畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-輪胎鏟平機(jī)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鏟平機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)教師：答辯日期：年月日本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本論文中沒有抄襲他人研究成果和偽造數(shù)據(jù)等行為。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。論文（設(shè)計(jì)）作者簽名：日期：本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）使用授權(quán)聲明有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的復(fù)印件和磁盤，允許畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）被查閱和借閱。本人授權(quán)可以將本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)印手段保存、匯編畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）。論文（設(shè)計(jì)）作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：目錄TOC\o"1-3"\h\u18243摘要 -3-引言一九七零年后，垃圾填埋場(chǎng)是一個(gè)緊張的地方，處理成本和資源短缺問題，制定了回收固體廢物，特別是橡膠、輪胎、橡膠、膠帶、工業(yè)產(chǎn)品和其他角度、包裝和廢物產(chǎn)品的資源和資源的口號(hào)。目前，初步統(tǒng)計(jì)了我國生產(chǎn)的鏟平機(jī)，例如運(yùn)輸、化學(xué)品、金屬、煤炭、采礦、輕工業(yè)、運(yùn)輸、原材料等，包括大約五百家修理輪胎的公司，但是，這種回收主要是對(duì)輪胎進(jìn)行化學(xué)加工或修復(fù)，成本高昂且利潤豐厚，而且在使用綠色輪胎機(jī)械加工方面也存在嚴(yán)重問題；舊輪胎的設(shè)計(jì)只是開發(fā)和設(shè)計(jì)的開始，因此改進(jìn)鏟平機(jī)的設(shè)計(jì)有利于舊輪胎的回收，在國內(nèi)也有很好的發(fā)展戰(zhàn)略。廢棄輪胎造成的環(huán)境污染:整個(gè)輪胎堆積起來是滋生諸如腦炎等引起感染的蚊子的理想場(chǎng)所，因此整個(gè)輪胎不會(huì)自動(dòng)著火，但只要稍加幫助，就很難滅火，因此廢物堆積是健康災(zāi)難的來源，當(dāng)然，對(duì)環(huán)境也是相對(duì)的，具有一定的特性和用途，可以使用和重復(fù)使用。所有所謂的“廢物”都只是材料的形態(tài)或有用特性，一旦出現(xiàn)和使用，可使用的特性就不會(huì)消失，有些東西從“廢物”變?yōu)椤皩毑亍?，在某些條件下，它們會(huì)變成“廢物”，而它們的價(jià)值又會(huì)變成“廢物”處理設(shè)施。目前廢橡膠的使用應(yīng)力越來越低，使用后再生橡膠的潤滑不僅可以節(jié)省資源、能源，而且對(duì)環(huán)境保護(hù)也是至關(guān)重要的。所以本次設(shè)計(jì)在原有研發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究與改進(jìn)，該設(shè)備的最終結(jié)果是加工舊橡膠輪胎，方法是圍繞中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)加工后的橡膠輪胎，以產(chǎn)生圓形的軌跡運(yùn)動(dòng)，從而允許加工舊橡膠輪胎。

1緒論1.1鏟平機(jī)的研究背景和意義自一九七零年代以來，由于工業(yè)發(fā)展不斷增加，垃圾填埋場(chǎng)負(fù)擔(dān)沉重，加工成本高，資源缺乏環(huán)境保護(hù)，資源再利用和從固體廢物產(chǎn)品中回收資源的口號(hào)，即資源利用，變得明顯。舊橡膠是一種固體廢物，其來源主要是橡膠制品，即輪胎、輪胎、膠帶、工業(yè)產(chǎn)品等。另一部分來自橡膠制品生產(chǎn)過程中的拐角、殘馀物和廢物。此外，舊輪胎造成的污染嚴(yán)重，輪胎已成為滋生腦炎等傳染病的蚊子理想的場(chǎng)所。整個(gè)輪胎是不自己燃燒的，但任何想要點(diǎn)火的人只要輕輕一點(diǎn)火就能點(diǎn)燃不可逆轉(zhuǎn)的火，輪胎的積聚既是有害健康的來源，也是對(duì)環(huán)境的定時(shí)炸彈。當(dāng)然，橡膠廢物和垃圾是相對(duì)的。它們都有自己的特點(diǎn)和用途，可供人們使用和循環(huán)利用。他們稱之為廢物的一切只是物質(zhì)的形成或用途的改變，只要被發(fā)現(xiàn)和再利用，自己可以利用的屬性就不會(huì)消失，有些東西只是在某些情況下失去價(jià)值，而通過再加工而得到利用，而且在當(dāng)今廢物處置的能源波動(dòng)下，輪胎的再利用不僅節(jié)省了資源，也節(jié)省了能源，還帶來了環(huán)境后果。1.2鏟平機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀鏟平機(jī)生產(chǎn)出的廢橡膠回收利用近年來有所增加。一九九二年，美國增長了90%，約6800×10噸廢輪胎被用于27%的原西德，增長了20%到30%，這是百分之六十的廢輪胎。日本在一九九二年增加了12%的可再生橡膠，中國的可再生能源和環(huán)境保護(hù)水平提高了50%，福特汽車公司和symene公司最近開發(fā)了一種新技術(shù)，用于回收舊輪胎，并將其轉(zhuǎn)化為汽車部件，例如目前全世界每天生產(chǎn)約2百萬輛輪胎，每年在全球生產(chǎn)近2.4億輛輪胎，這是一個(gè)巨大的橡膠浪費(fèi)，一方面是對(duì)環(huán)境的巨大破壞。目前，美國只有5%的舊輪胎被重復(fù)使用，其中一個(gè)主要原因是使用熱塑性技術(shù)在一個(gè)可回收產(chǎn)品的地板上制造材料，這是由于汽車橡膠制造和輪胎成型后其化學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，因此很難再使用。雖然舊輪胎目前正在翻新，被磨碎作為發(fā)電、化學(xué)裂變、回收煤和燃料、水泥顆粒和其他方式生產(chǎn)，但由于橡膠具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，而且橡膠上沒有其他污染，因此最有趣的是它可以100%使用，并且可以重復(fù)使用，這實(shí)際上是美國可再生和可持續(xù)發(fā)展的25%以上的粘合劑，以防止結(jié)冰，滑動(dòng)和提高道路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)強(qiáng)度，從而顯著增加道路容量(大約是每秒鐘的四倍)。目前我國橡膠生產(chǎn)總量尚落后于我國，生產(chǎn)量約為家全國回收橡膠企業(yè)。萬噸是生產(chǎn)總量約噸橡膠的第一家企業(yè)，產(chǎn)量下降，仍處于領(lǐng)先地位。1.3鏟平機(jī)的簡(jiǎn)介目前,鏟平機(jī)在國內(nèi)外是屬于一種綠色的加工設(shè)備，主要是將舊輪胎表面平整一層，將舊的、磨損良好的橡膠切割成一塊，然后用指甲磨磨削加工成傾斜的橡膠，再將一小塊橡膠壓成固體橡膠輪胎。這個(gè)輪胎今天在海外廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械和割草機(jī)。鏟平機(jī)機(jī)械簡(jiǎn)單，使用范圍廣泛，是一種綠色環(huán)保工藝，目前尚處于開發(fā)和開發(fā)階段的各種加工舊輪胎的機(jī)械的設(shè)計(jì)研究才剛開始。根據(jù)舊橡膠的實(shí)際使用情況，當(dāng)今注重資源和能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)以及日益增長的發(fā)展，將來將有廣泛的舊輪胎回收應(yīng)用，并具有廣闊的國內(nèi)外發(fā)展前景。2鏟平機(jī)的總體設(shè)計(jì)2.1總體布局設(shè)計(jì)鏟平機(jī)最終結(jié)果是經(jīng)過加工的橡膠繞中心旋轉(zhuǎn)兩個(gè)齒，從而允許加工過時(shí)的橡膠輪胎，因此鏟平機(jī)的設(shè)計(jì)包括齒輪確定、選擇電機(jī)、合理分配齒輪以及計(jì)算各級(jí)驅(qū)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)零件的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)態(tài)參數(shù)。鏟平機(jī)的支持部分如圖1.1所示包括兩個(gè)部分：用于平衡的機(jī)架和用于平衡的支架可以節(jié)省鋼的成本，但是由于平面機(jī)器機(jī)架由兩個(gè)部分連接在一起，與主要由兩條腿支撐的機(jī)架不同的振動(dòng)可能會(huì)對(duì)振動(dòng)產(chǎn)生不利影響，從而導(dǎo)致加工過程中的性能不穩(wěn)定以及影響加工輪胎質(zhì)量的振動(dòng)。圖1.1鏟平機(jī)機(jī)架由于橡膠加工速度不太高，從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入端到輪輞的輸出端，因此，中間轉(zhuǎn)換的主要部件包括:安裝帶平板的機(jī)架、側(cè)面板等:橡膠切割的框架結(jié)構(gòu)旨在支持橡膠刀片的傳輸，并提供直接的廢物處理，以此類推，下面是各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)和實(shí)施功能概述：改向器：兩個(gè)由兩個(gè)軸驅(qū)動(dòng)的輪子，兩個(gè)輪子旋轉(zhuǎn)相反的方向，兩個(gè)輪子不平行，但是它們具有一個(gè)小角度，當(dāng)您旋轉(zhuǎn)兩個(gè)相反的齒輪時(shí)，原始的橡膠輪胎會(huì)圍繞中心旋轉(zhuǎn)，從而可以沿圓形的路徑加工過期的橡膠輪胎。刀架結(jié)構(gòu)：機(jī)架安裝在柱坑框架上，該框架主要由弧形角度板和可上下移動(dòng)的刀片式服務(wù)器支架組成，可上下移動(dòng)以適應(yīng)高度。如圖1.2所示。圖1.2角度板刀片按滾部分：弧形折疊板、刀片式服務(wù)器的旋轉(zhuǎn)鏈、刀片式服務(wù)器的旋轉(zhuǎn)軸等組成。如圖1.3，1.4所示。圖1.3鏟平機(jī)按滾圖1.4鏟平機(jī)按滾鉸鏈因?yàn)閺U橡膠來自不同種類的汽車、重型機(jī)車、農(nóng)業(yè)機(jī)車、卡車等。、不同的類型和型號(hào)會(huì)改變?cè)偕鹉z的厚度，以擴(kuò)大加工機(jī)器的范圍，并實(shí)現(xiàn)更廣泛的舊橡膠加工，這些舊橡膠可動(dòng)態(tài)地上下調(diào)節(jié)以產(chǎn)生不同厚度的橡膠。圖1.5鏟平機(jī)整體布局圖使用特定分析指定以下方案。：功率傳輸?shù)牟季謭D如圖1.6所示：圖1.6布局方案2.2各傳動(dòng)軸的數(shù)據(jù)計(jì)算2.2.1選擇電動(dòng)機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)形式電機(jī)我們選擇使用封閉式的三相電機(jī)，封閉式的三相電機(jī)適用于在不容易著火、不容易爆炸和沒有腐蝕性的地方要求的三百八十伏電氣電壓。根據(jù)操作條件和要求，選擇此三相異步電動(dòng)機(jī)作為一般用途，水平閉合結(jié)構(gòu)。2.2.2選擇電動(dòng)機(jī)的功率工作機(jī)器所需的效能：（2-1）電機(jī)所需的效能：（2-2）從發(fā)動(dòng)機(jī)到齒輪滾柱的總驅(qū)動(dòng)效率為：（2-3）選擇電機(jī)的額定功率：使=（1~1.3）查看手冊(cè)并選擇電機(jī)：標(biāo)稱功率滿載轉(zhuǎn)速2.2.3計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)速蝸桿軸：（2-4）蝸輪軸：（2-5）改向齒輪軸：（2-6）齒滾軸：（2-7）2.2.4計(jì)算各軸功率（1）蝸桿軸的功率：（2-8）（2）蝸輪軸的功率：（2-9）（3）改向齒輪軸的功率：（2-10）（4）齒滾軸的功率：（2-11）2.2.5計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩（1）蝸桿軸的轉(zhuǎn)矩：（2-12）蝸輪軸的轉(zhuǎn)矩：（2-13）（3）改向齒輪軸的轉(zhuǎn)矩：（2-14）（4）齒滾軸的轉(zhuǎn)矩：（2-15）3蝸桿減速器的設(shè)計(jì)3.1確定蝸桿減速器的總體結(jié)構(gòu)對(duì)于中、低功率傳動(dòng)、輸入軸和輸入軸互垂的齒輪變大、變小但效率低下。蝸桿下置式：蝸輪具有更好的冷卻和潤滑功能，而蝸輪具有更簡(jiǎn)單的潤滑。但是，如果蝸輪圓速度太快，通常會(huì)使用較大的油耗，以十到四十的比率達(dá)到每秒四到五米或更高的蝸輪圓周速度。蝸桿上置式：安裝和拆卸也可以提高蝸輪蝸桿的轉(zhuǎn)速，但是對(duì)于在路上潤滑蝸輪軸承而言，此設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，因此需要對(duì)齒輪采取特殊的措施。如圖3.1左圖為蝸桿上置式，右圖為蝸桿下置式。圖3.1減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖此鏟平機(jī)蝸輪加速器結(jié)構(gòu)與蝸桿嚙合：蝸輪軸和蝸輪軸均使用單列圓錐軸承。蝸輪軸承是靜態(tài)的，安裝時(shí)必須保持軸向軸承間隙，以防止引起軸向壓力的蝸桿拉伸。蝸輪、蝸輪、軸承等都是底座上的潤滑油，蝸桿軸上的軸承油被擠出到在蝸桿軸上的軸承蓋壁上鑄造的溝渠中，其基礎(chǔ)是安裝在蝸輪兩側(cè)的潤滑板，該潤滑板會(huì)將油導(dǎo)入機(jī)器底座上的油槽中，并在蝸桿方向發(fā)生變化時(shí)進(jìn)入軸承中，潤滑板功能底座可由分割結(jié)構(gòu)組成，并將散熱器安裝在外墻面上，并將前座散熱片垂直定向，這有助于將風(fēng)扇的一端散熱到機(jī)殼上，并將散熱片水平定向至適當(dāng)?shù)牧髁俊?.2蝸桿的設(shè)計(jì)計(jì)算3.2.1根據(jù)蝸桿齒面接觸強(qiáng)度計(jì)算蝸輪蝸桿傳動(dòng)是常見的特性，也是可以在表格中找到的其他特性：在蝸桿的材料上面選擇使用，材料表面比更難處理。蝸輪的齒數(shù)由查表確定:可選的錫青銅，蝸桿頭的數(shù)量：表3.1蝸桿頭數(shù)傳動(dòng)比5~87~1615~3230~836421可從上表中獲得=1允許的接觸力：可以檢測(cè)材料的允許接觸應(yīng)力：蝸輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩：（3-1）—載荷系數(shù)：公式中：（1）——運(yùn)動(dòng)載荷系數(shù):由于蝸輪通常相對(duì)穩(wěn)定，因此動(dòng)態(tài)載荷比齒輪小得多，故值如下所示：精確地制造和加速蝸輪:當(dāng)時(shí)，取=1.0~1.1當(dāng)時(shí)，取=1.1~1.2（2）——為齒向載荷分布系數(shù)：當(dāng)蝸桿在不動(dòng)的狀態(tài)下工作時(shí)，因?yàn)椴粍?dòng)所以使相接處的地方有良好組合，載荷分布不均勻的情況也得到變化為=1.0；當(dāng)蝸桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，蝸桿因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)過程中變形受力不均勻從而使載荷不能均勻分布，這時(shí)取=1.3~1.6：當(dāng)蝸桿的剛度大的時(shí)后，選取較小的數(shù)值，反之，選取較大的數(shù)值。工作類型ⅠⅡⅢ工作特性平穩(wěn)沒有沖擊力不平穩(wěn)有小沖擊不平穩(wěn)有大沖擊每小時(shí)起動(dòng)次數(shù)<2525~50>50起動(dòng)載荷小較大大11.151.2表3.2使用系數(shù)根據(jù)表1.2可得齒向載荷分布系數(shù)為：（3-2）表3.3初選蝸桿導(dǎo)程角蝸桿頭數(shù)1246蝸桿傾斜角度：初步取=，壓力角。（3-3）1126.33由表14-11查得=12503.2.2蝸桿的尺寸計(jì)算模數(shù)：分度圓直徑：導(dǎo)程角：（3-4）（3-5）蝸桿齒頂圓直徑：（3-6）3.3蝸輪的計(jì)算傳動(dòng)比蝸輪的齒數(shù)：（3-7）蝸輪的分度圓直徑：（3-8）蝸輪喉圓直徑：（3-9）蝸輪齒根圓直徑：（3-10）蝸輪咽喉母圓半徑：（3-11）蝸輪寬度：（3-12）中心距：（3-13）匹配建議的中心線距離，因此無需重新定位。3.4蝸桿切向速度計(jì)算蝸桿圓周速度：（3-14）（3-15）滑動(dòng)速度：（3-16）3.5精度等級(jí)的選擇由于所設(shè)計(jì)的蝸輪傳動(dòng)裝置是由通用機(jī)械減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的，從手冊(cè)中當(dāng)精度級(jí)別為時(shí)，將確定圓柱蝸輪與蝸輪配合的精度。3.6蝸桿傳動(dòng)的效率計(jì)算封閉蝸桿的能量消耗通常由三部分組成:壓力摩擦損失、軸承摩擦損失和將零件混合到油槽中時(shí)的油損失。所以總的效率是：公式中，、、考慮壓力損失、軸承摩擦損失和油損失的效率主要取決于包含在壓力損失中的效率，滾動(dòng)接頭的效率：蝸輪處于作用中狀態(tài)時(shí)計(jì)算公式：（3-17）式子中——圓柱上的管路角度與標(biāo)準(zhǔn)圓柱蝸桿嚙合；——等效摩擦角，，該值可以基于滑動(dòng)速度由表選取。查看該表，將獲得相應(yīng)的摩擦角度（3-18）（3-19）公式中——蝸桿運(yùn)動(dòng)時(shí)分度圓的旋轉(zhuǎn)快慢，單位——等于蝸輪路徑，單位——蝸桿的速度，單位（2）漏油的效率：（3）軸承效率：總效率：=（3-20）3.7蝸輪彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算齒根彎曲疲勞極限：最小折彎疲勞安全系統(tǒng)數(shù)：允許的彎曲應(yīng)力：（3-21）所以合格，符合要求。3.8蝸桿熱平衡計(jì)算蝸輪傳動(dòng)裝置在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因?yàn)槿绻a(chǎn)生的熱量不擴(kuò)散，則潤滑油會(huì)膨脹，因?yàn)闈櫥蜏囟葧?huì)上升，從而增加摩擦損失，即使膠水也是如此，因此必須根據(jù)溫度與給定時(shí)間內(nèi)的熱量相等的條件來計(jì)算熱量平衡，以使機(jī)油溫度在指定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定。由于摩擦損失而產(chǎn)生的性能，是產(chǎn)生的熱流公式中：——蝸桿傳動(dòng)效率，單位自然冷卻時(shí)，熱從機(jī)柜外壁流向周圍空氣：（3-22）公式中：——箱體表面的熱傳輸量，可以取=，當(dāng)周圍的空氣是好的，拿一個(gè)很大的價(jià)值；——內(nèi)部可以注射潤滑劑，而外部面可以冷卻環(huán)境空氣，單位為——油的操作溫度通常受到限制在，他不能越過上限；——環(huán)境空氣溫度不變可取為；根據(jù)熱平衡條件，在特定的操作條件下為：（3-23）或在給定條件下保持正常操作溫度所需的熱面積為：（3-24）在大于或者如果散熱性能不足，則需要采取措施來提高熱能。我們通常收集：添加可增加熱面積的散熱器將風(fēng)扇添加到蝸輪蝸桿軸的末端以加快氣流，將冷卻水道包裝到齒輪中。3.9蝸桿傳動(dòng)的潤滑對(duì)于蝸桿來說，潤滑特別重要，因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)臐櫥瑫?huì)大大降低轉(zhuǎn)換效率，它可能導(dǎo)致粘合劑的嚴(yán)重磨損和損壞。因此，礦物油潤滑的高粘度通常很好，并為潤滑油添加了增加粘度的額外材料。潤滑油種類繁多，應(yīng)根據(jù)蝸輪蝸桿的匹配材料和工作條件合理選擇。表3.4用于運(yùn)動(dòng)蝸輪的潤滑油全損耗系統(tǒng)用油牌號(hào)68100150220320460680運(yùn)動(dòng)粘度61.2~74.890~110135~165198~242288~352414~506612~748運(yùn)動(dòng)指數(shù)不小于90909090909090傾點(diǎn)/不高于-8-8-8-8-8-8-5閃點(diǎn)/不低于180180200200200200220２.潤滑油的粘度和輸送油的方式正常的情況是依照相對(duì)的滑動(dòng)快慢和承受重量類型來選擇。封閉轉(zhuǎn)換通常使用潤滑油粘度和輸送油的方式，如下表所示：表3.5潤滑油參數(shù)蝸桿傳動(dòng)相對(duì)滑動(dòng)速度~10~2.50~5>5~10>10~15>15~25>25載荷類型重重中不限不限不限不限運(yùn)動(dòng)粘度0050035022015010080給油方法池滑油池潤滑油池潤滑油池或噴油0.723如果使用潤滑劑，則在蝸桿翻轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑劑必須面向蝸桿的內(nèi)側(cè)端，并且必須在兩側(cè)裝有潤滑劑，并且必須控制一定的機(jī)油壓力。３.潤滑油量當(dāng)潤滑封閉蝸輪油槽時(shí)，如果油損失不太大，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)挠土?，這不僅有助于建立流體動(dòng)力膜，而且有助于冷卻以填充蝸輪，油深度約為蝸輪外徑的三分之一。4改向箱齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算4.1材料選擇由于轉(zhuǎn)換為正常模式，則速度很慢，因此選擇級(jí)別7級(jí)。工作是的傳動(dòng)比為，因?yàn)閮蓚€(gè)齒輪完全一樣，只是改變了旋轉(zhuǎn)的方向，所以，選用的齒輪材質(zhì)是40，并且經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，使齒輪的硬度達(dá)到在計(jì)算過程中獲取了下方：應(yīng)傳送至齒輪軸線的速度為，傳輸功率，傳遞的轉(zhuǎn)矩為用于選擇齒輪的起始齒數(shù)：，4.2按照齒輪接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)使用設(shè)計(jì)計(jì)算公式執(zhí)行計(jì)算：（4-1）4.2.1確定公式中的各參數(shù)的數(shù)值試選載荷系數(shù)=1.3（１）齒輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的計(jì)算：（4-2）（２）選取齒寬系數(shù)：齒寬系數(shù)越大，載荷能力越大，但齒輪太寬，導(dǎo)致載荷沿齒寬分布不均勻，甚至導(dǎo)致齒間距不均勻，所以齒寬系數(shù)滿足要求，普通齒輪常用；通用減速器齒輪皮帶輪是常見的=；正齒輪該減速器選?。ǎ常z查影響彈性系數(shù)的表格（４）齒輪的接觸強(qiáng)度、疲勞和疲勞受齒面剛度的限制（５）應(yīng)力循環(huán)計(jì)算：根據(jù)公式（4-3）（６）接觸疲勞使用時(shí)長系數(shù)圖顯示使用壽命的個(gè)數(shù)（７）接觸疲勞極限的計(jì)算：失敗的可能性是1%，安全系數(shù)，由公式計(jì)算：（4-4）4.2.2設(shè)計(jì)計(jì)算嘗試計(jì)算直齒輪的路徑，代入的數(shù)值：（4-5）計(jì)算周長速度：（4-6）計(jì)算齒寬：（4-7）計(jì)算齒寬高比：模數(shù)（4-8）齒高（4-9）計(jì)算載荷系數(shù)：使用K來計(jì)算齒輪強(qiáng)，其中包涵了使用系數(shù)，從動(dòng)負(fù)載數(shù)，齒之間負(fù)載的分割數(shù)和齒數(shù)分布載荷，即1.使用系數(shù)是齒輪壓力下由外部相鄰設(shè)備引起的附加運(yùn)動(dòng)載荷的系數(shù)取決于特性、質(zhì)量比率、連接類型、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等。2.動(dòng)載系數(shù)對(duì)于直齒齒輪，使用的是一個(gè)齒輪組之間或兩對(duì)齒來完成的過渡剛度都不一樣，因此還必須調(diào)用動(dòng)態(tài)載荷來計(jì)算和計(jì)算動(dòng)態(tài)載荷，這里我們使用運(yùn)動(dòng)時(shí)的系數(shù)。齒輪在制造的過程中粗糙度和旋轉(zhuǎn)速度對(duì)齒壓力下運(yùn)動(dòng)壓力的強(qiáng)弱有很大因素，提升在制造過程中的精度，減小了齒輪直徑，降低旋轉(zhuǎn)速度，并減小了承受壓力。3.齒之間負(fù)載的分割數(shù)一對(duì)錐齒輪同時(shí)在兩對(duì)齒的壓力下工作，由于齒與彈性變形之間的誤差，必須在這兩對(duì)齒之間均勻分布負(fù)載。因此，一條接觸線上的平均單位負(fù)載可能較大，而另一條接觸線上的平均單位負(fù)載較小，并且在強(qiáng)度計(jì)算過程中，當(dāng)然是根據(jù)單位負(fù)載的大直徑值來計(jì)算齒之間的負(fù)載分配數(shù)目。4.齒向載荷分布系數(shù)如果軸承設(shè)定為與齒輪不對(duì)稱，則在載荷未彎曲之前軸會(huì)變形，并且軸上的軸和齒輪會(huì)在載荷完全與圓柱體(y)相切時(shí)彎曲。這樣容易使齒輪側(cè)面的接觸線的承受能力不平衡?？赡軙?huì)使軸的形狀改變、或者是軸承的損壞以及制造和安裝誤差也是會(huì)影響齒強(qiáng)度預(yù)估中齒面不均勻的現(xiàn)象。使之用來運(yùn)算沿接觸線齒側(cè)面分布的不平均，正常情況下使用系數(shù)來表式齒面承受壓力平衡不均勻會(huì)影響齒強(qiáng)度。根據(jù)，7級(jí)精度，由動(dòng)載系數(shù)表，查得動(dòng)載系數(shù)直齒輪，假設(shè)，由表查得查得使用系數(shù)=17級(jí)精度，對(duì)于非對(duì)稱齒輪配置，相對(duì)于支援，（4-10）數(shù)據(jù)將被替換（4-11）由，（4-12）查表可以得因此，負(fù)載系數(shù)為：（4-13）根據(jù)實(shí)際負(fù)載系數(shù)校正計(jì)算出的坡度路徑：（4-14）計(jì)算模數(shù)（4-15）4.3按照齒根彎曲強(qiáng)度計(jì)算彎曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式為：（4-16）指定公式中的每個(gè)計(jì)算值：檢查齒輪彎曲疲勞極限查得彎曲疲勞壽命系數(shù)計(jì)算允許的彎曲疲勞強(qiáng)度：取彎曲疲勞安全系數(shù)（4-17）計(jì)算載荷系數(shù)：（4-18）檢查齒數(shù)檢查應(yīng)力修正數(shù)計(jì)算齒輪的的數(shù)值：=（4-19）設(shè)計(jì)計(jì)算：（4-20）把運(yùn)算出來的折彎強(qiáng)度內(nèi)容設(shè)成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值進(jìn)行帶入，根據(jù)接觸的強(qiáng)度來運(yùn)算節(jié)圓的直徑齒數(shù)：（4-21）4.4幾何尺寸計(jì)算１.計(jì)算分度圓直徑：（4-22）２.計(jì)算中心距（4-23）３.計(jì)算齒輪的寬度（4-24）5改向箱軸的強(qiáng)度計(jì)算5.1受力計(jì)算1.改向箱軸即Ⅲ軸，先前的計(jì)算提供了以下數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速，傳遞的功率在此軸上等于齒輪的路徑，傳遞的轉(zhuǎn)矩圓周力：（5-1）徑向力：（5-2）軸向力：（5-3）5.2初步確定軸的最小直徑按照公式（5-4）軸最小直線路徑的初始估計(jì)選擇軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。取=70，于是得（5-5）軸的最小直徑是軸在其連接處的直徑。若要使所選軸的直徑與模仁銷的直徑相符，所以要選取軸類型。計(jì)算聯(lián)接器轉(zhuǎn)矩，?。?-6）根據(jù)運(yùn)算的轉(zhuǎn)矩來核對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)改不能大于接頭的標(biāo)稱轉(zhuǎn)矩，這里我們選用的是十字萬節(jié)聯(lián)軸器，它的孔徑是，所以選著軸Ⅰ-Ⅱ，它的長度為82，輪轂的孔長度為。5.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)軸的時(shí)候我們應(yīng)該考慮到軸在制造易于鍛造和容易安裝，應(yīng)高效且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。一般而言，再設(shè)計(jì)軸的時(shí)候盡量簡(jiǎn)單，這樣加工越好，所以在設(shè)計(jì)軸的時(shí)候結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，使零件在安裝的過程中可以去除軸上面的毛刺，軸端應(yīng)制出倒角，需要研磨的軸段應(yīng)與滾子的槽保持在一起。為了減少加工時(shí)長，應(yīng)該把每個(gè)軸段上的鍵槽加工在同一線上。若要限制切割工具類型并提高生產(chǎn)力，請(qǐng)使用大小相同的圓角、倒角、槽寬度和軸直徑寬度、滾動(dòng)寬度等。5.4擬定軸上的裝配方案軸上的零件裝配圖是軸設(shè)計(jì)的前提，在軸結(jié)構(gòu)中起著至關(guān)重要的作用。所謂的裝配圖確定軸上主要零件的方向、順序和相互關(guān)系。相對(duì)軸的存儲(chǔ)方案為:齒輪、套筒、右側(cè)軸承、軸承蓋、半離合器、花鍵、從軸的右端裝配到左側(cè)、左側(cè)軸承套、軸承蓋、半離合器、花鍵。零件安裝到軸上的位置:使用軸臂、套筒、軸承蓋、軸端安全環(huán)等來確保零件在機(jī)柜軸上的軸向位置，并使用易于定位的軸臂來定位鏈輪的左端；鏈輪的右端位于套筒上，不需要槽、鉆孔和斜螺紋，因此不會(huì)影響軸的疲勞強(qiáng)度，具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、可靠的位置和其他優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)可以通過軸端的安全環(huán)承受更大的軸向力。軸承連接螺栓并旋轉(zhuǎn)至機(jī)柜，以使軸承的外圓軸向定位。5.5根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度5.5.1確定軸的各段直徑和長度要滿足半導(dǎo)體的軸向位置要求，Ⅰ-Ⅱ段右端制出一軸肩。Ⅱ-Ⅲ段軸上安裝具有徑向力和軸向力且軸速度不高的滾動(dòng)軸承可用于具有接觸角度的滾珠軸承參考工作要求，最初，從軸承產(chǎn)品目錄(標(biāo)準(zhǔn)精確度等級(jí))中選取基準(zhǔn)空心群組0，其尺寸，故Ⅱ-Ⅲ段軸直徑在裝配控制盤上，剪切軸截面II-II的直線路徑，凸轂位置用于操控盤的右側(cè)軸承和右側(cè)軸承之間。使用的齒輪輪轂寬度，為了確保套筒末端的齒輪受到壓力，此軸段應(yīng)略小于輪轂寬度，以確定軸段II-III的長度車輪的左端點(diǎn)位于軸架上，即軸架的高度，長度為軸承端蓋的總寬度為，套筒寬，軸承蓋的外徑為軸段V-VI和軸VI-VII具有與左側(cè)相同的尺寸，大致相同的尺寸。圖5.1各段軸長度5.5.2軸上零件的圓周定位齒輪、中點(diǎn)和中心線的圓周方向使用鋼筆根據(jù)安裝齒輪的軸段連接桿Ⅳ-Ⅴ的直徑，檢查手冊(cè)中的平鍵截面，鍵槽用鍵銑刀加工，長為（標(biāo)準(zhǔn)鍵長見），若要確保齒輪和軸是中性的，請(qǐng)選取齒輪和軸的輪轂為；同樣，將半接頭連接到軸，選用平鍵為半聯(lián)軸器與軸的配合。滾動(dòng)軸承可確保軸直徑公差移至所選軸直徑的軸周長位置。傾斜軸端點(diǎn)，兩個(gè)梯段上的圓角為。5.6求軸上的載荷首先，根據(jù)軸的構(gòu)造繪制軸計(jì)算幾何圖元，然后根據(jù)計(jì)算出的軸幾何圖元?jiǎng)?chuàng)建軸折彎和轉(zhuǎn)矩圖形。從結(jié)構(gòu)圖和軸折彎橫截面在轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩圖形中可見是軸的危險(xiǎn)截面。此剖面的相關(guān)計(jì)算如下：水平反作用力是，（5-7）左邊有兩種可用的方法：（5-8）垂直方向支援為，（5-9）（5-10）（5-11）由上邊兩個(gè)式子（4.10）、（4.11）可以得出：，（5-12）圖5.2扭矩簡(jiǎn)圖扭矩：（5-13）彎矩：（5-14）總彎矩：（5-15）5.7按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度通常，僅檢查軸上承受最大彎矩和轉(zhuǎn)矩的截面。通常由彎矩產(chǎn)生的彎矩是循環(huán)剪切應(yīng)力，轉(zhuǎn)矩引起的剪切力在對(duì)稱循環(huán)中通常不存在應(yīng)力，為請(qǐng)考慮循環(huán)性質(zhì)與套用約束數(shù)目之間的差異，則計(jì)算應(yīng)力為：（5-16）公式中的彎曲應(yīng)力稱為循環(huán)應(yīng)力。當(dāng)扭矩的應(yīng)力是靜態(tài)的，取;當(dāng)扭矩中的應(yīng)力是脈沖循環(huán)應(yīng)力時(shí)，；當(dāng)循環(huán)中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為對(duì)稱時(shí)，；軸連接強(qiáng)度條件為：（5-17）公式中——軸的計(jì)算力，單位為——軸彎矩，單位為——扭力軸力矩，單位為——軸折彎截面數(shù)，單位為——對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力下軸的許用彎曲應(yīng)力取，計(jì)算的軸應(yīng)力為：（5-18）先前選取的軸具有45鋼材料，可進(jìn)行品質(zhì)修正，查得=60，因此，〈5.8精確校核軸的疲勞強(qiáng)度5.8.1判斷危險(xiǎn)截面截面II、VI僅由扭矩決定，但由于軸的最小直徑基于較大的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，因此對(duì)于截面II和過渡連接，軸的疲勞強(qiáng)度會(huì)因槽的應(yīng)力集中而降低。由于第部分和第部分的拉伸引起的應(yīng)力集中在截面上，因?yàn)閼?yīng)力集中影響軸的疲勞強(qiáng)度與第部分的應(yīng)力集中效果相似，但第部分不影響轉(zhuǎn)矩和軸直徑，因此即使在截面上應(yīng)力集中(壓力配合和兩端應(yīng)力集中)較小，軸直徑也很大，并且無需校準(zhǔn)截面，因此軸的應(yīng)力集中系數(shù)必須小于壓力配合，因此軸必須檢查部件的左右側(cè)。5.8.2截面Ⅴ的右側(cè)折彎截面數(shù):（5-19）抗扭截面數(shù):（5-20）切割V的右側(cè)折彎角度為：（5-21）剖面V中的轉(zhuǎn)矩編號(hào)為：（5-22）截面上的彎曲力為：（5-23）截面剪切力為：（5-24）軸材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理查得，，從截面中的軸臂創(chuàng)建的理論應(yīng)力集中數(shù)和從截面中的軸肩創(chuàng)建的理論應(yīng)力集中數(shù)。因，，經(jīng)過插值后可以查得:，找到的軸材料的靈敏度系數(shù)為：，因此，有效應(yīng)力集中系數(shù)是根據(jù)公式計(jì)算的：（5-25）檢查大小扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)軸用于磨削，以檢測(cè)曲面的質(zhì)量系數(shù)為:軸未被表面強(qiáng)化，即系數(shù)值是根據(jù)公式計(jì)算的：（5-26）查得碳鋼的特性系數(shù)：取取于是，安全系統(tǒng)計(jì)算值，（5-27）（5-28）（5-29）所以我們知道該軸在截面左側(cè)的強(qiáng)度是足夠安全的。5.8.3截面Ⅴ的左側(cè)折彎截面數(shù):（5-30）斷面系數(shù)抗扭轉(zhuǎn)：（5-31）截面Ⅴ的右側(cè)彎矩為：（5-32）截面Ⅴ上的扭矩為：（5-33）截面上的彎曲力為：（5-34）截面剪切力為：（5-35）壓力配合位置值，用插值法求出，并取，于是得：（5-36）軸用于磨削，以檢測(cè)曲面的質(zhì)量系數(shù)為故得總數(shù)量為：（5-37）（5-38）截面右側(cè)軸的安全帶數(shù)為：（5-39）（5-40）（5-41）所以截面左側(cè)軸的強(qiáng)度也足夠的。圖5.3改向箱剖視圖6鏟平機(jī)三維模型展示鏟平機(jī)的減速器（如圖6.1）采用的是蝸輪蝸桿減速形式，改向齒輪箱（如圖6.2）只用于改變旋轉(zhuǎn)方向，所以兩對(duì)齒輪大小相同旋轉(zhuǎn)方向相反，整個(gè)模型使用solidworks進(jìn)行繪制。圖6.1鏟平機(jī)減速器三維建模圖6.2鏟平機(jī)改向齒輪三維建模6.3鏟平機(jī)整體三維建模

結(jié)論經(jīng)過幾個(gè)月的設(shè)計(jì)，這是對(duì)我過去四年在大學(xué)學(xué)習(xí)的全部技術(shù)專門知識(shí)的全面審查﹐對(duì)所學(xué)知識(shí)的正確運(yùn)用能力的一種鍛煉，是大學(xué)整個(gè)教學(xué)中的重要環(huán)節(jié)，通過這個(gè)環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，可以使我們把所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐生產(chǎn)加工相結(jié)合，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中分析實(shí)際問題，解決實(shí)際問題，逐步提高實(shí)際工作能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，一方面是檢驗(yàn)四年來的學(xué)習(xí)，對(duì)所學(xué)機(jī)械專業(yè)知識(shí)的做進(jìn)一步的鞏固，及時(shí)彌補(bǔ)知識(shí)掌握不扎實(shí)和空缺的地方，是對(duì)自身綜合能力的再提高的過程。另一方面正在發(fā)展能夠進(jìn)行獨(dú)立的科學(xué)研究，從而進(jìn)一步提高我們資產(chǎn)的價(jià)值，使我們的知識(shí)更加系統(tǒng)化和合理化，并為今后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)主要都鏟平機(jī)的主要就結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，之后對(duì)主要的傳動(dòng)部件包括減速器和改向齒輪箱進(jìn)行的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核，確保該設(shè)備可滿足使用要求，并對(duì)改向齒輪箱的齒輪和軸進(jìn)行了靜應(yīng)力分析，保證了改向齒輪箱在工作是滿足工作強(qiáng)度的需求。通過本次設(shè)計(jì)計(jì)算得出結(jié)論，鏟平機(jī)在負(fù)載工作時(shí)上下壓輪與橡膠輪胎容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，為此做到改進(jìn)，將鏟平機(jī)的上相壓輪滾上印花重而提高與輪胎的摩擦力來避免打滑現(xiàn)象。參考文獻(xiàn)吳立國,袁小軍,徐克生,滿大為,苗振坤,蘇寧,溫林郅.平貝母收獲機(jī)鏟土機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備.2019,45(06)：45-78彭才望,孫松林,譚興斌.基于ANSYSWorkbench的中型深松鏟仿真分析與研究[J].中國農(nóng)機(jī)化學(xué)報(bào).2017,13(09):124-147周瑩瑩,李建沛.橡膠處理方法對(duì)橡膠混凝土路用性能的影響[J].合成橡膠工業(yè).2020,12(02)：45-77聶燦.H13鋼滾刀刀圈磨損行為及磨損量預(yù)測(cè)方法研究[D].中南大學(xué)2013,41：48-34危銀濤,劉哲,周福強(qiáng),趙崇雷.考慮面外振動(dòng)的輪胎三維環(huán)模型[J].振動(dòng)工程學(xué)報(bào).2016,14(05)：19-37魯冰花.輪胎接地印跡性態(tài)對(duì)輪胎磨損的影響研究[D].寧波大學(xué)2014,41：57-91哈爾濱工業(yè)大學(xué)理論力學(xué)教研室.理論力學(xué)[M].高等教育出版社.2009,4：45-125LiuZhe,ZhouFuqiang,OertelChristian,WeiYintao.Three-dimensionalvibrationofaringwithanoncircularcross-sectiononanelasticfoundation[J].ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngi.2018,14(13)：15-74P.Kindt,P.Sas,W.Desmet.Developmentandvalidationofathree-dimensionalring-basedstructuraltyremodel[J].JournalofSoundandVibration.2009,47(3)；78-14章新杰.平面的UniTire耐久性模型的完善及其在CarSim中的實(shí)現(xiàn)[D].吉林大學(xué)2008,34：11-43危銀濤,劉哲,周福強(qiáng),趙崇雷.考慮面外振動(dòng)的輪胎三維環(huán)模型[J].振動(dòng)工程學(xué)報(bào).2016,31(05)：117-35陳明主編.機(jī)械制造工藝學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2005,12：143-114李文雙,于信偉,蘇發(fā)主編.機(jī)械制造工程學(xué).[M]哈爾濱:黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社,2004,45；94-35王旭,王積森主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).[M]北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003,14；37-41電機(jī)工程手冊(cè)編輯委員會(huì)編.機(jī)械工程手冊(cè).[M]第五卷,機(jī)械設(shè)計(jì)(二).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1982，37；134-144孔凌嘉,王曉力,主編.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社.2006,2；13-55胡家秀主編.簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè).[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社2004.5；46-77西北工業(yè)大學(xué)機(jī)械原理及機(jī)械零件教研室編,濮良貴,紀(jì)名剛主編.機(jī)械設(shè)計(jì).[M]第七版.北京:高等教育出版社,2001，12；174-8[19]王毅.廢輪胎膠粉循環(huán)利用技術(shù)研究[D].山東大學(xué).2015,34:124-336[20]李建新.垃圾焚燒過程重金屬污染物遷移機(jī)理及穩(wěn)定化處理技術(shù)研究[D].浙江大學(xué).2004,84：145-211[21]丁寬.可燃固體廢棄物熱解特性及其過程數(shù)值模擬研究[D].東南大學(xué).2017,81：96-34[22]狄偉強(qiáng).廢輪胎熱解炭特性及其對(duì)廢輪胎催化性能研究[D].大連理工大學(xué).2019,37：13-77附錄1改向齒輪軸和齒輪靜應(yīng)力分析圖1改向箱軸靜應(yīng)力分析圖2改向箱齒靜應(yīng)力分析附錄2廢舊輪胎回收利用發(fā)展方向隨著橡膠工業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，大量的廢料、橡膠及其角廢料也在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年排放不到150萬噸，每年增長10%，因?yàn)樗鼈兌汲蔀楣I(yè)廢物，這是對(duì)資源的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境的污染最全面的廢物處理方法是生產(chǎn)再生橡膠，但也存在能源消耗高、勞動(dòng)力高、效率低、污染嚴(yán)重等諸多問題。20世紀(jì)70年代以來，發(fā)達(dá)國家在第二次廢物消費(fèi)方面有所改善，特別是自1990年代以來，發(fā)展了小型二氧化硫的生產(chǎn)方法和制造方法，這些都是重要的補(bǔ)充，例如b.添加精密乳液(通常高達(dá)50%)，以提高乳膠的靜態(tài)性能、疲勞和其他動(dòng)態(tài)特性。磨損特性較高，輪胎使用壽命較長，粉末和膠水較小，成本僅為氣體的三分之一，大大降低了輪胎的成本。橡膠還可以添加到高強(qiáng)度、強(qiáng)度、良好彈性和高級(jí)塑料使用的塑料中。將軟膠添加到傳統(tǒng)建筑材料中，可以創(chuàng)建新材料來抵御振動(dòng)、裂縫、泄漏和耐久性。按照《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》，汽車工業(yè)正逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，隨著輪胎的生產(chǎn)將迅速增長，為橡膠市場(chǎng)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿?。根?jù)調(diào)查，山東省每年只有輪胎制造商需要1萬噸以上的乳膠，目前他們依賴進(jìn)口，在其他地區(qū)使用膠有很大的市場(chǎng)潛力。我國廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉技術(shù)的發(fā)展:該膠在我國的生產(chǎn)始于80年代末，我們第一批于1989年赴德國考察了“九五”計(jì)劃中橡膠的使用情況，青島化工學(xué)院和山東高密度橡膠回收研究所、航空航天研究所609、冷凍制造微膠乳及應(yīng)用研究項(xiàng)目自1993年起在中國科學(xué)院、低溫工程中心出版，北京航空航天大學(xué)在此期間，一些原始膠水制造商使用粉末(約40頭中間產(chǎn)品)，這些粉末同時(shí)被激活來生產(chǎn)非常少量的活性乳膠粉，河北、江蘇、遼寧、廣東、山東、浙江等部分地區(qū)引進(jìn)了10多條生產(chǎn)線和自主設(shè)備生產(chǎn)膠粘劑。但這些生產(chǎn)線大部分都是溫度標(biāo)準(zhǔn)程序，國家的一些設(shè)施也自1996年以來開始開發(fā)生產(chǎn)永久性微毫米熱塑性塑料的設(shè)備——大連、江陰、無錫、珍珠。東方深圳集團(tuán)于1998年成立了熱粉廠，1999年成立了電子學(xué)院青灣橡膠公司，成功開發(fā)了低溫工藝(JY微乳生產(chǎn))，能夠預(yù)測(cè)我國今后微乳生產(chǎn)情況。在我國，在生產(chǎn)總量上，普遍采用的是輥式熱軋法，我國的廢鋼生產(chǎn)仍以輥式法為基礎(chǔ)，一般采用雙輥式、雙光式或光式輥式；如果是小型企業(yè)，則采用光式、細(xì)碎式，這是理所當(dāng)然的。該國近年來研制出一種新型盤磨機(jī)，作為一種可將顆粒塊分割成4mm以下、80目以上的剪切加工原理，研究表明膠乳用量在一定的性能要求下受到很大限制，為了提高廢品率，需要通過不同的表面處理方法對(duì)膠乳粉進(jìn)行改性，使其成為活性膠乳粉，從而大大提高了消費(fèi)，同時(shí)還提高了抗起皺性、抗疲勞性和抗磨損性。活性乳膠技術(shù)的發(fā)展擴(kuò)展了膠粘劑的應(yīng)用范圍，而不是某些凝膠，提高了膠粘劑的可加工性，保持了膠粘劑的混合性能，降低了產(chǎn)品性能損失，并且不需要進(jìn)行大量投資。目前，活性膠的生產(chǎn)方法有三種:機(jī)械化學(xué)、單體、聚合物表面處理和輻射三種:機(jī)械化學(xué)法生產(chǎn)活性膠乳，利用放射性法生產(chǎn)再生膠乳和膠乳，機(jī)械化學(xué)法已成為國內(nèi)外生產(chǎn)活性膠乳的主要手段，因?yàn)楹?jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，大連理工大學(xué)化學(xué)研究所還開發(fā)了829催化劑，869InGen改性劑利用單體和聚合物生產(chǎn)活性膠乳，更顯著的是淮南理工學(xué)院利用5片0.6mm(30目)的膠乳粉進(jìn)行苯酚和硫化物分析，形成了相互傳播的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)苯酚和聚合物相互傳播，形成了共線連接，使界面層保持良好的結(jié)合，形成了穩(wěn)定的多相體系。廢舊橡膠(輪胎)常溫法精細(xì)膠粉成套生產(chǎn)線:浙江青環(huán)電氣工程公司與從事潤滑油行業(yè)原理(輪胎溫度計(jì))工作的公司合作，在浙江報(bào)亭、硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資公司和全國最大輪胎廠之一的循環(huán)制造公司合作，在20噸橡膠產(chǎn)品系列中定期生產(chǎn)1.5億美元的熱軟產(chǎn)品。新成立的浙江綠環(huán)公司(greenringCorporation)擁有spectre為引進(jìn)德國技術(shù)而開發(fā)的一系列生產(chǎn)線，結(jié)合greenring開發(fā)的“XJF廢舊塑料技術(shù)預(yù)警”，在恒溫下，綠環(huán)在生產(chǎn)60-200膠乳材料方面創(chuàng)造了行業(yè)領(lǐng)先地位。這種在常溫下使用軟膠粉的方法可以在制造過程中將舊輪胎粉碎為40到200個(gè)目標(biāo)的細(xì)膠粉。這樣可減輕膠接和電線拆離的制造負(fù)擔(dān)，并提高鋼絲的價(jià)值，從而降低生產(chǎn)成本，從而在技術(shù)上保證膠接的清潔性，并且在制造過程中不會(huì)產(chǎn)生其他污染，因此整個(gè)工廠具有配置合理、塑料速度快、使用壽命長、能耗低、噪音低和自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。這些技術(shù)指標(biāo)完全或甚至高于目前在國內(nèi)開發(fā)的具有低溫分解能力的國外工廠，并且優(yōu)于目前成功的渦輪冷卻制造技術(shù)，該技術(shù)僅投資于大約三分之一的低溫分解工廠。最常見的乳膠粉頻率包括內(nèi)圓切割機(jī)、內(nèi)圓切割機(jī)、橡膠輪、纖維、分離機(jī)、自動(dòng)販賣機(jī)、配電系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制及相關(guān)附件，其主要制造技術(shù)和工藝為:廢輪胎→內(nèi)圓裁縫機(jī)→內(nèi)圓裁縫機(jī)→橡膠彈簧→橡皮筋→分割器→分割器→危險(xiǎn)物品。在制造過程中，所有的電能都由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并自動(dòng)配置為完全打開和關(guān)閉，實(shí)際上確保了工作中所需的高可靠運(yùn)行，并且可回收利用的工廠冷卻水具有非常薄的灰塵收集系統(tǒng)，可從整個(gè)factory中收集灰塵以實(shí)現(xiàn)真正的清潔，具有先進(jìn)的factory、高度控制、高度自動(dòng)化、低制造成本、高質(zhì)量和低噪音、無污染等優(yōu)點(diǎn)。旨在用符合中國條件的新型道路在我國制造出溫和的膠粘劑。廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉的市場(chǎng)利用空間：過去兩年，水泥行業(yè)蓬勃發(fā)展，專家指出水泥行業(yè)是廢輪胎綜合利用的方向，但必須有廣闊的市場(chǎng)前景，必須認(rèn)識(shí)到，在膠粘劑生產(chǎn)的初期，出現(xiàn)了一種沒有市場(chǎng)原因的情況，原因是膠粘劑生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)展非常緩慢。因此專家建議水泥工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目目前注重市場(chǎng)需求，開發(fā)支持和擴(kuò)大五個(gè)市場(chǎng)的應(yīng)用技術(shù)：1、輪胎市場(chǎng)1953年，美國在1989年使用一定尺寸的橡膠制造輪胎，1995年青島的第一家橡膠廠直接用于生產(chǎn)輪胎，在主要產(chǎn)品和中小型企業(yè)中，只有69家主要工廠與他們生產(chǎn)的170萬噸橡膠混合，而由于天然橡膠價(jià)格的下跌，