現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)1.ppt

1、現(xiàn) 代 物 流 管 理 基 礎(chǔ),第1章 物流與物流系統(tǒng),1.1 物流概述 1.2 物流系統(tǒng) 1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.1 物流概述,1.1.1 物流基本概念 物流是20世紀(jì)50年代新發(fā)展起來的一門應(yīng)用學(xué)科，是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，也是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。物流科學(xué)通過綜合應(yīng)用自身以及社會學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、數(shù)學(xué)、系統(tǒng)工程等學(xué)科的相關(guān)理論，給國民經(jīng)濟和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了難以估量的經(jīng)濟效益，成為當(dāng)代最活躍、最有影響的新興學(xué)科之一。因此，物流科學(xué)自產(chǎn)生以來已顯示出它強大的生命力，引起了人們的重視并給予高度評價，從而獲得了迅速的發(fā)展和普及。 隨著社會的發(fā)展以及經(jīng)濟

2、水平的提高，物流科學(xué)的內(nèi)涵及其相關(guān)理論都將繼續(xù)不斷發(fā)展與更新。,下一頁,返回,1.1 物流概述,1物流的定義 物流的定義很多，不同的學(xué)者從不同角度給出物流的定義。 物流中的”物”是指一切可以進行物理性位置移動的有形產(chǎn)品和無形服務(wù)。有形產(chǎn)品包括物資、物料和貨物；無形服務(wù)包括可以被消費者感知的、為滿足消費者需求而進行的一系列活動。 物流中的“流”是指“物”的位移，包括長距離的運輸、短距離的配送以及搬運等活動。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,物流的英文為“Logistics”，“Logistics”的原意為“后勤”，這是在二次大戰(zhàn)中，軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)是使用的一個名詞，是為維

3、持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來，把“l(fā)ogistics”一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流已不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，有人把物流稱為“綜合物流”。 在2001年8月頒布的我國國家標(biāo)準(zhǔn)將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。”,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,物流活動廣泛存在于各類經(jīng)濟與

4、非經(jīng)濟組織中，除了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、交通運輸?shù)绕髽I(yè)外，政府、軍隊、宗教團體、體育等組織也存在著大量物流活動。為了實現(xiàn)這些組織的最佳效率和效益，需要對這些物流活動進行管理。雖然本教材所介紹的物流管理原理與方法主要以工商企業(yè)和物流企業(yè)為對象，但同樣適用于其他各類組織。 2物流的功能 從物流的定義可以看出,物流主要是由一系列相關(guān)活動組成的，這些活動主要包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理七個方面，它們被稱為物流的七大功能要素。見圖1-1。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,1）運輸 運輸是指運用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。主要用來實現(xiàn)長距離、大噸

5、位的貨物在不同的空間之間的移動，創(chuàng)造空間價值。運輸是物流最重要的功能之一，無論在物流領(lǐng)域還是在國民經(jīng)濟領(lǐng)域都具有舉足輕重的位置。甚至有人將運輸?shù)韧趥鹘y(tǒng)物流。 物流部門通過運輸解決物品在生產(chǎn)地和需求地之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間價值，實現(xiàn)其使用價值，滿足社會需要。由于運輸活動相對來說時間長、距離遠(yuǎn)、能源消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%，因此，運輸活動的費用節(jié)約余地很大。通過合理化的運輸管理，達(dá)到高效率、低成本、低能耗地滿足消費者和服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展的目的。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,2）儲存 倉儲是對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動。它在物流中起

6、著緩沖、調(diào)節(jié)供給和需求以及平衡價格的作用。倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間價值。倉儲和運輸長期以來被人們看作是物流活動的兩大支柱。 產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域進入消費領(lǐng)域之前，往往要在流通領(lǐng)域停留一段時間，這就形成了商品的儲存。通過合理化的倉儲管理，發(fā)揮“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費的失衡，消除生產(chǎn)過剩和生產(chǎn)不足的矛盾，可以使商品在效用最高的時間發(fā)揮作用，從而創(chuàng)造時間價值和最大的使用價值。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,3）裝卸搬運 裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛

7、、入庫、出庫等活動。裝卸搬運在物流活動中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用，是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。在物流合理化中，占有重要的地位。 裝卸搬運是伴隨運輸和倉儲等活動而產(chǎn)生的必要物流活動，但是和運輸創(chuàng)造空間價值、倉儲創(chuàng)造時間價值不同，它本身不具有明確的價值。物流的主要環(huán)節(jié)，包括運輸和倉儲等是靠裝卸搬運連接起來，物流活動其他各個階段的轉(zhuǎn)換也要通過裝卸搬運聯(lián)結(jié)起來。由于裝卸搬運發(fā)生次數(shù)頻繁，作業(yè)繁多，又是勞動密集型，其消耗的費用在物流成本中占有相當(dāng)大的比重，但是由于其具有隱匿性，長期以來不被人們所重視。因此，通過裝卸搬運合理化管理，降低裝卸搬運成本，提高物流系統(tǒng)效率是現(xiàn)代物流管理的一項重要內(nèi)容。,上一頁,下一頁

8、,返回,1.1 物流概述,4）包裝 所謂包裝是指在流通中保護商品，方便儲運，促進銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總稱。包裝被稱為生產(chǎn)的終點，社會物流的起點，是保證物流活動順利進行的重要條件。 包裝包括工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩類。工業(yè)包裝能夠保護商品不受損壞，便于集中運輸獲得最佳的經(jīng)濟效益，同時通過合理分割及重新組合適應(yīng)多種裝運條件及分貨要求；商業(yè)包裝要講究美觀實用，達(dá)到促進銷售的目的。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,5）流通加工 所謂流通加工是物品從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)活動的總稱。通過流通加工滿足客戶

9、差異化的個性需求，創(chuàng)造商品的附加價值。流通加工是提高物流效率和物品的利用率的重要手段。 流通加工是在流通過程中輔助性的加工活動，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。在物品從生產(chǎn)地向消費地流動的過程中，通過一些簡單的加工活動，可以彌補生產(chǎn)過程的不足，方便流通，更有效地滿足消費者和企業(yè)的需要，實現(xiàn)物流的增值。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,6）配送 配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送是處于物流過程末端的、短距離、小噸位的物流活動。配送完善和優(yōu)化了運輸及整個物流系統(tǒng)，提高了末端物流的經(jīng)濟效益，提高了客戶滿意度

10、。 配送功能是物流系統(tǒng)中由運輸派生出的功能。配送處于“二次運輸”、“末端輸送”的地位，與運輸相比，更直接面向并靠近用戶，體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，滿足用戶的各種需要。因此，物流成果主要通過配送來實現(xiàn)。通過合理化配送管理，促進物資流通的社會化，改善生產(chǎn)制造企業(yè)的外部環(huán)境，提高物品供應(yīng)的保證程度，改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和優(yōu)化。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,7）信息處理 物流信息是指與上述各項活動有關(guān)的計劃、預(yù)測以及采購、生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息，是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息是物流企業(yè)提高管理工作效率，降低企業(yè)成本的重要保障。物流

11、信息已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化的最重要標(biāo)志。 物流各項活動的開展，離不開物流信息的指導(dǎo)。物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，通過對物流信息的收集與處理，使物流活動得以高效順利地進行。在國際化、快速化等經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)如果沒有良好高效的信息系統(tǒng)，將寸步難行。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,1.1.2 物流效用 通過物流的定義以及物流的七個功能要素可知，物流通過運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等活動來創(chuàng)造價值，實現(xiàn)物品從發(fā)送地到接收地之間價值的增值。物流主要創(chuàng)造三種價值，時間價值、空間（場所）價值，和加工附加價值。 1時間價值 “物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于

12、改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。時間價值主要通過物流的倉儲功能來實現(xiàn)。物流創(chuàng)造時間價值有以下三種形式：,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,1）縮短時間創(chuàng)造價值 縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等?，F(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個重要內(nèi)容，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性地縮短微觀物流時間，從而取得高的時間價值。 2）彌補時間差創(chuàng)造價值 經(jīng)濟社會中，需要和供給普遍地存在著時間性差異。例如，糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性。正是有了這個時間差，商品才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。但是

13、商品本身是不會自動彌合這個時間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時間，人們就會找不到糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補，有時是改變這種時間差，以實現(xiàn)其“時間價值”。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,3）延長時間差創(chuàng)造價值 在某些具體物流中也存在人為地、能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值的情況。例如，當(dāng)人們預(yù)測到某種物品或原材料在未來的一段時間內(nèi)價格將上漲或發(fā)生短缺，而這些物品或原材料的儲存成本又大大低于由于價格升高或物品短缺引起的成本，人們就會囤積這些物品，有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。 2空間（場所）價值 “物”從供給者到需求者

14、之間有一段空間差異。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別，創(chuàng)造的價值被稱作“空間（場所）價值”。空間（場所）價值主要通過物流的運輸和配送功能來實現(xiàn)。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值。通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間（場所）價值”。有以下3種具體形式： 1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積

15、的需求地區(qū)，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干個國家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價位區(qū)有時可以獲得很高的利益。例如，現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵、水泥、煤炭等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬甚至幾千萬噸的大量生產(chǎn)密集在一個地區(qū)，汽車生產(chǎn)有時也可達(dá)百萬輛以上，這些產(chǎn)品、車輛都需通過物流由集中生產(chǎn)地區(qū)流入分散需求地區(qū)。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 現(xiàn)代物流的最終目的是滿足消費者的需求。當(dāng)今消費者都希望通過集中的銷售場所獲得不同的物質(zhì)需求。這就需要象沃爾瑪、國美這樣的現(xiàn)代連鎖經(jīng)營場所能夠集中全國甚至全世界各地分散生產(chǎn)的各種各樣消費品，各種不同品

16、牌的家電產(chǎn)品，在集中的場所進行銷售，方便消費者實現(xiàn)其需求目標(biāo)。 3）從甲生產(chǎn)地流入乙需求地創(chuàng)造場所價值 現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差十分普遍，有不少是自然地理和社會發(fā)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等?，F(xiàn)代人每日消費的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。物流將這些物品從低價值區(qū)向高價值區(qū)轉(zhuǎn)移，從中獲得收益。這么復(fù)雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,3加工附加價值 物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。加工附加價值主要通過物流的流通加工功

17、能來實現(xiàn)。 加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個重要現(xiàn)代特點，是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。這是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。有以下三種創(chuàng)造加工附加價值的形式： 1）不改變物品的外觀形狀，通過計量、分揀等作業(yè)活動，實現(xiàn)物品的增值,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,2)不改變物品的外觀形狀，通過包裝、拴標(biāo)簽等作業(yè)活動，實現(xiàn)物品的增值 3)通過分割、組裝等活動，改變物品的形狀，實現(xiàn)物品的增值 1.1.3

18、物流分類 雖然社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流活動無處不在，但由于物流對象、作用、范圍和性質(zhì)各不相同，形成了不同類型的物流。盡管目前還沒有統(tǒng)一的物流分類標(biāo)準(zhǔn)，但為便于研究，可以按照物流系統(tǒng)的經(jīng)濟對象、服務(wù)對象、物流活動作用、物流活動的空間范圍以及物流系統(tǒng)的性質(zhì)，對物流進行分類。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,1按照物流研究的經(jīng)濟對象分類 1）宏觀物流 宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團。 2）微觀物流 消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。 2按照物流服務(wù)的對象分類 1）一般物

19、流 一般物流是指服務(wù)對象具有普遍性，物流運作具有共同性和一般化特點的物流活動。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,2）特殊物流 特殊物流是相對于一般物流而言的，指在專業(yè)范圍、專業(yè)領(lǐng)域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點的物流活動。 3按照物流活動在經(jīng)營活動中的作用分類 1）供應(yīng)物流 為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動稱為供應(yīng)物流。 2）生產(chǎn)物流 生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動，稱為生產(chǎn)物流。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,3）銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為銷售物流

20、。 4）回收物流 不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回到供方所形成的物品實體流動，叫回收物流。 5）廢棄物物流 將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所形成的物品實體流動，叫廢棄物物流。 4按照物流活動的空間范圍分類 1）國際物流 不同國家之間的物流，叫國際物流。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,2)國內(nèi)物流 3）地區(qū)物流 所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、河北地區(qū)等；其次是按經(jīng)濟圈劃分，如蘇(州)無(錫)常(州)經(jīng)濟區(qū)，黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)；還有按地理位置劃分的地區(qū)，

21、如長江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。 5按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 1）社會物流 企業(yè)外部的物流活動的總稱為社會物流。,上一頁,下一頁,返回,1.1 物流概述,2）行業(yè)物流 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中常常互相協(xié)作, 共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 3）企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由采購、生產(chǎn)、銷售或服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。 6其它物流 除了上述物流分類之外，還有其他物流包括：綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等，它們的含義如下： 綠色物流在物流過程中抑止物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資料得到最充分的利用。,上一頁,下一頁,返回,

22、1.1 物流概述,軍事物流用于滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。 第三方物流由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 定制物流根據(jù)用戶的個性化要求而為其專門設(shè)計的物流服務(wù)模式。 虛擬物流以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 總之，可以從不同的角度對物流進行分類。對物流分類的目的為了便于研究不同物流活動的規(guī)律，實現(xiàn)在相應(yīng)范圍內(nèi)的物流合理化。,上一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),1.2.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)概述 1系統(tǒng)概述 1）系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)（System）在人們生活及社會經(jīng)濟活動中無處不在。例如我們經(jīng)常提到的人體呼吸系統(tǒng)，社會生態(tài)系統(tǒng)，企業(yè)ISO

23、9000質(zhì)量系統(tǒng)等。 系統(tǒng)是為了達(dá)到某種共同的目標(biāo)，由若干相互作用的要素有機結(jié)合構(gòu)成的整體。系統(tǒng)的概念強調(diào)各要素共同致力于目標(biāo)的實現(xiàn)而建立的相互協(xié)調(diào)合作的關(guān)系，系統(tǒng)要具有一定的結(jié)構(gòu)，以保障系統(tǒng)的有序性、協(xié)調(diào)性，從而發(fā)揮系統(tǒng)的整體作用。由系統(tǒng)的定義可知，系統(tǒng)的形成應(yīng)具備以下條件：,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（1）系統(tǒng)由兩個或兩個以上的要素組成。 （2）系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定。 （3）系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從使系統(tǒng)具有特定的功能。 系統(tǒng)有大有小，系統(tǒng)與系統(tǒng)的關(guān)系是相對的，一個系統(tǒng)可能是另一個更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而一個子系統(tǒng)也可以繼續(xù)細(xì)分成若干個更小的系統(tǒng)。

24、2）系統(tǒng)的特征 系統(tǒng)具有集合性、目的性、相關(guān)性和環(huán)境適應(yīng)性的特征。 （1）集合性：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)性的要素組成的。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（2）目的性：系統(tǒng)內(nèi)各要素是為了達(dá)到一個共同的目的而結(jié)合在一起的。 （3）相關(guān)性：系統(tǒng)各個要素之間存在著相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的關(guān)系。 （4）環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)是相對于外部環(huán)境而言的，系統(tǒng)必須適應(yīng)環(huán)境的變化，才能生存。 3）系統(tǒng)的模式 一般說來，一個系統(tǒng)是由輸入、轉(zhuǎn)化處理和輸出三要素組成。外部環(huán)境向系統(tǒng)提供人力、物力、資源、手段、財力、信息等，稱為“輸入”；系統(tǒng)利用自身具有的特定功能，將“輸入”進行必要的

25、“轉(zhuǎn)化處理”活動，使之成為有用的產(chǎn)品或服務(wù)，供外部環(huán)境使用，稱為 “輸出”。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),同時，外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術(shù)進步以及其他各種因素的變化，都要對系統(tǒng)產(chǎn)生約束和影響，成為環(huán)境對系統(tǒng)的限制或干擾；此外，系統(tǒng)輸出的結(jié)果可能偏離預(yù)期的目標(biāo)這時就要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動，這被稱為系統(tǒng)的反饋。 因此，系統(tǒng)的一般模式除了輸入、輸出和轉(zhuǎn)化處理之外，還包括干擾和反饋。系統(tǒng)的模式見圖1-3。 2物流系統(tǒng)概述 1）物流系統(tǒng)的定義 物流系統(tǒng)是指由各種物流要素，為了實現(xiàn)特定的管理目標(biāo)而組成的具有特定物流功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資

26、的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)進行的前提下，實現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的合理銜接并取得最佳的經(jīng)濟效益。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),2）物流系統(tǒng)的特點 物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的集合性、目的性、相關(guān)性、環(huán)境適應(yīng)性的特點，同時還具有以下特點： （1）物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)” （2）物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng) （3）物流系統(tǒng)是大跨度系統(tǒng) （4）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) （5）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng) （6）物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)的系統(tǒng),上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),3）物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的要素分為一般要素、功能要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素和支持要素。 （1）一般要素 物流系統(tǒng)的一般要素是物

27、流系統(tǒng)的基本要素。包括三個方面構(gòu)成：勞動力要素、物的要素、資金要素。 （2）功能要素 物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力有效地組合與連接，形成了物流的總功能，合理有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)。 物流系統(tǒng)的功能要素包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（3）物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流系統(tǒng)的建立和運行，需要大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義，對實現(xiàn)物流各個方面的功能也是必不可少的，這些要素被稱為物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。 （4）支撐要素 在復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確立物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)物流系

28、統(tǒng)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，就需要許多規(guī)章制度的支撐，這些支撐被稱為物流系統(tǒng)的支撐要素。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),1.2.2 物流系統(tǒng)管理 1物流系統(tǒng)管理的思想 物流系統(tǒng)管理的思想即在物流管理活動中，必須樹立系統(tǒng)的思想和觀念?，F(xiàn)代物流的一個重要特征在于它的系統(tǒng)性，其各要素之間存在有機聯(lián)系并使物流總體功能合理化。任何物流活動、物流過程、物流管理都必須按照系統(tǒng)的思想、系統(tǒng)的要求來進行?，F(xiàn)代物流管理實質(zhì)是系統(tǒng)管理理論與物流實踐相結(jié)合的產(chǎn)物。 物流系統(tǒng)管理的思想主要有： 1）整體優(yōu)化的思想,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),2）相互聯(lián)系、相互依存的思想 2物流系統(tǒng)管理的目標(biāo) 從不同的角度

29、，部分物流學(xué)者將物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)總結(jié)為“7R”目標(biāo)，另一些學(xué)者總結(jié)為 “7S”目標(biāo)。 1）7R目標(biāo) 物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)概括地說是以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)實現(xiàn)商品實體從發(fā)送地到接收地的運動，具體可表現(xiàn)為7R，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時間（Right Time）、適合的地點（Right Place）、適合的成本（Right Cost）、適合的顧客（Right Customer）、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)（Right Product or Service）。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),2）7S目標(biāo) 物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)也

30、可以從服務(wù)性、快捷性、空間的有效利用、規(guī)模適當(dāng)、庫存控制、安全性、總成本最低七個方面來衡量，簡稱為物流系統(tǒng)管理的7S目標(biāo)。 （1）服務(wù)優(yōu)質(zhì)（Service） 物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以客戶為中心，樹立客戶滿意的觀念。在為客戶服務(wù)方面要求對客戶的訂貨能按照預(yù)定的時間進行配送和送達(dá)，做到無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（2）迅速快捷（Speed） 及時性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會發(fā)展進步的要求。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，對物流快速、及時性的要求更加強烈。在現(xiàn)代物流管理中，采用直達(dá)運輸、多式聯(lián)運等管理技術(shù)來對市場做出快速反應(yīng)，按用戶指定的時間和地點迅

31、速送達(dá)。 （3）節(jié)約空間（Space saving） 土地是經(jīng)濟發(fā)展的稀缺資源。為了節(jié)約土地資源成本，必須有效利用空間，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（4）規(guī)模適當(dāng)（Scale optimization） 物流系統(tǒng)在考慮必要的發(fā)展余地情況下規(guī)模大小應(yīng)該適度。物流系統(tǒng)的水平應(yīng)根據(jù)需求合理確定，如物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和機械化程度等。 （5）合理庫存（Stock control） 必要的庫存是為了調(diào)節(jié)供應(yīng)與需求的時間矛盾，減少缺貨風(fēng)險。但庫存過多又占用保管場所，而且占壓多余的資金，造成存

32、儲成本上升。因此必須制定合理的庫存策略，合理控制庫存量。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（6）安全可靠（Safe） 物流系統(tǒng)要滿足顧客的需求，最終實現(xiàn)價值，必須在運行過程中通過自身的安全運行，來保證物品在運輸、保管、裝卸搬運、配送等環(huán)節(jié)的安全性，做到貨品不損壞、不丟失，到貨時間準(zhǔn)確可靠，付款及時有保證，服務(wù)信譽良好。 （7）總成本最低（Sum Cost Minimum） 物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過各個環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)，使各個物流環(huán)節(jié)價值增值最大化，實現(xiàn)總成本最低。通過在物流領(lǐng)域里推行集約化經(jīng)營方式，提高物流作業(yè)能力，采取各種節(jié)約、省力、降耗措施，

33、實現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),3物流系統(tǒng)管理目標(biāo)的沖突 由于物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)目標(biāo)之間、子系統(tǒng)內(nèi)部目標(biāo)之間、物流系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)目標(biāo)之間，都存在著目標(biāo)沖突，即存在著效益悖反現(xiàn)象。因此，物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)實質(zhì)是在各個分目標(biāo)之間進行平衡，獲得物流系統(tǒng)管理的整體效益。 1）物流子系統(tǒng)之間的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息等子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)之間的管理目標(biāo)存在著沖突的地方。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),2）物流各子系統(tǒng)內(nèi)部的目標(biāo)沖突 組成物流各子系統(tǒng)的目標(biāo)有多個，這些目標(biāo)包括服務(wù)質(zhì)量

34、好、速度快、成本低。這些子系統(tǒng)的內(nèi)部目標(biāo)本身是沖突的。因為要提高服務(wù)水平，物流的成本往往也要增加。 同時各個子系統(tǒng)又是由更小的子系統(tǒng)組成的。組成物流子系統(tǒng)的更小的子系統(tǒng)由于本身具有不同的功能特性，具有不同的優(yōu)劣勢。以運輸為例，采用公路運輸靈活性強，能提供“門到門”服務(wù)，但長距離運輸費用相對昂貴，且易污染和發(fā)生事故；采用鐵路運輸長距離成本較低，但靈活性差；采用航空運輸速度快，但成本昂貴。因此，如果追求速度快、靈活性強，就要付出成本高的代價，各目標(biāo)不可兼得。由于各種運輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢，在選擇運輸方案時就要綜合權(quán)衡。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),3）物流系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)的目標(biāo)沖

35、突 物流系統(tǒng)本身是一個更大系統(tǒng)的低一層次的子系統(tǒng)，同時物流系統(tǒng)要與外部環(huán)境系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。與物流系統(tǒng)一樣，環(huán)境中其他系統(tǒng)都有著特定的目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突是普遍存在的。 1.2.3 物流系統(tǒng)分析 1物流系統(tǒng)分析概述 1）物流系統(tǒng)分析的概念 物流系統(tǒng)分析是指在一定時間、空間里，以所從事的物流活動和過程作為一個整體來處理，用系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究構(gòu)成物流系統(tǒng)各級子系統(tǒng)的功能及相互關(guān)系，以及同環(huán)境的相互影響，以實現(xiàn)其空間和時間經(jīng)濟效益的一種分析方法。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),對物流系統(tǒng)進行分析，可以了解物流系統(tǒng)各部分的內(nèi)在聯(lián)系，把握物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在

36、規(guī)律性，進而可以對物流系統(tǒng)的設(shè)計、改善和優(yōu)化做出正確決策。所以說，無論從系統(tǒng)外部或內(nèi)部，設(shè)計新系統(tǒng)或是改造現(xiàn)有系統(tǒng)，系統(tǒng)分析都是非常重要的。 2）物流系統(tǒng)分析的特點 物流系統(tǒng)分析以整體利益為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點，運用定性和定量分析相結(jié)合的方法，為決策者提供價值判斷依據(jù)，以尋求最有利的決策。 （1）以整體為目標(biāo) 在一個系統(tǒng)中，處于各個層次的分系統(tǒng)都具有特定的功能及目標(biāo)，彼此分工協(xié)作，才能實現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標(biāo)。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（2）以特定問題為對象 系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。物流系統(tǒng)中的許多問

37、題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。不同的系統(tǒng)所要分析解決的問題不會相同，即使對相同的系統(tǒng)所要解決的問題也要進行不同的分析，制定不同的解決辦法。所以，物流系統(tǒng)分析必須以能求得解決特定問題的最佳方案為重點。 （3）運用定量方法 解決問題不能僅憑想象、經(jīng)驗和直覺。物流系統(tǒng)分析要特別注重實踐性，深入現(xiàn)場調(diào)查研究取得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。在許多復(fù)雜的情況下，需要有精確可靠的數(shù)字、資料，以作為科學(xué)判斷的依據(jù)。如果利用數(shù)學(xué)模型有困難，還可以借助結(jié)構(gòu)模型分析或計算機仿真技術(shù)。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),（4）憑借價值判斷 進行系統(tǒng)分析時，必須

38、對某些事物作某種程度的預(yù)測，或者用過去發(fā)生的事實作樣本，以推斷未來可能出現(xiàn)的趨勢或傾向。由于所提供的資料有許多是不確定的，而客觀環(huán)境又是不斷變化的，因此進行物流系統(tǒng)分析時，還要憑借各種價值觀念進行判斷和選優(yōu)。 2物流系統(tǒng)模式分析 和一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括輸入、輸出、轉(zhuǎn)化處理、干擾和反饋。 1）輸入 通過提供資源、能源、設(shè)備、勞動力等物流系統(tǒng)處理的對象，對物流系統(tǒng)的運行發(fā)生作用和影響，稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“輸入”。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),2）輸出 物流系統(tǒng)依靠本身所擁有的各種手段和功能，對環(huán)境輸入進行必要的轉(zhuǎn)化活動，使系統(tǒng)產(chǎn)生對環(huán)境有用的產(chǎn)品和服務(wù)，包括產(chǎn)品的位

39、移、各種勞務(wù)服務(wù)、各種信息等提供給外部環(huán)境，稱之為物流系統(tǒng)的“輸出”。 3）轉(zhuǎn)化處理 從輸入到輸出的中間轉(zhuǎn)化過程，如物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，物流業(yè)務(wù)活動包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息處理，管理工作等，稱之為“轉(zhuǎn)化處理”。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),4）干擾或限制 由于外部環(huán)境及其他因素的影響，如資源條件、需求變化、資金數(shù)量、生產(chǎn)能力、運輸能力、政策變化、技術(shù)進步等各種因素而對物流系統(tǒng)的運行施加一定的約束，稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的干擾或限制。物流系統(tǒng)的干擾或限制是環(huán)境對物流系統(tǒng)的間接輸入。 5）反饋 物流系統(tǒng)在將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，把受系統(tǒng)各種因素的干擾或限制，能夠

40、完成和不能夠完成的各種信息、輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整，做出評價的過程，稱為信息反饋。主要包括各種物流活動分析報告，各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)，典型調(diào)查，國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。 物流系統(tǒng)的構(gòu)成模式見圖1-5。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),3物流系統(tǒng)分析步驟 物流系統(tǒng)分析所涉及的范圍較廣，如生產(chǎn)、庫存、運輸、包裝、加工、物流預(yù)測等，需要對大量的信息進行收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲存。因此，在分析中要用多種定量分析方法和技術(shù)，依照一定的步驟，這樣才能全面地對物流系統(tǒng)進行分析和評價。物流系統(tǒng)分析大致可以按照以下步驟進行： 1）界定問題的范疇 進行系統(tǒng)分析，首先要明確問題的性質(zhì)，劃定問題

41、的范圍，只有明確了問題的性質(zhì)和范圍后，系統(tǒng)分析才能有可靠的起點；其次，還要研究問題要素，要素間的相互關(guān)系以及與環(huán)境的關(guān)系等，把問題界限進一步劃清。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),2）確定目標(biāo)與明確問題 在確定系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，明確所要解決的問題，掌握問題的性質(zhì)、重點和關(guān)鍵所在，了解問題產(chǎn)生、發(fā)展和變化趨勢，為制定物流方案提供依據(jù)。 3）提出方案 根據(jù)確定的目標(biāo)，對提出的問題進行廣泛的調(diào)查，收集各種資料、信息，并對收集的資料和信息進行分析研究，探討解決問題的方法和措施。 4）建立模型 通過物流目標(biāo)及相關(guān)功能要素間關(guān)系的描述，選擇不同的表達(dá)方式、方法，建立不同的模型。通過模型分析，尋求系

42、統(tǒng)總目標(biāo)和分目標(biāo)的約束條件和實現(xiàn)途徑。,上一頁,下一頁,返回,1.2 物流系統(tǒng),5）優(yōu)化系統(tǒng) 在系統(tǒng)模型基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)工程、運籌學(xué)等原理與方法，對各方案模型進行仿真和優(yōu)化計算，為系統(tǒng)評價提供依據(jù)。 6）系統(tǒng)評價 運用確定的評價指標(biāo)，從技術(shù)、經(jīng)濟等各個方面對各方案進行評價，權(quán)衡利弊，選擇最優(yōu)方案。 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對系統(tǒng)的分析并非按上述程序分析一次即可完成，實際上是要在分析中不斷重復(fù)、反復(fù)比較這個過程，最終才能確立最佳方案。,上一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.3.1 現(xiàn)代物流的演變 物流活動具有悠久的歷史，從人類社會開始有產(chǎn)品的交換行為就存在物流活動，但物流科學(xué)是一門新

43、興的科學(xué)，它是在世界經(jīng)濟進入大量生產(chǎn)、大量銷售時期后，為解決流通成本上升，在第二次世界大戰(zhàn)后期軍事后勤保障研究的基礎(chǔ)上形成的一門科學(xué)。從20世紀(jì)50年代至今，物流的發(fā)展經(jīng)歷了多次變革，有了很大發(fā)展。由于各國的社會經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流發(fā)展進程也有所差異。由于美國是物流的先驅(qū)，是目前物流管理的研究和實踐最先進、最發(fā)達(dá)的國家，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為三個階段。,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1實物配送階段（Physical Distribution，PD） 實物配送階段即以PD命名物流科學(xué)的階段。它是指從二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代，以實物配送理論與實踐的發(fā)展為特征的時期。

44、在實物配送階段，人們研究的對象主要是狹義的物流，以分銷過程為主，是與商品銷售有關(guān)的活動，即產(chǎn)品從制造商成品庫到用戶這一階段，而企業(yè)內(nèi)部物流被稱為物料管理（Material Management，MM），并不包含在物流管理（Physical Distribution，PD）之中。美國物流管理協(xié)會此時稱為National Council of Physical Distribution Management，簡稱NCPDM。故此階段對于物流概念通常采用實物配送（簡稱PD），這一階段的物流管理被稱為實物配送管理（Physical Distribution Management，PDM）。,上一頁,下

45、一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,2綜合物流階段（Integrated Logistics，IL） 綜合物流階段即以Logistics命名物流科學(xué)的階段。它是指從20世紀(jì)70年代后期至80年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段。在綜合物流階段，人們從注重對物品實體配送活動的成本，轉(zhuǎn)向以服務(wù)為核心；從過去對單一物流活動的研究發(fā)展到注重物流相關(guān)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)研究。企業(yè)界和學(xué)術(shù)界越來越認(rèn)識到物流系統(tǒng)合理化研究與實施的范圍不應(yīng)該局限于配送領(lǐng)域，必須擴大到供應(yīng)、生產(chǎn)和流通的全過程，即必須將實物配送（PD）與物料管理（MM）結(jié)合起來管理可以大大提高物流效率與效果。物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)既要考慮降低成本，又要

46、考慮提高服務(wù)水平，而且服務(wù)的重要性更勝一籌。1985年美國物流管理協(xié)會的名稱從National Council of Physical Distribution Management改為National Council of Logistics Management，標(biāo)志著綜合物流觀念的確立。這一階段的物流管理被稱為綜合物流管理（Integrated Logistics Management，ILM）。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,3供應(yīng)連管理階段（Supply Chain Management，SCM） 供應(yīng)鏈管理階段是指20世紀(jì)80年代至今，以供應(yīng)鏈的產(chǎn)生為標(biāo)志的階

47、段。綜合物流階段的一體化管理只限于企業(yè)內(nèi)部，受企業(yè)內(nèi)部資源和活動范圍的限制，而供應(yīng)鏈一體化是超越企業(yè)的邊界的外部一體化，覆蓋從原材料到制造商、分銷商、零售商、顧客的全過程。在供應(yīng)鏈管理階段，人們進一步認(rèn)識到物流的作用在新經(jīng)濟環(huán)境中，還應(yīng)繼續(xù)發(fā)展擴大，把物流與供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起，使物流研究范圍的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了一個飛躍。供應(yīng)鏈管理以信息為核心，強調(diào)供應(yīng)鏈成員間的合作伙伴關(guān)系，使供應(yīng)鏈成員由綜合物流階段的競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，強調(diào)供應(yīng)鏈整體績效與市場競爭力，以期實現(xiàn)供應(yīng)鏈上合作伙伴雙贏的理想境地。1998年，美國物流管理協(xié)議會修改了Logistics 的定義：Logistics 是供應(yīng)鏈流程的一

48、部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。2000年美國物流協(xié)會更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.3.2 現(xiàn)代物流的特征 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，體現(xiàn)出許多特征，這些特征集中表現(xiàn)在如下方面。 1物流服務(wù)系列化 現(xiàn)代物流的對象，早已超越了實物商品，擴大到了服務(wù)及其相關(guān)的信息?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善、系列化。 2物流反應(yīng)快速化 物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快

49、，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,3物流功能集成化 現(xiàn)代物流不是運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等要素的簡單集合，而是從供應(yīng)方開始到最終顧客整個流通過程發(fā)生的商品實物運動及相關(guān)服務(wù)的一體化管理?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道之間的集成、物流渠道與商流渠道的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 4物流作業(yè)規(guī)范化 現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,5物流目標(biāo)系統(tǒng)化 現(xiàn)代物流管理的范

50、圍包括生產(chǎn)過程、流通過程和消費過程，不僅關(guān)注資源開發(fā)商、制造商、分銷商、顧客的正向物流，而且關(guān)注退貨物流、廢棄物物流、回收物流等逆向物流?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)先。 6物流手段現(xiàn)代化 現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS（全球定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置（RF）、機器人

51、，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,7物流組織網(wǎng)絡(luò)化 分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動。 8物流經(jīng)營市場化 現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色

52、的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，既使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行了嚴(yán)格的經(jīng)濟核算。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,9物流信息電子化 由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性（Visibility）明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。 1.3.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 人類進入21世紀(jì)以來，全球經(jīng)濟一體化趨勢加快。物流是一門不斷發(fā)展的

53、應(yīng)用科學(xué)，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展將繼續(xù)發(fā)展，將迎來空前發(fā)展的機遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨勢歸納為標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、精益化、產(chǎn)業(yè)細(xì)分化、社會化以及綠色物流等發(fā)展趨勢。物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動化、智能化代表了物流技術(shù)發(fā)展趨勢，物流系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、精益化、產(chǎn)業(yè)細(xì)分化、社會化代表了物流管理和運作模式發(fā)展趨勢，綠色物流是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必由之路。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1現(xiàn)代物流系統(tǒng)化趨勢 以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后包裝、運輸、裝卸和倉儲活動等。而現(xiàn)代物流特點表現(xiàn)在“系統(tǒng)化”，它與包裝、裝卸、存儲、配

54、送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。這種系統(tǒng)化概念使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，它從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，最后還要考慮回收物流和廢棄物流。從而形成了一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,2現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化趨勢 隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)進入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。隨著物流學(xué)科的發(fā)展，物流的標(biāo)準(zhǔn)化將在世界范圍內(nèi)獲得越來越廣的普及，最

55、終實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按照配合性要求統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，最終獲得物流大系統(tǒng)的效率化，取得最佳經(jīng)濟效益。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,3現(xiàn)代物流的信息化趨勢 物流的信息化是社會信息化的重要組成部分，現(xiàn)代物流借助信息系統(tǒng)，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)快速、方便、準(zhǔn)確地流動。EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計算機的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)水平，提高了整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。 隨著信息技術(shù)的進一步發(fā)展，信息技術(shù)在物流

56、領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛，物流信息化程度進一步加強。信息化已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志。,上一頁,下一頁,返回,1.3 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,4現(xiàn)代物流自動化趨勢 自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。物流活動通過自動化機械，擴大物流系統(tǒng)作業(yè)能力，提高勞動效率，減少作業(yè)差錯。隨著第三方物流發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)化的要求，物流活動中分揀自動化、裝卸搬運自動化、包裝自動化、倉儲自動化、貨物跟蹤等自動化程度會越來越高。 5現(xiàn)代物流智能化趨勢 智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流過程中大量的運籌和決策，例如系統(tǒng)的優(yōu)化分析、大量復(fù)雜數(shù)據(jù)的計算、配送中心經(jīng)營管理的決策、最合理運輸路線的選擇、最佳車輛的調(diào)度、最優(yōu)庫存的控制等，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決。在發(fā)達(dá)國家，專家