建筑材料質量控制監(jiān)理實施細則

1、鄭東新區(qū)綜合交通中心區(qū)地下公路工程工程監(jiān)理第三標準段(次隧道c )建筑材料質量管理監(jiān)理實施細則創(chuàng)建：批準：總監(jiān)理工程師：上海同濟市政道路監(jiān)理咨詢有限公司鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下公路工程三標次隧道c項目監(jiān)理部2014年8月31日目錄一、工程概況二、本細則制定的依據(jù)文件和規(guī)范三、原材料監(jiān)理管理流程四、建筑材料試驗的基本技能五、水泥六、鋼材七、鋼筋的連接八、骨料九、混凝土十、防水材料十一、混凝土外加劑十二、瀝青路面檢查鄭東新區(qū)綜合交通中心區(qū)地下公路工程建筑材料質量管理監(jiān)理實施細則一、工程概況鄭東新區(qū)綜合交通中心區(qū)地下主隧道和地面公路工程位于鄭東新區(qū)綜合交通中心區(qū)的中心區(qū)東廣場，地下工程由主隧道、下

2、一條隧道、連接隧道、出入口燈四部分組成。本合同段為下一條隧道第三標準段，位于鄭東新區(qū)商鼎路北，橫跨博學路。 主要工程為主隧道27段，開始樁號： CC0 64.828 (區(qū)段編號： CC-AM-03 )，結束樁號： CC0 809.117 (區(qū)段編號： CC-AM-29 )。二次隧道為鋼筋混凝土封閉框架結構(單孔)，結構內凈高度為5.1m，凈寬度為12.25m，結構頂板霸土約46m，標準臺階頂板厚度為1.2m，側壁厚度為1.1m，底板厚度為1.1m。為了滿足結構不均勻沉降變形的需要，結構以2530m為一個段。 節(jié)間設置30mm的沉入縫，用沉入縫進行重點防水處理。 異形段結合出入口配置的下沉線跡適

3、度大，下沉線跡間距在30m以上時，施工時采用“跳倉”施工。 底板段的長度不能超過40m，側壁和頂板段的長度不能超過20m。 跳倉間隔施工時間不得小于7d，跳倉接縫按施工狹縫要求設置處理?；炷两Y構的耐久性設計隧道主體結構使用年限為100年，結構表面的最大計算裂紋寬度為0.2mm (不可貫通)，受力主筋為水面保護層厚度50mm，背面保護層厚度40mm，內部結構保護層厚度30mm。隧道結構防水設計隧道防水等級是地下工程防水技術規(guī)范 (GB 501082008 )地下工程的二級防水標準，具體要求是不允許漏水，結構表面有少量潤濕，總潤濕面積在總防水面積的2/1000以下，任意100平方米防水面積的潤濕

4、在3處以下，單一潤濕面積在0.2平方米以下平均透水量在0.05l/m2d以下，任意100平方米防水面積下的透水量在0.15l/m2d以下. 混凝土結構本身的防水和外防水組合起來了。 自防水是在混凝土凝膠化材料中混入一定比例(產品說明書中要求)的質量可靠的抗裂防水劑等外加劑，使混凝土自防水達到設計要求的水平。 外防水系統(tǒng)以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，用柔性外復防水層加強防水。 外層防水采用1.5mm雙組分聚氨酯涂層和1.5mm高分子粘膠防水卷材，通過變形狹縫、施工狹縫進行了重點節(jié)點防水處理。 在變形狹縫上增設外貼式橡膠軟管和中埋式橡膠軟管(變形狹縫用)，為了阻止水沿著頂板、側壁和底板纏繞，在

5、狹縫間嵌入填料，其中心線應與變形狹縫重疊，誤差不可超過10mm。 結構施工現(xiàn)場采用中埋式止水軟管(施工現(xiàn)場用)防水，要求施工現(xiàn)場界面涂裝水泥基滲透結晶型防水涂料(使用量1.5kg/m，厚度1mm )。 另外，變形狹縫在隧道的頂板上安裝了不銹鋼制的接水箱。防水工程的實施要嚴格按照產品安裝技術要求，控制質量，精心施工，加強養(yǎng)護，避免隧道滲漏。隧道必須穿過混凝土結構的埋入材料，在拉螺栓等上焊接止水環(huán)(或安裝水膨脹止水環(huán)，要求使用雙止水環(huán))。 拉緊螺栓塞在混凝土面上的槽，請用聚合物水泥防水灰漿密封。 隧道外側的墻壁不能使用拉螺栓。為了減少下沉的路面反射裂紋面的發(fā)生，在每個下沉處設置鋼板。隧道內所有集池

6、、橫斷溝、排水溝等結構內涂上聚氨酯防水涂料?？紤]到現(xiàn)場情況，這次基坑開挖的實際深度達到12米，調查期間地下水位埋深約8.0米，地下水位全年幅度變化為1.0-2.0m，本工程需要降水處理。 本工程基坑安全等級為二級，重要度系數(shù)為1.0。二、根據(jù)本細則制定的文件和規(guī)范2.1、鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程次隧道C施工監(jiān)理合同和補遺書；2.2、鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程次隧道C施工合同和補遺書；2.3、獲得業(yè)主許可的鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程次隧道C施工監(jiān)理規(guī)劃2.4、經審批的施工設計圖2.5、獲得董事批準的鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程次隧道C施工組織設計2.6、獲得董事批

7、準的鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程次隧道C施工質量管理制度2.7、得到董事批準的鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程次隧道C施工質量保證措施2.8，現(xiàn)行建筑施工規(guī)范大全2.9，常用建筑材料與結構工程檢測三、材料監(jiān)理工作流程圖承包商提交申請(附樣品和質量證明文件)不同意業(yè)主。監(jiān)理工程師審查。同意承包商購買在監(jiān)理監(jiān)督下退場檢查(附合格證和試驗報告)監(jiān)理工程師的檢查、抽樣檢查、試驗不合格開始使用合格四、建筑材料試驗的基本技能1 .采樣進行試驗前首先選擇樣品，樣品必須有代表性。 抽樣的原則是通過隨機抽樣也就是說，在幾個堆棧(束、包)材料中，對任意的堆棧材料隨機地提取樣品。 取樣方法因材料而異。2 .

8、設備的選定在試驗中有時需要取試樣和試樣的質量，稱量要求一定的精度，但如果試樣的稱量精度為0.1g，則應該選擇感受量為0.1g的天平，一般的稱量精度約為試樣質量的0.1%。 另外，為了測定試驗片的尺寸，同樣要求精度，一般來說對邊成長為50mm以上時，精度能取1mm的對邊長度小于50mm時，精度為0.1mm。3、考試一般對試驗前取得的樣品進行處理加工成型，調制出滿足試驗要求的樣品和試驗片。 制造方法因試驗項目而異，請嚴格遵守各試驗規(guī)定的方法。 例如，測量混凝土的強度時，需要制作符合要求的混凝土塊。4 .結果的計算和評定試驗結果經計算處理后應給予評定，滿足標準要求，評定等級，有時對試驗結果進行分析，

9、得出結論。 對監(jiān)理人員來說，觀察試驗過程更為重要。五、試驗報告考試的主要內容必須反映在考試報告中。 試驗報告書的形式不同，但內容如下(1)考試名稱、內容(2)目的和原理(3)樣品編號、測試數(shù)據(jù)和計算結果(4)結果的評定和分析(五)試驗條件和日期(六)考試、驗證和技術負責人。工程質量檢查報告的內容包括委托機關在內的委托日報告日樣品編號工序名、樣品產地和名稱規(guī)格和代表數(shù)檢測條件檢測的根據(jù)檢查項目檢測結果結論等。五、水泥一個概念所謂水泥，是指加入水制成可塑性漿后，粘上沙子或石頭等適當?shù)牟牧?，用空氣或水可以硬化的粉狀水硬性凝膠化材料。工程建設整體常用水泥主要是通用的普通硅酸鹽水泥(P.O )、復合硅酸

10、鹽水泥(P.C )，所有標準水泥入場后都要分類檢查。2采樣方法水泥廠的采樣通常在通用水泥出廠前以同品種、同強度等級進行編號，按編號在作為采樣單位的施工現(xiàn)場進行采樣時，以同一個水泥廠、同一個品種、同一個強度等級、同一個批號連續(xù)入場的水泥為采樣單位袋子以200t以下為一批，散裝以500t以下為一批，每批采樣1次以上。 采樣是有代表性的，可以連續(xù)采樣，也可以從20個以上的不同部分取等量的樣本，但必須保證總量在12kg以上。3考試項目水泥檢查結束后，重點檢查水泥的穩(wěn)定性和強度(3d，28d )是否合格，穩(wěn)定性和強度的檢查是實驗必要的項目。4合格標準穩(wěn)定性不合格的水泥是廢品，強度低于相應的基準強度也不能

11、使用，所以必須嚴格退場處理。 降低強度使用時，重新調整配合比。5備注使用中對水泥的質量有疑問，或水泥出廠后經過3個月以上(速硬硅酸鹽水泥1個月以上)時，請重新研究試驗，根據(jù)結果必須使用的不同品種的水泥不得混合使用。六、鋼材一個概念以鐵為主元素，碳含量一般在2%以下，含有其他元素的材料稱為鋼。 鋼材的種類很多，一般分為板、管、型、線四種。 本工程建設使用的鋼材主要是盤條、鋼筋、鋼板網等，是鋼筋混凝土的主要受力材料。2采樣方法和試驗項目鋼材品種分組批處理規(guī)則。樣品數(shù)及試驗項目采樣方法。熱軋光丸鋼筋逐批檢查和檢查，每批質量在60t以下伸展運動2請選擇兩條剪切線冷淡地拐彎2重量偏差5根不一樣熱軋帶肋鋼

12、筋逐批檢查和檢查，每批質量在60t以下伸展運動2請選擇兩條剪切線拐個冷彎2重量偏差5根不一樣熱軋圓盤條逐批檢查和檢查，每批質量在60t以下伸展運動1挑一條剪下來拐個冷彎2根不一樣彎曲的每批兩個反復彎曲。每批兩個拐個冷彎每批一個3合格標準3.1屈服點(屈服強度)、拉伸強度、伸長率符合各自的標準，在通過冷彎(反復彎曲)試驗的情況下，可評價為符合該等級的鋼筋3.2有拉伸、冷彎試驗的試驗結果不合格時，可從同一批鋼筋中取兩倍數(shù)的試件，對該不合格項目進行再檢查。 如果全部合格，即使該鋼筋被評價為合格的一個指標不合格，該批鋼筋也被評價為不合格3.3評定結果不得超過委托方提供的強度等級。4備注原材料入場時，要

13、檢查產品合格證、發(fā)貨檢查報告。 對于重要的材料，還應該進行入場再檢查。七、鋼筋的連接1、鋼筋焊接接頭的拉伸試驗合格還是重試合格，提高焊接作業(yè)技術，精心操作是很重要的。 首先，為了減小鋼筋的軸線偏移(偏心)，使兩根鋼筋的彎曲角度最小，最好完全成為直線。除以上兩個指標外，還應關注其他焊接缺陷的發(fā)生。 例如，分析咬入、裂紋、爐渣、氧化膜、過卷等缺陷的產生原因，采取相應的預防措施。2 .接頭拉伸試驗不合格根據(jù)鋼筋焊接接頭的最初抽樣檢查的結果，3個試驗片全部被焊接切斷，呈現(xiàn)脆性斷裂，其中l(wèi)個試驗片的拉伸強度比鋼筋母材的拉伸強度基準值小，當然應該評價檢查批的鋼筋焊接接頭的拉伸試驗不合格。 或者，再檢查的結

14、果是，6個試驗片中，1個試驗片的拉伸強度沒有達到鋼筋母材的拉伸強度基準值，或者3個試驗片被脆性破壞，必須評定該檢查批次的鋼筋焊接接頭的拉伸試驗的再檢查不合格。在這種情況下，施工公司要組織焊工，在有經驗的焊工、焊工的指導下，加強技術訓練，進行新老焊工的技術交流，進行焊工的試驗，努力提高整體焊工的操作技術水平。3 .考試無效一個試驗片被鋼筋的母材斷裂、脆性破壞時，或者一個試驗片被鋼筋母材斷裂，其抗拉強度比鋼筋母材的抗拉強度基準值小，必須使該試驗無效，檢查鋼筋母材的化學成分和力學性能。結果表明，這兩種情況并不是焊接技術不良造成的，而是與鋼筋母材的化學成分和力學性能密切相關。 因此，這次試驗無效的同時

15、，通知施工部門或建設部門，在鋼鐵廠的出貨品質證明書上檢查鋼筋的號碼，認真地驗證是否把HRBF鋼筋作為HRB鋼筋使用錯誤的鋼筋母材的化學成分和力學性能是否在國家標準范圍內鋼筋母材質量合格時，重新進行鋼筋焊接接頭的拉伸檢查。3合格標準每個接頭的檢查批次都要在工程結構中隨機切取三個接頭進行拉伸強度試驗。 如果試驗中一個試驗片的拉伸強度小于基準值，或者兩個試驗片在試驗中斷裂，則取6個試驗片進行再檢查。 復查結果顯示，如果一個試驗片的強度還不滿足要求，那批接頭就確定為不合格八、骨料采樣方法。1適用范圍本方法適用于粗骨料的采樣，也適用于含有粗骨料的骨料混合物，例如傾斜碎石、天然砂石等的采樣方法。2采樣方法

16、和樣品的份數(shù)2.1通過帶式輸送機的材料，如采石場生產線、瀝青拌和樓的冷材輸送機、無機結合材料穩(wěn)定骨料、梯度碎石混合物等，從帶式輸送機上采集樣品。 采樣時，在帶式輸送機緊急停止的狀態(tài)下采集其一部分材料，或者在帶式輸送機的端部連續(xù)采集一定時間的材料，將采集的樣品隔3次以上作為一組樣品，作為代表性的樣品。2.2在材料場對同批材料的山進行采樣時，先去除山腳等非代表性部分，再從山的上部和底部均勻分布的幾個不同部分，從幾乎相等的幾個部分取得一組樣品，樣品一定能代表本批材料的狀況和質量2.3從列車、汽車、貨船上采樣時，必須從各個部位和深度中，抽取幾個大致相等的樣品，構成樣品組。 提取的具體份數(shù)必須根據(jù)能構成本批次原料的代表性樣品的需要來決定。注據(jù)觀察，如果認為各節(jié)的汽車、貨船的碎石、砂礫的質量有很大差異，作為該組骨料的代表樣品，只允許提取一節(jié)的汽車、一臺汽車、貨船的樣品(即一組樣品)。觀察結果表明，該碎石和砂礫的質量非常不同時，應對質量更加可疑的該骨料，分別進行采樣檢查。2.4從瀝青練和樓的熱雜志中取樣時。 在放料口的全斷面上進行采樣，通常是將最初正式生產的配方調好的數(shù)鍋(至少5鍋以上)廢棄，把各熱倉放在裝載機