混凝土板塊下注漿技術(shù)在市政道路“白改黑”工程中的應(yīng)用

1、混凝土板塊下注漿技術(shù)在市政道路“白改黑”工程中的應(yīng)用摘要：隨著城市道路車輛荷載及密度越來越大，以往城市里的水泥混凝土路面的損壞日趨嚴(yán)重，許多城市道路都進(jìn)行了加罩瀝青混凝土面層的“白改黑”改造。而在“白改黑”工程中，如何采取技術(shù)措施有效防止瀝青混凝土面層反射裂縫的產(chǎn)生是工程的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：白改黑混凝土板塊下注漿彎沉中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一、前言上世紀(jì)九十年代，許多城市的市政道路建設(shè)都采用了水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面。但經(jīng)過十余年的運(yùn)行，特別是近年來汽車軸載重型化加劇，混凝土板塊相繼出現(xiàn)裂縫、斷裂、錯(cuò)臺等病害，路面損壞日益嚴(yán)重，直接影響行車質(zhì)量，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手段已很難解決這個(gè)問題。而瀝

2、青路面與之相比較具有行車舒適、噪聲低、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，非常符合城市道路的要求。為此，2007年杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)城市建設(shè)發(fā)展中心對杭州市下沙路通過加鋪瀝青混凝土面層的方法加以改造，即所謂的“白改黑”工程。二、“白改黑”工程常用方案“白改黑”目前常用的改造方案是利用水泥混凝土強(qiáng)度高的特點(diǎn)，作為基層，并在上面加鋪瀝青混凝土作為面層。這樣既做到物盡其用，降低造價(jià)的作用，又提高了行車舒適、降低了噪聲、給養(yǎng)護(hù)和維修帶來便利。三、舊混凝土板的分類處理瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強(qiáng)度取決于基層的強(qiáng)度，基層強(qiáng)度不足會(huì)直接導(dǎo)致面層的破壞。在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，最關(guān)鍵的問題是要對舊水泥路面板進(jìn)

3、行處理，確保原有混凝土板塊的強(qiáng)度能滿足荷載要求。為此，首先應(yīng)該對混凝土路面進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，詳盡掌握第一手資料。我們采取人工調(diào)查的方式對舊混凝土路面的病害按路段按樁號進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用彎沉儀等對混凝土板的脫空和其它結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測評價(jià)，對不同種類的病害進(jìn)行分類處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除并破除損壞部分，然后澆筑同標(biāo)號混凝土；對有較大單向、單條裂縫的路面，沿裂縫鑿除20cm寬以上的路面，然后澆筑同標(biāo)號混凝土；對發(fā)生錯(cuò)臺或板塊網(wǎng)狀開裂，在充分考慮路基質(zhì)量的同時(shí)，將整塊板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆筑同標(biāo)號混凝土；對彎沉值不符合要求的板塊，全部采用混凝

4、土板塊下注漿技術(shù)進(jìn)行基層加固。四、混凝土板下注漿技術(shù)1、注漿技術(shù)指標(biāo)控制：不需換板的板塊，在符合以下兩種情況下需作注漿處理。主點(diǎn)彎沉0.20mm以及差異彎沉0.06mm。錯(cuò)臺6mm。原路拱明顯變化，實(shí)測彎沉值1.4mm的，應(yīng)作路基注漿處理注漿完成后對水泥混凝土板塊進(jìn)行檢測，主要是通過彎沉、鉆芯取樣，以保證舊水泥混凝土板塊的地基強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。彎沉檢測率為注漿板塊的100%，一次注漿合格率：90%；若不能滿足需對相關(guān)板塊進(jìn)行二次注漿，直至達(dá)到合格率為止，復(fù)檢合格率要求為95%。2、注漿材料的選擇及控制標(biāo)準(zhǔn)和后期的養(yǎng)護(hù)灌注漿液的一般要求：漿液粘度低，流動(dòng)性好，泌水率低（一般不超過4%），具有一定

5、稠度，能有效填充脫空區(qū)；穩(wěn)定性好，能滿足施工工序銜接時(shí)間的需要，凝固時(shí)間適中，具有一定的強(qiáng)度，凝固后無收縮；無毒，不污染環(huán)境，對注漿設(shè)備、管道、混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性并易清洗；漿液配置方便，操作簡單。灌注漿液分為化學(xué)漿液和水泥漿液兩種。水泥漿液具有較好的填充作用，對于一般的加固，由于水泥漿液都能滿足設(shè)計(jì)要求且造價(jià)低，有毒物質(zhì)少，故本工程采用以水泥為主、添加適量粉煤灰的漿液。注漿材料：42.5水泥、外加劑、粉煤灰等水泥品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合以下指標(biāo)要求水泥漿液的稠度必須控制好，稠度儀測定應(yīng)滿足1624s的要求。漿體硬化成型后的技術(shù)性能用于板底脫空補(bǔ)強(qiáng)和板面沉降抬升的漿體硬化后28d強(qiáng)度要大于30MPa。漿體

6、的性能參數(shù)見下表。注漿設(shè)備選擇全液壓驅(qū)動(dòng)，可連續(xù)注漿，具有控制精確，使用方便可靠，維護(hù)、保養(yǎng)簡單，移動(dòng)靈活的注漿設(shè)備?？椎奶幚恚涸趬簼{1-2h后，將鉆芯取出，用速凝水泥修補(bǔ)料將孔封好刮平。注漿后場地應(yīng)清掃干凈，及時(shí)沖洗。養(yǎng)生：一般壓漿后需養(yǎng)生72h以上，可隨氣溫作適當(dāng)調(diào)整。開放交通：注漿板塊養(yǎng)生，接縫處理結(jié)束，注漿強(qiáng)度滿足要求后方可開放交通。3、注漿的施工工藝及技術(shù)要求根據(jù)路面板的尺寸、檢測報(bào)告，裂縫情況以及注漿機(jī)械設(shè)備情況確定注漿孔位置，用鉆孔機(jī)在混凝土塊上鉆直徑50mm的注漿孔。鉆孔布置見下圖，每塊板布5孔呈梅花狀布置：孔深：注漿孔深穿透面板，進(jìn)入基層3-5cm；路基注漿孔深100cm。注

7、漿孔鉆好后，清除孔中的混凝土碎屑、雜物。注漿前調(diào)查清楚注漿板下的管線情況，如有管線影響，調(diào)整注漿孔位。針對不同的路段的病害情況，分別采用如下工藝：A、輕微唧泥板塊：劈裂法注漿，循環(huán)孔位壓注逐漸充實(shí)板底。B、嚴(yán)重輕微唧泥板塊：壓密法注漿，循環(huán)孔位壓注，盡多地?cái)D出板底泥槳，壓密板底材料，穩(wěn)定面板。C、錯(cuò)臺、沉陷板塊：分二次壓注，先用頂升法壓漿，用較稠水泥漿將板面抬升，再用較稀水泥漿將板面下空隙灌滿充實(shí)。D、脫空板塊：分二次壓注，劈裂法壓漿，用較稀水泥漿將板面下空隙潤滑，貫通，再用較稠水泥漿循環(huán)孔位壓注，逐漸充實(shí)脫空部位。五、施工時(shí)需注意問題注漿施工時(shí)，一定要保證注漿后的養(yǎng)護(hù)期。在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)任何機(jī)動(dòng)車

8、均不能進(jìn)入注漿區(qū)域。在本工程施工中，我們采取分段注漿施工并嚴(yán)格封道的措施，每一段注漿后都嚴(yán)禁任何機(jī)動(dòng)車進(jìn)入直至保養(yǎng)期結(jié)束，而其余未注漿路段則進(jìn)行其它工序的施工，從而做到既不影響注漿質(zhì)量又不影響施工進(jìn)度。在后來的彎沉檢測中，一次注漿合格率達(dá)到97.8以上，注漿質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)要求。六、結(jié)束語注漿施工后，再經(jīng)過對板塊清縫、用聚氨酯材料灌縫、SBS防水卷材貼縫以及稀漿封層施工，最后進(jìn)行瀝青混凝土面層的施工。下沙路整治改建工程瀝青施工完后，至今已近5年。經(jīng)過這幾年每天萬輛以上車次，有大量大型、重型卡車的車流量的考驗(yàn)，瀝青面層狀況仍然不錯(cuò)，達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期效果。通過下沙路整治改建工程的施工可以看出，在城市道路“白改黑”施工中采用混凝土板塊下注漿技術(shù)的話，改造后基本避免了反射裂縫的出現(xiàn)，瀝青面層質(zhì)量將大大提高，大大延長了道路的使用年限，也可以減少日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，綜合經(jīng)濟(jì)效益更加好。因此，混凝土板塊下注漿技術(shù)值得在今后的城市混凝土道路改造工程中推廣應(yīng)用。參考文獻(xiàn)：1、GB50