無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)62課件

王婷茹主講CRTSIII型板式無(wú)砟軌道精調(diào)《無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)》1無(wú)砟軌道的分類(lèi)及發(fā)展2CRTSI型板式無(wú)砟軌道3CRTSII型板式無(wú)砟軌道4CRTSIII型板式無(wú)砟軌道目錄CONTENTS無(wú)砟軌道發(fā)展的必要性一、無(wú)砟軌道的分類(lèi)與發(fā)展高平順性高穩(wěn)定性運(yùn)用高精度和高可靠性的軌道部件；鋪設(shè)高精度；良好的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性和耐久性，保持軌道長(zhǎng)期穩(wěn)定；確定軌道合理剛度，維持沿軌道基礎(chǔ)剛度分布均勻性；減少垂向荷載；保持沿線路縱向軌道彈性均勻性，控制不均勻沉降。一、無(wú)砟軌道的分類(lèi)與發(fā)展無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：軌道穩(wěn)定性好，幾何形位能持久保持，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少；長(zhǎng)波不平順好，軌道彈性均衡穩(wěn)定，可提高乘坐舒適性；耐久性好，軌道使用壽命長(zhǎng)；橫向阻力提高；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可降低隧道凈空，減少橋梁二期恒載；壽命周期成本低；通過(guò)少維修、提高線路使用率，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，從而減小發(fā)生事故的隱患；道床整潔美觀，無(wú)道砟飛散帶來(lái)的一系列問(wèn)題。缺點(diǎn)：初期投資和綜合效益的問(wèn)題；噪聲問(wèn)題；軌道彈性問(wèn)題；修理和修復(fù)問(wèn)題；一、無(wú)砟軌道的分類(lèi)與發(fā)展無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展：CRTS:Chinarailwaytracksystem一、無(wú)砟軌道的分類(lèi)與發(fā)展二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道CRTSI型板式----哈大客專(zhuān)(哈爾濱至大連)、滬寧城際(上海至南京)、海南東環(huán)、哈齊客專(zhuān)(哈爾濱至齊齊哈爾);軌道板二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道預(yù)制軌道板：普通混凝土框架板（RF）預(yù)應(yīng)力混凝土平板（P）預(yù)應(yīng)力混凝土框架板（RF）寬度2400mm，厚度不小于190mm（嚴(yán)寒地區(qū)增加至200mm），標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)度4962mm。軌道板兩端中部設(shè)半圓形缺口，半徑為300mm。采用了后張預(yù)應(yīng)力二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道CA砂漿二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道CA砂漿水泥瀝青砂漿（cementasphaltmortar，簡(jiǎn)稱(chēng)CA砂漿）是高速鐵路CRTS型板式無(wú)砟軌道的核心技術(shù)，是一種由水泥、乳化瀝青、細(xì)骨料、水和多種外加劑等原材料組成，經(jīng)水泥水化硬化與瀝青破乳膠結(jié)共同作用而形成的一種新型有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料。二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道凸型擋臺(tái)二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道凸型擋臺(tái)樹(shù)脂填縫二、CRTSI型板式無(wú)砟軌道底座板混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40底座板厚度300mm寬度根據(jù)軌道板尺寸計(jì)算三、CRTSII型板式無(wú)砟軌道京津城際(北京至天津)、京滬(北京至上海)、京石武(北京至石家莊至武漢)、寧杭客專(zhuān)(南京至杭州)、合蚌客專(zhuān)(合肥至蚌埠)、津秦客專(zhuān)(天津至秦皇島)、杭甬客專(zhuān)(杭州至寧波)杭長(zhǎng)客專(zhuān)(杭州至長(zhǎng)沙);CRTSⅡ型板式三、CRTSII型板式無(wú)砟軌道CRTSⅡ型板式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連續(xù)軌道結(jié)構(gòu)；兼得板式軌道的施工效率和枕式軌道的定位方便；精確打磨承軌槽；大橋地段的軌道結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，造價(jià)偏高；維修不方便。三、CRTSII型板式無(wú)砟軌道軌道板混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C55水泥瀝青砂漿充填層厚度30mm。彈性模量5000-10000MPa三、CRTSII型板式無(wú)砟軌道軌道板三、CRTSII型板式無(wú)砟軌道

路基段水硬性支撐層三、CRTSII型板式無(wú)砟軌道

橋梁段結(jié)構(gòu)特點(diǎn)摩擦板、兩布一膜滑動(dòng)層、擠塑板、限位臺(tái)座四、

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道

成灌快速鐵路(Chengdu-DujiangyanFastRailway)，簡(jiǎn)稱(chēng)成灌快鐵，又稱(chēng)成灌線，是成都市域鐵路的第一條線路，也是成都市軌道交通系統(tǒng)中投入運(yùn)營(yíng)的第一條線路。該線起于成都站(火車(chē)北站)，正線經(jīng)成都鐵路西環(huán)線，之后沿國(guó)道317線向西延伸，至成都縣級(jí)市都江堰市(舊稱(chēng)灌縣，簡(jiǎn)稱(chēng)"灌")后向南延伸，止于都江堰市青城山站。四、

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道四、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道板CRTSⅢ型軌道板屬雙向先張預(yù)應(yīng)力板，鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線首次大規(guī)模采用CRTSⅢ型雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板，軌道板以P5600、P4856、P4925三種為基本板型，另有多種配板板型，以滿(mǎn)足非標(biāo)簡(jiǎn)支梁、曲線等特殊地段的布板設(shè)計(jì)要求。自重（不計(jì)扣件）約6.5～7.5t。四、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土自密實(shí)混凝土(SelfCompactingConcrete)，也有人稱(chēng)為高流態(tài)混凝土(HighlyFluidizedConcrete)，指混凝土拌合物主要靠自重，不需要振搗即可充滿(mǎn)模型和包裹鋼筋，屬于高性能混凝土的一種。該混凝土流動(dòng)性好，具有良好的施工性能和填充性能，而且骨料不離析，混凝土硬化后具有良好的力學(xué)性能和耐久性。四、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)四、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)四、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)四、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座板底座為一種單元結(jié)構(gòu)路基上使用時(shí)，底座板長(zhǎng)度相當(dāng)于三塊軌道板的長(zhǎng)度，橋梁上一塊板的長(zhǎng)度，隧道內(nèi)相當(dāng)于四塊板的長(zhǎng)度避免連續(xù)式軌道內(nèi)的巨大溫度力避免尺寸太小造成的位置不穩(wěn)定底座板寬度2700mm軌道中心處底座厚度153mm1.底座板施工

施工前根據(jù)線路平、縱斷面資料，確定底座標(biāo)高。注意消除因線路縱坡及平面曲線引起的誤差，必要時(shí)對(duì)軌道板板縫寬度進(jìn)行調(diào)整。底座施工前，除按技術(shù)要求放出底座中心線外，應(yīng)同時(shí)在底座基面上放樣底座邊線、伸縮縫位置和凹槽中心線位置（彈出凹槽底部邊線），以便于作業(yè)。1.1施工準(zhǔn)備1.2底座基面處理與驗(yàn)收橋面預(yù)埋套筒清理缺損套筒處補(bǔ)植筋清掃作業(yè)面，梁面隧道檢查拉毛情況1.3鋼筋網(wǎng)片加工與現(xiàn)場(chǎng)安裝架立筋、U形筋安裝滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求鋼筋網(wǎng)片集中加工再進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)備用橋上先放置底層網(wǎng)片再擰入連接鋼筋1.4安裝底座模板及限位凹槽模板凹槽模板獨(dú)立安裝底座單元設(shè)置寬度20mm伸縮縫底座模板和凹槽模板為組合結(jié)構(gòu)，凹槽位置依賴(lài)側(cè)模定位1.5澆筑底座混凝土第一次收面控制橫向排水坡泵車(chē)澆筑1.6底座混凝土養(yǎng)護(hù)下層覆蓋薄膜覆蓋補(bǔ)水養(yǎng)護(hù)1.7底座嵌縫施工填縫密封安裝嵌縫板施工效果2.隔離層及彈性墊層施工

施工前按規(guī)范要求對(duì)底座寬度、厚度、中心線位置、高程、表面平整度進(jìn)行驗(yàn)收；對(duì)凹槽相對(duì)位置、深度、底面平整度進(jìn)行驗(yàn)收。必要時(shí)予以處理。隔離層土工布、橡膠彈性墊板、膠粘劑、封口膠帶已通過(guò)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。2.1施工準(zhǔn)備2.2中間隔離層施工土工布連續(xù)鋪設(shè)在伸縮縫處未斷開(kāi)底座底面及凹槽底面滿(mǎn)鋪土工布2.3中間隔離層施工土工布與彈性墊層接口須粘貼嚴(yán)密粘貼凹槽四周彈性墊板3.軌道板鋪設(shè)

軌道板按布板設(shè)計(jì)中的規(guī)格、數(shù)量運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。臨時(shí)存放要求與板場(chǎng)內(nèi)相同。在粗鋪前按《暫行技術(shù)條件》要求對(duì)軌道板外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，修補(bǔ)缺陷須滿(mǎn)足要求，確認(rèn)報(bào)廢的軌道板不能上線鋪設(shè)。對(duì)中間隔離層和彈性墊板施工質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，如有問(wèn)題及時(shí)整改。3.1施工準(zhǔn)備3.2軌道板粗鋪放樣、安裝自密實(shí)配筋初鋪軌道板前在土工布上放樣邊線先安裝凹槽鋼筋再安裝防裂網(wǎng)片注意保護(hù)層厚度控制3.3軌道板粗鋪在安全支凳上綁扎門(mén)型鋼筋縱向筋軌道板提升上橋軌道板粗鋪定位示例3.3軌道板精調(diào)精調(diào)前利用水平尺粗調(diào)軌道板精調(diào)精調(diào)后設(shè)置警示標(biāo)識(shí)4.自密實(shí)混凝土灌注

混凝土配合比已確定并得到審批。混凝土攪拌站、運(yùn)輸設(shè)備、灌注漏斗等機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備妥當(dāng)。軌道板精調(diào)已完成，壓板、封邊材料準(zhǔn)備到位。所要求的自密實(shí)混凝土揭板試驗(yàn)已完成并通過(guò)驗(yàn)收。4.1施工準(zhǔn)備4.2軌道板封邊、固定自密實(shí)封邊模板固定粘貼模板布軌道板壓緊固定4.3軌道板下灌注腔潤(rùn)濕灌注腔必須潤(rùn)濕。灌注時(shí)應(yīng)濕潤(rùn)但不積水。4.4混凝土運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土攪拌站攪拌輸送車(chē)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)料斗轉(zhuǎn)運(yùn)上橋4.4混凝土運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土攪拌車(chē)現(xiàn)場(chǎng)攪拌（試驗(yàn)型）中轉(zhuǎn)料斗轉(zhuǎn)運(yùn)上橋4.5自密實(shí)混凝土灌注灌注臺(tái)架就位灌注漏斗對(duì)接灌注孔自密實(shí)混凝土灌注4.5自密實(shí)混凝土灌注L型儀通過(guò)性試驗(yàn)J環(huán)擴(kuò)展度試驗(yàn)軌道板灌注時(shí)位移觀測(cè)4.5自密實(shí)混凝土灌注觀察孔觀察灌注效果排氣口確定停止灌注時(shí)間4.5自密實(shí)混凝土灌注氣溫較低時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)自密實(shí)脫模后涂刷養(yǎng)護(hù)劑并粘貼薄膜保濕保溫養(yǎng)護(hù)4.6軌道板位置精度復(fù)測(cè)軌道板灌注完成后及時(shí)利用精調(diào)軟件檢測(cè)軌道板鋪設(shè)平順性，掌握成品偏差情況和工藝偏差規(guī)律，高度關(guān)注是否存在系統(tǒng)誤差，避免大面積測(cè)量成果系統(tǒng)性錯(cuò)誤?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)、編制糾偏措施，必要時(shí)采取糾偏措施，消除超差現(xiàn)象，有效控制軌道精調(diào)時(shí)軌料的不合理消耗。4.7灌注自密實(shí)混凝土后軌道板位置要求灌注后軌道板位置允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）備注1高

程±22中

線23相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差1不允許連續(xù)3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差4相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)平面位置15軌道板縱向位置曲線地段5直線地段10知識(shí)回顧C(jī)RTSI型、II型和III型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)和施工區(qū)別？01CRTSIII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成包括哪些？02CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)需要的設(shè)備有哪些？03目錄CONTENTS1精調(diào)設(shè)備2精調(diào)方法3精調(diào)實(shí)例TS16全站儀工控機(jī)及精調(diào)軟件標(biāo)架精調(diào)爪一、精調(diào)設(shè)備二、精調(diào)方法一定、二測(cè)、三傳、