城市軌道交通發(fā)展概述課件

城市軌道交通發(fā)展概述目錄城市軌道交通概述1我國大城市軌道交通發(fā)展概況21城市軌道交通概述PartOne1.1城市軌道交通的基本概念1.2城市軌道交通的分類1.3城市軌道交通的主要形式城市軌道交通的定義城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。城市軌道交通是具有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施，是以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，以城市客運(yùn)公共交通為服務(wù)形式的交通運(yùn)輸方式。城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，近年來隨著城市的不斷發(fā)展，已逐漸成為城市最主要的交通方式。1.1城市軌道交通的基本概念3.污染小、能耗低2.速度快4.占地面積小5.舒適性好1.運(yùn)能大2.城市軌道交通的特點(diǎn)(1)按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力劃分可分為高運(yùn)量系統(tǒng)(高峰每小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)4.5萬～7萬人次)、大運(yùn)量系統(tǒng)（高峰每小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到2.5萬～5萬人次)、中運(yùn)量系統(tǒng)(高峰每小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到1.5萬～3萬人次)。(2)按軌道空間位置劃分可分為地下鐵道、地面鐵路、高架鐵路。(3)按軌道形式劃分可分為重軌鐵路、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路。(4)按支承導(dǎo)向制式劃分可分為鋼輪雙軌系統(tǒng)、膠輪單軌系統(tǒng)、膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。1.2城市軌道交通的分類(5)按線路隔離程度劃分可分為全隔離、半隔離、不隔離。(6)按服務(wù)區(qū)域分類劃分可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路、區(qū)域快速鐵路。(7)按列車運(yùn)行控制方式的不同劃分可分為按信號控制列車運(yùn)行和按視線可見距離控制列車運(yùn)行。1.3城市軌道交通的主要形式3.輕軌鐵路2.有軌電車4.市郊鐵路5.獨(dú)軌系統(tǒng)1.地下鐵道2我國大城市軌道交通發(fā)展概況PartTwo2.1我國城市軌道交通的發(fā)展2.2城市軌道交通發(fā)展新趨勢由于歷史的原因，新中國成立初期我國城市交通的技術(shù)水平一直較低，發(fā)展滯緩，設(shè)施落后。1980年以后，我國用于城市道路建設(shè)的資金比例增加，道路交通設(shè)施建設(shè)的速度有所加快，但由于近年來我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，道路交通設(shè)施建設(shè)又顯滯后，城市交通的擁擠、堵塞、環(huán)境污染等已達(dá)到相當(dāng)嚴(yán)重的地步。如果不在城市交通設(shè)施建設(shè)、管理和新型交通工具等方面采取積極的措施，城市道路交通狀況必將進(jìn)一步惡化，從而制約我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們居住環(huán)境的改善和生活質(zhì)量的提高。根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的客觀需求及國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在我國大中城市建設(shè)大、中客運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)已是刻不容緩的舉措。20世紀(jì)60年代我國北京已開始修建地鐵，北京地鐵一期工程全長23.6km，于1969年10月1日建成通車。截至2019年底，國內(nèi)共有40座城市211條軌道交通線路開通運(yùn)營，總里程達(dá)6730.27km，設(shè)車站3394座。已開通地鐵的城市正逐步完善其路網(wǎng)，在建多條線路。我國現(xiàn)已運(yùn)營輕軌的城市有天津、重慶、大連等，如天津?yàn)I海輕軌車輛、重慶跨座式輕軌車輛和大連新型有軌電車。還有其他一些城市正在修建或策劃修建地鐵或輕軌。2.1我國城市軌道交通的發(fā)展目前，我國對磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級階段。經(jīng)過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導(dǎo)低速磁懸浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，初步掌握了常導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。1994年西南交通大學(xué)成功地進(jìn)行了4個(gè)座位、自重4t、懸浮高度為8mm、時(shí)速為30km/h的磁懸浮列車試驗(yàn)，之后由鐵科院主持，長春客車廠、中科院電工所、國防科技大學(xué)參加，共同研制了長6.5m、寬3m、自重4t、內(nèi)設(shè)15個(gè)座位的6t單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車，并在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線的室內(nèi)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路上成功地進(jìn)行了試驗(yàn)，于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。以上這些成績的取得使我國成為繼德、日、英、蘇聯(lián)、韓之后第六個(gè)成功研制磁懸浮列車的國家。上海引進(jìn)德國技術(shù)修建了一條常導(dǎo)磁懸浮列車商運(yùn)示范線，是目前世界上唯一一條用于商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮列車線路，于2002年12月31日進(jìn)行首次試運(yùn)行。該線西起上海地鐵2號線龍陽路站南側(cè)，東到浦東國際機(jī)場一期航站樓東側(cè)，正線全長29.863km。2.1我國城市軌道交通的發(fā)展建立城市軌道交通系統(tǒng)是解決大城市公共交通的根本途徑，對于特大城市可以規(guī)劃建設(shè)地下鐵路，但由于地下鐵路造價(jià)高昂，建設(shè)周期長，許多城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受，這就給運(yùn)量適中、造價(jià)低廉的輕軌交通的發(fā)展帶來良好的機(jī)遇。國外的經(jīng)驗(yàn)表明，對于擁有百萬左右人口的城市，是適宜發(fā)展輕軌交通的。根據(jù)國務(wù)院辦公廳2003年下發(fā)的通知，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件包括地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，GDP達(dá)到100億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上。隨著城市的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)收入的增長，加之城市擁堵問題的日益嚴(yán)重，我們正迎來軌道交通大規(guī)模發(fā)展的局面，城市公交形成以軌