汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與維修.ppt

1、汽車轉(zhuǎn)向系,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向裝置常見故障分析與排除,汽車轉(zhuǎn)向系,汽車在行駛過程中，經(jīng)常需要改變行駛方向（轉(zhuǎn)向），輪式汽車改變的方法是駕駛員通過一套專設(shè)機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)的。 轉(zhuǎn)向系的分類： 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系：以駕駛員的體力(手力)作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所有傳力件都是機(jī)械的。 組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。,l.轉(zhuǎn)向盤2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂6.轉(zhuǎn)向橫拉桿7.轉(zhuǎn)向減振器8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器,1

2、 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成,從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),機(jī)械轉(zhuǎn)向系,轉(zhuǎn)向盤,轉(zhuǎn)向軸,轉(zhuǎn)向萬向節(jié),轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向搖臂,轉(zhuǎn)向直拉桿,轉(zhuǎn)向節(jié)臂,轉(zhuǎn)向節(jié),梯形臂,橫拉桿,轉(zhuǎn)向梯形,動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。,第一節(jié) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述,2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成,（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系,轉(zhuǎn)向直拉桿,轉(zhuǎn)向節(jié)臂,轉(zhuǎn)向搖臂,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向減振器,轉(zhuǎn)向橫拉桿,轉(zhuǎn)向油罐,轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向控制閥,轉(zhuǎn)向油管,（2） 工作原理,1.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，將液壓油從儲(chǔ)油罐中吸出，由流量控制閥對液壓油的流

3、量及壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 2.經(jīng)過調(diào)壓的液壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向控制閥，由轉(zhuǎn)向控制閥對液壓油的流向進(jìn)行控制。 3.改變流向的液壓油進(jìn)入動(dòng)力缸，對轉(zhuǎn)向器進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向作用。 4. 動(dòng)力缸中的液壓油經(jīng)過回油管再次回到儲(chǔ)油罐，以實(shí)現(xiàn)循環(huán)控制。,二 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),功用 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。,（一）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),組成：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。 布置：在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前。,1.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成與布置,二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)

4、機(jī)構(gòu)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，為了滿足轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的需要，轉(zhuǎn)向橋是斷開式的，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開。與獨(dú)立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器布置在車身上，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過球頭銷與齒條及轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連。,三 1 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。,齒輪齒條轉(zhuǎn)向器在車上的布置,第三節(jié) 轉(zhuǎn)向器,第一級螺桿螺母傳動(dòng)副,第二級齒條齒扇傳動(dòng)副,2 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級傳動(dòng)副，第一級是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級是齒條齒扇傳動(dòng)副,第三節(jié) 轉(zhuǎn)向器,演示圖,1）工作過程 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼球?qū)⒆饔昧鹘o螺母，螺母即產(chǎn)生軸向移動(dòng)，同

5、時(shí)，由于摩擦力的作用，所有鋼球在螺桿與螺母之間滾動(dòng)，形成 “球流”。鋼球在螺母內(nèi)繞行兩周后，流出螺母進(jìn)入導(dǎo)管，再由導(dǎo)管流回螺母，隨著螺母沿螺桿作軸向移動(dòng)，其齒條帶動(dòng)齒扇運(yùn)動(dòng)，齒扇帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向搖臂產(chǎn)生擺動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)完成汽車轉(zhuǎn)向。 2)特點(diǎn)： 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動(dòng)副，第一級是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級是齒條齒扇傳動(dòng)副 3）應(yīng)用： 如解放CAl091、北京BJl04l、BJ2023、黃河JN1181C13等型汽車的轉(zhuǎn)向器,四 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),1.作用和結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是操縱轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱

6、管、萬向節(jié)及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等組成。,1 轉(zhuǎn)向盤,2 轉(zhuǎn)向軸,轉(zhuǎn)向軸是將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱力傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸，它的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部裝有轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器連接有兩種： 一種是與轉(zhuǎn)向器的輸入軸直接相連； 另一種是通過十字軸萬向節(jié)或者柔性萬向節(jié)間接與轉(zhuǎn)向器的輸入軸連接。,3 轉(zhuǎn)向柱,前束調(diào)整,在車輪的正前面選擇兩點(diǎn)并用粉筆做好標(biāo)記，然后用一卷尺測量兩標(biāo)記之間的距離，并記錄下來稱為A值。（如下圖所示）,1.把左右車輪分別向前轉(zhuǎn)動(dòng)180 2.再次測量兩標(biāo)記間的距離，并記錄下來稱為B值 3.用B-A -3-1之間，如果 不在此 范圍內(nèi) 則要 進(jìn)行前束 的調(diào)整。,使用14的開口扳手與2

7、2的開口扳手配合 1.用14的開口并住調(diào)整絲桿 2.用22的開口擰松調(diào)整拉桿兩端的鎖緊螺母（操作方法如下圖）,使用14的開口（如下圖操作）逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整拉桿，使右車輪的轉(zhuǎn)向拉桿總長度變短：順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整拉桿則使這一邊的轉(zhuǎn)向拉桿總長度變長,在左右拉桿調(diào)整完畢后，如出現(xiàn)（如下圖）左右調(diào)整絲桿長度不一致，則屬于調(diào)整操作錯(cuò)誤，需要重新進(jìn)行,調(diào)整完畢再次測量檢查前束值是否符合要求 （-3-1),在檢查前束值符合要求后再按照如左圖的方法重新上緊左右兩邊調(diào)整拉桿的并緊螺母,一 方向盤游隙過大,1 方向盤的自由間隙：前輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)而方向盤所轉(zhuǎn)過的角度，正常游隙不應(yīng)該超過15 度。,2 檢查：方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)搖臂也

8、,轉(zhuǎn)動(dòng)，則方向機(jī)是好的，故障,在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；若方向盤轉(zhuǎn)了許,多，而搖臂不跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，故障,在方向機(jī)本身。,3 故障原因：課本P163,五 轉(zhuǎn)向系常見故障與檢修,二 方向沉重,機(jī)械式方向機(jī)（無助力）：a拆下方向機(jī)搖臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向沉重，可能是方向機(jī)故障。b若很輕松，檢查橫直拉桿有無變形，（貨車，橫拉桿球頭松曠后，有的都彎曲了，車主又不想多花錢，能用就行，就用大錘把它砸直，在裝配上）用千斤頂支起前輪，用雙手搬動(dòng)輪胎檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與銅套；球頭（大球頭，小球頭，直拉桿球頭有正反絲，一般是左反右正）等配合是否過緊，看是否銹死，還有各機(jī)件的潤滑是否良好c 以上都良好，在檢查前軸車架，輪胎氣壓，前束等 動(dòng)力式方向機(jī)：a 油(是否變質(zhì)；20000KM)，驅(qū)動(dòng)皮帶松，油壓是否足夠（泄露） 管路中是否有堵塞的，是否有空氣,最后在看看是否是機(jī)械故障,三 前輪搖擺（方向搖擺）,【汽車在一定速度行駛下，前輪眼蛇形軌跡前進(jìn)，車主就感覺前輪不穩(wěn)，晃似的，同時(shí)反映到方向盤上，車速跑到60邁，車主就感覺方向盤振動(dòng)特厲害】，可以按方向沉重的方法檢查，其實(shí)這都是有聯(lián)系的，轉(zhuǎn)向系就這么些東西，在看看輪輞是否變形，就差不許多,四 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪聲（齒輪齒條式，像面包） 一般都是潤滑不好，或者是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接件銹死（萬向節(jié)），把防塵套拆開，把方向向一個(gè)方向打死，抹上黃油