幾種常見懸掛的對比.pptx

1、幾種常見懸掛的對比,消費者在購車時經(jīng)常會看到這樣一條廣告語：四輪獨立懸掛，那么究竟什么是懸掛，獨立懸掛有什么樣的優(yōu)點，恐怕就不是每一個人都很清楚的事情了。 一般來說，懸掛系統(tǒng)在車輛中就是減震器連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面?zhèn)鞯杰嚴锏念嶔?。按照結(jié)構(gòu)來分，多見有以下幾種結(jié)構(gòu)形式： 麥佛遜懸掛 雙A臂懸掛 拖曳臂懸掛 扭力梁懸掛 多連桿懸掛,麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié) 構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但麥弗遜式 懸架在使用中也有缺點

2、，就是行駛在 不同路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向， 故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受 到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向 性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有 采用此種形式。,麥佛遜式懸掛,雙A臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，減小,雙A臂懸掛,輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由 于多了一個上搖臂，所以需要占用較大的空間，本田的轎車前懸喜歡采用這種結(jié)構(gòu)，civic為人所稱道的操控性，前懸的雙A臂有一定的

3、功勞，遺憾的是8代civic沒有沿用這種結(jié)構(gòu)，而采用了麥佛遜令很多車迷遺憾。,拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身，而其缺點是無法提供精準的幾何控制，不過如果調(diào)校得當，可以用最少的成本,拖曳臂式懸掛系統(tǒng),和空間達到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車多采用這種形式的后懸掛。,扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震

4、動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應會比較生硬，大眾集團的車型多采用此種后懸掛，不過最新的PQ35平臺均改成了多連桿式。,扭力梁懸掛,多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛,多連桿懸掛系統(tǒng),轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。,綜上所述，雖然多連桿有很多先天的優(yōu)點，似乎是最好的方式，但是一下多了這么多受力點，調(diào)校會比較困難，而且在占用空間和成本上沒有優(yōu)勢，所以我們在購車時不必太在意是否采用了多連桿，如果是A級以下的車型，前麥佛遜，后拖曳臂是非常好的搭配，B級以