曳引電梯檢驗工藝.ppt

1、曳引電梯檢驗工藝,河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗院 張 彥 朝 ,引言,電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引及強制驅(qū)動電梯（一下簡稱電梯檢規(guī)）第十條規(guī)定：檢驗機構(gòu)應當根據(jù)本規(guī)則規(guī)定，制定包括檢驗程序和檢驗流程圖在內(nèi)的電梯檢驗作業(yè)指導文件。每一個檢驗人員不僅要掌握電梯檢規(guī)規(guī)定的檢驗內(nèi)容、檢驗方法，還要按照檢驗機構(gòu)制定的檢驗程序、檢驗流程去檢驗、填寫記錄、編制報告。作為檢驗師還要能夠正確處理檢驗中遇到的各種疑難問題和重大問題；編制檢驗方案，確定檢驗項目和檢驗方法等工作；審核檢驗報告；參與檢驗機構(gòu)技術(shù)和質(zhì)量管理；參與或主持特種設(shè)備事故處理。因此檢驗師要對電梯檢驗工藝十分熟悉。,引言,檢驗工藝主要解決做什么、如何做

2、的問題，這些問題在各單位作業(yè)指導文件里已經(jīng)規(guī)定的很明確了。今天主要針對大家在檢驗中遇到的一些疑難問題予以探討，共同找出解決的途徑和辦法。,電梯檢驗作業(yè)指導文件的制定原則,1、內(nèi)容應該滿足：在什么時間使用；在什么地方使用；什么人使用；作業(yè)的目的是什么；按照什么步驟完成。 2、最好、最實際原則：最科學、最有效的方法，良好的可操作性和良好的效果 3、格式應該簡單、明了、可獲惟一的理解，美觀實用。,電梯檢驗危險源的識別和控制,檢驗人員在檢驗現(xiàn)場應該能夠正確識別檢驗危險源，并能夠進行有效控制，對于不具備現(xiàn)場檢驗條件的電梯，以及繼續(xù)檢驗可能造成安全和健康損害時，檢驗人員應該及時中止檢驗。 電梯檢驗危險源及

3、控制要求舉例如下： 1、現(xiàn)場檢驗應在電梯施工單位的專業(yè)技術(shù)人員配合下進行，嚴禁無專業(yè)資質(zhì)的單位和個人參與檢驗。 2、電梯在進行手動盤車操作時應首先確認轎廂位置，并在斷開主電源，且廳、轎門關(guān)閉完好的情況下進行。 3、在進入電梯轎頂、底坑前應先驗證該處停止開關(guān)的可靠性，然后按動該開關(guān)，切斷安全回路,再進入轎頂、底坑進行檢驗。 4、在轎頂、底坑檢驗時,操縱電梯人員應注意其他人員的位置,聽從檢驗組長的指揮,在確認不會對人員造成危害時,方可開動電梯. 5、所有短接線的操作均應由電梯施工單位的專業(yè)技術(shù)人員在得到檢驗組長命令后操作,相關(guān)檢驗項目完成后必須立即拆除。嚴禁任何可能造成制動器完全釋放或廳、轎門電氣

4、聯(lián)鎖失效的短接操作，嚴禁電梯在正常狀態(tài)下短接安全回路。 6、檢驗完成后應確認所有短接線已拆除，所有試驗部件已恢復到正常位置，檢驗器具無遺失，確認無誤后電梯方可恢復正常運行。,電梯改造檢驗方案的制定,檢驗原則：檢規(guī)第八條第二款：對于電梯改造和重大維修過程，按照附件A規(guī)定的檢驗內(nèi)容、要求和方法，對改造和重大維修涉及的相關(guān)項目及其內(nèi)容進行檢驗，其他項目按照本條第（三）項的規(guī)定進行檢驗； 檢驗機構(gòu)出具檢驗報告既不能完全按照附件B的格式，更不能完全按照附件C的格式，應當以附件B規(guī)定格式為主。其中，封面、注意事項頁、結(jié)論頁均按照附件B規(guī)定執(zhí)行，檢驗項目頁中各個分項目按照實際執(zhí)行情況組合，結(jié)論頁備注欄中一定

5、要列明哪些項目是按照監(jiān)督檢驗要求進行的，哪些項目是按照定期檢驗要求進行的；,電梯改造檢驗方案的制定,根據(jù)電梯改造方案制定檢驗方案，改造方案審查原則： 1、改造前、后電梯的技術(shù)參數(shù)和狀況，如：額定速度、額定載重量、轎廂質(zhì)量、提升高度、層站數(shù)等技術(shù)參數(shù)，以及控制和拖動系統(tǒng)及驅(qū)動方式、安全保護裝置等狀況； 2、改造涉及的有關(guān)圖紙、設(shè)計計算書、校驗書和選型說明，如：頂部和底坑空間、懸掛繩安全系數(shù)、曳引能力、導軌和轎廂承載能力等的計算，變頻器、電動機及其供電裝置的容量、井道壁和地面的承載以及主要部件和制動器、限速器、安全鉗、緩沖器、轎廂上行超速保護裝置等安全保護裝置的選型說明等； 3、所更換的安全保護裝

6、置或者主要部件產(chǎn)品合格證、型式試驗合格證書以及限速器和漸進式安全鉗的調(diào)試證書（如發(fā)生更換）；,電梯改造檢驗方案的制定,根據(jù)電梯改造方案，確定改造項目所涉及的檢驗項目、內(nèi)容、記錄和報告式樣。檢驗方案至少應包括以下內(nèi)容： 1、施工單位及改造前、后設(shè)備基本信息； 2、電梯改造項目； 3、實施監(jiān)督檢驗的項目（包括與之相關(guān)聯(lián)項目）和定期檢驗項目； 4、檢驗原始記錄和檢驗報告格式。 檢驗方案機構(gòu)技術(shù)負責人批準后執(zhí)行。 舉例,電梯改造的界定,電梯改造和重大維修施工類別的劃分按照機電類特種設(shè)備安裝改造維修許可規(guī)則（國質(zhì)檢鍋2003251號）的有關(guān)要求進行界定。 部件調(diào)整參數(shù)調(diào)整改造以下部件變更型號、規(guī)格、致使

7、右欄列出的電梯參數(shù)等內(nèi)容發(fā)生變更時，應當認定為改造作業(yè)：限速器、安全鉗、緩沖器、門鎖、繩頭組合、導軌、曳引機、控制柜、防火層門、玻璃門及玻璃轎壁、上行超速保護裝置、含有電子元件的安全電路不管左欄所列部件是否變更，致使以下參數(shù)等內(nèi)容發(fā)生變更，應當認定為改造作業(yè)：,電梯移裝檢驗要求及實施,移裝電梯是指將已安裝完成的電梯設(shè)備拆卸后，重新安裝至另一位置的施工活動。 移裝電梯檢驗程序參照安裝監(jiān)督檢驗程序及要求執(zhí)行，開工報檢資料增加如下內(nèi)容： 1、安裝監(jiān)督檢驗報告書和最近一次定期檢驗報告書； 2、移裝前施工單位對待移裝設(shè)備的檢查記錄。 如移裝施工涉及改造或重大維修，應增加改造和重大維修檢驗程序中相關(guān)項目。

8、,中間檢查的設(shè)置和實施,實施中間的檢查設(shè)置時機和實施？ 考慮的要點：產(chǎn)品的復雜程度，如高速電梯、非常規(guī)電梯、需要現(xiàn)場型式試驗的電梯；施工單位的信譽度；工程量的大??；資料審查階段存在問題的多少等。 如需中間檢查應該開工申請和受理階段確定，根據(jù)施工計劃確定隱蔽工程及中間檢查點檢驗的要求，檢驗員進行中間檢查后在原始記錄上如實記錄。,技術(shù)資料審查,1、“制造許可證明文件”指的是特種設(shè)備制造許可證。審查時應關(guān)注制造單位提供的特種設(shè)備制造許可明細表，特種設(shè)備制造許可明細表中的范圍應能夠覆蓋所提供電梯的相應參數(shù)，所提供電梯的出廠日期應在特種設(shè)備制造許可證的有效期內(nèi)； 2、電梯整機型式試驗合格證或者報告書。如

9、果制造單位提供的是“電梯整機型式試驗合格證”，應同時提供“電梯整機型式試驗合格證”中所述及的附件，即“產(chǎn)品配置表”，對該項檢驗時，應注意如下幾個方面： a) “產(chǎn)品配置表”的編號應與“電梯整機型式試驗合格證”的編號一致；如果“產(chǎn)品配置表”中無“電梯整機型式試驗合格證”的編號，還應提供“電梯整機型式試驗報告書”中的“電梯型式試驗樣梯主要參數(shù)及配置表”； b)“產(chǎn)品配置表”中的配置應與所提供電梯的配置一致； c)“產(chǎn)品配置表”中一般都有電梯配置改變后應重新做型式試驗的說明； d)該“產(chǎn)品配置表”不同于“電梯整機型式試驗報告書”中的“電梯型式試驗樣梯主要參數(shù)及配置表”； e) “電梯整機型式試驗合格

10、證”，其范圍應能夠覆蓋所提供電梯的相應參數(shù)； f) 如果制造單位提供的 “電梯整機型式試驗報告書”不能反應)“產(chǎn)品配置表”的內(nèi)容，應同時提供“電梯整機型式試驗合格證”；,技術(shù)資料審查,安裝告知書，即特種設(shè)備安裝改造維修告知單，審查時，應確認施工單位是否按照規(guī)定履行了告知手續(xù)，在“電梯監(jiān)督檢驗開工報檢/受理單”中，安裝單位應注明所告知的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門名稱、聯(lián)系人和聯(lián)系電話，“安裝告知書”中內(nèi)容應與相關(guān)資料相符合； 安裝許可證，即特種設(shè)備安裝改造維修許可證，其有效期應覆蓋安裝及監(jiān)檢的全過程，其范圍應能夠覆蓋所安裝電梯的相應參數(shù)；,技術(shù)資料審查,施工方案的審查：安裝單位按照其質(zhì)量管理體系文

11、件規(guī)定，履行審批手續(xù)，這里的“審批手續(xù)“至少應包括：”安裝單位規(guī)定的編制、審核、批準人員簽字等內(nèi)容”。安裝單位提供“施工方案”時，應同時提供“機房或者機器設(shè)備間及井道勘測記錄”，安裝單位應根據(jù)勘測結(jié)果，在勘測記錄中做出是否滿足制造單位設(shè)計要求和相關(guān)標準規(guī)范要求的勘測結(jié)論，并有安裝單位加蓋的公章或者檢驗合格章。如果勘測結(jié)果不滿足制造單位設(shè)計要求和相關(guān)標準規(guī)范要求，還應附有電梯整機制造單位的處理意見或者解決方案，并有制造單位加蓋的公章或者檢驗合格章，如涉及變更設(shè)計，應按檢規(guī)1.1條第（5）項的要求提供相關(guān)資料；審查“井道勘測記錄”時，應注意審查其井道壁結(jié)構(gòu)、牛腿結(jié)構(gòu)與制造單位提供的“機房或者機器設(shè)

12、備間及井道布置圖”的一致性，發(fā)現(xiàn)不一致時，應按檢規(guī)1.1條第（5）項的要求提供相關(guān)資料；,技術(shù)資料審查,施工過程記錄和自檢報告的審查： 施工過程記錄應詳細、內(nèi)容完整并包含隱蔽工程施工（包括承重梁、導軌支架、層門、地坎等隱蔽工程的見證材料，并有建設(shè)或監(jiān)理單位簽章確認）的詳細內(nèi)容；自檢報告內(nèi)容應完整，不得少于電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯中附件A所要求的相關(guān)項目及內(nèi)容，施工和驗收手續(xù)齊全，這里的“施工和驗收手續(xù)”至少應包括：“安裝單位按照其質(zhì)量管理體系文件規(guī)定的施工過程記錄和自檢報告中相關(guān)人員簽字等內(nèi)容”。,電梯井道頂部空間的檢驗,當對重完全壓在緩沖器上時應同時滿足以下四個條件 (1

13、)轎廂導軌有不小于0.1+0.035v2（m）的進一步制導行程； (2)轎頂可以站人的最高面積的水平面與相應井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035v2（m）； (3)井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距（不包括導靴曳引繩附件等）不小于0.3+0.035v（m），與導靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小于0.1+0.035v2（m） (4)轎頂上方有一個不小于0.50m0.60m0.80m的空間（任意平面朝下均可）。 (減速被監(jiān)控時按GB7588規(guī)定情況減少）,電梯井道頂部空間的檢驗,H1導軌的進一步制導行程0.1+0.035V

14、2 H2與導靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動 門的橫梁或部件的最高部分之間的間距 不小于0.1+0.035v2 H3井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部 件之間的間距（不包括導靴曳引繩附件 等）不小于0.3+0.035v H4轎頂可站人的最高面積的水平面與相應 井道頂最低部件的水平面之間的自由直 距離不小于1.0+0.035V2,電梯井道頂部空間的檢驗,當對重以115的額定速度撞擊緩沖器，對重完全壓在緩沖器上時，曳引鋼絲繩開始松弛，轎廂已不再受曳引力的驅(qū)動。但由于轎廂的慣性，轎廂仍要向上運行一段距離，即重力制停距離具有一定速度的物體，沿重力相反的方向運行時，在無其他外力作用的情況下所能運行的距離。

15、根據(jù)能量守恒定律，有m(1.15v)2mgh，解得重力制停距離h=0.0675v2。由于存在著空氣阻力和導軌上的摩擦力等影響，重力制停距離將縮短。取其一半，得0.0337v2，圓整為0.035v2。 “轎頂可以站人的最高面積的水平面”指的是轎頂上為站人設(shè)計的那塊面積。GB75882003之8.13.2規(guī)定，轎頂應有一塊不小于0.12m2的站人用凈面積，其短邊不應小于0.25m。應當注意，轎廂架的上橫梁通常是不允許站人的。 “井道頂最低部件”指安裝在井道頂部的導向輪、復繞輪等。 “0.5m0.6m0.8m”是一個供轎頂人員在緊急情況下躲避的安全空間體積，與底坑中安全空間體積0.5m0.6m1m不

16、同。對此CEN/TC10/WG1的解釋是：轎頂?shù)?.5m0.6m0.8m的長方體空間與轎頂站立面上至少有1m垂直距離組合在一起，底坑中0.5m0.6m1.0m的長方體與最小垂直距離0.5m組合在一起，兩者組合可得出足以安全的結(jié)論。,電梯井道頂部空間的檢驗,電梯井道空間的尺寸,電梯井道頂部空間的檢驗,檢驗方法： 轎廂在上端站平層位置時，在轎頂測量上述數(shù)據(jù)。人撤離轎頂后，短接上限位開關(guān)和極限開關(guān)，慢速提升轎廂，直到對重完全壓實在緩沖器上，量出層門地坎與轎門地坎的垂直高差，將在轎頂測量的數(shù)據(jù)減去地坎高差即為實際頂部間距。計算是否滿足規(guī)定要求。,電梯井道頂部空間的檢驗,關(guān)于如何確認對重越程距離符合要求

17、的探討 電梯新檢規(guī)中取消了對對重越程距離的限制，但不等于對重越程距離可以隨意設(shè)置。對重越程距離收到極限開關(guān)動作位置和頂部空間的限制，距離過大影響頂部空間，距離過小影響極限開關(guān)的動作，同時還要考慮鋼絲繩的伸長導致的對重越程距離的變化，避免頻繁截繩。因此電梯制造單位必須在出廠相關(guān)文件中予以明示。檢驗人員可以對該距離的設(shè)置提出質(zhì)疑。,電梯井道頂部空間的檢驗,定期檢驗如何確定井道頂部空間符合要求？ 由于鋼絲繩的延伸、更換鋼絲繩、截短鋼絲繩、更換對重緩沖器等因素會導致轎廂在頂層平層時對重與其緩沖器之間的距離發(fā)生變化從而導致頂部空間尺寸變化，故定期檢驗時應當驗證該空間是否滿足要求。 定期檢驗檢驗項目中對井

18、道頂部空間的控制要求，是 驗證當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；該距離在新裝檢驗時確認，只要保證了這個最大允許垂直距離，就可以保證井道頂部空間，滿足安全要求。 執(zhí)行新檢規(guī)以前安裝的電梯可以按照老標準掌握。,接地的檢驗內(nèi)容、要求及檢驗方法,檢驗內(nèi)容與要求 (1)供電電源自進入機房或者機器設(shè)備間起，中性線（N）與保護線（PE）應當始終分開； (2)所有電氣設(shè)備及線管、線槽的外露可以導電部分應當與保護線（PE）可靠連接 電梯轎廂可利用隨行電纜的鋼芯或芯線作保護線，采用電纜芯線作保護線時不得少于2根 電梯的電氣設(shè)備接地支線（即電氣設(shè)備與PE的連接線）應當分別

19、接至接地干線（即電源的PE線）接線柱上，不得互相連接后再接地。 檢驗方法 將主電源斷開，在進線端斷開零線，用萬用表檢查零線和地線之間是否連通。 用萬用表測量曳引機、電源開關(guān)、線槽、轎廂等部件與機房接地端的電阻值。 易于遺漏的地方：電源入口接地線與控制柜主接地點連通性。,接地的檢驗內(nèi)容、要求及檢驗方法 電梯接地系統(tǒng)布線,曳引機,主電源開關(guān)箱,入口接地線，來自供電系統(tǒng),控制柜,底坑 設(shè)備,層門,接地干線,限速器,轎廂,PE,應注意檢查有無串接的情況,呼梯,層、轎門及門鎖的檢查：,層轎門的檢查是常規(guī)檢查項目，重點關(guān)注以下情況： 1、緊急開鎖裝置復位情況的檢查； 2、轎門如有兩個門鎖保護開關(guān)，應分別測

20、試； 3、層門門鎖嚙合長度的測量（注意外露的門鎖觸點，避免觸電及造成短路）。,層、轎門及門鎖的檢查,緊急開鎖裝置,動作是否可靠,動作后是否復位,層、轎門及門鎖的檢查,層門從動門門鎖的測試： 、測試方法不能影響或改變檢驗對象已調(diào)整好的狀態(tài)； 、對于將常開觸點作為安全觸點的開關(guān)，應特別注意其是否能夠強制斷開；,層、轎門及門鎖的檢查,動合觸點，非安全觸點,動斷觸點，安全觸點,層、轎門及門鎖的檢查,最低點應低于撞弓，保證強制斷開。,檢驗方法 強制斷開,層、轎門及門鎖的檢查,整梯的層門鎖檢驗通常是站在轎頂實施，因首層門鎖站在轎頂夠不著、看不見，可按下述進行： 一位檢驗員進入轎廂，另一人在轎頂操作檢修按鈕

21、使轎廂?？吭诘匕逯潦讓娱T鎖約1.5m位置，打開轎門；由進入轎廂的檢驗員進行首層門鎖的“門鎖及嚙合狀況”檢驗、“重力開鎖”檢驗、“副門鎖”檢驗。檢測時，對門鎖電觸點的接合狀態(tài)可通過觀察觸點接合時出現(xiàn)火花或用電儀表測試等來確認；其它操作、要求與非首層門鎖檢驗相同，略。（若轎廂內(nèi)可檢修操作，也可一人實施）,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,出現(xiàn)下列情況之一時，懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩應當報廢： 出現(xiàn)籠狀畸變、繩芯擠出、扭結(jié)、部分壓扁、彎折； 斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩，任何一個捻距內(nèi)單股的斷絲數(shù)大于4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（

22、對于股數(shù)為8的鋼絲繩）； 磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的90%。 采用其他類型懸掛裝置的，懸掛裝置的磨損、變形等應當不超過制造單位設(shè)定的報廢指標,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,影響鋼絲繩壽命的因素 鋼絲的材質(zhì)和性能 鋼絲的直徑-一般采用西魯式即外粗式鋼絲繩，耐磨性好 捻繞方式-順繞比交繞有更大的交變彎曲次數(shù)，但試驗也證明：順繞的自旋損耗也會影響壽命。交繞繩更適合于鍥型槽和帶切口的半園槽（電梯一般用交繞繩）。 拉伸載荷：動態(tài)拉伸對壽命影響大。 曲率半徑：曲率半徑增大，即D/d增大，繩的壽命延長。電梯規(guī)范要求D/d40，但這個限制正在突破，如非金屬繩不受此限，高壽命的鋼絲繩經(jīng)試驗驗證后可以

23、考慮適當突破繩徑比。,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,槽型： 對圓形槽r053d壽命最長 槽的材料： 槽硬度、彈性模量，注意：使用軟槽雖將外部應力降低了，但繩的磨損會轉(zhuǎn)向繩的內(nèi)部，內(nèi)絲的破斷會增加。 包角：國外試驗證明，包角60，疲勞壽命接近常數(shù)， 1050之間壽命明顯降低。這種降低只能用螺旋鋼絲受壓區(qū)和受拉區(qū)之間在長度上的不完全平衡來解釋。 承載密度：間隙的承載有利于繩的壽命。大的承載密度使材料的復原能力降低，從而壽命短。 磨損和腐蝕：腐蝕使繩斷面減小，磨損會加劇，特別是填料解體時，水、塵埃等會滲透到繩內(nèi)部引起腐蝕，因為從外部幾何觀察不到腐蝕蔓延的情況，因此這是危險的。,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩

24、的檢驗,鋼絲繩捻距的概念,捻距是指繩股中某一鋼絲繞股芯旋轉(zhuǎn)一周后相應點的距離。多層絲捻成的股一般指外層鋼絲。捻距常用表達式計算：SK*D,其中K為捻距倍數(shù)，D為繩（或股）的直徑。 捻距是鋼絲繩的一個重要的工藝參數(shù)，捻距大，生產(chǎn)效率高，承載 力大負載后變形小。反之，柔性好，耐疲勞不易松散。一定的結(jié)構(gòu)和一定直徑的繩有一個最佳捻距。,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,腐蝕和壓扁,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,磨損和繩芯隆起,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,繩股松弛,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,鋼絲繩直徑的測量,懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗,檢驗方法 ： 1、用鋼絲繩探傷儀或者放大鏡全長檢測或者分段抽測；

25、測量并判斷鋼絲繩直徑變化情況。測量時，以相距至少1m的兩點進行，在每點相互垂直方向上測量兩次，四次測量值的平均值，即為鋼絲繩的實測直徑。 2、采用其他類型懸掛裝置的,按照制造單位提供的方法進行檢驗。,平衡系數(shù)的檢測,檢規(guī)要求：曳引電梯的平衡系數(shù)應當在0.400.50之間，或者符合制造（改造）單位的設(shè)計值 檢驗方法：轎廂分別空載、裝載額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%作上、下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪制電流-負荷曲線以上、下行運行曲線的交點確定平衡系數(shù)。以電動機電源輸入端為電流檢測點,平衡系數(shù)的檢測,研討 對于采用普通工頻交流電

26、源的系統(tǒng)，測試方法與測試儀表都很成熟，可按規(guī)程操作。對VVVF 拖動系統(tǒng)的電參數(shù)測量，其電源頻率往往不是50Hz，例如通力公司的電梯，電機在工作頻率在020Hz變化，最高才20Hz?，F(xiàn)測量電壓、電流所使用的儀表，其標識的適用范圍是工頻（或4060Hz）；普通工頻交流電為正弦波，而VVVF 拖動系統(tǒng)的波型由高頻（可達10KHz）脈沖合成。用普通儀表測試VVVF 拖動系統(tǒng)的電參數(shù)，得到的測試數(shù)據(jù)是不同的,平衡系數(shù)的檢測,試驗對比：,平衡系數(shù)的檢測,如何進行驗證檢驗： 1、首先確定平衡系數(shù)值，如果制造單位沒有提供，則按照0.40-0.50要求； 2、質(zhì)疑時建議采用如下檢驗方法：根據(jù)施工單位的測試數(shù)據(jù)

27、通過調(diào)整轎廂的載荷（砝碼），使電梯上下運行至全程中點、工作電流相等（允差5）為平衡點，以此時轎廂載荷除以額定載荷得到平衡系數(shù)。以電動機交流電源或變頻器電源輸入端為電流檢測點 。只要判定平衡系數(shù)在要求范圍區(qū)間即可。,轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗,轎廂超速保護裝置設(shè)置的必要性 對于曳引驅(qū)動的電梯系統(tǒng)，上行超速和下行超速的風險幾乎是一樣的，正如依靠限速器-安全鉗系統(tǒng)防止電梯的下行超速一樣，也必須有專門的上行超速保護裝置來防止電梯的上行超速。 在某些情況下曳引驅(qū)動電梯可能會出現(xiàn)上行超速的危險，這些情況至少包括： 曳引系統(tǒng)，如驅(qū)動主機、制動器、軸、減速齒輪、聯(lián)接器等部件的失效； 驅(qū)動控制系統(tǒng)失控

28、；,轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗,美國是較早規(guī)定必須裝設(shè)上行超速保護裝置的國家，美國電梯標準ASME A17.1對上行超速保護裝置有詳細的規(guī)定。1998年歐盟在修訂EN81-1電梯標準時，專門規(guī)定了上行超速保護裝置的構(gòu)成、型式、設(shè)計要求、試驗方法等內(nèi)容。2005年1月1日起，中國開始執(zhí)行GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范（eqv. EN81:1-1998），所有在中國銷售安裝的新電梯必須裝有上行超速保護裝置。上行超速保護裝置的設(shè)置將大大減少電梯上行超速的危險,轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗,曳引驅(qū)動電梯上應裝設(shè)符合下列要求的轎廂上行超速保護裝置。 a) 當速度監(jiān)控元件發(fā)

29、出觸發(fā)信號時，執(zhí)行機構(gòu)應立即無延遲的制停電梯或者至少使其減速至對重緩沖器設(shè)計的范圍內(nèi)。在整個減速過程中，測得的最大減速度不應大于1g；（對重緩沖器的設(shè)計范圍，安全鉗為0.2-1g） b) 如果上行超速保護裝置需要外部的能量來驅(qū)動，當能量沒有時，該裝置應能使電梯制動并使其保持停止狀態(tài)。帶導向的壓縮彈簧除外； c）該裝置動作時，應使一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置動作。該裝置動作后應由稱職人員使其釋放，釋放時不需接近轎廂或?qū)χ?。釋放后處于正常工作狀態(tài)。 d）轎廂上行超速保護裝置是安全部件，應根據(jù)F7的要求進行試驗。,轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗,上行超速保護裝置由速度監(jiān)控元件和執(zhí)行機

30、構(gòu)兩個部分構(gòu)成，在電梯上行超速時，速度監(jiān)控元件應能檢測出轎廂超速信號，并以機械或者電氣方式觸發(fā)執(zhí)行機構(gòu)工作，使電梯制停或至少減速至對重緩沖器設(shè)計的范圍內(nèi)。 上行超速保護裝置的速度監(jiān)控元件有多種類型，如安全繩、限速器等。因限速器結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠，在電梯中早已得到了廣泛應用，所以一般采用限速器作為速度監(jiān)控元件。,轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗,轎廂上行超速保護裝置執(zhí)行機構(gòu)可以分成如下幾種類型： 安裝在轎廂上，通過夾持導軌工作，常見的有上行安全鉗、制動夾軌器等；安裝在對重上，通過夾持導軌工作，常見的有對重安全鉗；安裝在懸掛鋼絲繩或者補償鋼絲繩上，通過夾持懸掛鋼絲繩或者補償鋼絲繩工作，這種型式

31、的執(zhí)行機構(gòu)稱為夾繩器； 安裝在曳引輪或者最靠近曳引輪的軸上，通過夾持曳引輪或者直接與曳引輪連接的軸工作，這種型式的上行超速保護裝置執(zhí)行機構(gòu)稱為制動器。無齒輪或者皮帶傳動曳引機的制動器一般就裝設(shè)在曳引輪或者直接與曳引輪連接的軸工作。如果其性能能夠滿足上行超速保護的要求（9.10.2制動器的設(shè)置具有冗余度），則可以認為其制動器就是執(zhí)行機構(gòu)。,實例圖片：執(zhí)行機構(gòu),實例圖片（觸發(fā)部分）,轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗,安裝監(jiān)督檢驗和定期檢驗 配置要求：轎廂上行超速保護裝置上應當設(shè)有銘牌，標明制造單位名稱、型號、規(guī)格參數(shù)和型式試驗機構(gòu)標識，銘牌和型式試驗合格證內(nèi)容應當相符；電梯整機制造單位應當在控

32、制屏或者緊急操作屏上標注轎廂上行超速保護裝置的動作試驗方法 。 試驗要求：當轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應當動作，使轎廂制停或者至少使其速度降低至對重緩沖器的設(shè)計范圍；該裝置動作時，應當使一個電氣安全裝置動作 。 檢驗方法：對照檢查上行超速保護裝置型式試驗合格證和銘牌；目測動作試驗方法的標注情況。試驗時由施工或者維護保養(yǎng)單位按照制造單位規(guī)定的方法進行試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。 （檢驗方法的變化）,無機房電梯的檢驗要點,隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)出現(xiàn)大量將主機以及關(guān)聯(lián)部件設(shè)置在井道中的方式，即我們接下來要講的無機房電梯，這種將主機以及關(guān)聯(lián)部件設(shè)置在井道中的模式，相對于傳統(tǒng)的曳引

33、式電梯具有了新的技術(shù)特征，在操作、維修以及檢查等方面的安全保障有所降低。因此，有必要增加新的安全要求以及采取安全措施來消除危險、減小風險。 電梯新檢規(guī)中增加了無機房電梯技術(shù)要求，這些要求來源歐洲電梯標準EN81-1 ：1998/A2.2004，目前這 個還沒有轉(zhuǎn)換成我國國家標準 ，大家按照新檢規(guī)執(zhí)行時，要充分重點了解無機房電梯點的特點，并關(guān)注以下幾個方面的檢驗： 1、無機房電梯的緊急救援 2、無機房電梯的動態(tài)試驗 3、無機房電梯的作業(yè)場地,無機房電梯的檢驗要點,電梯的驅(qū)動主機安裝在井道內(nèi)的型式,井道頂部的平臺上，維修、檢查在平臺上進行； 轎架上橫梁處，維修、檢查在轎頂上進行； 轎廂的側(cè)框架上，

34、維修、檢查在轎廂上進行； 轎廂的下框架上，維修、檢查在底坑中進行； 對重架內(nèi)，維修、檢查在轎頂上進行； 底坑地面上，維修、檢查在底坑地面上進行。,無機房電梯的檢驗要點, 控制屏的安裝位置,在井道頂部，維修、檢查在平臺上進行； 在轎頂上，維修、檢查在轎頂上進行； 在轎廂側(cè)框架上，維修、檢查在轎廂內(nèi)進行； 在轎廂底，維修、檢查在底坑中進行； 底坑中，維修、檢查在底坑中進行； 在層站處，維修、檢查在層站處進行。,無機房電梯的檢驗要點,無機房電梯應急救援措施的檢驗 由于沒有機房，所以無機房電梯難以采用有機房電梯常用的手動盤車方式實施緊急救援。如果不能采用專門設(shè)計的手動盤車裝置在井道外實施救援，則應當在

35、井道外設(shè)置符合規(guī)定的緊急電動運行裝置來實現(xiàn)。同時還應該考慮以下情況： 1、停電和電源故障時，安全鉗動作、轎廂與對重平衡時的救援。 2、電梯沖頂回落安全鉗動作后，如何救援和恢復運行。 3、救援設(shè)施的數(shù)量是否滿足。 監(jiān)督檢驗：在空載、半載、滿載工況及其他特殊工況下，模擬停電和停梯故障，實施救援操作。應該能夠滿足要求。定期檢驗時在空載工況下進行。,無機房電梯的檢驗要點,緊急操作和動態(tài)試驗的檢驗 涉及制動試驗、曳引能力試驗、限速器-安全鉗試驗、緩沖器試驗及上行超速保護試驗 要求能夠觀察到電梯的運行狀態(tài)和位置，直接或通過電子方式顯示（停電或電源故障時亦可）。 驗證動態(tài)試驗裝置的可靠性、可操作性。,無機房

36、電梯的檢驗要點,無機房電梯作業(yè)場地的檢驗 1、根據(jù)電梯曳引機所在的位置，確定作業(yè)場地的位置。轎廂、轎頂、底坑、平臺。 2、檢查作業(yè)場地的結(jié)構(gòu)、尺寸是否滿足要求，通道是否暢通、場地是否有足夠的強度，是否有防墜落措施，照明能否保證作業(yè)的進行。 3、通過模擬操作以及使電氣安全裝置動作，檢查轎廂的機械鎖定裝置和電氣安全裝置的動作是否可靠。 4、7.3條 檢查、維修驅(qū)動主機、控制柜的作業(yè)場地設(shè)在底坑時，如果檢查、維修工作需要移動轎廂或可能導致轎廂的失控和意外移動 ,作為一線檢驗人員如何判定是否可能導致風險，經(jīng)電梯分委會研究，一般情況按照可能導致風險處理，如果有特殊情況，通過查看提供的型式試驗報告予以確認

37、。,耗能型緩沖器試驗方法,檢規(guī)規(guī)定的檢驗方法：(1)將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)短接，以檢修速度下降空載轎廂，將緩沖器壓縮，觀察電氣安全裝置動作情況； (2)將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)和相關(guān)的電氣安全裝置短接，以檢修速度下降空載轎廂，將緩沖器完全壓縮，測量從轎廂開始提起到緩沖器回復原狀的時間 發(fā)現(xiàn)。 檢驗方法對緩沖器回復原狀的時間并沒有具體試驗方法。如何試驗才能相對科學、安全并省時省力？ 在檢查中發(fā)現(xiàn)液壓緩沖器有異常情況，如少油、銹蝕，可以通過試驗確認。因為緩沖器恢復時間限度是120秒，可以采用粗略估計法。即緩沖器完全壓縮后，操縱轎廂上行大約1米左右，停梯并快速拆除端接線，再次上行，如果電梯不能運行則緩沖器未恢復，計時判斷