū)域，分兩期實(shí)施整片拆遷計(jì)劃。貝家橋港東北面區(qū)域：2012年完成農(nóng)用地報(bào)批手續(xù)；2013年底前完成征地拆遷談判；2014年8月底前完成房屋拆遷。貝家橋港西南面區(qū)域：2013年完成農(nóng)轉(zhuǎn)用報(bào)批手續(xù)；2013年底前完成征地拆遷談判（與東北面區(qū)域的拆遷談判可同步交叉實(shí)施）；2014年8月底前完成房屋拆遷；2015年初可啟動(dòng)地塊內(nèi)相關(guān)項(xiàng)目的施工建設(shè)。本項(xiàng)目道路位于貝家橋港西南面區(qū)域，現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)預(yù)計(jì)于2014年8月底前完成房屋拆遷（具體見附件）。4）規(guī)劃敏感點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程根據(jù)《關(guān)于三墩北單元吉鴻路地塊房屋拆遷的初步計(jì)劃》，貝家橋港西南面區(qū)域2013年完成農(nóng)轉(zhuǎn)用報(bào)批手續(xù)；2013年底前完成征地拆遷談判（與東北面區(qū)域的拆遷談判可同步交叉實(shí)施）；2014年8月底前完成房屋拆遷；2015年初可啟動(dòng)地塊內(nèi)相關(guān)項(xiàng)目的施工建設(shè)。故墩余路兩側(cè)規(guī)劃敏感點(diǎn)計(jì)劃于2015年初啟動(dòng)施工，最早可于2017年建成投入使用。4環(huán)境影響預(yù)測及主要結(jié)論4.1水環(huán)境影響評價(jià)4.1.1施工期地表水環(huán)境影響分析道路工程施工不可避免地會(huì)對水環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，主要為橋梁施工排水、施工營地的生活污水及建筑材料的運(yùn)輸和堆放、施工廢料的處置等對地表水的污染影響。1）橋梁施工本項(xiàng)目道路跨越河道以排澇為主要功能，無通航功能。項(xiàng)目設(shè)有橋梁兩座，其中1號橋結(jié)構(gòu)形式為1×20m單跨簡支梁橋，2號橋結(jié)構(gòu)形式為10+20+10三跨簡支梁橋，均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁施工具有施工周期長、施工機(jī)械多且要直接與水體接觸、物料堆場與施工營地靠近水體等特點(diǎn)，主要污染影響來自以下4個(gè)方面：①水下施工作業(yè)引起的底泥懸浮和水體渾濁；②施工機(jī)械燃油或機(jī)油滲漏引起的油污染；③施工物料堆場受降雨沖刷引起的地表徑流污染；④施工營地生活污水未經(jīng)處理直排或生活垃圾隨意拋棄引起的污染。橋梁施工對水體的影響主要是橋樁建設(shè)時(shí)采用鉆孔樁灌注，鉆孔擾動(dòng)河水使底泥浮起，使局部懸浮物（SS）增加，河水變得較為混濁。隨著施工期的結(jié)束，該類污染將不復(fù)存在。根據(jù)主體工程初步設(shè)計(jì)，橋梁基礎(chǔ)施工采用先打設(shè)鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒設(shè)置采用壓重、振動(dòng)、錘擊等方式。護(hù)筒設(shè)置后，再進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，因此涉河橋梁施工不采用圍堰，可減少臨河施工作業(yè)面，避免土石圍堰造成河道堵塞，有利于水土保持?；A(chǔ)施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆渣和泥漿，橋梁施工出渣量很大，若隨意排放將造成施工下游河道的淤塞及水質(zhì)降低，因此，必須嚴(yán)格按照水保要求填埋處理，鉆渣設(shè)沉淀池固化處理，淤泥經(jīng)干化后運(yùn)至吉鴻路地塊低洼地填筑，不得任意傾倒，最大限度地減少鉆渣對河流水質(zhì)及防洪的不利影響。因此，橋梁基礎(chǔ)施工對水體水質(zhì)影響不大，但施工過程中會(huì)河流水質(zhì)造成短期擾動(dòng)影響。根據(jù)綜上所述，橋梁施工期對地表水的污染主要來自施工作業(yè)鉆孔產(chǎn)生的含SS廢水和含油污水，橋梁施工結(jié)束時(shí)，需對橋梁附近河道進(jìn)行清淤整治。沿線河道水體功能為農(nóng)業(yè)灌溉或景觀用水，橋梁施工對水體的影響不大。2）生活污水施工現(xiàn)場將建臨時(shí)廁所，由環(huán)衛(wèi)部門定期抽運(yùn)。臨時(shí)食堂含油廢水經(jīng)隔油池隔油后，由環(huán)衛(wèi)部門定期抽運(yùn)。嚴(yán)禁外排進(jìn)入附近的雨水管網(wǎng)或河道內(nèi)。因此施工期生活污水基本不會(huì)對周邊水環(huán)境產(chǎn)生影響。3）施工泥漿水和生產(chǎn)廢水施工過程中將產(chǎn)生的大量的建筑垃圾，橋梁施工采用鉆孔灌注樁還將產(chǎn)生大量鉆渣，若遇到強(qiáng)降雨，將大大增加地表徑流中的污染物濃度和懸浮物顆粒，地表徑流通過地方溝渠，將對沿線河流水質(zhì)造成污染，另外施工中可能產(chǎn)生的泥漿水、堆場沖刷物料的生產(chǎn)廢水等，若不經(jīng)過處理直接排入地方溝渠，也將對河流水質(zhì)造成間接污染。對施工機(jī)械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機(jī)械，對收集廢水進(jìn)行油水分離、沉淀處理，回用于附近場地灑水降塵。路面養(yǎng)護(hù)水水質(zhì)、水量較難估算，路面養(yǎng)護(hù)水含有大量泥沙、濁度高，如果直接排入河道，將造成淤積。因此，施工前要求作好規(guī)劃，在施工現(xiàn)場設(shè)置簡易沉淀池，經(jīng)沉淀后回用于施工。另外，工程施工場地產(chǎn)生的各類生產(chǎn)廢水均應(yīng)集中收集，經(jīng)處理后回用于附近場地灑水降塵。本項(xiàng)目樁號0+420~0+460路段涉及填埋現(xiàn)狀河道，路基施工前需要清理河塘底泥，要求底泥干化過程中上清液經(jīng)沉淀處理后回用于施工或場地灑水抑塵。4）施工物質(zhì)流失的影響因此施工物質(zhì)的堆放、施工營地設(shè)置均需遠(yuǎn)離水體，施工單位對運(yùn)輸、施工作業(yè)嚴(yán)加管理，物料的流失量盡量地減少。建議在物料臨時(shí)堆放的邊沿應(yīng)設(shè)導(dǎo)水溝，堆場上增設(shè)覆蓋物，石灰、水泥等物質(zhì)不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時(shí)間，則可將影響降到最低水平。4.1.2營運(yùn)期地表水環(huán)境影響分析道路營運(yùn)對水體產(chǎn)生影響主要來自車輛發(fā)生突發(fā)性事故有毒有害化學(xué)物品進(jìn)入水體污染水環(huán)境。由于本項(xiàng)目為城市主干道，沿線不設(shè)集中式的生活服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等，因此無生活污水的影響。據(jù)環(huán)評單位向城市交通管理部門了解，涉及危險(xiǎn)品運(yùn)輸其路線及通行時(shí)間要經(jīng)過交通管理部門事先批準(zhǔn)，未明確本項(xiàng)目道路禁止危險(xiǎn)品車輛通行，故本項(xiàng)目道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的交通事故概率做不到完全為零。本環(huán)評對事故性排放對沿線水體的影響做一個(gè)簡要分析：車輛行駛中，由于高速行駛或操作處理不當(dāng)，易發(fā)生交通事故。尤其是裝運(yùn)危險(xiǎn)品的車輛發(fā)生事故，造成危險(xiǎn)品大量外溢，對附近水體將產(chǎn)生重大影響。本工程沿線設(shè)有橋梁2座，一旦發(fā)生橋上危險(xiǎn)品車輛事故，將直接造成沿途河流水環(huán)境污染。因此，橋頭應(yīng)設(shè)限速和警告標(biāo)志，同時(shí)交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)交通管理，加強(qiáng)對過境車輛的監(jiān)管工作，做到防患于未然，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。萬一發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏事故，應(yīng)立即對受影響水體進(jìn)行封堵及有效處理。本項(xiàng)目道路橫跨的水體貝家支河向北至余杭區(qū)勾莊鎮(zhèn)附近匯入西塘河，匯入口距離西塘河主城區(qū)與余杭交界處為1.2km，且該水域已在水源保護(hù)區(qū)下游，故本項(xiàng)目附近水體不會(huì)對西塘河備用水源造成影響。4.1.3工程建設(shè)對洪澇水利的影響分析本工程道路跨越河道無通航要求，且橋涵設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮河流暴漲暴落的特點(diǎn)和路線兩側(cè)的泄洪能力，橋面標(biāo)高能夠滿足設(shè)計(jì)水位的要求，因此橋梁對河流的泄洪不會(huì)產(chǎn)生大的影響。同時(shí)各道路工程為市政道路，路堤高度較低，基本與地面持平，雨水經(jīng)設(shè)計(jì)道路沿線雨水收集管網(wǎng)收集后就近排入河道，不會(huì)影響原有的徑流流向。根據(jù)杭州市總體規(guī)劃，杭州市防洪排澇按其地勢、河流水系和行政區(qū)劃分為錢塘江以北的京杭運(yùn)河、上塘河、下沙、上泗、九溪及錢塘江以南的蕭紹平原、永興河等七個(gè)單元，其中江北地區(qū)運(yùn)河水系包括老城區(qū)、上塘河流域的杭宣鐵路以西及運(yùn)河河網(wǎng)地區(qū)，臨平城、塘棲組團(tuán)、良渚組團(tuán)、余杭組團(tuán)的西險(xiǎn)大塘以東區(qū)域地勢較低，采取圍圩電排方案，其他地區(qū)以墊高地面為主，圩堤高程及建筑物控制高程按20年一遇設(shè)計(jì)，100年一遇洪水校核。同時(shí)，根據(jù)中華人民共和國防洪法規(guī)定，建設(shè)跨河、穿河、臨河的橋梁、道路等工程設(shè)施，應(yīng)當(dāng)符合防洪標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)要求和其它技術(shù)要求，不得危害堤防安全，影響河勢穩(wěn)定，妨礙行洪暢通，其中的工程建設(shè)方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)過有關(guān)行政主管部門審查同意。綜上所述，本項(xiàng)目道路工程設(shè)施建設(shè)雖符合防洪標(biāo)準(zhǔn)，但還需要由有關(guān)行政主管部門根據(jù)杭州市總體規(guī)劃和中華人民共和國防洪法審查同意，確保工程建設(shè)不影響該地區(qū)的洪澇水利。4.2大氣環(huán)境影響評價(jià)4.2.1施工期大氣環(huán)境影響評價(jià)1）車輛行駛揚(yáng)塵在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵占總揚(yáng)塵的60%以上。如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4～5次，每隔2-3小時(shí)一次），可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。灑水的試驗(yàn)資料如表5-13。當(dāng)施工場地灑水頻率為4～5次/天時(shí)，揚(yáng)塵造成的TSP污染距離可縮小到20～50m范圍內(nèi)。2）堆場揚(yáng)塵道路施工階段揚(yáng)塵的另一個(gè)主要來源是露天堆場和裸露場地的風(fēng)力揚(yáng)塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點(diǎn)表層土壤需人工開挖且臨時(shí)堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。起塵風(fēng)速與粒徑和含水率有關(guān)，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。要求建筑工程施工工地周圍分別設(shè)置不低于2.5米、2.1米的遮擋圍墻，并加強(qiáng)施工管理，對通行機(jī)動(dòng)車的臨時(shí)道路和施工場內(nèi)露裸地面均應(yīng)硬化處理，配置滯塵防護(hù)網(wǎng)，同時(shí)對揚(yáng)塵發(fā)生量大的部應(yīng)采用噴水霧法降低揚(yáng)塵，對運(yùn)輸交通道路應(yīng)及時(shí)灑水、清灑。在運(yùn)輸、裝卸建筑材料時(shí)，尤其是泥砂運(yùn)輸車輛，必須采用封閉車輛運(yùn)輸。該影響具有暫時(shí)性，隨著施工結(jié)束，該影響隨即消除。3）瀝青煙氣本工程路面采用瀝青混凝土，瀝青路面施工階段的空氣污染除揚(yáng)塵外，瀝青煙氣是主要污染源。本工程所需瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，不單獨(dú)設(shè)立瀝青拌合站，由杭州瀝青拌合廠統(tǒng)一提供瀝青拌合材料，不存在瀝青拌合煙氣對環(huán)境的影響。鋪澆瀝青混凝土路面時(shí)會(huì)散發(fā)（即無組織排放）少量瀝青煙氣，主要污染物為THC（烴類）、酚和苯并芘以及異味氣體，其污染影響范圍一般在周邊外50m之內(nèi)以及在距離下風(fēng)向100m左右。因此，當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)工地靠近住宅等現(xiàn)狀敏感點(diǎn)時(shí)，瀝青鋪澆時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)向針對附近居民等環(huán)境空氣敏感點(diǎn)的時(shí)段，以免對人群健康產(chǎn)生影響。4）汽車尾氣因施工場地多在交通道路附近，以燃油為動(dòng)力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛在施工場地附近排放一定量的廢氣，雖然使所在地區(qū)廢氣排放量在總量上有所增加，但只要加強(qiáng)設(shè)備及車輛的養(yǎng)護(hù)，保證不排放未完全燃燒的黑煙，嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛的規(guī)定，其對周圍環(huán)境空氣不會(huì)有明顯的影響。工程施工過程中產(chǎn)生的道路揚(yáng)塵、路面起塵、堆場揚(yáng)塵等對敏感點(diǎn)有一定地影響，特別是在大風(fēng)等不利天氣，影響范圍更大，施工單位必須做好揚(yáng)塵控制措施。4.2.2營運(yùn)期大氣環(huán)境影響評價(jià)1）道路兩側(cè)預(yù)測結(jié)果影響最大的氣象條件為不利氣象條件下的垂直風(fēng)向。預(yù)測范圍內(nèi)，NO2濃度預(yù)測最大值分別為近期0.0481mg/m3，中期0.0788mg/m3，遠(yuǎn)期0.0749mg/m3，均符合環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（0.20mg/m3），占標(biāo)率分別為24.1%、39.4%和37.5%；NO2濃度疊加最大值分別為近期0.1681mg/m3，中期0.1988mg/m3，遠(yuǎn)期0.1949mg/m3，均符合環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（0.20mg/m3），占標(biāo)率分別為84.1%、99.4%和97.5%；CO濃度預(yù)測最大值分別為近期0.1787mg/m3，中期0.3622mg/m3，遠(yuǎn)期0.2228mg/m3，遠(yuǎn)低于環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（10mg/m3），占標(biāo)率分別為1.8%、3.6%和2.2%；CO濃度疊加最大值分別為近期1.2787mg/m3，中期1.4622mg/m3，遠(yuǎn)期1.3228mg/m3，遠(yuǎn)低于環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（10mg/m3），占標(biāo)率分別為12.8%、14.6%和13.2%。一般氣象條件下，平行風(fēng)向?qū)嚯x道路較近的敏感點(diǎn)（離道路中心線50m以內(nèi)）影響大于垂直風(fēng)向。NO2濃度預(yù)測最大值分別為近期0.0349mg/m3，中期0.0598mg/m3，遠(yuǎn)期0.0540mg/m3，均符合環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（0.20mg/m3），占標(biāo)率分別為17.5%、29.9%和27%；NO2濃度疊加最大值分別為近期0.1549mg/m3，中期0.1798mg/m3，遠(yuǎn)期0.1740mg/m3，均符合環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（0.20mg/m3），占標(biāo)率分別為77.5%、89.9%和87%；CO濃度預(yù)測最大值分別為近期0.1298mg/m3，中期0.2630mg/m3，遠(yuǎn)期0.1618mg/m3，遠(yuǎn)低于環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（10mg/m3），占標(biāo)率分別為1.3%、2.6%和1.6%；CO濃度疊加最大值分別為近期1.2298mg/m3，中期1.3630mg/m3，遠(yuǎn)期1.2618mg/m3，遠(yuǎn)低于環(huán)境空氣二級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值（10mg/m3），占標(biāo)率分別為12.3%、13.6%和12.6%。由于本項(xiàng)目NO2的等標(biāo)污染負(fù)荷遠(yuǎn)大于CO，同時(shí)NO2的環(huán)境容量也遠(yuǎn)小于CO，若NO2帶來的環(huán)境影響可以接受，則CO帶來的環(huán)境影響也能接受。2）保護(hù)目標(biāo)預(yù)測結(jié)果根據(jù)以上預(yù)測結(jié)果,由于本項(xiàng)目NO2的等標(biāo)污染負(fù)荷遠(yuǎn)大于CO，同時(shí)NO2的環(huán)境容量也遠(yuǎn)小于CO，若NO2帶來的環(huán)境影響可以接受，則CO帶來的環(huán)境影響也能接受，因此對保護(hù)目標(biāo)影響本環(huán)評只預(yù)測NO2對保護(hù)目標(biāo)的影響。一般及不利氣象條件下，近期以及中期現(xiàn)狀敏感點(diǎn)距離道路最近一排NO2預(yù)測值及疊加值均達(dá)標(biāo)。隨著與道路距離擴(kuò)大，污染物濃度降低，其他距離道路較遠(yuǎn)的敏感點(diǎn)近期以及中期是可以達(dá)標(biāo)的。營運(yùn)各期，不利氣象條件及在一般氣象條件下，道路汽車尾氣對規(guī)劃第一排住宅的貢獻(xiàn)值及疊加值均符合環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。隨著距離的擴(kuò)大，其他規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)受道路汽車尾氣影響還要減小，同樣也是可以達(dá)標(biāo)的。4.3聲環(huán)境影響評價(jià)4.3.1施工期聲環(huán)境影響評價(jià)晝間施工機(jī)械在距施工場地約40m外基本上可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，夜間約200m外可基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值。在施工現(xiàn)場，往往是多種施工機(jī)械共同作業(yè)，施工現(xiàn)場的噪聲是各種不同施工機(jī)械輻射噪聲以及進(jìn)出施工現(xiàn)場的各種車輛輻射噪聲共同作用的結(jié)果，其噪聲達(dá)標(biāo)距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過晝間40m、夜間200m的范圍。施工期道路沿線現(xiàn)狀敏感目標(biāo)為農(nóng)居。項(xiàng)目周圍規(guī)劃住宅、幼兒園等與項(xiàng)目同步施工或滯后于道路施工。晝間施工噪聲對周圍聲環(huán)境敏感點(diǎn)將有不同程度的影響，夜間施工將對沿線評價(jià)范圍內(nèi)居民的休息造成很大的干擾。特別是對一些距路較近的敏感點(diǎn)，這些影響將更為突出。工程沿線大部分敏感點(diǎn)（如倪家壩里、倪家壩以及八子橋）距離道路在100m以內(nèi)，如果施工時(shí)間安排不當(dāng)或施工管理不利，將會(huì)對這些敏感點(diǎn)產(chǎn)生很大的噪聲干擾進(jìn)而嚴(yán)重影響人們的生活和休息。施工期噪聲影響范圍較大，在不同的時(shí)間其影響區(qū)域不同，總體上存在無規(guī)則、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。但在某一時(shí)間段、某一區(qū)域，影響的暫時(shí)性較突出，給施工期管理帶來難度，且噪聲源為流動(dòng)源，不便采取工程降噪措施。根據(jù)國內(nèi)道路項(xiàng)目施工期環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)，建議加強(qiáng)施工期間的施工組織和施工管理，合理安排施工進(jìn)度和時(shí)間，環(huán)保施工、文明施工，并因地制宜地制定有效的臨時(shí)降噪措施，將施工期間的噪聲影響降低到最小程度。為減少施工期噪聲對周邊敏感點(diǎn)的影響，本環(huán)評提出噪聲污染防治措施：1）根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）確定工程施工場界，施工前封閉施工場地，在施工區(qū)域周邊設(shè)置不低于2米的固定式硬質(zhì)圍欄；在重要施工場點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)防噪聲屏障；盡量采用低噪聲機(jī)械及施工工藝，其中主要是：橋梁打樁作業(yè)采用鉆孔灌注樁或靜壓樁；對超過國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械應(yīng)禁止其入場施工，施工過程中經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，應(yīng)加強(qiáng)施工機(jī)械的管理，保證施工設(shè)備處于低噪聲、良好的工作狀態(tài)；應(yīng)合理選擇施工機(jī)械的停放場地，遠(yuǎn)離居民等敏感點(diǎn)。2）嚴(yán)格控制夜間施工應(yīng)并認(rèn)真執(zhí)行申報(bào)審批制度。高噪聲的施工機(jī)械在夜間（22:00～6:00）應(yīng)停止施工，在靠近居民區(qū)路段，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)時(shí)間，避開休息時(shí)間，同時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)性的降噪措施。根據(jù)《杭州市環(huán)境噪聲管理?xiàng)l例》（2010.4.1）的規(guī)定，在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)，禁止在夜間進(jìn)行產(chǎn)生噪聲污染的施工作業(yè)。但搶修搶險(xiǎn)作業(yè)、因生產(chǎn)工藝要求以及交通限制確需在夜間進(jìn)行施工作業(yè)的除外。因生產(chǎn)工藝要求確需在夜間進(jìn)行施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)持所在地建設(shè)行政主管部門的施工意見書，向所在地環(huán)境保護(hù)部門申領(lǐng)夜間作業(yè)證明；因交通限制確需在夜間進(jìn)行施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)持所在地公安機(jī)關(guān)交通管理部門的施工意見書，向所在地環(huán)境保護(hù)部門申領(lǐng)夜間作業(yè)證明。環(huán)境保護(hù)部門出具的夜間作業(yè)證明，應(yīng)當(dāng)載明作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式以及避免或者減輕干擾附近居民正常生活的防范措施等要求。施工單位應(yīng)當(dāng)將夜間作業(yè)證明提前三日向附近居民公告，并按照夜間作業(yè)證明載明的作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式以及避免或者減輕干擾附近居民正常生活的防范措施等要求進(jìn)行施工。3）加強(qiáng)施工期噪聲監(jiān)測和監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)施工期噪聲擾民，則及時(shí)采取管理、改變作業(yè)時(shí)間或?qū)嵤┡R時(shí)聲屏障等措施。4）合理安排物料及工程廢棄渣土、建筑垃圾運(yùn)輸?shù)穆肪€和時(shí)間，車輛應(yīng)減速慢行，禁止鳴笛。5）對施工機(jī)械操作工人及現(xiàn)場施工人員按勞動(dòng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)控制工作時(shí)間，亦可采取個(gè)人防護(hù)措施，如戴隔聲耳塞、頭盔等。加強(qiáng)管理，文明施工，防止因人為因素導(dǎo)致的噪聲影響加劇。對施工場地噪聲影響除采取以上降噪措施外，還應(yīng)與周圍居民建立良好的關(guān)系，在作業(yè)前予以通知，求得大家的理解。此外施工期間應(yīng)設(shè)熱線投訴電話，接受噪聲擾民投訴，并對投訴情況進(jìn)行積極治理或嚴(yán)格的管理。綜上所述，在建筑施工期間向周圍排放噪聲必須按照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定，嚴(yán)格按《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）進(jìn)行控制。4.3.2營運(yùn)期聲環(huán)境影響評價(jià)根據(jù)以上噪聲達(dá)標(biāo)范圍分析，在空曠條件下，預(yù)測情況如下：1）采用普通路面4a類區(qū)：近期晝間距道路紅線0m外可滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線2m外；中期晝間距道路紅線0m外可滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線8m外；遠(yuǎn)期晝間距道路紅線0m外可滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線12m外。2類區(qū)：近期晝間距道路紅線14m外可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線13m外；中期晝間距道路紅線33m外可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線37m外；遠(yuǎn)期晝間距道路紅線44m外可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線47m外。2）采用低噪聲路面4a類區(qū)：近期晝夜間距道路紅線0m外可滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)；中期晝間距道路紅線0m外可滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線4m外；遠(yuǎn)期晝間距道路紅線0m外可滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線5m外。2類區(qū)：近期晝間距道路紅線6m外可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線5m外；中期晝間距道路紅線14m外可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線16m外；遠(yuǎn)期晝間距道路紅線20m外可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)，夜間要求在距道路紅線22m外。4.4生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)4.4.1施工期對生態(tài)環(huán)境影響分析1）工程建設(shè)對植被的影響該項(xiàng)目施工活動(dòng)包括土石方工程、橋梁工程、道路平整、施工機(jī)械的活動(dòng)、材料堆放、臨時(shí)營地都會(huì)破壞地表植被，使區(qū)域內(nèi)地表裸露增加，環(huán)境穩(wěn)定性下降，對風(fēng)力、水力作用敏感，易造成風(fēng)力揚(yáng)塵和水土流失。根據(jù)調(diào)查，沿線未發(fā)現(xiàn)有古樹等重要綠化植被需要加以遷移等保護(hù)。對于普通綠化植被，工程建設(shè)時(shí)，難免會(huì)遭到破壞，根據(jù)需要應(yīng)在施工結(jié)束時(shí)即加以復(fù)植恢復(fù)。2）工程建設(shè)對河道的影響本項(xiàng)目道路跨越河道以排澇為主要功能，無通航功能。本項(xiàng)目所在區(qū)塊河道按照地塊詳規(guī)要求進(jìn)行改造，實(shí)施的主體同樣為本項(xiàng)目建設(shè)單位杭州市交通投資集團(tuán)有限公司，該公司是三墩北單元吉鴻路地塊內(nèi)除規(guī)劃的B-R21-01、B-R21-02地塊及社區(qū)自留用地外其它地塊土地開發(fā)運(yùn)作主體，整個(gè)區(qū)塊的拆遷主體為三墩鎮(zhèn)政府，按照工程建設(shè)的一般規(guī)律，河道整治工作應(yīng)先于道路施工，特別是道路涉及占用河道的情況，否則項(xiàng)目占用河道將造成區(qū)塊內(nèi)排水不暢，易造成內(nèi)澇。且道跨越規(guī)劃河道路的橋梁施工也要基于河道整治基礎(chǔ)上來進(jìn)行。道路施工對水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在橋梁施工，橋梁水下基礎(chǔ)施工采用鉆孔樁方式。橋樁施工擾動(dòng)河水底泥浮起，造成局部河段懸浮物增加，提水渾濁，隨著施工期的結(jié)束，該類污染將不復(fù)存在?；A(chǔ)施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆渣，大橋施工出渣量很大，若隨意排放將造成施工下游河道的淤塞及水質(zhì)降低，因此必須嚴(yán)格按照交通部有關(guān)規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運(yùn)出河區(qū)存放，存放地點(diǎn)必須按項(xiàng)目水保相關(guān)要求來做，運(yùn)送存放過程必須有環(huán)保人員監(jiān)督，不允許隨意丟棄鉆渣，最大限度地減少鉆渣對河流水質(zhì)及防洪的不利影響。道路施工期對河道水生生物的影響主要表現(xiàn)在施工過程中施工物質(zhì)、泥漿等堆放不當(dāng)，隨水流入水體，使水體變混，影響水生生物的生存環(huán)境。據(jù)調(diào)查，目前這些河道主要為排水河道，水生生物很少，河道寬度小，工程橋梁橋墩所占水面相對于整條河流水域面積只是很小的一部分，因此對水域的生態(tài)環(huán)境影響是較小的。3）工程建設(shè)對野生動(dòng)植物的影響根據(jù)實(shí)地踏勘和調(diào)查，工程區(qū)域沿線人類開發(fā)活動(dòng)頻繁，評價(jià)范圍內(nèi)沒有瀕危珍稀野生動(dòng)植物，因此，本工程的建設(shè)不會(huì)對野生動(dòng)植物生存環(huán)境帶來明顯的影響。4）工程建設(shè)對土壤的影響道路施工過程中土石方工程以及施工材料水泥、石灰、礦粉等堆置和灑落都會(huì)通過改變土壤的理化性質(zhì)，破壞土壤結(jié)構(gòu)及土壤微生物的理化性質(zhì)，從而降低土壤肥力。施工過程中應(yīng)重視表層土壤的保存，剝離的表層土事前保存、事后恢復(fù)使用，就本工程而言可用于道路兩側(cè)綠化帶種植及臨時(shí)占地的地表層恢復(fù)。對于剝離的表土層應(yīng)有專門場地予以臨時(shí)堆置和保存，為防止雨季水土流失影響，在表土層堆場四周應(yīng)采取填土草包圍護(hù)，并設(shè)排水溝。另外，對施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中保存堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。對于水泥、石灰、礦粉應(yīng)有指定地點(diǎn)進(jìn)行存放，并采取密封存放，存放點(diǎn)地面應(yīng)硬化處理，硬化處理前應(yīng)剝離表層土壤，按上述表層土壤保存方法存放。施工結(jié)束后應(yīng)除去硬化路面，將保存的地表土壤回填，并恢復(fù)初始地表植被。對堆置點(diǎn)附近可能被污染的土壤應(yīng)進(jìn)行改良，恢復(fù)其肥力?？傊ㄔO(shè)單位應(yīng)該明確道路征地紅線范圍及臨時(shí)借地邊界，尤其應(yīng)重視保存表層土壤，以減少對土壤生態(tài)環(huán)境影響。5）水土流失的影響工程建設(shè)過程中可能造成水土流失的環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：路基填筑和開挖活動(dòng)，擾動(dòng)地表、改變地表土壤結(jié)構(gòu)和損壞林草植被，形成裸露面，使原地表的水土保持功能降低或喪失，土壤侵蝕強(qiáng)度較建設(shè)前明顯增加；橋梁基礎(chǔ)鉆渣呈流塑狀，受降水和地表徑流沖刷，極易造成水土流失；工程剝離的表土在堆放過程中受降水和地面徑流沖刷，易產(chǎn)生水土流失；自然恢復(fù)期，工程土建工程已經(jīng)完成，擾動(dòng)地表、損壞林草植被的施工活動(dòng)基本停止，由于工程建設(shè)造成水土流失的因素多已消失，路面硬化、部分?jǐn)_動(dòng)區(qū)域被永久建筑物覆蓋，水土流失程度較工程施工期大為降低。但由于距施工活動(dòng)結(jié)束時(shí)間較短，被損壞的植被尚未恢復(fù)或恢復(fù)植被水土保持功能未完全發(fā)揮，土壤侵蝕強(qiáng)度仍將高于工程建設(shè)前的狀況。4.4.2營運(yùn)期對生態(tài)環(huán)境影響分析營運(yùn)期間的間接影響是持久而深遠(yuǎn)的，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）由于裸露的路面熱容量小，反射率大，蒸發(fā)耗熱幾乎為零，下墊面溫度高，升熱快，粉塵和二氧化硫含量高，形成一條“熱浪帶”。這些都將造成道路小環(huán)境的改變，局部小氣候惡化。減輕這種不良影響的辦法是種植行道樹和綠化。綠化帶具有降溫、降噪、降低風(fēng)速、減少土壤水分蒸發(fā)和風(fēng)蝕以及減少污染物傳輸?shù)淖饔?，相?yīng)減少了道路建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。2）道路建設(shè)可促進(jìn)沿線地塊規(guī)劃的實(shí)施，加快沿線區(qū)塊開發(fā)程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使當(dāng)?shù)赝恋乩眯问桨l(fā)生較大的改變，促進(jìn)該區(qū)域的城市化進(jìn)程，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的巨變，原有的農(nóng)村生態(tài)環(huán)境變成了城市生態(tài)環(huán)境。3）道路建成后還將實(shí)施合理的綠化進(jìn)行一定的生態(tài)補(bǔ)償，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，有利于改善道路局部小氣候。綠化補(bǔ)償作為生態(tài)補(bǔ)償?shù)囊豁?xiàng)有效措施，但是不同的植被生態(tài)補(bǔ)償能力不同。根據(jù)本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)，工程綠化面積約為5131m2，主要采用中央隔離帶、機(jī)非隔離帶以及行道樹的方式進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償。4.5社會(huì)環(huán)境影響評價(jià)4.5.1施工期社會(huì)環(huán)境影響分析1）拆遷安置的影響工程建設(shè)共拆遷農(nóng)居36戶，拆遷農(nóng)居面積2710.08m2。拆遷安置會(huì)造成人口的遷移，一定程度上會(huì)改變原有的生活習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)來源結(jié)構(gòu)，影響學(xué)生上學(xué)、居民就業(yè)和原有鄰里關(guān)系，另外還會(huì)帶來陌生環(huán)境的不適感。根據(jù)公眾調(diào)查，沿線的大部分民眾對工程的建設(shè)表示支持，只要征地和拆遷安置補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)合理、安置措施到位，他們愿意配合做好土地征用和拆遷安置工作。對于需要拆遷的居民，一般希望就近遷移安置，政府相關(guān)部門可以結(jié)合沿線的土地利用規(guī)劃，通過當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)建設(shè)和拆遷安置小區(qū)建設(shè)進(jìn)行消化。對于工程征地拆遷造成的經(jīng)濟(jì)損失，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照杭州市征地、拆遷的有關(guān)規(guī)定給予補(bǔ)償，盡量使群眾少受損失，并減少他們的后顧之憂。杭州市西湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，就業(yè)機(jī)會(huì)多，農(nóng)民雖失去了土地，但通過增加就業(yè)，拆遷安置后當(dāng)?shù)鼐用竦纳羁梢缘玫骄S持，甚至可以逐步改善和提高。建設(shè)單位應(yīng)按“公開、公平、公正”的原則制定和執(zhí)行拆遷安置計(jì)劃，認(rèn)真做好拆遷工作的政策宣傳工作，使拆遷戶了解具體的拆遷安置政策，做好政府與拆遷戶之間的溝通，聽取拆遷戶的意見和看法，以便進(jìn)一步做好拆遷安置工作，同時(shí)還必須保證拆遷賠償專款專用，落實(shí)到每一個(gè)拆遷戶，房屋拆遷對社會(huì)環(huán)境影響不大。2）對現(xiàn)有公用設(shè)施的影響工程建設(shè)要對工程沿線現(xiàn)有的供水管、污水管、電力、電訊等管線設(shè)施進(jìn)行改建或移除，建設(shè)單位和施工單位須事先與電力、電訊等部門協(xié)商，商定具體的遷移方案和時(shí)間，以避免停電、通訊中斷等事故造成對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活的不良影響。3）對現(xiàn)有交通、居民生活影響

工程周圍區(qū)域分布有較多的居民以及工業(yè)企業(yè)，工程建設(shè)占用或封閉部分道路，會(huì)對居民、企業(yè)的出行及生產(chǎn)、生活帶來不便。因此要求施工期間在進(jìn)入?yún)^(qū)域的各重要路段前設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志并建議民眾提前選擇通行道路，以得到民眾的諒解，使施工帶給民眾的不變降到最低。4）對地下管線的影響根據(jù)本工程規(guī)劃，結(jié)合本次工程，將同步實(shí)施給水管道、污水管道、雨水管道、電力工程、燃?xì)夤こ毯屯ㄐ殴こ坦芫€等在地下的施工，在工程設(shè)計(jì)與實(shí)施中必須與有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，盡量減少負(fù)面影響、對于燃?xì)夤こ?，管線應(yīng)按安全規(guī)程設(shè)計(jì)防燃、防爆應(yīng)急標(biāo)志和裝置。5）對文物古跡的影響

據(jù)調(diào)查，本工程沿線地面無文物古跡。由于本項(xiàng)目經(jīng)過地區(qū)歷史悠久，可能存在地下未知文物，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)未知文物，應(yīng)立即停止施工保護(hù)好現(xiàn)場、向文物部門報(bào)告，按文物保護(hù)部門的意見和要求進(jìn)行搶救性挖掘后，才能重新開工。6）對農(nóng)業(yè)產(chǎn)生的影響

道路建設(shè)可促進(jìn)沿線地區(qū)規(guī)劃和總體規(guī)劃的實(shí)施，加快沿線區(qū)塊開發(fā)程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使當(dāng)?shù)赝恋乩眯问桨l(fā)生較大的改變，促進(jìn)該區(qū)域的城市化進(jìn)程，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的變化，原有的農(nóng)村生態(tài)環(huán)境變成了城市生態(tài)環(huán)境。本項(xiàng)目實(shí)施過程中不占用基本農(nóng)田，因此對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)無影響。4.5.2運(yùn)營期社會(huì)環(huán)境影響分析1）對城市建設(shè)規(guī)劃、交通規(guī)劃的影響三墩區(qū)塊作為杭州市經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，其建設(shè)范圍需進(jìn)一步擴(kuò)大，本次設(shè)計(jì)三墩北單元即是在此基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延伸。三墩北單元作為三墩區(qū)域建設(shè)的延伸和“和諧杭州示范區(qū)”的重要組成部分，將建設(shè)成為環(huán)境優(yōu)美、建筑與自然環(huán)境相融的生態(tài)型居住區(qū)，本次建設(shè)的道路工程將進(jìn)一步完善三墩北單元吉鴻路地塊的交通條件和市政設(shè)施，提高路網(wǎng)的整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通快速聯(lián)動(dòng)，為區(qū)域的進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，提高該區(qū)塊道路路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解其他相關(guān)道路的交通壓力。

2）促進(jìn)市政雨、污水系統(tǒng)建設(shè)，減少環(huán)境污染

目前沿線現(xiàn)有兩側(cè)地塊均未建雨污水管網(wǎng)，該路網(wǎng)建成后將收納沿線的雨、污水，最終完善區(qū)域雨、污水管網(wǎng)系統(tǒng)。并且通過該工程的實(shí)施，能切實(shí)有效保護(hù)區(qū)內(nèi)河道的水質(zhì)不受污染，提高城市環(huán)境質(zhì)量，推進(jìn)城市化進(jìn)程。

3）提高居住環(huán)境質(zhì)量

道路建成后，將使沿線交通條件得到改善，可提高周邊居民的交通順利程度，方便出行。另外，市政配套設(shè)施的建設(shè)將使廢水納管，科學(xué)環(huán)保的解決了污染物的去向，道路建設(shè)能促進(jìn)現(xiàn)有區(qū)塊的開發(fā)建設(shè)，住宅區(qū)、學(xué)校的建設(shè)也將使回遷居民的居住環(huán)境大為改觀，改善居民的生活質(zhì)量。5對策措施5.1污染防治對策匯總表5-1環(huán)保措施匯總表項(xiàng)目主要環(huán)保措施和對策預(yù)期效果施工期水體污染防治措施①橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，施工產(chǎn)生的鉆渣和泥漿不得棄入河體，應(yīng)經(jīng)沉淀池處理后上清液回用于施工或場地灑水抑塵；填河路段清理的河道底泥，其干化處理上清液回用于施工或場地灑水抑塵。②施工現(xiàn)場建臨時(shí)廁所，廁所污水委托環(huán)衛(wèi)部門定期清運(yùn)。臨時(shí)食堂含油廢水經(jīng)隔油池隔油后由環(huán)衛(wèi)定期清運(yùn)。嚴(yán)禁外排入附近的雨水管網(wǎng)或河道內(nèi)。③泥漿水經(jīng)沉淀處理后回用于施工，嚴(yán)禁直接外排。機(jī)械沖洗廢水、路面養(yǎng)護(hù)水等其他施工廢水集中收集和處理后用于場地灑水抑塵。施工廢水不外排大氣污染防治措施①施工工地周圍根據(jù)要求設(shè)圍擋。②施工方案中明確揚(yáng)塵污染防治措施，并嚴(yán)格遵守和實(shí)施；設(shè)置車輛沖洗設(shè)施和排水、泥漿沉淀設(shè)施，運(yùn)輸車輛應(yīng)沖洗干凈后出場，保持出入口通道及道路兩側(cè)各50米范圍內(nèi)的整潔。③建筑垃圾、渣土等及時(shí)清運(yùn)，不能及時(shí)清運(yùn)的需設(shè)置臨時(shí)性密閉堆放設(shè)施并采取防塵措施。④施工期盡量避開易產(chǎn)生揚(yáng)塵的天氣。⑤禁止現(xiàn)場實(shí)施消化石灰、拌合石灰土等有嚴(yán)重粉塵污染的施工作業(yè)，采取邊施工邊防塵的作業(yè)方式。⑥道路施工時(shí)，同步通行機(jī)動(dòng)車輛的臨時(shí)道路應(yīng)當(dāng)硬化，并配備灑水設(shè)備，采取逐段施工的方式，已完工的道路部分應(yīng)當(dāng)保持整潔。⑦運(yùn)輸車輛實(shí)行密閉化，不得沿路泄漏、遺撒。⑧應(yīng)采取加強(qiáng)運(yùn)輸管理，保證汽車安全、文明行駛。⑨采用商品瀝青、商品混凝土，禁止現(xiàn)場設(shè)置拌合站等設(shè)施。減少揚(yáng)塵等對周邊環(huán)境影響噪聲防治措施①選用低噪聲的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，選用低噪聲的施工工藝。②加強(qiáng)運(yùn)輸車輛、施工機(jī)械維修保養(yǎng)，使其處于良好、噪聲較低的工作狀態(tài)。③嚴(yán)禁夜間施工，若因施工工藝需要，需向有關(guān)部門申請并向公眾公告。達(dá)標(biāo)排放固廢污染防治措施①生活垃圾設(shè)專門容器收集，就近與環(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，委托其處置，不得隨意丟棄。材料包裝物應(yīng)盡量回收利用，不能回收的也交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門處置。加強(qiáng)對施工人員的教育、宣傳，防止白色污染。②棄方根據(jù)《杭州市建筑工程渣土管理辦法》及水保要求進(jìn)行運(yùn)輸、處理。③施工人員的生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門清運(yùn)并處置。規(guī)范處置營運(yùn)期水體污染防治措施①營運(yùn)期間道路因降雨產(chǎn)生的路面徑流雨水管道排入附近河道。②定期對路面進(jìn)行清掃，保持路面清潔，防止生活垃圾等隨降水進(jìn)入雨水管網(wǎng)，維護(hù)好雨污管道，保持排水順暢。③建議營運(yùn)部門編制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急計(jì)劃，配備必要的資金、人員和器材，并對人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)和演練。④加強(qiáng)車輛運(yùn)輸管理。運(yùn)送化學(xué)危險(xiǎn)品必須向公路管理站申報(bào)并辦理準(zhǔn)運(yùn)證。道路管理部門對此類車輛按規(guī)定安檢。運(yùn)輸車輛上要有明顯標(biāo)志，并保持車速和車距，防止事故發(fā)生。嚴(yán)加監(jiān)控，事故多發(fā)地段設(shè)置限速標(biāo)志，大霧、積雪等惡劣天氣實(shí)行限行限速。⑤做好污水管道的銜接工作，確保工程沿線兩側(cè)截污范圍內(nèi)的污水順利接入市政污水管道。盡量減少對周邊水體的影響大氣污染防治措施①加強(qiáng)道路管理及路面養(yǎng)護(hù)，保持道路良好運(yùn)營狀態(tài)，減少和避免塞車現(xiàn)象發(fā)生。加強(qiáng)道路灑水及清掃工作。②要求交通管理部門嚴(yán)格按照《杭州市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市環(huán)保局關(guān)于杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作實(shí)施方案的通知》以及《杭州市“十二五”機(jī)動(dòng)車氮氧化物減排實(shí)施方案》文件要求：2007年7月1日起，新車執(zhí)行“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，2013年10月1日起將國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車列入黃標(biāo)車管理；2013年12月30日前主城區(qū)淘汰國Ⅱ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)公交車，對無綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的車輛不予辦理營運(yùn)許可證。本項(xiàng)目路段對未達(dá)到“國Ⅰ”排放標(biāo)準(zhǔn)的高排放車輛采取限行措施。③做好中央隔離帶、機(jī)非隔離帶以及行道樹的維護(hù)及管理工作。保護(hù)目標(biāo)處大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-2012要求噪聲污染防治措施1）工程降噪措施①道路采用透水瀝青低噪路面。②根據(jù)環(huán)保部文件《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》（環(huán)發(fā)[2010]7號），“因地面交通設(shè)施的建設(shè)或運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染，建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取間隔必要的距離、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)；如通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，認(rèn)為不宜對交通噪聲實(shí)施主動(dòng)控制的，建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)對噪聲敏感建筑物采取有效的噪聲防護(hù)措施，保證室內(nèi)合理的聲環(huán)境質(zhì)量?！蓖ㄟ^對道路沿線現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)的預(yù)測，墩余路近、中期對現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)影響較大，要求項(xiàng)目道路紅線12m內(nèi)的第一排住宅（11戶）面向道路一側(cè)窗戶采用隔聲窗，具體見表4-13。要求由有資質(zhì)單位設(shè)計(jì)施工，隔聲量不低于25dB(A)，確保室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)。噪聲治理投資費(fèi)用約55萬元。相關(guān)政府部門應(yīng)重視地塊的拆遷工作，最好在較短時(shí)間段內(nèi)按照規(guī)劃要求將現(xiàn)狀保護(hù)目標(biāo)全部拆遷完畢。2）對沿線規(guī)劃建設(shè)的控制要求根據(jù)擬建道路兩側(cè)用地規(guī)劃，周邊地塊目前尚未按照規(guī)劃實(shí)施，且尚未確定建筑布局。本工程建設(shè)先于周邊規(guī)劃實(shí)施，根據(jù)我國環(huán)境保護(hù)的“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的基本原則，加強(qiáng)工程兩側(cè)的區(qū)域的環(huán)境規(guī)劃，具有極其重要的意義，因此，本評價(jià)對周邊規(guī)劃住宅等噪聲敏感點(diǎn)提出以下降噪建議：①根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中第五章、第三十七條“在已有城市交通干線的兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定間隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施”的規(guī)定，按照《杭州市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（試行）》中相關(guān)要求確定退讓距離，同時(shí)建設(shè)單位必須做好建筑物的降噪隔聲處理。②建議面向道路第一排建筑平行道路布置，建筑功能以住宅區(qū)的配套公建為主，以阻擋噪聲，為住宅提供有效的噪聲緩沖區(qū)，提供一個(gè)較寧靜的環(huán)境。同時(shí)單體建筑面向馬路一側(cè)，在窗戶外設(shè)計(jì)陽臺(tái)，利用封閉陽臺(tái)的隔聲作用和窗戶的隔聲設(shè)計(jì)，降低噪聲的影響。③面向道路第一排建筑之間應(yīng)間隔必要的距離，且層數(shù)不宜高，更不宜兩側(cè)相對著建設(shè)，以避免回聲帶來更大的噪聲污染。3）工程及管理措施①工程建成初期周圍有敏感點(diǎn)，沿線住宅、學(xué)校等開始施工，道路主要作為周邊地塊工程運(yùn)輸?shù)缆?。?jīng)常維持路面的平整度，地面道路應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注跨河橋梁兩端與路堤連接處的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸而引起交通噪聲的增大；②與交管部門協(xié)調(diào)，安裝超速監(jiān)控設(shè)施，防止車輛超速行駛；③全路段設(shè)置禁鳴標(biāo)志，避免由鳴號導(dǎo)致的交通噪聲增大情況。④加強(qiáng)道路交通管理，嚴(yán)禁拖拉機(jī)、手扶拖拉機(jī)、農(nóng)用車上路行駛，并設(shè)立禁鳴、禁行、限速、嚴(yán)禁停車等交通管理標(biāo)識(shí)，減少道路的交通噪聲影響。現(xiàn)狀及規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)處聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求固廢沿線布置垃圾桶，生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運(yùn)，進(jìn)行處置。規(guī)范處置生態(tài)保護(hù)對策綠化采用中央隔離帶、機(jī)非隔離帶以及行道樹的方式進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償。生態(tài)補(bǔ)償水土保持項(xiàng)目應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國土地管理法》、《中華人民共和國水土保持法》等有關(guān)規(guī)定，按照《三墩北單元吉鴻路地塊9條市政道路工程水土保持方案報(bào)告書（報(bào)批稿）》及其批復(fù)要求，建設(shè)單位、施