物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)(PPT 34頁(yè)).ppt

1、第十章,物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià),第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性,一、系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念 所謂系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。 物流系統(tǒng)一般都具有多個(gè)目標(biāo)，對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，一方面要將目標(biāo)進(jìn)行分解，分別建模、分別評(píng)價(jià)；另一方面，還要將這些子目標(biāo)作為一個(gè)整體進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，因此還需要將各種指標(biāo)歸一化，以便進(jìn)行比較。由此可見(jiàn)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的復(fù)雜性。,第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性,

2、二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要性 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要任務(wù)就在于從評(píng)價(jià)主體根據(jù)具體情況所給定的、可能是模糊的評(píng)價(jià)尺度出發(fā)，進(jìn)行首尾一貫的、無(wú)矛盾的價(jià)值測(cè)定，以獲得對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)均可以接受的評(píng)價(jià)結(jié)果，為正確決策提供所需的信息。 系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒(méi)有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策。 評(píng)價(jià)與決策的區(qū)別： 第一，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的； 第二，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問(wèn)題的決策往往還有“看不見(jiàn)的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作之中。,第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要

3、性,系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系如圖10-1所示。 圖10-1 系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系,第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性,三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的步驟 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響著系統(tǒng)決策的正確性，為了使系統(tǒng)的評(píng)價(jià)更加有效，首先必須保證評(píng)價(jià)的客觀性，為此必須保證評(píng)價(jià)資料的全面性和可靠性，保證評(píng)價(jià)人員具有普遍的代表性。其次，要保證系統(tǒng)方案具有可比性和一致性。另外，系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)是評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量值，因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。,第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性,除上述原則外，系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟也是有效進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的保證。物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)一般要遵循下列步驟

4、（見(jiàn)圖10-2）： 圖10-2系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般步驟,第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,一、系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo) 對(duì)某一具體的物流系統(tǒng)，由于評(píng)價(jià)主體的立場(chǎng)、觀點(diǎn)、環(huán)境等的不同，對(duì)價(jià)值的評(píng)定也會(huì)有所不同；即使對(duì)同一個(gè)評(píng)價(jià)主體，同一評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值也會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變。因此，在系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)采用多種尺度進(jìn)行相互比較是必不可少的。這種尺度就是評(píng)價(jià)指標(biāo)。 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系統(tǒng)目的/目標(biāo)一般是多層次的，相應(yīng)地，用于評(píng)價(jià)這種目的/目標(biāo)的指標(biāo)也不只一個(gè)，也應(yīng)該是具有層次結(jié)構(gòu)的一個(gè)體系。 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系中，既有定性的指標(biāo)，也有定量的指標(biāo)。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,二、指標(biāo)體系確立的原則 （一）系統(tǒng)性原則 （二

5、）可測(cè)性原則 （三）層次性原則 （四）簡(jiǎn)易性原則 （五）可比性原則 （六）定性與定量相結(jié)合 （七）絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成 （一）政策性指標(biāo)：包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，法律、發(fā)展規(guī)劃等方面的要求。 （二）技術(shù)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的可靠性、安全性、快捷性，系統(tǒng)建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)等要求。 （三）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的成本分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等。 （四）社會(huì)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、環(huán)境污染、交通狀況等方

6、面的影響。 （五）資源性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。 （六）時(shí)間性指標(biāo)：包括系統(tǒng)實(shí)施的進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,四、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例： 例1 蘭德公司用于評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系，如右圖。,三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例,例2：區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,例3：某企業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,客戶反映 庫(kù)存性能 供應(yīng)管理性能 運(yùn)輸能力 倉(cāng)儲(chǔ)能力,財(cái)務(wù)能力 生產(chǎn)能力 質(zhì)量水平 反應(yīng)時(shí)間,第三節(jié) 物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法,一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的成本效益法 所謂成本效益法（Cost Be

7、nefit Analysis），就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進(jìn)行比較分析的方法。 成本反映的是建立新系統(tǒng)或改進(jìn)系統(tǒng)所需要的主要投資耗費(fèi)； 效益則是反映的新建或改建的系統(tǒng)所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 效益成本愈大，方案愈好。,第三節(jié) 物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法,成本效益模型由下面三個(gè)模型組成。 （1）成本模型 成本模型應(yīng)能說(shuō)明方案的特性參數(shù)與其成本之間的關(guān)系。一般的成本模型為：C=F（X） 式中：C為方案的成本，X為特性參數(shù)，F(xiàn)為函數(shù)形式。 （2）效益模型 與成本模型一樣，既可建立方案本身的效益模型，也可分別分析其直接效益 和間接效 益。一般效益模型可表示為：E=G（X） 式中：E為系統(tǒng)方案的效

8、益，G為函數(shù)形式。,第三節(jié) 物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法,（3）綜合模型 主要研究成本與效益的關(guān)系，可應(yīng)用以下三個(gè)準(zhǔn)則進(jìn)行綜合： 一是在一定成本下，評(píng)價(jià)哪個(gè)方案的效益最高； 二是在一定效益下，評(píng)價(jià)哪個(gè)方案的成本最低； 三是計(jì)算效益成本比，評(píng)價(jià)哪個(gè)方案的比值最大。 投入不同的成本將得到不同的效益，將其對(duì)應(yīng)結(jié)果繪成曲線稱為成本效益曲線。,成本效益 綜合模型圖,（4）例題：配送中心建設(shè)方案的評(píng)價(jià) ：,成本與效益的 綜合比較準(zhǔn)則：,（4）例題：配送中心建設(shè)方案的評(píng)價(jià) ：,配送中心各方案投資利潤(rùn)率比較,結(jié)論？,第三節(jié) 物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法,二、可行性分析 進(jìn)行可行性分析必須先對(duì)系統(tǒng)的目標(biāo)、關(guān)鍵要素以及達(dá)到目

9、標(biāo)的不同方案進(jìn)行分析?？尚行苑治龅囊话氵^(guò)程為： 確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向 收集資料 預(yù)測(cè) 初步分析，提出初步方案 技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 優(yōu)化比較，確定方案 決策報(bào)告。 當(dāng)初步分析后認(rèn)為不能得到可行方案時(shí)，則沒(méi)有必要進(jìn)行下一步工作，需馬上返回去重新修訂目標(biāo)，重新確定方向，并補(bǔ)充必要的資料，再進(jìn)行預(yù)測(cè)。提出初步方案后，對(duì)方案做初步評(píng)價(jià)和審核，若方案不可行，再重新進(jìn)行初步分析，并修改影響初步分析結(jié)果的各個(gè)因素。,第四節(jié) 評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法,一、成本有效度分析法 與側(cè)重于經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的成本效益法不同的是，成本-有效度分析將方案的效果從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)擴(kuò)大到了社會(huì)觀點(diǎn)。物流系統(tǒng)一般都具有明顯的社會(huì)效益，不能僅從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)評(píng)價(jià)，還

10、應(yīng)該采用很多社會(huì)性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，如對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響、對(duì)就業(yè)和生活質(zhì)量的貢獻(xiàn)、對(duì)資源、環(huán)境的影響，客戶滿意度，等等，這些指標(biāo)體現(xiàn)的是物流系統(tǒng)方案的價(jià)值。可通過(guò)某種效用函數(shù)將它們轉(zhuǎn)換為用0，1區(qū)間的實(shí)數(shù)來(lái)描述，這樣就能使不同的指標(biāo)值能進(jìn)行合乎邏輯的綜合。,成本-有效度分析法的一般步驟：,1）明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的效用目標(biāo)； 2）確定反映系統(tǒng)有效度的評(píng)價(jià)指標(biāo)； 3）提出備選方案，確定各方案的成本與效用指標(biāo)值； 4）采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案。,第四節(jié) 評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法,二、層次分析法 層次分析法（Analytical Hierarchy Process，AHP）由美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家薩蒂（TLSaat

11、y）于1982年提出，它綜合了人們主觀判斷，是一種簡(jiǎn)明、實(shí)用的定性分析與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)的方法。 該方法在國(guó)內(nèi)已得到廣泛的推廣應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于能源問(wèn)題分析、科技成果評(píng)比、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案比較，尤其是投入產(chǎn)出分析、資源分配、方案選擇及評(píng)比等方面。它既是一種系統(tǒng)分析的好方法，也是一種新的、簡(jiǎn)潔的、實(shí)用的決策方法。,層次分析法的主要步驟,（1）對(duì)構(gòu)成評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目的、評(píng)價(jià)指標(biāo)（準(zhǔn)則）及替代方案等要素建立多級(jí)遞階的層次結(jié)構(gòu)模型。 （2）對(duì)同屬一級(jí)的要素以上一級(jí)的要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，根據(jù)評(píng)價(jià)尺度確定其相對(duì)重要度，據(jù)此建立判斷矩陣A。 （3）計(jì)算判斷矩陣的特征向量以確定各要素的相對(duì)重要度。

12、 （4）最后通過(guò)綜合重要度的計(jì)算，對(duì)各種方案要素進(jìn)行排序，從而為決策提供依據(jù)。,層次分析法舉例,例 （1）,（2）判斷矩陣A,1、3、5、7、9表示Ci與Cj相比： 同等重要、較重要、重要、很重要、極重要,層次分析法舉例,（3）相對(duì)權(quán)重的計(jì)算,求和法 按列歸一化： 按行求和： 再歸一化： 所得即為A的特征向量的近似值。,求根法（略）,第五節(jié) 模糊綜合評(píng)價(jià),模糊綜合評(píng)價(jià)是利用模糊集理論進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種方法。在生產(chǎn)管理、領(lǐng)導(dǎo)決策、工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到影響因素模糊或評(píng)判結(jié)果模糊的情況。例如，從考慮問(wèn)題的諸因素出發(fā)，可能會(huì)對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題作出“優(yōu)、良、中、差”或“高、中、低”等程度的模糊評(píng)價(jià)。模糊的思

13、維方式較接近東方人的思維習(xí)慣和描述方式，因此，模糊綜合評(píng)價(jià)非常適合對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和工程技術(shù)問(wèn)題的評(píng)價(jià)。,第五節(jié) 模糊綜合評(píng)價(jià),模糊綜合評(píng)價(jià)方法解決問(wèn)題的五個(gè)步驟： （1）建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)因素集：U=u1，u2，um； （2）建立評(píng)語(yǔ)集合（或評(píng)價(jià)集）：V=v1，v2，vn ； （3）建立反映各因素重要程度的權(quán)重集：A=a1, a2, , am；權(quán)重應(yīng)滿足歸一性和非負(fù)性條件，即： ai =1，且ai 0，權(quán)數(shù)ai表示因素ui對(duì)“重要性”的隸屬度，因此權(quán)重集是因素集上的模糊子集，并 可表示為：A = （4）建立單因素評(píng)價(jià)矩陣 從一個(gè)因素出發(fā)，對(duì)評(píng)判對(duì)象進(jìn)行評(píng)判，可以得單因素評(píng)判集Ri （i=1,2

14、, m），最后，可得單因素的評(píng)判矩陣R= R1，R2 , Rm T。 （5）綜合評(píng)價(jià)。即將權(quán)重矩陣與單因素評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得綜合評(píng)價(jià)矩陣：B=AR,第六節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)案例,近幾年，我國(guó)沿海集裝箱港口迅速發(fā)展，1992年，中國(guó)內(nèi)地尚無(wú)一個(gè)年吞吐量在百萬(wàn)標(biāo)箱（TEU）以上的大港，而到了2000年末，中國(guó)內(nèi)地年吞吐量超過(guò)百萬(wàn)TEU的大港已達(dá)7個(gè)（上海、深圳、青島、天津、廣州、廈門、大連）。在2000年全球集裝箱港口吞吐量前20強(qiáng)排名中，上海港和深圳港分別位居第6位和第11位，其他內(nèi)地主要集裝箱港口的世界排位也都是逐年上升，顯示出旺盛的生命力。 通過(guò)港口調(diào)查、客戶調(diào)查、貨代

15、調(diào)查以及相關(guān)情況分析可知，國(guó)際物流過(guò)程與港口的許多條件有聯(lián)系，而港口的運(yùn)營(yíng)條件、服務(wù)水平、綜合環(huán)境、設(shè)備條件、現(xiàn)代化管理水平，以及港口集裝箱吞吐量規(guī)模和增長(zhǎng)率等，均直接影響港口在運(yùn)輸物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而各港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)分配預(yù)測(cè)有重要作用，因此有必要對(duì)影響港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行定性與定量評(píng)價(jià)。,第六節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)案例,港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的六大類指標(biāo)體系： 1港口的運(yùn)營(yíng)條件 2港口服務(wù)水平 3港口環(huán)境 4港口集裝箱吞吐量規(guī)模及增長(zhǎng)率 5港口設(shè)備條件 6現(xiàn)代化管理水平,第六節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)案例,采用專家評(píng)分法確定各層

16、指標(biāo)的權(quán)重 先確定第一層指標(biāo)的權(quán)重。 邀請(qǐng)若干名專家在給定的值域區(qū)間內(nèi)評(píng)分，設(shè)第i位專家對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的評(píng)分為Xij，i =1,2,n，j =1,2, m；n為專家總數(shù)，m為指標(biāo)總數(shù)。 第i位專家的資信等級(jí)為k，k =1,2,3。k=1表示專家很熟悉被評(píng)價(jià)的內(nèi)容；k=2表示專家較熟悉被評(píng)價(jià)的內(nèi)容；k=3表示專家不太熟悉被評(píng)價(jià)的內(nèi)容。yik為第i位專家的資信權(quán)重，且yik=1、0.8、或0.5。 第j項(xiàng)指標(biāo)的綜合評(píng)分為： ； j=1,2, m,第六節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)案例,指標(biāo)權(quán)重的歸一化處理： ； j=1,2, m 同樣的方法可確定第二層的指標(biāo)相對(duì)權(quán)重。將第二層指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重乘上第一層指標(biāo)的絕對(duì)權(quán)重，就得到第二層指標(biāo)的絕對(duì)權(quán)重。 通過(guò)組織一定數(shù)量的專家對(duì)各主要港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)分，綜合整理，可得到各層指標(biāo)的權(quán)重結(jié)果。,案例10-1 物流園區(qū)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,物流園區(qū)大都位于城市中心的邊緣，交通條件良好，用地充足，為了吸引物流中心、配送中心等物流企業(yè)能快速、有效地集聚，