現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)1.ppt

1、現(xiàn) 代 物 流 管 理 基 礎(chǔ),第1章 物流與物流系統(tǒng),1.1 物流概述 1.2 物流系統(tǒng) 1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.1 物流概述,1.1.1 物流基本概念 物流是20世紀(jì)50年代新發(fā)展起來(lái)的一門應(yīng)用學(xué)科，是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，也是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。物流科學(xué)通過(guò)綜合應(yīng)用自身以及社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、系統(tǒng)工程等學(xué)科的相關(guān)理論，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了難以估量的經(jīng)濟(jì)效益，成為當(dāng)代最活躍、最有影響的新興學(xué)科之一。因此，物流科學(xué)自產(chǎn)生以來(lái)已顯示出它強(qiáng)大的生命力，引起了人們的重視并給予高度評(píng)價(jià)，從而獲得了迅速的發(fā)展和普及。 隨著社會(huì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)

2、水平的提高，物流科學(xué)的內(nèi)涵及其相關(guān)理論都將繼續(xù)不斷發(fā)展與更新。,下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,1物流的定義 物流的定義很多，不同的學(xué)者從不同角度給出物流的定義。 物流中的”物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的有形產(chǎn)品和無(wú)形服務(wù)。有形產(chǎn)品包括物資、物料和貨物；無(wú)形服務(wù)包括可以被消費(fèi)者感知的、為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的一系列活動(dòng)。 物流中的“流”是指“物”的位移，包括長(zhǎng)距離的運(yùn)輸、短距離的配送以及搬運(yùn)等活動(dòng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,物流的英文為“Logistics”，“Logistics”的原意為“后勤”，這是在二次大戰(zhàn)中，軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)是使用的一個(gè)名詞，是為維

3、持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來(lái)，把“l(fā)ogistics”一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流已不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問(wèn)題，還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，有人把物流稱為“綜合物流”。 在2001年8月頒布的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合?！?上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,物流活動(dòng)廣泛存在于各類經(jīng)濟(jì)與

4、非經(jīng)濟(jì)組織中，除了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)外，政府、軍隊(duì)、宗教團(tuán)體、體育等組織也存在著大量物流活動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)這些組織的最佳效率和效益，需要對(duì)這些物流活動(dòng)進(jìn)行管理。雖然本教材所介紹的物流管理原理與方法主要以工商企業(yè)和物流企業(yè)為對(duì)象，但同樣適用于其他各類組織。 2物流的功能 從物流的定義可以看出,物流主要是由一系列相關(guān)活動(dòng)組成的，這些活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理七個(gè)方面，它們被稱為物流的七大功能要素。見(jiàn)圖1-1。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,1）運(yùn)輸 運(yùn)輸是指運(yùn)用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、大噸

5、位的貨物在不同的空間之間的移動(dòng)，創(chuàng)造空間價(jià)值。運(yùn)輸是物流最重要的功能之一，無(wú)論在物流領(lǐng)域還是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都具有舉足輕重的位置。甚至有人將運(yùn)輸?shù)韧趥鹘y(tǒng)物流。 物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物品在生產(chǎn)地和需求地之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間價(jià)值，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，滿足社會(huì)需要。由于運(yùn)輸活動(dòng)相對(duì)來(lái)說(shuō)時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)、能源消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%，因此，運(yùn)輸活動(dòng)的費(fèi)用節(jié)約余地很大。通過(guò)合理化的運(yùn)輸管理，達(dá)到高效率、低成本、低能耗地滿足消費(fèi)者和服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,2）儲(chǔ)存 倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。它在物流中起

6、著緩沖、調(diào)節(jié)供給和需求以及平衡價(jià)格的作用。倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)被人們看作是物流活動(dòng)的兩大支柱。 產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前，往往要在流通領(lǐng)域停留一段時(shí)間，這就形成了商品的儲(chǔ)存。通過(guò)合理化的倉(cāng)儲(chǔ)管理，發(fā)揮“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除生產(chǎn)過(guò)剩和生產(chǎn)不足的矛盾，可以使商品在效用最高的時(shí)間發(fā)揮作用，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和最大的使用價(jià)值。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,3）裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛

7、、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用，是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。在物流合理化中，占有重要的地位。 裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，但是和運(yùn)輸創(chuàng)造空間價(jià)值、倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值不同，它本身不具有明確的價(jià)值。物流的主要環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等是靠裝卸搬運(yùn)連接起來(lái)，物流活動(dòng)其他各個(gè)階段的轉(zhuǎn)換也要通過(guò)裝卸搬運(yùn)聯(lián)結(jié)起來(lái)。由于裝卸搬運(yùn)發(fā)生次數(shù)頻繁，作業(yè)繁多，又是勞動(dòng)密集型，其消耗的費(fèi)用在物流成本中占有相當(dāng)大的比重，但是由于其具有隱匿性，長(zhǎng)期以來(lái)不被人們所重視。因此，通過(guò)裝卸搬運(yùn)合理化管理，降低裝卸搬運(yùn)成本，提高物流系統(tǒng)效率是現(xiàn)代物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。,上一頁(yè),下一頁(yè)

8、,返回,1.1 物流概述,4）包裝 所謂包裝是指在流通中保護(hù)商品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總稱。包裝被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，社會(huì)物流的起點(diǎn)，是保證物流活動(dòng)順利進(jìn)行的重要條件。 包裝包括工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩類。工業(yè)包裝能夠保護(hù)商品不受損壞，便于集中運(yùn)輸獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)通過(guò)合理分割及重新組合適應(yīng)多種裝運(yùn)條件及分貨要求；商業(yè)包裝要講究美觀實(shí)用，達(dá)到促進(jìn)銷售的目的。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,5）流通加工 所謂流通加工是物品從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)活動(dòng)的總稱。通過(guò)流通加工滿足客戶

9、差異化的個(gè)性需求，創(chuàng)造商品的附加價(jià)值。流通加工是提高物流效率和物品的利用率的重要手段。 流通加工是在流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。在物品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地流動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)一些簡(jiǎn)單的加工活動(dòng)，可以彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程的不足，方便流通，更有效地滿足消費(fèi)者和企業(yè)的需要，實(shí)現(xiàn)物流的增值。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,6）配送 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是處于物流過(guò)程末端的、短距離、小噸位的物流活動(dòng)。配送完善和優(yōu)化了運(yùn)輸及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益，提高了客戶滿意度

10、。 配送功能是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派生出的功能。配送處于“二次運(yùn)輸”、“末端輸送”的地位，與運(yùn)輸相比，更直接面向并靠近用戶，體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，滿足用戶的各種需要。因此，物流成果主要通過(guò)配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)合理化配送管理，促進(jìn)物資流通的社會(huì)化，改善生產(chǎn)制造企業(yè)的外部環(huán)境，提高物品供應(yīng)的保證程度，改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程得以完善和優(yōu)化。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,7）信息處理 物流信息是指與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)以及采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、成本等方面的信息，是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息是物流企業(yè)提高管理工作效率，降低企業(yè)成本的重要保障。物流

11、信息已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化的最重要標(biāo)志。 物流各項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展，離不開(kāi)物流信息的指導(dǎo)。物流信息在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，通過(guò)對(duì)物流信息的收集與處理，使物流活動(dòng)得以高效順利地進(jìn)行。在國(guó)際化、快速化等經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，企業(yè)如果沒(méi)有良好高效的信息系統(tǒng)，將寸步難行。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,1.1.2 物流效用 通過(guò)物流的定義以及物流的七個(gè)功能要素可知，物流通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等活動(dòng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)物品從發(fā)送地到接收地之間價(jià)值的增值。物流主要?jiǎng)?chuàng)造三種價(jià)值，時(shí)間價(jià)值、空間（場(chǎng)所）價(jià)值，和加工附加價(jià)值。 1時(shí)間價(jià)值 “物”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于

12、改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值主要通過(guò)物流的倉(cāng)儲(chǔ)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值有以下三種形式：,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等?，F(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個(gè)重要內(nèi)容，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的方法來(lái)盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對(duì)性地縮短微觀物流時(shí)間，從而取得高的時(shí)間價(jià)值。 2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間性差異。例如，糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性。正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。但是

13、商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒(méi)有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,3）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 在某些具體物流中也存在人為地、能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的情況。例如，當(dāng)人們預(yù)測(cè)到某種物品或原材料在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)價(jià)格將上漲或發(fā)生短缺，而這些物品或原材料的儲(chǔ)存成本又大大低于由于價(jià)格升高或物品短缺引起的成本，人們就會(huì)囤積這些物品，有意識(shí)增加時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。 2空間（場(chǎng)所）價(jià)值 “物”從供給者到需求者

14、之間有一段空間差異。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值被稱作“空間（場(chǎng)所）價(jià)值”?？臻g（場(chǎng)所）價(jià)值主要通過(guò)物流的運(yùn)輸和配送功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值。通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“空間（場(chǎng)所）價(jià)值”。有以下3種具體形式： 1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積

15、的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干個(gè)國(guó)家。通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。例如，現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵、水泥、煤炭等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)噸的大量生產(chǎn)密集在一個(gè)地區(qū)，汽車生產(chǎn)有時(shí)也可達(dá)百萬(wàn)輛以上，這些產(chǎn)品、車輛都需通過(guò)物流由集中生產(chǎn)地區(qū)流入分散需求地區(qū)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 現(xiàn)代物流的最終目的是滿足消費(fèi)者的需求。當(dāng)今消費(fèi)者都希望通過(guò)集中的銷售場(chǎng)所獲得不同的物質(zhì)需求。這就需要象沃爾瑪、國(guó)美這樣的現(xiàn)代連鎖經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所能夠集中全國(guó)甚至全世界各地分散生產(chǎn)的各種各樣消費(fèi)品，各種不同品

16、牌的家電產(chǎn)品，在集中的場(chǎng)所進(jìn)行銷售，方便消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)其需求目標(biāo)。 3）從甲生產(chǎn)地流入乙需求地創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差十分普遍，有不少是自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費(fèi)等等?，F(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。物流將這些物品從低價(jià)值區(qū)向高價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移，從中獲得收益。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的，物流也從中取得了利益。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,3加工附加價(jià)值 物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。加工附加價(jià)值主要通過(guò)物流的流通加工功

17、能來(lái)實(shí)現(xiàn)。 加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來(lái)職能。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。這是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。有以下三種創(chuàng)造加工附加價(jià)值的形式： 1）不改變物品的外觀形狀，通過(guò)計(jì)量、分揀等作業(yè)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物品的增值,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,2)不改變物品的外觀形狀，通過(guò)包裝、拴標(biāo)簽等作業(yè)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物品的增值 3)通過(guò)分割、組裝等活動(dòng)，改變物品的形狀，實(shí)現(xiàn)物品的增值 1.1.3

18、物流分類 雖然社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無(wú)處不在，但由于物流對(duì)象、作用、范圍和性質(zhì)各不相同，形成了不同類型的物流。盡管目前還沒(méi)有統(tǒng)一的物流分類標(biāo)準(zhǔn)，但為便于研究，可以按照物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)對(duì)象、服務(wù)對(duì)象、物流活動(dòng)作用、物流活動(dòng)的空間范圍以及物流系統(tǒng)的性質(zhì)，對(duì)物流進(jìn)行分類。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,1按照物流研究的經(jīng)濟(jì)對(duì)象分類 1）宏觀物流 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)。 2）微觀物流 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 2按照物流服務(wù)的對(duì)象分類 1）一般物

19、流 一般物流是指服務(wù)對(duì)象具有普遍性，物流運(yùn)作具有共同性和一般化特點(diǎn)的物流活動(dòng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,2）特殊物流 特殊物流是相對(duì)于一般物流而言的，指在專業(yè)范圍、專業(yè)領(lǐng)域、特殊行業(yè)所開(kāi)展的具有自身特點(diǎn)的物流活動(dòng)。 3按照物流活動(dòng)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的作用分類 1）供應(yīng)物流 為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)稱為供應(yīng)物流。 2）生產(chǎn)物流 生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，稱為生產(chǎn)物流。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,3）銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為銷售物流

20、。 4）回收物流 不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)，叫回收物流。 5）廢棄物物流 將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)，叫廢棄物物流。 4按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 1）國(guó)際物流 不同國(guó)家之間的物流，叫國(guó)際物流。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,2)國(guó)內(nèi)物流 3）地區(qū)物流 所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、河北地區(qū)等；其次是按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇(州)無(wú)(錫)常(州)經(jīng)濟(jì)區(qū)，黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)；還有按地理位置劃分的地區(qū)，

21、如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。 5按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 1）社會(huì)物流 企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱為社會(huì)物流。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.1 物流概述,2）行業(yè)物流 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作, 共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 3）企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。 6其它物流 除了上述物流分類之外，還有其他物流包括：綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等，它們的含義如下： 綠色物流在物流過(guò)程中抑止物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資料得到最充分的利用。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,

22、1.1 物流概述,軍事物流用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。 第三方物流由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 定制物流根據(jù)用戶的個(gè)性化要求而為其專門設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式。 虛擬物流以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 總之，可以從不同的角度對(duì)物流進(jìn)行分類。對(duì)物流分類的目的為了便于研究不同物流活動(dòng)的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)在相應(yīng)范圍內(nèi)的物流合理化。,上一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),1.2.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)概述 1系統(tǒng)概述 1）系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)（System）在人們生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中無(wú)處不在。例如我們經(jīng)常提到的人體呼吸系統(tǒng)，社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)，企業(yè)ISO

23、9000質(zhì)量系統(tǒng)等。 系統(tǒng)是為了達(dá)到某種共同的目標(biāo)，由若干相互作用的要素有機(jī)結(jié)合構(gòu)成的整體。系統(tǒng)的概念強(qiáng)調(diào)各要素共同致力于目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而建立的相互協(xié)調(diào)合作的關(guān)系，系統(tǒng)要具有一定的結(jié)構(gòu)，以保障系統(tǒng)的有序性、協(xié)調(diào)性，從而發(fā)揮系統(tǒng)的整體作用。由系統(tǒng)的定義可知，系統(tǒng)的形成應(yīng)具備以下條件：,下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（1）系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成。 （2）系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定。 （3）系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從使系統(tǒng)具有特定的功能。 系統(tǒng)有大有小，系統(tǒng)與系統(tǒng)的關(guān)系是相對(duì)的，一個(gè)系統(tǒng)可能是另一個(gè)更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而一個(gè)子系統(tǒng)也可以繼續(xù)細(xì)分成若干個(gè)更小的系統(tǒng)。

24、2）系統(tǒng)的特征 系統(tǒng)具有集合性、目的性、相關(guān)性和環(huán)境適應(yīng)性的特征。 （1）集合性：系統(tǒng)整體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)性的要素組成的。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（2）目的性：系統(tǒng)內(nèi)各要素是為了達(dá)到一個(gè)共同的目的而結(jié)合在一起的。 （3）相關(guān)性：系統(tǒng)各個(gè)要素之間存在著相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的關(guān)系。 （4）環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)是相對(duì)于外部環(huán)境而言的，系統(tǒng)必須適應(yīng)環(huán)境的變化，才能生存。 3）系統(tǒng)的模式 一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)系統(tǒng)是由輸入、轉(zhuǎn)化處理和輸出三要素組成。外部環(huán)境向系統(tǒng)提供人力、物力、資源、手段、財(cái)力、信息等，稱為“輸入”；系統(tǒng)利用自身具有的特定功能，將“輸入”進(jìn)行必要的

25、“轉(zhuǎn)化處理”活動(dòng)，使之成為有用的產(chǎn)品或服務(wù)，供外部環(huán)境使用，稱為 “輸出”。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),同時(shí)，外部環(huán)境因資源有限、需求波動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種因素的變化，都要對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生約束和影響，成為環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的限制或干擾；此外，系統(tǒng)輸出的結(jié)果可能偏離預(yù)期的目標(biāo)這時(shí)就要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動(dòng)，這被稱為系統(tǒng)的反饋。 因此，系統(tǒng)的一般模式除了輸入、輸出和轉(zhuǎn)化處理之外，還包括干擾和反饋。系統(tǒng)的模式見(jiàn)圖1-3。 2物流系統(tǒng)概述 1）物流系統(tǒng)的定義 物流系統(tǒng)是指由各種物流要素，為了實(shí)現(xiàn)特定的管理目標(biāo)而組成的具有特定物流功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資

26、的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的合理銜接并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),2）物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的集合性、目的性、相關(guān)性、環(huán)境適應(yīng)性的特點(diǎn)，同時(shí)還具有以下特點(diǎn)： （1）物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)” （2）物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng) （3）物流系統(tǒng)是大跨度系統(tǒng) （4）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) （5）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng) （6）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)的系統(tǒng),上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),3）物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的要素分為一般要素、功能要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素和支持要素。 （1）一般要素 物流系統(tǒng)的一般要素是物

27、流系統(tǒng)的基本要素。包括三個(gè)方面構(gòu)成：勞動(dòng)力要素、物的要素、資金要素。 （2）功能要素 物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力有效地組合與連接，形成了物流的總功能，合理有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)。 物流系統(tǒng)的功能要素包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（3）物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義，對(duì)實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)方面的功能也是必不可少的，這些要素被稱為物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。 （4）支撐要素 在復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確立物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)物流系

28、統(tǒng)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，就需要許多規(guī)章制度的支撐，這些支撐被稱為物流系統(tǒng)的支撐要素。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),1.2.2 物流系統(tǒng)管理 1物流系統(tǒng)管理的思想 物流系統(tǒng)管理的思想即在物流管理活動(dòng)中，必須樹(shù)立系統(tǒng)的思想和觀念?，F(xiàn)代物流的一個(gè)重要特征在于它的系統(tǒng)性，其各要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并使物流總體功能合理化。任何物流活動(dòng)、物流過(guò)程、物流管理都必須按照系統(tǒng)的思想、系統(tǒng)的要求來(lái)進(jìn)行?，F(xiàn)代物流管理實(shí)質(zhì)是系統(tǒng)管理理論與物流實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。 物流系統(tǒng)管理的思想主要有： 1）整體優(yōu)化的思想,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),2）相互聯(lián)系、相互依存的思想 2物流系統(tǒng)管理的目標(biāo) 從不同的角度

29、，部分物流學(xué)者將物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)總結(jié)為“7R”目標(biāo)，另一些學(xué)者總結(jié)為 “7S”目標(biāo)。 1）7R目標(biāo) 物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)概括地說(shuō)是以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體從發(fā)送地到接收地的運(yùn)動(dòng)，具體可表現(xiàn)為7R，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時(shí)間（Right Time）、適合的地點(diǎn)（Right Place）、適合的成本（Right Cost）、適合的顧客（Right Customer）、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)（Right Product or Service）。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),2）7S目標(biāo) 物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)也

30、可以從服務(wù)性、快捷性、空間的有效利用、規(guī)模適當(dāng)、庫(kù)存控制、安全性、總成本最低七個(gè)方面來(lái)衡量，簡(jiǎn)稱為物流系統(tǒng)管理的7S目標(biāo)。 （1）服務(wù)優(yōu)質(zhì)（Service） 物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以客戶為中心，樹(shù)立客戶滿意的觀念。在為客戶服務(wù)方面要求對(duì)客戶的訂貨能按照預(yù)定的時(shí)間進(jìn)行配送和送達(dá)，做到無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（2）迅速快捷（Speed） 及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，對(duì)物流快速、及時(shí)性的要求更加強(qiáng)烈。在現(xiàn)代物流管理中，采用直達(dá)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等管理技術(shù)來(lái)對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅

31、速送達(dá)。 （3）節(jié)約空間（Space saving） 土地是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的稀缺資源。為了節(jié)約土地資源成本，必須有效利用空間，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（4）規(guī)模適當(dāng)（Scale optimization） 物流系統(tǒng)在考慮必要的發(fā)展余地情況下規(guī)模大小應(yīng)該適度。物流系統(tǒng)的水平應(yīng)根據(jù)需求合理確定，如物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度等。 （5）合理庫(kù)存（Stock control） 必要的庫(kù)存是為了調(diào)節(jié)供應(yīng)與需求的時(shí)間矛盾，減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)。但庫(kù)存過(guò)多又占用保管場(chǎng)所，而且占?jí)憾嘤嗟馁Y金，造成存

32、儲(chǔ)成本上升。因此必須制定合理的庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（6）安全可靠（Safe） 物流系統(tǒng)要滿足顧客的需求，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值，必須在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)自身的安全運(yùn)行，來(lái)保證物品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)的安全性，做到貨品不損壞、不丟失，到貨時(shí)間準(zhǔn)確可靠，付款及時(shí)有保證，服務(wù)信譽(yù)良好。 （7）總成本最低（Sum Cost Minimum） 物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)價(jià)值增值最大化，實(shí)現(xiàn)總成本最低。通過(guò)在物流領(lǐng)域里推行集約化經(jīng)營(yíng)方式，提高物流作業(yè)能力，采取各種節(jié)約、省力、降耗措施，

33、實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),3物流系統(tǒng)管理目標(biāo)的沖突 由于物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)目標(biāo)之間、子系統(tǒng)內(nèi)部目標(biāo)之間、物流系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)目標(biāo)之間，都存在著目標(biāo)沖突，即存在著效益悖反現(xiàn)象。因此，物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)實(shí)質(zhì)是在各個(gè)分目標(biāo)之間進(jìn)行平衡，獲得物流系統(tǒng)管理的整體效益。 1）物流子系統(tǒng)之間的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息等子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)之間的管理目標(biāo)存在著沖突的地方。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),2）物流各子系統(tǒng)內(nèi)部的目標(biāo)沖突 組成物流各子系統(tǒng)的目標(biāo)有多個(gè)，這些目標(biāo)包括服務(wù)質(zhì)量

34、好、速度快、成本低。這些子系統(tǒng)的內(nèi)部目標(biāo)本身是沖突的。因?yàn)橐岣叻?wù)水平，物流的成本往往也要增加。 同時(shí)各個(gè)子系統(tǒng)又是由更小的子系統(tǒng)組成的。組成物流子系統(tǒng)的更小的子系統(tǒng)由于本身具有不同的功能特性，具有不同的優(yōu)劣勢(shì)。以運(yùn)輸為例，采用公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，能提供“門到門”服務(wù)，但長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴，且易污染和發(fā)生事故；采用鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)距離成本較低，但靈活性差；采用航空運(yùn)輸速度快，但成本昂貴。因此，如果追求速度快、靈活性強(qiáng)，就要付出成本高的代價(jià)，各目標(biāo)不可兼得。由于各種運(yùn)輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)，在選擇運(yùn)輸方案時(shí)就要綜合權(quán)衡。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),3）物流系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)的目標(biāo)沖

35、突 物流系統(tǒng)本身是一個(gè)更大系統(tǒng)的低一層次的子系統(tǒng)，同時(shí)物流系統(tǒng)要與外部環(huán)境系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。與物流系統(tǒng)一樣，環(huán)境中其他系統(tǒng)都有著特定的目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突是普遍存在的。 1.2.3 物流系統(tǒng)分析 1物流系統(tǒng)分析概述 1）物流系統(tǒng)分析的概念 物流系統(tǒng)分析是指在一定時(shí)間、空間里，以所從事的物流活動(dòng)和過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究構(gòu)成物流系統(tǒng)各級(jí)子系統(tǒng)的功能及相互關(guān)系，以及同環(huán)境的相互影響，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間經(jīng)濟(jì)效益的一種分析方法。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，可以了解物流系統(tǒng)各部分的內(nèi)在聯(lián)系，把握物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在

36、規(guī)律性，進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確決策。所以說(shuō)，無(wú)論從系統(tǒng)外部或內(nèi)部，設(shè)計(jì)新系統(tǒng)或是改造現(xiàn)有系統(tǒng)，系統(tǒng)分析都是非常重要的。 2）物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)分析以整體利益為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性和定量分析相結(jié)合的方法，為決策者提供價(jià)值判斷依據(jù)，以尋求最有利的決策。 （1）以整體為目標(biāo) 在一個(gè)系統(tǒng)中，處于各個(gè)層次的分系統(tǒng)都具有特定的功能及目標(biāo)，彼此分工協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標(biāo)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（2）以特定問(wèn)題為對(duì)象 系統(tǒng)分析是一種處理問(wèn)題的方法，有很強(qiáng)的針對(duì)性，其目的在于尋求解決特定問(wèn)題的最佳策略。物流系統(tǒng)中的許多問(wèn)

37、題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對(duì)這種不確定的情況，研究解決問(wèn)題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。不同的系統(tǒng)所要分析解決的問(wèn)題不會(huì)相同，即使對(duì)相同的系統(tǒng)所要解決的問(wèn)題也要進(jìn)行不同的分析，制定不同的解決辦法。所以，物流系統(tǒng)分析必須以能求得解決特定問(wèn)題的最佳方案為重點(diǎn)。 （3）運(yùn)用定量方法 解決問(wèn)題不能僅憑想象、經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)。物流系統(tǒng)分析要特別注重實(shí)踐性，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究取得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。在許多復(fù)雜的情況下，需要有精確可靠的數(shù)字、資料，以作為科學(xué)判斷的依據(jù)。如果利用數(shù)學(xué)模型有困難，還可以借助結(jié)構(gòu)模型分析或計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),（4）憑借價(jià)值判斷 進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，必須

38、對(duì)某些事物作某種程度的預(yù)測(cè)，或者用過(guò)去發(fā)生的事實(shí)作樣本，以推斷未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)或傾向。由于所提供的資料有許多是不確定的，而客觀環(huán)境又是不斷變化的，因此進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時(shí)，還要憑借各種價(jià)值觀念進(jìn)行判斷和選優(yōu)。 2物流系統(tǒng)模式分析 和一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括輸入、輸出、轉(zhuǎn)化處理、干擾和反饋。 1）輸入 通過(guò)提供資源、能源、設(shè)備、勞動(dòng)力等物流系統(tǒng)處理的對(duì)象，對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行發(fā)生作用和影響，稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),2）輸出 物流系統(tǒng)依靠本身所擁有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境輸入進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化活動(dòng)，使系統(tǒng)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有用的產(chǎn)品和服務(wù)，包括產(chǎn)品的位

39、移、各種勞務(wù)服務(wù)、各種信息等提供給外部環(huán)境，稱之為物流系統(tǒng)的“輸出”。 3）轉(zhuǎn)化處理 從輸入到輸出的中間轉(zhuǎn)化過(guò)程，如物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理，管理工作等，稱之為“轉(zhuǎn)化處理”。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),4）干擾或限制 由于外部環(huán)境及其他因素的影響，如資源條件、需求變化、資金數(shù)量、生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力、政策變化、技術(shù)進(jìn)步等各種因素而對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行施加一定的約束，稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的干擾或限制。物流系統(tǒng)的干擾或限制是環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的間接輸入。 5）反饋 物流系統(tǒng)在將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過(guò)程中，把受系統(tǒng)各種因素的干擾或限制，能夠

40、完成和不能夠完成的各種信息、輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，做出評(píng)價(jià)的過(guò)程，稱為信息反饋。主要包括各種物流活動(dòng)分析報(bào)告，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)，典型調(diào)查，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。 物流系統(tǒng)的構(gòu)成模式見(jiàn)圖1-5。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),3物流系統(tǒng)分析步驟 物流系統(tǒng)分析所涉及的范圍較廣，如生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸、包裝、加工、物流預(yù)測(cè)等，需要對(duì)大量的信息進(jìn)行收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲(chǔ)存。因此，在分析中要用多種定量分析方法和技術(shù)，依照一定的步驟，這樣才能全面地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。物流系統(tǒng)分析大致可以按照以下步驟進(jìn)行： 1）界定問(wèn)題的范疇 進(jìn)行系統(tǒng)分析，首先要明確問(wèn)題的性質(zhì)，劃定問(wèn)題

41、的范圍，只有明確了問(wèn)題的性質(zhì)和范圍后，系統(tǒng)分析才能有可靠的起點(diǎn)；其次，還要研究問(wèn)題要素，要素間的相互關(guān)系以及與環(huán)境的關(guān)系等，把問(wèn)題界限進(jìn)一步劃清。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),2）確定目標(biāo)與明確問(wèn)題 在確定系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，明確所要解決的問(wèn)題，掌握問(wèn)題的性質(zhì)、重點(diǎn)和關(guān)鍵所在，了解問(wèn)題產(chǎn)生、發(fā)展和變化趨勢(shì)，為制定物流方案提供依據(jù)。 3）提出方案 根據(jù)確定的目標(biāo)，對(duì)提出的問(wèn)題進(jìn)行廣泛的調(diào)查，收集各種資料、信息，并對(duì)收集的資料和信息進(jìn)行分析研究，探討解決問(wèn)題的方法和措施。 4）建立模型 通過(guò)物流目標(biāo)及相關(guān)功能要素間關(guān)系的描述，選擇不同的表達(dá)方式、方法，建立不同的模型。通過(guò)模型分析，尋求系

42、統(tǒng)總目標(biāo)和分目標(biāo)的約束條件和實(shí)現(xiàn)途徑。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.2 物流系統(tǒng),5）優(yōu)化系統(tǒng) 在系統(tǒng)模型基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)等原理與方法，對(duì)各方案模型進(jìn)行仿真和優(yōu)化計(jì)算，為系統(tǒng)評(píng)價(jià)提供依據(jù)。 6）系統(tǒng)評(píng)價(jià) 運(yùn)用確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，權(quán)衡利弊，選擇最優(yōu)方案。 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)的分析并非按上述程序分析一次即可完成，實(shí)際上是要在分析中不斷重復(fù)、反復(fù)比較這個(gè)過(guò)程，最終才能確立最佳方案。,上一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.3.1 現(xiàn)代物流的演變 物流活動(dòng)具有悠久的歷史，從人類社會(huì)開(kāi)始有產(chǎn)品的交換行為就存在物流活動(dòng)，但物流科學(xué)是一門新

43、興的科學(xué)，它是在世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量銷售時(shí)期后，為解決流通成本上升，在第二次世界大戰(zhàn)后期軍事后勤保障研究的基礎(chǔ)上形成的一門科學(xué)。從20世紀(jì)50年代至今，物流的發(fā)展經(jīng)歷了多次變革，有了很大發(fā)展。由于各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流發(fā)展進(jìn)程也有所差異。由于美國(guó)是物流的先驅(qū)，是目前物流管理的研究和實(shí)踐最先進(jìn)、最發(fā)達(dá)的國(guó)家，一般以美國(guó)為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程分為三個(gè)階段。,下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1實(shí)物配送階段（Physical Distribution，PD） 實(shí)物配送階段即以PD命名物流科學(xué)的階段。它是指從二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代，以實(shí)物配送理論與實(shí)踐的發(fā)展為特征的時(shí)期。

44、在實(shí)物配送階段，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，以分銷過(guò)程為主，是與商品銷售有關(guān)的活動(dòng)，即產(chǎn)品從制造商成品庫(kù)到用戶這一階段，而企業(yè)內(nèi)部物流被稱為物料管理（Material Management，MM），并不包含在物流管理（Physical Distribution，PD）之中。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)此時(shí)稱為National Council of Physical Distribution Management，簡(jiǎn)稱NCPDM。故此階段對(duì)于物流概念通常采用實(shí)物配送（簡(jiǎn)稱PD），這一階段的物流管理被稱為實(shí)物配送管理（Physical Distribution Management，PDM）。,上一頁(yè),下

45、一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,2綜合物流階段（Integrated Logistics，IL） 綜合物流階段即以Logistics命名物流科學(xué)的階段。它是指從20世紀(jì)70年代后期至80年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段。在綜合物流階段，人們從注重對(duì)物品實(shí)體配送活動(dòng)的成本，轉(zhuǎn)向以服務(wù)為核心；從過(guò)去對(duì)單一物流活動(dòng)的研究發(fā)展到注重物流相關(guān)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)研究。企業(yè)界和學(xué)術(shù)界越來(lái)越認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)合理化研究與實(shí)施的范圍不應(yīng)該局限于配送領(lǐng)域，必須擴(kuò)大到供應(yīng)、生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，即必須將實(shí)物配送（PD）與物料管理（MM）結(jié)合起來(lái)管理可以大大提高物流效率與效果。物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)既要考慮降低成本，又要

46、考慮提高服務(wù)水平，而且服務(wù)的重要性更勝一籌。1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的名稱從National Council of Physical Distribution Management改為National Council of Logistics Management，標(biāo)志著綜合物流觀念的確立。這一階段的物流管理被稱為綜合物流管理（Integrated Logistics Management，ILM）。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,3供應(yīng)連管理階段（Supply Chain Management，SCM） 供應(yīng)鏈管理階段是指20世紀(jì)80年代至今，以供應(yīng)鏈的產(chǎn)生為標(biāo)志的階

47、段。綜合物流階段的一體化管理只限于企業(yè)內(nèi)部，受企業(yè)內(nèi)部資源和活動(dòng)范圍的限制，而供應(yīng)鏈一體化是超越企業(yè)的邊界的外部一體化，覆蓋從原材料到制造商、分銷商、零售商、顧客的全過(guò)程。在供應(yīng)鏈管理階段，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到物流的作用在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，還應(yīng)繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大，把物流與供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起，使物流研究范圍的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了一個(gè)飛躍。供應(yīng)鏈管理以信息為核心，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員間的合作伙伴關(guān)系，使供應(yīng)鏈成員由綜合物流階段的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體績(jī)效與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以期實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上合作伙伴雙贏的理想境地。1998年，美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)修改了Logistics 的定義：Logistics 是供應(yīng)鏈流程的一

48、部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。2000年美國(guó)物流協(xié)會(huì)更名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.3.2 現(xiàn)代物流的特征 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，體現(xiàn)出許多特征，這些特征集中表現(xiàn)在如下方面。 1物流服務(wù)系列化 現(xiàn)代物流的對(duì)象，早已超越了實(shí)物商品，擴(kuò)大到了服務(wù)及其相關(guān)的信息。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善、系列化。 2物流反應(yīng)快速化 物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快

49、，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,3物流功能集成化 現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等要素的簡(jiǎn)單集合，而是從供應(yīng)方開(kāi)始到最終顧客整個(gè)流通過(guò)程發(fā)生的商品實(shí)物運(yùn)動(dòng)及相關(guān)服務(wù)的一體化管理。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道之間的集成、物流渠道與商流渠道的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 4物流作業(yè)規(guī)范化 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,5物流目標(biāo)系統(tǒng)化 現(xiàn)代物流管理的范

50、圍包括生產(chǎn)過(guò)程、流通過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程，不僅關(guān)注資源開(kāi)發(fā)商、制造商、分銷商、顧客的正向物流，而且關(guān)注退貨物流、廢棄物物流、回收物流等逆向物流?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)先。 6物流手段現(xiàn)代化 現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS（全球定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置（RF）、機(jī)器人

51、，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,7物流組織網(wǎng)絡(luò)化 分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)。 8物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。國(guó)際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色

52、的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，既使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行了嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,9物流信息電子化 由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性（Visibility）明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。 1.3.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì) 人類進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)加快。物流是一門不斷發(fā)展的

53、應(yīng)用科學(xué)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將繼續(xù)發(fā)展，將迎來(lái)空前發(fā)展的機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、精益化、產(chǎn)業(yè)細(xì)分化、社會(huì)化以及綠色物流等發(fā)展趨勢(shì)。物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化、智能化代表了物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，物流系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、精益化、產(chǎn)業(yè)細(xì)分化、社會(huì)化代表了物流管理和運(yùn)作模式發(fā)展趨勢(shì)，綠色物流是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1現(xiàn)代物流系統(tǒng)化趨勢(shì) 以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)等。而現(xiàn)代物流特點(diǎn)表現(xiàn)在“系統(tǒng)化”，它與包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配

54、送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理。這種系統(tǒng)化概念使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，它從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，最后還要考慮回收物流和廢棄物流。從而形成了一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,2現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì) 隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。隨著物流學(xué)科的發(fā)展，物流的標(biāo)準(zhǔn)化將在世界范圍內(nèi)獲得越來(lái)越廣的普及，最

55、終實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按照配合性要求統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，最終獲得物流大系統(tǒng)的效率化，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,3現(xiàn)代物流的信息化趨勢(shì) 物流的信息化是社會(huì)信息化的重要組成部分，現(xiàn)代物流借助信息系統(tǒng)，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)快速、方便、準(zhǔn)確地流動(dòng)。EDI技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用則提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)水平，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。 隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，信息技術(shù)在物流

56、領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛，物流信息化程度進(jìn)一步加強(qiáng)。信息化已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,4現(xiàn)代物流自動(dòng)化趨勢(shì) 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化。物流活動(dòng)通過(guò)自動(dòng)化機(jī)械，擴(kuò)大物流系統(tǒng)作業(yè)能力，提高勞動(dòng)效率，減少作業(yè)差錯(cuò)。隨著第三方物流發(fā)展規(guī)模化、專業(yè)化的要求，物流活動(dòng)中分揀自動(dòng)化、裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化、包裝自動(dòng)化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、貨物跟蹤等自動(dòng)化程度會(huì)越來(lái)越高。 5現(xiàn)代物流智能化趨勢(shì) 智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，例如系統(tǒng)的優(yōu)化分析、大量復(fù)雜數(shù)據(jù)的計(jì)算、配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策、最合理運(yùn)輸路線的選擇、最佳車輛的調(diào)度、最優(yōu)庫(kù)存的控制等，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決。在發(fā)達(dá)國(guó)家，專家