2013-汽車維修課件_第四章.ppt

1、第四章 汽車修理工藝,汽車維修工程,第四章 汽車修理工藝,第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析,一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益,汽車零部件損壞后進(jìn)行修理還是更新是一個(gè)決策問題，應(yīng)進(jìn)行修理前的經(jīng)濟(jì)效益分析。,1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段,統(tǒng)計(jì)資料表明:更新車輛的費(fèi)用,一般是大修同樣車輛費(fèi)用的67倍. 根據(jù)我國(guó)情,保證汽車運(yùn)輸和使用要求,汽車修理仍然是重要手段.,第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析,一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益,2. 汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富,制造和修理一輛中型載貨汽車的資源消耗,當(dāng)汽車大修時(shí),大約70%的零部件可繼續(xù)使用,需修件中大約只有25%的工作表面處于不良

2、狀態(tài),70%以上的工作表面可重復(fù)利用.,汽車修理是防止浪費(fèi),充分利用物化勞動(dòng),是一種創(chuàng)造使用價(jià)值的再生產(chǎn)過程.,第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析,一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益,3. 適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段,汽車壽命周期費(fèi)用的評(píng)價(jià)方法,汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用費(fèi)用是逐漸增大的。而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低，因此，綜合經(jīng)濟(jì)效果曲線 與橫坐標(biāo)t有兩個(gè)交點(diǎn)，存在著一個(gè)極大值Tmax。 適度地組織汽車修理以維持汽車的壽命（Tt）在合理的使用期內(nèi)(TmaxTlim)內(nèi)，是可以獲得經(jīng)濟(jì)效益的。,第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益分析,一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益,3. 適度

3、地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段 比較車輛更新和大修后，單位里程費(fèi)用的高低。,由此可見，汽車大修的經(jīng)濟(jì)效益取決于大修的單位里程費(fèi)用、大修后的平均故障率。,第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益分析,3. 適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段,第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益分析,是更新還是大修車輛，通常通過對(duì)更新車和修復(fù)車經(jīng)濟(jì)效益分析對(duì)比獲得。采用更新方案時(shí)，購置新車的費(fèi)用和在使用期內(nèi)汽車的使用費(fèi)用按下式計(jì)算（考慮燃油費(fèi)和利息等影響）,第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益分析,當(dāng)采用大修方案時(shí)，其大修費(fèi)用和修復(fù)后汽車在使用期內(nèi)的維修費(fèi)用之和為：,只有當(dāng)大修車在使用期限內(nèi)的單位費(fèi)用比更新時(shí)的單位

4、費(fèi)用低時(shí)，汽車大修才能獲得經(jīng)濟(jì)效益，大修才合理。即：,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,一、汽車修理制度 1、汽車修理：為恢復(fù)汽車完好的技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。 2、原則：應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。 3、分類 1）車輛大修 2）總成大修 3）車輛小修 4）零件修理,汽車大修：對(duì)全部總成解體并對(duì)全部零件進(jìn)行清洗、檢驗(yàn)、分類，按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配、調(diào)試，達(dá)到全面恢復(fù)整車技術(shù)性能的目的。 總成大修：針對(duì)某總成進(jìn)行的徹底性拆解修理，恢復(fù)其技術(shù)性能，延長(zhǎng)整車大修間隔里程。 小修：

5、針對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的故障或發(fā)現(xiàn)的隱患，采取更換、修理相關(guān)零件的修理方法，可結(jié)合各級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行，避免擴(kuò)大修理范圍。 零修：針對(duì)零件進(jìn)行的修理，以符合經(jīng)濟(jì)原則為前提，以技術(shù)裝備為條件。,二、汽車及總成大修的送修標(biāo)志 （1）汽車大修送修標(biāo)志 客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成； 貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件。 （2）掛車大修送修標(biāo)志 車架、前軸、后軸、貨箱四個(gè)總成中，若車架和其它任一個(gè)總成需大修，則進(jìn)行掛車大修。 半掛車與牽引車同時(shí)進(jìn)行大修。,（3）總成大修送修標(biāo)志 1）發(fā)動(dòng)機(jī)總成： 汽缸磨損:圓柱度達(dá)到0.175-0.250mm或圓度已達(dá)到0.050-0.063mm； 最

6、大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上； 燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。 2）車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，鉚釘松動(dòng)。 3）變速器（分動(dòng)器）總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，齒輪與軸惡性損壞。,4）后橋（驅(qū)動(dòng)橋、中橋）總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性損壞。 5）前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限。 6）客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大。 7）貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破損，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大。,1、定義：是指利用生產(chǎn)工具按一定要求進(jìn)行汽車維護(hù)和修理的方法，是在維修汽車過程中積累起來，并

7、經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 2、維修工藝過程：是指汽車維修的各種作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程。因修理組織方法不同而分為就車修理和總成互換。 3、維修工序：在一個(gè)地點(diǎn)由一個(gè)工人（或一組工人）對(duì)一個(gè)零件（一組零件）所連續(xù)完成的工藝過程的一部分。 特點(diǎn)：加工對(duì)象、工作地點(diǎn)和工人不變，過程是連續(xù)的。,三、汽車維修工藝基本概念,4、工藝規(guī)程 指從修理或制造工藝過程方案中，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析選出最優(yōu)方案，并用規(guī)定、章程等條文確定下來。 5、確定工藝規(guī)程的原則 1）技術(shù)上的先進(jìn)性 2）經(jīng)濟(jì)上的合理性 3）勞動(dòng)工人的作業(yè)和安全條件達(dá)到改善 維修工藝卡片的種類 1）裝配工藝卡片； 2）技術(shù)檢驗(yàn)工藝卡片

8、 維修工藝卡片內(nèi)容 包括加工要求、操作規(guī)定、調(diào)試參數(shù)、使用設(shè)備、加工順序和時(shí)間等。,6、確定工序的原則 1）易變形的工件先做，（熱加工、冷壓校正、鑲套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰傷。 3）鉆孔在平面切削之后。 4）減少工件在工序間運(yùn)輸。 5）工序間的工人活動(dòng)不能相互干擾，有利于生產(chǎn)節(jié)拍的調(diào)整、優(yōu)化。,1. 就車修理法,四、 汽車修理方法,特點(diǎn)：停駛時(shí)間長(zhǎng)， 維修時(shí)間長(zhǎng) 小批量修理,原車的總成、零部件修理后仍裝回原車。,2. 總成互換修理法,四、 汽車修理方法,除車架及車身原件修理不換外，其余需修的總成（部件）都可以用周轉(zhuǎn)總成。,特點(diǎn)：大批量修理， 修理車型單一， 維修時(shí)間短。,五、汽車

9、修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,把汽車大修工藝過程作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。,統(tǒng)籌法又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。,以發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修為例說明統(tǒng)籌法的應(yīng)用,將大修工藝過程分成若干工序，分析各工序間的工藝性和組織性的相互關(guān)系和制約關(guān)系，確定先后工序，并匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖,1.發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程工序關(guān)系表,2.發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝統(tǒng)籌圖,磨曲軸,校連桿,關(guān)鍵路線:從始點(diǎn)到終點(diǎn)，所有線路中所需工時(shí)最長(zhǎng) 的路線 最早開始時(shí)間 最遲結(jié)束時(shí)間 節(jié)點(diǎn)時(shí)差 在關(guān)鍵路線上，S(i)=0； 在非關(guān)鍵路線上，S(i)0。 S(i)越大，說明人力，物力資源在該節(jié)點(diǎn)過于集中，表明

10、可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如可抽調(diào)人力支援關(guān)鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關(guān)鍵線路上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵線路上，從而縮短整個(gè)工時(shí)。,(4)計(jì)算最早開始時(shí)間最遲結(jié)束時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)差,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,計(jì)算步驟,（1）作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣。 （2）填入相應(yīng)的工序時(shí)間，以行為箭尾節(jié)點(diǎn)以列為箭頭節(jié)點(diǎn)，順次把各工序的工時(shí)寫入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。 (3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間tL和最早開工時(shí)間tE。,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,節(jié)點(diǎn)矩陣,休息 一會(huì)！,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,概率分布示意圖,上述每道工序的完成時(shí)間按額定時(shí)間來確定的，在

11、生產(chǎn)時(shí)間中，由于各種因素的影響，每道工序的完成時(shí)間將在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，因此在分析中通常將工作時(shí)間分三種情況進(jìn)行估算，最快可能完成時(shí)間、最慢可能完成時(shí)間和最大可能完成時(shí)間如圖所示，因此該工作完成時(shí)間的估算值te為,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,下面以統(tǒng)籌圖的關(guān)鍵線路為例進(jìn)行計(jì)算：將可能完成的工時(shí)填入工序上邊，計(jì)算值列于下表中，則總完工時(shí)間的平均數(shù)t0=29.8h 。 為標(biāo)準(zhǔn)值的正態(tài)分布,這樣就可以估計(jì)出某一時(shí)間之前完成的可能性，以P(x)表示,根據(jù)正態(tài)分布函數(shù)的特性，可估計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工期為：,六、汽車修理的作業(yè)組織 按工位分為： 1.固定工位作業(yè)法： 在一個(gè)工位完成全部

12、修理工作 2.流水作業(yè)法： 全部修理作業(yè)是在由幾個(gè)連續(xù)的 工作位置所組 成的流水線上進(jìn)行 按專業(yè)分工分為： 1.綜合作業(yè)法： 它是由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作 2.專業(yè)分工法： 將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。,第二節(jié) 汽車修理工藝過程,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,一、汽車的檢驗(yàn)接收 送廠大修的汽車，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料及送修人員對(duì)車輛的要求 。,送廠驗(yàn)收內(nèi)容： 1.技術(shù)鑒定書； 2.車輛技術(shù)記錄； 3.送修前的車況調(diào)查資料； 4.送修人員對(duì)車輛修理的要求 5.技術(shù)

13、檢查； 6.核對(duì)車輛裝備 目的： 1.便于調(diào)度，組織修理 ； 2.便于竣工檢查,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,一、汽車的檢驗(yàn)接收,1.為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況。 1）汽車維修企業(yè)必須掌握承修車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及維修資料數(shù)據(jù)，其目的是： a.使汽車修理和制造工藝一致。 b.加工基準(zhǔn)保持一致。 c. 尺寸鏈計(jì)算方法保持一致 d. 主要配合副的配合特性保持一致。 e.零件表面硬度、沖擊韌性、耐久性和表面粗糙度指標(biāo)保持一致或相近。,一、汽車的檢驗(yàn)接收,2）掌握承修車型使用中的故障規(guī)律和各部件的耐久性資料，合理確定大修方案，以降低大修成本. 3)掌握汽車大修前各部件實(shí)際技術(shù)狀況

14、，以便事先安排備料、生產(chǎn)計(jì)劃和勞動(dòng)力調(diào)配等工作。,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,一、汽車的檢驗(yàn)接收,2、車輛和總成的送修規(guī)定 1)車輛和總成送修時(shí)，簽訂合同，商定相關(guān)事項(xiàng)。 2）車輛送修時(shí)，應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換。 3）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件不得拆換或短缺。 4）肇事車輛或因特殊原因，簽訂合同時(shí)作出說明。 5）車輛和總成送修時(shí)，有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。,3、待修車輛的接收 1）調(diào)查車輛使用及維修情況 2）車輛外部檢查、清洗，汽車外部有無碰傷，各種零件是否齊全。 3）車輛不解體檢測(cè) 4）行駛檢驗(yàn)： 行駛后檢驗(yàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)； 5）車輛維修項(xiàng)目確定和承修合同簽訂 6）

15、隨車物品登記（隨車工具及用品）,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,二、汽車及總成的解體 送檢車輛經(jīng)外部清洗后進(jìn)行解體，即將整車拆成總成（或拆卸單元），然后再將各總成拆成零部件。 在汽車大修中，拆裝工作量約占總工作量的40% 1.合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序 根據(jù)車型,人員,場(chǎng)地,設(shè)備合理組織.,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,2.正確使用拆卸工具和設(shè)備 螺紋連接的拆裝工作量占總量的5060% 過盈配合連接和軸承件的拆裝量約占總量的20% 1）靜配合件的拆卸：拉器、壓具、壓床、銅銃等。 2）螺紋件的拆卸：（了解螺紋件的防松措施：自鎖螺母、彈簧墊圈、細(xì)牙螺紋、鎖片、開口銷、防松膠、螺母、鐵絲保險(xiǎn)）

16、,（1）銹死或太緊的螺釘，不宜用加力桿。應(yīng)： a）將螺母擰進(jìn)出口1/4，然后擰出，反復(fù)松緊逐步退出；b）用手錘輕擊四周；c）加油滲透。 （2）雙頭螺栓：a）偏心扳手； b）用一對(duì)螺母相互鎖緊。 （3）斷頭螺栓： a）高于機(jī)體平面：一銼方心;二是焊螺母； b）低于機(jī)體平面：一是鉆孔，加大；二是頭部鉆小孔，攻反扣。 （4）多螺栓：按序、分次。,螺紋件的拆卸,(1) 矩形部件(汽缸蓋) 從外向內(nèi)對(duì)角對(duì)稱、分?jǐn)?shù)次松動(dòng)螺栓。,(2) 圓柱形部件 以對(duì)角線方向每次少許松動(dòng)螺栓。,(3) (軸承蓋) 拆卸時(shí)，從外側(cè)向內(nèi)側(cè)松動(dòng)螺栓。,3、零件的拆卸原則 1）拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu) 掌握連接關(guān)系，了解工作原

17、理，弄清拆卸工藝程序；必要時(shí)查修理手冊(cè)。 2）掌握合適的拆卸程度 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，確定作業(yè)范圍和深度。凡是不分解就能夠確定和恢復(fù)零部件技術(shù)狀況的就不分解。,3）采用合理的拆卸順序 先外后內(nèi)、先附后主、先整體、后零部件；可采用上下、左右、前后的平行交叉作業(yè)，提高效率。,4）核對(duì)和做好裝配記號(hào)a:一次性加工成型件即組合加工件（曲軸主軸承蓋與座、連桿與下蓋、差速器殼）；若發(fā)生錯(cuò)亂便破壞了有關(guān)的形位誤差。b:配合副特別是研磨配對(duì)（氣門與氣門座、曲軸與軸承、柴油機(jī)三大精密偶件）；如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。,c:平衡件（離合器蓋與飛輪、飛輪與曲軸、傳動(dòng)軸）；若錯(cuò)亂則破壞了它們的動(dòng)平衡。 d:結(jié)構(gòu)

18、與工作要求（活塞與活塞環(huán)、連桿與活塞、止推軸承）。 e:正時(shí)件（配氣正時(shí)與噴油正時(shí)）若錯(cuò)亂則破壞了正確的配氣時(shí)刻和供油時(shí)刻。 f:調(diào)整墊片 確保軸向間隙、軸承預(yù)緊度、嚙合狀況。 應(yīng)先檢查有無裝配記號(hào)或平衡標(biāo)記。對(duì)于沒有記號(hào)的應(yīng)先做好記號(hào)，以避免因裝配方向、裝配位置的變動(dòng)影響原有的配合和平衡特性。,1、活塞 2、連桿 3、前部標(biāo)記 4、凸輪軸軸承蓋,5）零件應(yīng)分類存放 按系統(tǒng)、大小、加工精度和不同的清洗方法分類存放，（有色金屬、黑色金屬、橡膠件、皮質(zhì)件）以便于分類清洗、施工，防止零件的丟失。,4、汽車的拆卸工藝注意事項(xiàng),1）趁熱放油。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等總成中的潤(rùn)滑油，趁熱放出-干凈。 2

19、）應(yīng)在40以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)，以防汽缸蓋，進(jìn)、排氣歧管變形。 3）拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓管時(shí)，應(yīng)用塑料薄膜或紙包扎管接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。,三、汽車及零件的清洗 1.汽車外部清洗 進(jìn)廠進(jìn)行大修的汽車在解體之前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，以便于拆卸工作的順利進(jìn)行。,一般采用三種方法： 在固定的外部清洗臺(tái)上 清洗 用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓水清洗 自來水清洗,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,各種類型清洗設(shè)備的特點(diǎn)和選擇原則,特點(diǎn) 固定式清洗設(shè)備具有清洗效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低等特點(diǎn)。 可移動(dòng)式清洗設(shè)備屬于小型清洗設(shè)備。其特點(diǎn)是使用方便，靈活機(jī)動(dòng)，但一般是單噴嘴，出水量小，清洗效率低。 選擇原則： 若企

20、業(yè)規(guī)模大，清洗作業(yè)量大，最好選用固定式清洗設(shè)備。市場(chǎng)上常見的固定式清洗設(shè)備有四滾刷清洗臺(tái)、龍門式清洗機(jī)等。 如果企業(yè)規(guī)模不大，清洗作業(yè)量小，應(yīng)選用可移動(dòng)式清洗機(jī)，根據(jù)作業(yè)地理位置和季節(jié)特點(diǎn)，北方宜選用調(diào)溫式清洗機(jī)，以適應(yīng)冬季清洗作業(yè)的需要。,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,三、汽車及零件的清洗,（1）油污的清洗 1)堿水除油 除油機(jī)理 (油污=脂肪,礦物油,雜物) 堿+油污 乳濁液+乳化劑 除油 汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。由于堿離子的活性很強(qiáng)，可使油滴時(shí)而形成，時(shí)而破裂，對(duì)油污起著強(qiáng)烈的機(jī)械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。乳化劑是一種活性物質(zhì)，其分子的一端呈極性，另一端呈

21、非極性。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,2.汽車零件清洗,清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復(fù)雜過程。潤(rùn)濕、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定等作用是洗滌作用的基本現(xiàn)象，它與清洗液的組成有關(guān)。,2)有機(jī)溶劑除油 用汽油、煤油、柴油等清洗 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)零件無損傷，不需加溫，操作方便 缺點(diǎn)：成本高、易燃 用三氯乙烯清洗 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)零件無損傷,清洗效果好 缺點(diǎn)：污染環(huán)境,3）超聲波清洗 超聲波清洗是基于超聲波本身能量、空化氣泡破裂時(shí)釋放的能量（空化效應(yīng)）及超聲波對(duì)媒液攪拌作用。 超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細(xì)小氣泡，氣泡直

22、徑為50500 m。一部分氣泡在出現(xiàn)后不久突然破裂產(chǎn)生局部液力沖擊，使污垢被破壞，自零件表面上脫離下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場(chǎng)的作用下和液流一起加劇液體的脈動(dòng)及攪拌，從而加強(qiáng)了清洗作用。,返回,下一頁,上一頁,在超聲波作用下，媒液內(nèi)部形成負(fù)壓（疏部）和正壓（密部），負(fù)壓時(shí)在媒液中形成微小的真空空穴，而在正壓階段，空穴氣泡被絕熱壓縮并破裂，其瞬間強(qiáng)度可高達(dá)上千個(gè)大氣壓，將物體表面的污物薄膜擊破而達(dá)到去污的目的。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的，同時(shí)，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個(gè)清洗過程。 因此，超聲波清洗實(shí)質(zhì)是外部機(jī)械力（超聲

23、波）與化學(xué)反應(yīng)（分解、絡(luò)合等）共同作用下的化學(xué)物理清洗過程。,主要有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度以及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。 一般來說，2025 kHz的頻率是最合適的頻率，而超聲能量密度以12 W/cm2 為宜。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎(chǔ)的洗滌劑溶液中，溫度范圍可掌握在2050，同時(shí)將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生器時(shí)清洗效果最好。,返回,下一頁,上一頁,超聲波清洗影響因素,(2)積炭的清除 積炭的生成原理 積炭是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠

24、的膠狀液體羥基酸。羥基酸進(jìn)一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。高溫的作用，又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭。 積炭的危害 降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并會(huì)形成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合器先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,三、汽車及零件的清洗,2.汽車零件清洗,積炭的清除 1）機(jī)械法（手工法） 利用鋼絲刷或刮刀刮除，金屬輪、鋼鋸條等。,清除環(huán)槽積炭,2）化學(xué)法 利用化學(xué)溶劑對(duì)積炭浸泡2-3小時(shí)，靠物理或化學(xué)作用使積炭軟化，然后用刷洗或擦洗法去除。,溶劑分有機(jī)和無機(jī)兩類： 有機(jī)溶劑退炭能力強(qiáng)，常溫，對(duì)金屬無腐蝕，但成本高、毒

25、性大； 無機(jī)溶劑毒性小、成本低，但退炭能力差、需加熱至80-90C，會(huì)對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕。 3）熔鹽清除法 將零件放在溫度為400+10 的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉液體中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化。,積炭的防止 1）發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作狀態(tài)，點(diǎn)火正時(shí)（遲）、汽缸壓力（低）、混合氣濃度（過濃）、水溫（低）； 2）火花塞型號(hào)規(guī)格，自潔能力強(qiáng)； 3）燃油添加劑； 4）按規(guī)定選用汽油牌號(hào)和高品質(zhì)的除積炭添加劑； 5）及時(shí)檢查與清除已有積炭； 6）機(jī)油的正確選用； 7）爆震限制器。,（3）水垢的清洗,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢的成分取決于所用冷卻水的成分，可以是碳酸鈣的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅

26、酸鹽的沉積物或是它們的混合物。常用的清除方法為化學(xué)清除法。,2)氟化鈉鹽酸除垢劑，用以清除硅酸水垢。,3)磷酸除垢劑、用以清除鋁臺(tái)金零件上的水垢,1)苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢， 其化學(xué)反應(yīng)式為：,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,三、汽車及零件的清洗,預(yù)防水垢的對(duì)策,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢形成的根源在于水質(zhì)問題，因此減少水源中的礦物質(zhì)金屬離子，軟化水質(zhì)，是防止和減輕水垢形成的關(guān)鍵所在。 1)煮沸法 硬水燒開以后其中的礦物質(zhì)會(huì)沉積下來，取上面的清潔水用作冷卻水加注到冷卻系中，就可以減少水垢的形成數(shù)量。此方法簡(jiǎn)單，但不能使水徹底軟化。 2)磁化法 將一些小塊磁鐵放進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系內(nèi)，磁鐵產(chǎn)生

27、的磁場(chǎng)對(duì)冷卻水有磁化作用，磁化水能減少水垢的形成，并且能使原有的水垢逐漸消失，效果很好。,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,三、汽車及零件的清洗,3)加入軟化劑法 軟化鍋爐用水的物質(zhì)為碳酸氫鈉(小蘇打)或氫氧化鈉(燒堿)，按每升硬水加0.51.5g碳酸氫鈉或每升水加 0.60.7g氫氧化鈉的比例添加軟化劑。 4)用防腐劑(重鉻酸鉀K2Cr2O 7)法 在冷卻液中 經(jīng)常加注重鉻酸鉀，既能起到防止水的腐蝕，也能減少水垢的產(chǎn)生。另外，如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定使用加有防銹劑及防凍液的冷卻液，都能起到防止穴蝕、銹蝕、水垢及防凍作用。,預(yù)防水垢的對(duì)策,第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗,三、汽車及零件的清洗,小結(jié),1

28、、汽車修理經(jīng)濟(jì)效益分析； 2、汽車修理制度： 按作業(yè)范圍分類；送修標(biāo)志； 3、修理工藝基本概念； 4、汽車修理方法及作業(yè)組織； 5、修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化； 6、送修車輛的檢驗(yàn)接受； 7、車輛的解體； 8、車輛的清洗；,作業(yè),汽車修理按作業(yè)范圍分為哪幾類？汽車修理零件分為幾種？ 整車大修和發(fā)動(dòng)機(jī)大修的送修標(biāo)志是什么？ 4-3； 什么是修理工藝？工序有何特點(diǎn)？ 車輛零部件拆卸原則有哪些？,上節(jié)所學(xué)主要內(nèi)容,1、汽車修理經(jīng)濟(jì)效益分析； 2、汽車修理制度及修理工藝基本概念； 3、汽車修理方法及作業(yè)組織； 4、修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化； 5、送修車輛的檢驗(yàn)接受； 6、車輛的解體與清洗,本節(jié)所學(xué)主要內(nèi)容,

29、1、汽車零件的技術(shù)檢驗(yàn)：分類；方法； 1）零件形位誤差的檢驗(yàn)； 2）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)； 3）零件平衡性檢驗(yàn)； 2、汽車總成裝配基本概念和原理； 1）典型配合副的裝配： 螺紋連接；過盈配合；齒輪傳動(dòng)； 2）主要總成的磨合規(guī)范；,第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類,零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。 一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件,1.零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等； 2.零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位； 3.缺陷的特征； 4.零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對(duì)位置偏差； 5.零件的報(bào)廢條

30、件； 6.零件的修理方法。,第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類,（一） 零件檢驗(yàn)方法分類,第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類,二、汽車零件的檢驗(yàn),硒射線照相,磁粉的檢驗(yàn),綜合檢驗(yàn)方法,組織缺陷檢驗(yàn)方法,外觀檢驗(yàn),幾何尺寸測(cè)量,形位誤差測(cè)量,表面粗糙度測(cè)量,動(dòng)平衡檢驗(yàn),染色檢驗(yàn)法,磁力檢驗(yàn)法,射線法,超聲波檢驗(yàn)法,聲發(fā)射檢驗(yàn)法,X射線照相,X射線檢查,輻射計(jì)量,磁力線照相,發(fā)光的,發(fā)光有顏色的,有顏色的,回聲脈沖的,陰影的,諧振的,零件經(jīng)過檢驗(yàn)分為三類： 可用件-尺寸和形位誤差符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不經(jīng)修理即可直接使用的零件 可修件-尺寸和形位誤差不符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但能夠修復(fù)或值得修復(fù)的零件 不可修件-尺寸和形位

31、誤差不符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，難以修復(fù)的零件,零件的容許磨損值，應(yīng)保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，能有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平。 在確定零件容許磨損尺寸時(shí)，應(yīng)考慮零件容許磨損對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判定原則。 對(duì)于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊(cè)中均有具體規(guī)定，修理時(shí)應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。若無修理手冊(cè)時(shí)，則需根據(jù)零件的使用統(tǒng)計(jì)資料來確定。,（二）汽車零件形位誤差的檢驗(yàn) 主要檢驗(yàn)項(xiàng)目： 圓柱度誤差的檢測(cè)； 平面度誤差的檢測(cè)； 圓跳動(dòng)的檢測(cè)； 平行度誤差和垂直度誤差的檢測(cè)； 同軸度誤差的檢測(cè)；,第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類,二、汽車零件的檢驗(yàn),1、圓度與圓柱度的檢驗(yàn),1）圓度 圓度誤差是指橫截面上實(shí)際圓

32、偏離理想圓的實(shí)際值。 2）圓柱度 圓柱度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值。 3）測(cè)量方法 圓度和圓柱度常用于測(cè)定孔形、軸類零件，用千分尺和量缸表（內(nèi)徑百分表）測(cè)量。,2、平面度的檢驗(yàn),在汽車維修企業(yè)中對(duì)汽缸體上平面和汽缸蓋下平面的檢驗(yàn)，多采用厚薄規(guī)和刀形樣板尺法，要得到較高的精度可用平面度檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)。,3、平行度的檢驗(yàn),是衡量被測(cè)要素（直線或平面）與基準(zhǔn)平行的程度。被測(cè)要素（直線或平面）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)（軸線或平面）平行并符合最小條件的兩平行平面的區(qū)域內(nèi)。,4、垂直度的檢驗(yàn),屬于位置公差中的定向公差，用于控制被測(cè)要素相對(duì)于基準(zhǔn)要素在法向上的垂直度要求。 被測(cè)要素（直線或平面

33、）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)（直線或平面）垂直的符合最小條件的兩個(gè)平行平面區(qū)域內(nèi)。,5、同軸度及圓跳動(dòng)的檢驗(yàn),1）同軸度 指被測(cè)軸線對(duì)基準(zhǔn)的位置誤差，是指被測(cè)軸線位于以公差值為直徑的圓柱面的區(qū)域內(nèi)。既包括被測(cè)軸線的形狀誤差又包括兩者的位置誤差。 使用同軸度測(cè)量?jī)x。 2）圓跳動(dòng) 也是位置誤差。包括徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng)。 使用百分表、V型 鐵、表架等。,汽缸體主軸承承孔同軸度檢驗(yàn)儀,飛輪殼承孔園跳動(dòng)的檢驗(yàn),（三）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 1、磁力探傷 適用：鐵磁材料的隱傷檢驗(yàn)。 優(yōu)點(diǎn)：檢驗(yàn)準(zhǔn)確、探傷迅速，設(shè)備簡(jiǎn)單。 1）原理 當(dāng)磁力線通過被測(cè)零件時(shí)，零件被磁化。如果零件表面有裂紋，裂紋部分的磁力線就會(huì)因

34、裂紋的磁阻增大而折繞，使磁力線偏散而形成磁極。此時(shí)在零件表面撒以磁性鐵粉，鐵粉使被磁化并吸附在裂紋處，從而呈現(xiàn)出裂紋的位置、形 狀和大小。,第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類,2）使用方法 縱向磁化：將被檢驗(yàn)零件置于馬蹄形電磁鐵的兩極之間，當(dāng)線圈通電流時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁通，經(jīng)過零件形成封閉的磁路，在零件內(nèi)產(chǎn)生平行于零件軸線的縱向磁場(chǎng)，從而檢驗(yàn)橫向裂紋。,被檢驗(yàn)零件,橫向磁化：是利用電流直接通過零件形成磁場(chǎng)的原理進(jìn)行的。當(dāng)電流通過零件，在零件周圍產(chǎn)生環(huán)形橫向磁場(chǎng)。若零件表面有平行于軸線的縱向裂紋，便會(huì)形成磁極，吸附鐵粉而被發(fā)現(xiàn)。,橫向磁化,聯(lián)合磁化 由于零件中的裂紋方向是不確定的，為了使磁力線方向能垂直于

35、裂紋，除用縱向、橫 向磁力探傷外，有時(shí)還需對(duì) 所有方向進(jìn)行探傷，即進(jìn)行 聯(lián)合（復(fù)合）磁化：將縱向 磁化和橫向磁化同時(shí)作用于 被檢驗(yàn)零件。橫向磁化采用 交流電，縱向磁化采用直流 電，其合成磁場(chǎng)不斷變化使 磁力線垂直于各種角度裂紋。,聯(lián)合磁化,3）磁力探傷工藝 1）探傷前零件的預(yù)處理：清除油污、鐵銹、干燥、覆蓋層（油漆）； 2）磁化與顯示缺陷： 根據(jù)可能確定方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流大?。?3）檢查：連續(xù)磁化法、剩余磁化法； 4）退磁：使剩磁減少到不妨礙使用的程度，否則吸附鐵磁磨屑； 5）后處理：用汽油或煤油清除磁粉。,4）退磁 采用交流探傷儀時(shí)，需將零件放置于最大磁化電流下，然后逐步降低電流

36、，即可完成退磁。 采用直流探傷儀時(shí)，探傷結(jié)束后，接通退磁開關(guān)進(jìn)行退磁。 當(dāng)零件采用磁化線圈磁化時(shí)，可將零件置于線圈中，并逐漸沿線圈中心方向移出1m左右，即可實(shí)現(xiàn)退磁。,（三）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),2.熒光探傷 是利用紫外線的照射使熒光物質(zhì)發(fā)光的原理來顯現(xiàn)零件表面缺陷的一種探傷方法。,第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類,3.著色探傷利用毛細(xì)管現(xiàn)象，將制劑在零件處滲透、顯象等來檢驗(yàn)，以顯示零件表面缺陷。 4、水壓試驗(yàn)常用于汽缸體、汽缸蓋和進(jìn)、排氣管等零件裂紋的檢查 5、敲擊探傷浸油敲擊、聽聲敲擊 6、超聲波探傷是利用超聲波在金屬中傳播時(shí)遇到裂紋、縮孔等會(huì)反射回來，接收能量減少的特性。,（四） 零件和組合件平

37、衡的檢驗(yàn),1、靜不平衡：由于盤類零件（飛輪、風(fēng)葉）質(zhì)量沿圓周方向分布不均（重心偏離軸線），使零件產(chǎn)生附加應(yīng)力。 2、動(dòng)不平衡：由于軸類零件（曲軸、傳動(dòng)軸）質(zhì)量沿長(zhǎng)度和圓周方向分布不均，而產(chǎn)生幾個(gè)離心力，這些離心力又引起不平衡的附加力偶矩。 靜平衡不一定是動(dòng)平衡的，動(dòng)平衡一定是靜平衡的。 盤狀及旋轉(zhuǎn)速度較低的組合件：靜平衡 軸類及旋轉(zhuǎn)速度高的組合件：動(dòng)平衡,3、零件產(chǎn)生不平衡的原因 1）制造質(zhì)量不均勻； 2）零件磨損或加工偏差； 3）裝配誤差或錯(cuò)裝、漏裝（記號(hào)、平衡）； 4） 使用不當(dāng)（彎曲、凹陷、破損）。 檢驗(yàn)的目的：減輕附加載荷、振動(dòng)、噪聲，提高壽命。,4、靜不平衡的檢驗(yàn),消除方法： 1）在

38、與不平衡質(zhì)量對(duì)稱的另一邊附加一質(zhì)量； 2）在不平衡質(zhì)量的一邊去掉等量的金屬。,5、動(dòng)不平衡的檢驗(yàn) 1）軸的質(zhì)量中心與旋轉(zhuǎn)軸線不重合； 2）旋轉(zhuǎn)軸線兩側(cè)的力偶不平衡。,就車式車輪平衡儀,第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),一、汽車總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過程。 總成裝配的技術(shù)要求通常包括： 配合副配合特性； 主要連接件的緊固力矩及其均勻性； 各零件工作表面和軸線間的相互位置； 旋轉(zhuǎn)件的平衡要求； 高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求； 以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn) 1.總成裝配的基本概念 1)總成裝配系統(tǒng)圖,

39、第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),在總成裝配系統(tǒng)圖中，每一個(gè)零件（或組件）可用一個(gè)方格表示，其中標(biāo)明零件（或組件）的名稱、編號(hào)及數(shù)量，并標(biāo)注附加說明、調(diào)整要求、配合方法等。 繪制總成裝配系統(tǒng)圖的方法如下。 先畫一條橫線，在橫線左端畫上代表基準(zhǔn)件的方格。 在橫線左端按安裝次序依次在橫線上面畫出代表直接進(jìn)入裝配的零件的長(zhǎng)方格，橫線下面依次畫出代表部件（或組件）的長(zhǎng)方格和垂直線。,在橫線的右端，畫出代表總成或組件的長(zhǎng)方格。 在各組件的垂線下端，畫出代表組件基準(zhǔn)零件的長(zhǎng)方格，并由下至上按組件的裝配次序在垂線左方標(biāo)出直接進(jìn)入組件裝配的零件長(zhǎng)方格，右方標(biāo)出直接進(jìn)入裝配的部件長(zhǎng)方格和相應(yīng)表示組件裝配

40、關(guān)系的橫線，在橫線右端標(biāo)出組件基準(zhǔn)零件的長(zhǎng)方格，并依次在橫線下方標(biāo)出直接進(jìn)入組件裝配的零件長(zhǎng)方格。,休息 一會(huì)！,2)總成裝配精度 影響因素 部件或零件材料性質(zhì)的變化 零部件幾何尺寸的變化 部件相互位置公差的變化 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等 裝配方法 選配法修配法調(diào)整法,第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),選配法是提高精度的一種有效方法。它允許將零件的制造公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差范圍內(nèi)，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成若干組；,裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)組進(jìn)行裝配，同一組的零件可以互換。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。,修配法的實(shí)質(zhì)在于考慮到零

41、件加工工藝的可能性，有意識(shí)地將零件公差加大到易于制造的公差要求范圍內(nèi)，在裝配時(shí)通過修配方法（如補(bǔ)充的機(jī)械加工和手工修配）來改變某一尺寸（通常指封閉環(huán)）以達(dá)到要求的裝配精度。 例如，活塞與氣缸的配合可通過研磨來保證，活塞銷與活塞銷座孔的配合可通過鉸削來保證等。,調(diào)整法是在裝配尺寸鏈中加入調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置和改變調(diào)整環(huán)的尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。 例如，汽車主減速器主、從動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變從動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證的。,2.典型配合型的裝配原理,1) 螺紋連接件的裝配 預(yù)緊力的規(guī)定。當(dāng)螺栓、螺母擰緊后，連接件被壓縮而螺栓伸長(zhǎng)，兩者均產(chǎn)生彈性變形。

42、二者間的相互作用力稱為預(yù)緊力。 其作用是保證螺紋連接的可靠性，防止松動(dòng)，保證連接件之間具有足夠的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在動(dòng)載荷下的耐疲勞強(qiáng)度。 擰緊力矩。擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的。汽車常用螺紋擰緊力矩見表4-14； 擰緊順序。對(duì)螺栓組擰緊時(shí)，為了避免導(dǎo)致零件變形，應(yīng)考慮合理的擰緊順序?？偟脑瓌t是“由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊”,2) 過盈配合副的裝配 關(guān)鍵在于控制配合過盈量。 裝配時(shí)應(yīng)滿足以下要求： 保持一定緊度。過盈量、粗糙度、硬度。 裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。 孔口倒角防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜； 過盈量較大

43、時(shí)，裝配時(shí)采用熱脹或冷縮法,3) 齒輪傳動(dòng)副的裝配 要保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙； 圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕； 例如東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器齒輪副大修時(shí)允許的嚙合間隙，常嚙齒輪為0.150.50 mm，接合齒輪為0.100.40 mm，當(dāng)在不同點(diǎn)測(cè)量時(shí)，其齒隙差不大于0.15 mm；嚙合印痕長(zhǎng)度不小于齒長(zhǎng)的 60% ，并應(yīng)位于齒面中部。,錐齒輪的裝配要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交；錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的。通常要先保證嚙合印痕正確，然后檢查齒隙和齒背。 直齒錐齒輪和圓弧齒錐齒輪空載時(shí)，印痕應(yīng)

44、調(diào)整在偏向小頭；當(dāng)輪齒載荷增加時(shí)，其嚙合區(qū)擴(kuò)大并向大頭移動(dòng)。 漸開線齒錐齒輪的輪齒滿載時(shí)，嚙合印痕擴(kuò)大，同時(shí)移向小頭。 擺線齒錐齒輪空載時(shí)，印痕應(yīng)調(diào)整在中央?yún)^(qū)；輪齒滿載時(shí)，嚙合區(qū)域只是在原位擴(kuò)大。,錐齒輪嚙合印痕調(diào)整口訣：“大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主” 錐齒輪嚙合印痕和齒隙調(diào)整可參考表4-15,三、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn) 總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。 磨合過程：干摩擦 邊界摩擦 流體摩擦(混合摩擦) 磨合效果： 1)增加了接觸面積，降低了接觸溫度 降低了粘著磨損 耐磨性 2)提高了疲勞強(qiáng)度 抗摩擦能力增強(qiáng) 提高了使用壽命 3)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除零件修理和裝配過程中的缺陷 使用可靠性 和耐久性,第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),三、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配后進(jìn)行磨合的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合。,第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)磨合分三個(gè)階段,